韩国大宇&&大宇王子/超级沙龙
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拆卸与安装
、延伸壳体
1.用拆卸器KM-630和KM-328将封闭塞72取出。由两个孔中取出弹簧73和销74()。
重点：注意弹簧不同长度：
A――稍短的弹簧(蓝色)
B――稍长的弹簧(绿色)
2.用KM-630-2和KM-328取出互锁封闭塞67()。
3.用磁性棒取出孔中的两个互锁销()。
4.拆卸锁止器。撬出齿轮轴的密封环75()。
5.拆下锁止用的弹簧卡环76。()。
6.由延伸壳体上拆下锁止器()。
检查：进行此项操作时，注意挡圈。
7.用KM-556-2和kukko拉出器21/2拆卸中间轴齿轮组的轴承45()。
――如果有必要，将延伸壳体的轴承座部位预热到约80℃。
8.用螺丝刀从延伸壳体上撬出油封J()。
1.安装换档锁止器。
将锁止器64连同装上的挡圈通过孔口插入到延伸壳体中()。
2.安装外挡圈和弹簧卡环()。
3.安装锁止用的压力销及弹簧和封闭塞()。
重要：压力弹簧有颜色标志。
A――稍短的弹簧(蓝色)
B――稍长的弹簧(绿色)
4.用KM-454-4将中间轴齿轮组轴承48安装到延伸壳体上()。
重点：轴承下面的切槽应对着壳体的缺口。
、变速器壳体
1.拆卸倒档锁。
从变速器壳体上拧下倒档锁螺栓()。
2.从变速器前盖上拆下倒档锁60及弹簧61()。
3.用KM-5564和kukko拉出器214从变速器壳体上拆卸换档轴导向轴承()。
重点：进行此项操作时，轴承一定会损坏。所以必须更换轴承。
4.拆卸中间轴齿轮组轴承。
5.拆卸弹簧卡环44()。拆卸调整垫片。
――如果有必要，向里面轻轻地压轴承，这样弹簧卡环即可拆下。
6.用一合适的套筒由变速器壳体上压出中间轴齿轮组轴承46()。
7.拆下主动齿轮轴轴承()。拆下弹簧卡环。
用适当的套筒将变速器壳前端面上的轴承压出。
1.安装中间轴齿轮组轴承。
将弹簧卡环装到轴承座上()。安装调整垫片。用适当的套筒将轴承压到底。
重点：使用新的变速器壳前端面或新的中间轴齿轮组时，应确定中间轴齿轮组的轴向间隙。
2.用KM-409-A将换档轴的导向轴承安装到变速器壳前端面上()。
3.安装倒档锁60及弹簧61()。
重点：确保弹簧短端插到变速器壳，弹簧长端插到倒档锁中。
4.在外面安装紧固螺栓()。
紧固螺栓扭紧力短为10N&m。
、中间轴齿轮组在变速器壳体中的轴向间隙
――此项操作只是在更换变速器壳前端面或采用新的中间轴齿轮组时才需要进行。
1.使中间轴齿轮组5档齿轮朝上，将其插入到延伸壳体中。
只是在更换新的中间轴齿轮组时，才需要进行下列操作：
拆下轴承弹簧卡环()。
――如有必要，轻轻地向里压轴承。
――更换新的中间轴齿轮组或变速器壳体。用适当的套简由上压入轴承直到碰到弹簧卡环()。
2.将变速器前端面用螺栓固定到扩展壳体上()。
拧紧：延伸壳体螺栓扭紧力矩为22N&m。
3.将测量导轨KM-238-2放在壳体上。
将KM-238-4的两个触头用螺栓固定在一起，并插入一个千分表。将触头触到齿轮组的齿上，将千分表指针调零()。
4.从打开着的加油口K插入一个螺丝刀，撬起齿轮组。
重点：轴向间隙应为0.15～0.25mm()。
如有必要，选择合适的调整垫片。
可提供的调整垫片厚度如下：1.7、1.8、2.0、2.1、2.2mm。
、推轴承导向套油到或O形环的更换
1.由导向套槽上拆下O形环L()。
2.装一个新O形环到导向套中，确保正确到位。
3.从止推轴承导向套中撬出油封M()。
4.用KM-629-2压一个新油封到止推轴承导向套中，一直压到底()。
油封的封闭端应朝向套筒。
1.用加热鼓风机预热延伸壳体轴承座部位，预热到约100°C()。
――不要用火焰预热延伸壳体。用Faber
Castell彩色测温笔检查温度。
2.将装配好中间轴齿轮组47的主轴装到延伸壳体中()。
3.注意弹簧卡环34的位置()。
进行此项操作时，确保弹簧卡环不要卡在延伸壳体上。
4.由弹簧卡环上拆下KM-627-1()。
检查：进行此项操作时，确保弹簧卡环正确地装于槽内。
5.将速度表主动齿轮36安装在主轴上()。
6.用KM-629-1将油封安装到延伸壳体上()。
7.将传动轴凸缘盘装在花键齿上，拧上紧固螺母()。
重点：一定要用新的紧固螺母。
8.用KM-623反向用力保持凸缘盘38不动，用30mm的套筒扳手拧紧紧固螺母39()。
拧紧：紧固螺母扭紧力矩为150N&m。
9.安装倒档惰轮43()。
a.在倒档惰轮中装入两个滚针轴承。
b.将倒档惰轮放在装配位置，然后将轴推入。
c.拧紧轴的固定螺母。
拧紧：紧固螺母扭紧力矩为22N&m。
重点：齿轮上的标志槽应朝向行驶方向。
10.将拨叉轴上两个互锁销68涂上抗磨轴承润滑脂，用磁棒安装()。
