& 天杀的小卡片广告~~~
天杀的小卡片广告~~~
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引用原帖由最后的轻语VS于&10:15:05发表看了LZ的帖子，豁然开朗！题目去的让人匪夷所思？
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引用原帖由superyao1212于&10:03:40发表&昨天下班回家，坐进车里，发现小高的玻璃外被插了收购二手车小广告名片，刚想放下玻璃把它取掉，结果它顺着玻璃一起掉进了车门里面，任凭我再怎么上下升降玻璃，那卡片以毫无踪迹。天杀的小广告！！！如果不取出来会不会有什么隐患？应该没有什么事，随它去
引用原帖由superyao1212于&10:03:40发表&昨天下班回家，坐进车里，发现小高的玻璃外被插了收购二手车小广告名片，刚想放下玻璃把它取掉，结果它顺着玻璃一起掉进了车门里面，任凭我再怎么上下升降玻璃，那卡片以毫无踪迹。天杀的小广告！！！如果不取出来会不会有什么隐患？再教你一个消火的好法子，再找张小广告卡片按他的电话，找一个离收购二手车地方远点的地方让他上门去收购，搞掉点他的油钱
拆门板的时候把它拿出来就行了
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我已阅读并同意《》高尔夫蓄电池灯报警是何原因？_百度知道
高尔夫蓄电池灯报警是何原因？
损坏，故障消失，两个固定卡子，经重新包扎后，06年10月的车（开始驾驶）一汽高尔夫4代，自动变速箱，行驶3万5千公里，发现仪表盘。经查线路无任何故障，经检查发现发电机损坏。行驶途中突然发现蓄电池灯报警，更换后依然报警，检查线路，请问是何原因
提问者采纳
//www水亭居士关于您咨询的问题.cn/volkswagen-golf/" target="_blank">http://www，说明故障可以与线路有关。检修后如果暂时使用一切正常，蓄电池报警灯点亮一般情况都是发电机和电瓶的故障，如果更换后报警灯还是点亮，建议您继续使用并特别关注蓄电池报警灯.webcars.webcars，您可以放心使用，如果报警灯没有再次出现，但是在随后的检修线路中报警灯熄灭.，不会有太大问题。查看更多[大众高尔夫]信息：<a href="http
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出门在外也不愁高尔夫球场专用电瓶车结构及外观设计10-第2页
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高尔夫球场专用电瓶车结构及外观设计10-2
③主动齿轮④半轴⑤从动齿轮⑥差速器⑦驱动桥壳；irmaxi变化范围（rmin）为设计传动系总成；要依据一样，驱动桥的主减速比i；2.4.3.3主减速器主、从动锥齿轮支承方案：主；锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式值应该下；rn；emax；i0；=0.377；vamaxik高；图2-3主减速齿轮的支撑形式；a)主动锥齿轮悬；臂式；b)主动锥齿轮跨；置式；
③ 主动齿轮 ④ 半轴 ⑤ 从动齿轮 ⑥ 差速器 ⑦ 驱动桥壳irmaxi变化范围（rmin）为设计传动系总成部分的重要依据一样，驱动桥的主减速比i。是主减速器的设计依据，是设计主减速器时的原始参数，02.4.3.3主减速器主、从动锥齿轮支承方案：主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式值应该下式来确定： 支承两种，本次设计采用悬臂式。rnkemaxii0=0.377vamaxik高 图2-3 主减速齿轮的支撑形式a)主动锥齿轮悬臂式b)主动锥齿轮跨置式c）从动锥齿轮式中：rk――车轮的滚动半径(m)；nemaxvamaxik高――最大功率时的发动机转速(r/min)； ――最高车速(km/h)；悬臂式支承结构（图2-3a）的特点是在锥齿轮大端一侧采用较长的轴颈，其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度a和增加两支承间的距离凸b，以改善支承刚度，应使两轴承圆锥滚子的大端朝外，使作用在齿轮上离开锥顶的轴向力由靠近齿轮的轴承承受，而反向轴向力则由另一轴承承受。为了尽可能地增加支承刚度，支承距离b应大于2.5倍的悬臂长度a，且应比齿轮节圆直径的70％还大，另外靠近齿轮的轴径应不小于尺寸a。为了方便拆装，应使靠近齿轮的轴承 的轴径比另一轴承的支承轴径大些。靠近齿轮的支承轴承有时也采用圆柱滚子，这时另一轴承必须采用能承受双向轴向力的双列圆锥滚子轴承。支承刚度除了与轴承形式、轴径大小、支承间距离和悬臂长度有关以外，还与轴承与轴及轴承与座孔之间的配合紧度有关。 ⑷确定主减速比：主减速比、驱动桥的离地间隙和计算载荷，是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。主减边比0的大小，对主减速器的结构型式、轮廓尺寸及重量影响很大。主减速比0的选择，应在汽车的总体设计时和传动系的总速比(包括变速器、分动器或加力器、驱动桥等传动装置的速比)一起，由汽车的整车动力计算来确定。正如传动系的总速比及其――变速器最高档速比，通常为1由此可得，主减速器传动比：0.25?2000i025?1=4.14 =0.377×单级主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低。广泛的应用于主减速器传动比i0?7的汽车上。本车的主减速器比i0=4.14，因此，本车采用单级主减速器，减速齿轮采用螺旋锥齿轮，它具有齿轮强度高，工作更平稳，增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙。 2.5
转向系统选择 2.5.1转向系转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。机械转向系依靠驾驶员的手力转动转向盘，经转向器和转向传动机构使转向轮偏转。有些汽车还装有防伤机构和转向减振器。采用动力转向的汽车还装有动力系统，并借助此系统来减轻驾驶员的手力。机械式转向器应用比较多，根据它们的结构特点不同，可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器和蜗杆指销式转向器等。i0ii2.5.2齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器由与转向轴做成一体的转向齿轮和常与转向横拉杆做成一体的齿条组成。与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90％；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用的体积小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；制造成本低。 图2-4 齿轮齿条转向器的四种形式根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向器有四种形式：中间输入，两端输出(图2-4a)；侧面输入，两端输出(图2-4b)；侧面输入，中间输出(图2-4c)；侧面输入，一端输出(图2-4d)。 图 2-5 拉杆与齿条的联接采用侧面输入、中间输出方案时，由(图2-5)可见，与齿条固连的左、右拉杆延伸到接近汽车纵向对称平面附近。由于拉杆长度增加，车轮上、下跳动时拉杆摆角减小，有利于减少车轮上、下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。拉杆与齿条用螺栓固定联接，因此，两拉杆与齿条同时向左或右移动，为此在转向器壳体上开有轴向方向的长槽，从而降低了它的强度。采用两端输出方案时，由于转向拉杆长度受到限制，容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。 侧面输入、一端输出的齿轮齿条式转向器，常用在乎头微型货车上。如果齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。我设计的是电动车，是结构比较简单的微型车，前悬架是麦弗逊式悬架，鉴于上面所叙说的齿轮齿条式转向器的特点，所以我选择的是侧面输入、中间输出式齿轮齿条式转向器。(图2-6)是齿轮齿条式转向器的几种转向输出方式，根据设计的电动车的机构以及车架和前悬架的特点，选择图c 的转向输出方式。 图2-6 输出方式2.6
制动系统的选择 2.6.1制动系统分析制动系的功用是使车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使车保持适当的稳定车速，使车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。 除此之外，有些车还设有应急制动和辅助制动装置。应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制动或伺服制动 的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或者解除行车制动装置的负荷。行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。汽车制动器有两种形式，鼓式制动器和盘式制动器。 2.6.2鼓式制动器鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。 2.6.3盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。钳盘式制动器的固定摩擦元件是制动块，装在与车轴连接且不能绕车轴轴线旋转的制动钳中。制动衬块与制动盘接触面很小，在盘上所占的中心角一般仅30～50，故这种盘式制动器又称为点盘式制动器。钳盘式制动器按制动钳的结构不同，有以下几种。2.6.3.1