11.将5档及倒档拨叉装入接合套()。
进行此项操作时，应使有倒角的端面朝向延伸壳体。
12.将1档、2档拨叉50放在接合套上()。
将1档、2档拨叉连同换档轴挡块穿过拨叉装在延伸壳体的孔中，并使螺旋销与孔对正。
进行此项操作时，3个接合套均应位于非接合位置。
13.将3档、4档拨叉54放在接合套上()。
将3档、4档换档轴放入拨叉中，放时使槽朝向变速器中心。
将换档轴插入变速器壳体中间的拨叉孔中，使螺旋销与孔对正。
14.将4个钢珠(63)放在拨叉轴上，用抗磨轴承润滑脂粘住()。
15.将装有挡块的换档轴插入延伸壳的拨叉孔中()。
进行这项操作时，注意挡块的位置。
如有必要，轻轻转动导向器。
16.将5档及倒档换档轴插入拨叉及延伸壳体的孔中()。
进行此项操作时，螺旋销与孔应对正。
17.装上所有的螺旋销。
进行此项操作时，要固定住拨叉轴。
先用KM-308初步将螺旋销装上()。然后用力压入螺旋销，使之突出约1mm。
18.将锁球90和压力弹簧89插入延伸壳体中，安装盖88和紧固件80()。
拧紧：螺栓扭紧力矩为10N&m.
重点：预先在盖上涂一薄层密封剂。
19.将锁销的封闭塞67插入变速器壳中，顶住为止。
20.用KM-629-3安装换档轴油封75，使它与延伸壳体端面取齐()。
21.将变速器垂直放置。
安装延伸壳体前部分以前，变速器挂在4档。
注意：所有的同步环都必须松松地落座。同步环应从齿轮锥面松松地落座。
22.在延伸壳体密封表面涂抹密封剂()。
检查：进行此项操作时，确保换档轴正确地插入孔内。
24.用工业用加热鼓风机预热变速器壳前部分轴承座附近，使温度达到100℃左右。
――用Faber Castell彩色测温笔检查温度。
a.安装主轴轴承3()。
b.用KM-461将球轴承压入变速器壳前部，使封闭端与弹簧卡环端面对齐。
25.将弹簧卡环装到主轴上()。
将变速器置于空档。
检查：转动第一轴，检查同步环是否粘于齿轮锥面。
26.安装所有紧固螺栓()。
拧紧：紧固螺栓扭紧力矩为22N&m。
27.安装倒档惰轮齿轮轴的前紧固螺栓62()。
拧紧：紧固螺栓扭紧力矩为22N&m。
28安装止推轴承导向套并拧紧紧固螺栓()。
拧紧：紧固螺栓扭紧力短为22N&m。
重点：在止推轴承导向套和第一轴齿轮的轮齿上涂一层薄的润滑脂。
29.安装带套筒的分离杠杆和离合器分离轴承()。
进行此项操作时，在分离杠杆的塑料衬套上，涂一层硅基润滑脂。
在带弹簧压紧机构的分离杠杆上和球销处涂以润滑脂。
30.将销及压力弹簧插入()。
重点：注意销的安装位置：滚柱水平。
31.插入速度表从动齿轮，用固定螺钉固紧()。
拧紧：固定螺栓扭紧力矩为11N&m。
32.安装倒车灯开关并拧紧()。
拧紧：倒车灯开关扭紧力矩为20N&m。
33.装上放油塞70，然后注入变速器油(约1.2L)()。
拧紧：放油塞扭紧力矩为30N&m。
34.装上加油塞()。
拧紧：加油塞扭紧力矩为30N&m。
35.由变速器壳上拆下KM-113-2和KM-622。[]精彩文章推荐本田平行轴式自动变速器
本田平行轴式自动变速器
我毕业论文的题目就是这个！有相关资料的麻烦帮我找找，越多越好。谢谢大家了！高分！急啊！
补充：要资料就行哦
不区分大小写匿名
这个问题看来要问高手了哦
本田自己开发的 平行轴式自动变速器
本田一直致力于研究平行轴式的自动变速器，
所以他在平行轴式自动变速器上的技术也是比较硬的。
这也是本田一直坚持使用平行轴式自动变速器的重要原因。
平行轴式变速器
申请号/专利号：
本发明提供一种平行轴式变速器，其按变速档数的比例缩小轴向尺寸，具有湿式多片离合器数量少的小型结构。平行轴式变速器设有第1空转驱动路径（28）和第2空转驱动路径（32），以进行从输入轴（2）到中间轴（4）的动力传递。第1空转驱动路径（28）包括单向离合器（16）。第2空转驱动路径（32）包括将空转自如地设在中间轴（4）上的齿轮（12）连接到中间轴（4）上的湿式多片离合器（10）。中间轴（4）通过经由第1空转驱动路径（28）的动力传递以第1旋转速度旋转。此外，当接合离合器（10）以进行经由第2空转驱动路径（32）的动力传递时，中间轴（4）以比第1旋转速度快的第2旋转速度旋转。从而能提供比湿式多片离合器的数量多的变速档数。
申请日： 日
公开日： 日
授权公告日：
申请人/专利权人： 本田技研工业株式会社
申请人地址： 日本东京
发明设计人： 远藤正典;津幡义道
专利代理机构： 北京三友知识产权代理有限公司
代理人： 党晓林
专利类型： 发明专利
分类号： F16H3/10