固定钳式 ：如图3-11a所示，制动钳固定不动，制动盘两侧均有液压缸。制动时仅两侧液压缸中的制动块向盘面移动。这种形式也称为对置活塞式或浮动活塞式。2.6.3.2．浮动钳式 ：2.6.3.2.1滑动钳式 如图3-11b所示，制动钳可以相对于制动盘做轴向滑动，其中只在制动盘的内侧置有液压缸，外侧的制动块固装在钳体上。制动时活塞在液压作用下使活动制动块压靠到制动盘，而反作用力则推动制动钳体连同固定制动块压向制动盘的另一侧，直到两制动块受力均等为止。2.6.3.2. 2摆动钳式 如图(2-7c)所示，它也是单侧液压缸结构，制动钳体与固定于车轴上的支座铰接。为实现制动，钳体不是滑动而是在与制动盘垂直的平面内摆动。显然，制动块不可能全面均匀地磨损。为此，有必要将衬块预先做成楔形(摩擦面对背面的倾斜角为6°左右)。在使用过程中，衬块逐渐磨损到各处残存厚度均匀(一般为1mm左右)后即应更换。 图2-7 钳盘式制动器示意图固定钳式的优点有：除活塞和制动块以外无其它滑动件，易于保证钳的刚度；结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多；容易实现从鼓式到盘式的改型；很能适应不同回路驱动系统的要求(可采用三液压缸或四液压缸结构)。固定钳式的缺点有：至少有两个液压缸分置于制动盘两侧，因而必须用跨越制动盘的内部油道或外部油管来连通，这一方面使制动器的径向和轴向尺寸增大，增加了在汽车上的布置难度，另一方面增加了受热机会，使制动液温度过高而汽化；固定钳式制动器要兼作驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装一套供驻车制动用的辅助制动钳，或是采用盘鼓结合式制动器。辅助制动钳结构比较简单、摩擦衬块面积小。盘鼓结合式制动器中，鼓式制动器直径尺寸较小，常采用双向增力式鼓式制动器。与辅助制动钳式比较，它能产生可靠的驻车制动力矩。浮动钳式制动器的优点有：仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动器能更进一步靠近轮毂；没有跨越制动盘的油道或油管，加之液压缸冷却条件好，所以制动液汽化可能性小；成本低；浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。制动钳的安装位置可以在车轴之前或之后。制动钳位于轴前，则可避免轮胎向钳内甩溅泥污。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定， 在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。我所合计的电动观光车是一辆低速的电动车，行驶路况较好，前后轮均采用浮动钳式盘式制动器。 2.6.4驻车制动器选择驻车制动器可以使车可靠地停在原地或坡道上。驻车制动器分为鼓式制动和盘式制动，鼓式制动式限制驱动桥的转动来实现驻车的作用，而盘式是依附在盘式制动器上来实现驻车的作用，因之前我选的制动器是盘式制动器，所以驻车制动器我选择盘式驻车制动器，结构如图。 图3-12 盘式驻车制动器结构图2.7
轮胎的选择电动观光车选用的是子午线轮胎。因为现在用的最为广泛的就是子午线轮胎，综合起来，其性价比也是最高的。子午线轮胎的优点是：地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。我所设计的高尔夫球场专用电瓶车，所选择的汽车轮胎是： 195：轮胎宽（mm） 65 ：扁平率（胎高/胎宽） R
：子午线结构 15 ：轮胎直径 88 ：载重指数H ：速度代号（最高安全极速是210Km/h） 2.8
参数校核在参数校核的第一步要进行的是汽车总质量的估算：电机的质量为?50kg，铅酸蓄电池一共2个，共计732=146 kg，乘客2名，共计2×75=150kg，除了这些电动车上面其余的质量预计为900 kg。 预计汽车总质量：mmQ?50?73?2?75?2?900?1246kg；计Q?1300kg 汽车的最高车速是已知的，uamax?25km/h 公式：unmax?ramax?0.377?i.uramax?0.377?nmax?i?0.377?5i?25km/h即可得出i?5.75，故取i=5.8 其中nmax：电动机最高转速r：车轮半径i：汽车减速比下面要验证i取5.8是否满足要求：根据设计所要求的，汽车至少要能克服爬坡度为15%的坡道，即在坡度角为8.63的坡道上也能正常行驶。下面根据公式来确定减速比的大小i?G(fcos??sin?)rTtqmax?T?3.1外观设计汽车的外形取决于三个因素：形体构成，线形构成，装饰和色彩构成。整车形状是丝带型的，充分显示汽车的流线公式型。白色的车身相间活泼的蓝色线条和光顺的车G(fcos??sin?)r?(0.99?0.015?0.15)?身表面，0.1905获得车身的动感。减少车身窗支柱的数i?T??tqmaxT150?0.92经计算汽车爬坡所要克服的阻力大小为： F?Ff?Fi?mQgsin??mQgfcos?=2099.94其中Ff：滚动阻力Fi：坡道阻力?：坡度角要使汽车能正常行驶，减速比i需满足一定要求，此时汽车的驱动力所要达到的要求为：FTtqi?Tt?r?150?i?0.920. 即i ?2.9其中Ttq：电动机最大转矩 ：机械效率r：车轮半径由以上计算可知，i取5.8符合要求。 下面是最后确定的参数： 汽车主减速比：5.8 汽车总质量：1300kg 汽车最高车速：24.765km/h 汽车电机额定功率：2.5kw 汽车所使用电池容量：200Ah 汽车的续行驶里程：60km3
造型设计目和宽度、增大支柱间跨距，这样就减少了车身的垂直划分线，同样使车身获得强烈的动感。车身表面就像是一面光亮的镜子，必须按照球面镜的光学规律去分析它的反射效果。曲线过渡的不光顺的车身，其光学效果极差。使车身表面具有不同的曲率，从而使它具有不同的聚焦能力；是车身表面各区段具有不同的倾斜度，从而使承受不同的光照量，这些都有意思地组织了车身表面的明暗层次。在车灯的设计上加入了中国元素，从前后两个方向都能看出是脸谱的造型。 3.2 效果图绘制效果图是用签字笔、马克笔绘制的，还加有少量的色粉。先在2开的素描纸上打底稿，签字笔勾边。然后是颜色的选择，主色调是黑灰色，来表现金属质感。还有明朗的蓝色。 3.3 计算机辅助工业设计此步骤是一个从无形到虚拟现实的一个过程，也称之为计算机辅助工业设计（CAID），主要应用软件有Autocad、3ds max、coreldraw、photoshop。Autocad主要责任是工程图绘制，简单快捷，是整个设计的效率大大的提高了。3ds max主要被应用于车模型的建立，渲染部分主要应用其插件vray来完成。Coreldraw强大的功能使展示设计变的更加简单化、直观画。Photoshop主要是辅助展示设计期间所应用的图片素材及三维效果图的修改。包含各类专业文献、文学作品欣赏、各类资格考试、生活休闲娱乐、高等教育、外语学习资料、中学教育、幼儿教育、小学教育、高尔夫球场专用电瓶车结构及外观设计10等内容。　
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小广告的卡片掉车窗玻璃里面了
892，审车过
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小广告的卡片掉车窗玻璃里面了
新车没多久，没经验啊
以前小卡片在我的玻璃那都不理，升降玻璃不影响，直接吹走的
高尔夫怎么降了次玻璃，小广告的卡片掉玻璃里面了，现在升降玻璃都有异响，怎么破？
找4s破门解决？
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... 不至于有异响吧
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―― 不要以为时间会过去，其实只是那一秒，足以让人永志不忘。
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升降玻璃有异响和卡片掉车窗玻璃里面没关系
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没关系，我的也掉进去过
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升降玻璃有异响和卡片掉车窗玻璃里面没关系 哦
可能是玻璃脏了异响？
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别怕，我那里头好几张呢，小广告不至于异响，是不是有别的问题？
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去看看也好&&异响总归不是事儿
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这门不是开个饰板就能到玻璃那么简单的。之前拖了一软胶吸盘（遮阳板用的）下去，4S说要开门，等于换升降机的工时，几百块呢~
现在不影响使用，反正我是懒得理了。饰板我找相熟的修车店开过，发现里面还有一块钢板才到玻璃呢。师傅说帕萨特都没那么复杂。这是该高兴么？
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wd40喷轨道，凹槽，广告不理
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