本田MAXA等自动变速器动力传递分析本田车采用平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。倒挡是靠多啮合一个中间齿轮实现的，倒挡伺服机构通过拨动啮合套，使倒挡齿轮与输出轴啮合。在本田自动变速器中，只有离合器，没有制动器。也有些型号的自动变速器内部还有一个单离合器，以实现1挡时的滑行。本田自动变速器可分为两轴、两轴+辅助轴和三轴等几种形式，下面介绍我国常见的三平行轴式自动变速器（广州本田生产的车型全部采用这种自动变速器）的动力传递。尽管平行轴式自动变速器的工作原理基本相同，但不同型号自动变速器的挡位布置和动力传递还是有些区别的，下面将陆续介绍4款本田自动变速器的动力传递。MAXA、B7XA自动变速器
MAXA自动变速器是电子控制4速自动变速器，用于年间生产的L42.3L本田ACCORD轿车；B7XA自动变速器用于年间生产的V6
3.0L本田ACCORD轿车，其动力传递路线示意图如图1所示。图1 MAXA、B7XA自动变速器动力传递路线示意图1. 主轴3挡齿轮
2. 3挡离合器
3. 4挡离合器
4. 主轴4挡齿轮
5. 主轴倒挡齿轮
6. 主轴惰轮
7. 中间轴惰轮
8. 中间轴2挡齿轮
9.中间轴倒挡齿轮
10.倒挡惰轮
11. 倒挡滑套
12. 中间轴4挡齿轮
13. 中间轴3挡齿轮
14. 中间轴1挡齿轮
15. 副轴1挡齿轮
16.1挡离合器
17.2挡离合器
18. 副轴2挡齿轮
19.副轴惰轮
定轴式齿轮变速传动机构主要由平行轴、各挡齿轮和湿式多片离合器等组成。平行轴为3根，即主轴、中间轴和副轴。主轴由变矩器驱动，在主轴上装有3挡、4挡离合器以及3挡、4挡、倒挡齿轮和惰轮 (倒挡齿轮与4挡齿轮制为一体)；中间轴上装有最终主动齿轮(与中间轴制成一体)及l挡、2挡、3挡、4挡、倒挡和驻车挡齿轮以及惰轮；副轴上装有1挡、2挡离合器和1挡、2挡齿轮及惰轮。中间轴4挡齿轮及倒挡齿轮可以锁止在副轴中部，工作时是锁止4挡齿轮还是倒挡齿轮则取决于接合套的移动方式。主轴和副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态，当通过控制系统使变速器中某一组齿轮实现啮合时，动力将从主轴和副轴传递到中间轴，并由中间轴输出。一、齿轮的连接及工作情况1．主轴上的齿轮 （1）3挡齿轮通过3挡离合器与主轴实现啮合或分离。 （2）4挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。 （3）倒挡齿轮通过4挡离合器与主轴实现啮合或分离。 （4）惰轮通过花键与主轴连接并随主轴旋转。2．中间轴上的齿轮 （1）最终主动齿轮与中间轴是制成一体的，随中间轴旋转而旋转。 （2）1挡、2挡、3挡和驻车挡齿轮通过花键与中间轴相连接，并随中间轴旋转。 （3）4挡齿轮和倒挡齿轮不随中间轴旋转，倒挡接合套轴套通过花键与中间轴相连接，以便通过轴套使4挡齿轮或倒挡齿轮与中间轴啮合。 （4）惰轮在中间轴上自由旋转，不随中间轴旋转。3．副轴上的齿轮 （1）1挡齿轮通过l挡离合器与副轴实现啮合或分离。 （2）2挡齿轮通过2挡离合器与副轴实现啮合或分离。 （3）惰轮与副轴通过花键相连接，并随副轴旋转而旋转。二、各挡位动力传递路线分析
MAXA型自动变速器各挡位参与工作的相关部件如表1所示，下面对各挡动力传递路线进行分析。
操纵手柄位于P位时，各离合器都不工作，没有动力传递到中间轴，驻车棘爪锁住驻车齿轮，使中间轴锁定。2．N挡
操纵手柄位于N位时，倒挡接合套的位置会视操纵手柄是从R位拨到N位还是从D为拨到N位而不同。当操纵手柄从R位拨到N位时，倒挡接合套与中间轴倒挡齿轮啮合，使倒挡齿轮与中间轴啮合，但此时因没有离合器接合，没有动力传递到中间轴，故车辆静止不动。当操纵手柄从D位拨到N位时，倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合，使4挡齿轮与中间轴啮合，同样因没有离合器接合，车辆静止不动。3．1挡动力传递路线
1挡动力传递路线如图2所示，图示蓝色线只表示动力传递路线，不代表部件是静止还是旋转。图2 1挡动力传递路线
(1)动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动， 此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。
(2)1挡离合器受液压油控制接合，使副轴l挡齿轮与副轴连接而旋转。
(3)旋转的副轴1挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出4．2挡动力传递路线
2挡动力传递路线如图3所示。图3 2挡动力传递路线
(1) 动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动， 此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。
(2)2挡离合器受液压油控制合，使副轴2挡齿轮与副轴连接而旋转。
(3)旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。5．3挡动力传递路线
3挡动力传递路线如图4所示。图4 3挡动力传递路线
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)3挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转。
(3)旋转的主轴3挡齿轮驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。6．4挡动力传递路线
4挡动力传递路线如图5所示。图5 4挡动力传递路线
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2) 4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4挡离合器、主轴4挡齿轮、中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。
(3)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。7．R挡动力传递路线
R挡动力传递路线如图6所示。图6 R挡动力传递路线
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)受伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。
(3) 4挡离合器受液压油作用，使主轴倒挡齿轮与主轴连接并随主轴的旋转而旋转。旋转的主轴倒挡齿轮通过惰轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡惰轮、倒挡接合套和倒挡接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒挡惰轮参加工作，改变了动力传递方向。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。本田MPOA、MPXA自动变速器
MPOA、MPXA自动变速器用于97款及以前的本田ACCORD轿车，在我国也有一定的保有量，其动力传递路线示意图如图7所示。与MAXA自动变速器相比，其1挡动力传递路线增加了两个部件，即1挡固定离合器和单向离合器，其它挡位动力传递路线与MAXA完全相同。在D位1挡，单向离合器锁止，因动力传递过程中使用了单向离合器，故没有发动机制动；在1位1挡，为获得发动机制动，1挡固定离合器接合，它与单向离合器并联，1挡单向锁止不再是动力传递的唯一条件，故有发动机制动。图7 MPOA、MPXA自动变速器动力传递路线示意图1-1挡固定离合器；2-单向离合器
自动波(自动变速器)的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词，广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
AT：结构与手动波相比，液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊)、R(后档)、N(空档)、D(前进),另在前进档中还设有2和1的附加档位,用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 优缺点AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。 雅阁的自动变速器换挡操作杆有7个挡位，分为“P(驻车)”、“R(倒挡)”、“N(空挡)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。
P挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从P挡出来时，必须踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。
R挡操作时，一定确保车不能向前移动，如果是向前行驶中，一定要制动使车停稳再进入R挡，以免损伤变速齿轮。
N挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N挡，但离开车时最好使用P挡。N挡换至其他挡位时，必须踩下制动踏板，以免伤害变速齿轮。
D4挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在1-4(或5)前进挡齿轮间变换，我们行车是以D4挡为主。
D3挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮只见变换外，与D4挡基本相同，但行车时一定要注意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。在山陵地带拖车时应使用D3挡，在下陡坡时也应使用此挡，以提供发动机制动，减轻制动片磨损和磨擦产生的热量。
2挡时变速器被锁定在第二挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2挡可以提供较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2挡可以减少车轮空转打滑。
1挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上，本人经验是此挡几乎不用。
自动挡变速器在行车过程中由电脑控制，可以根据发动机转速和车辆行驶速度自动加减挡位，在急加速过程中，变速器会减挡以便增加动力，因此急加速时一脚油门到底，车会明显感觉座一下再加速，本人行车经验是急加速时，重踩油门到转，收一下油门再踩，强行让变速器加挡，反复3-4次直到最高挡位，行车平稳性会好很多，提速很快，还不至于让发动机高转速工作。 自动变速器虽然由电脑控制换挡，但会根据你的驾驶习惯自动记忆换挡转速。有些新手开车能明显感觉到换挡冲击，是因为平时开车不敢加油，发动机长期在低转速工作，造成变速器自动在低转速换挡，而发动机低转速时扭力输出不够，带动高挡位齿轮困难，因此会感觉换挡冲击，道理应该与手挡车速度不够时换挡冲击明显相同。解决这一问题的关键是尽量提高发动机工作转速，尽量大脚油门加速，以提高变速箱换挡转速。根据本人经验，以2.4为例，变速箱在2000转以下换挡时，就会感觉到换挡冲击，遇到最低的是1700转换挡，换挡冲击十分严重，这辆车高速上急加速到4000转以上，跑几个回合下来，变速器自动改为2500转换挡，几乎感觉不到换挡，只能通过换挡时转速表指针掉下来确定已经换挡，后经车主自己驾驶几天以后，又恢复1700转换挡，无奈。
平时驾车多注意自动变速器换挡，改变不科学的驾驶习惯，减少换挡冲击，有助于减少变速器齿轮磨损，行驶的舒适性平稳性也会大大提升。定期检查变速箱油，让变速器在良好的环境中工作，也会使你的爱车更好更放心地为你工作。以上全是本人驾驶经验、感性认识，欢迎拍砖探讨。
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购车养车领域专家怎么判断变速器的一轴二轴和中间轴 - 已解决 - 搜狗问问
怎么判断变速器的一轴二轴和中间轴
一轴就是和离合器接触的那根，二轴就是和传动轴连接的那根，剩下的就是中间轴了。
一轴和二轴在一根轴上,但是分开的,看似在一起,其实是分开的.一轴和离合器相联,叫输入轴.二轴和传动轴联接,叫输出轴.剩下的是中间轴和倒档轴.中间轴上齿轮和轴一体的,那就是中间轴.倒档轴是最短的.您所在的位置： >
供应变速箱中间轴，一轴，二轴，输入轴主轴-生产加工制造厂家
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主要客户：陕西法士特、中国重汽大同齿轮、潍柴集团株洲齿轮、长城汽车、四川丹齿、榆次液压、上海大众液压、一拖、唐山通力、唐山爱信、浙江中马等。
齿轮轴,凸轮轴,油泵轴,转子轴,输入轴,输出轴,一轴,二轴,主轴,中间轴,半轴套管,贯通轴,齿圈,等生产制造厂家。
河北东安精工股份有限公司&&回转体阶梯轴类产品生产厂家
河北东安精工股份有限公司&&国内最大的齿轮轴、凸轮轴等阶梯轴类零件制造商，楔横轧技术的领跑者。
产品：轻型车、中型车、重型车、轿车变速箱齿轮轴，凸轮轴，油泵轴齿轮、半轴套管，工程齿轮轴，减速机轴等各类阶梯轴，；可实行来料加工、来图加工、来料正火，新产品设计与开发等服务。
认证：通过ISO9001和TS16949。
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设备：楔横轧轧机H630两台、H750三台、H1000两台,H1200三台，250碾环机、450碾环机，1600吨摩擦压力机，750锻锤，数控车床30台，无氧化等温正火线三条。
产品的精度：尺寸精度IT15级，形状精度IT14级。
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产品种类：20CrMnTi,20CrNiMo,20CrMo,Cr或其他客户需要材料。
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