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350？我国高速铁路目前技术上能够达到的最高时速为486km/h。&br&&br&问题在哪里呢？723甬温线事故。&br&&br&准确来讲，问题在人。&br&&br&723事故一出，以南方系媒体为代表的第一代微博公知开始将矛头对向“高速”，即350km/h（并无证据显示当时的行车速度即为350）的速度造成了驾驶员来不及采取紧急制动。于是网路上开始大量出现要求高铁降速的观点。事故发生之后，当时的铁道部紧急宣布所有的高铁线路向下降速。直至现在，也只有一部分条件良好（比如京津城际）的线路会达到320的&b&最高速度，&/b&平均时速仍然控制在300左右。&br&按照价格分档的速度限制主要发生在长途铁路上（如京沪线），这和当初的宣传也是相符的。&br&---------------------------------&br&&br&好了背景介绍完了，下面我们来好好说说为什么。&br&&br&如我之前所言，这是人的问题。&br&&br&在大家聚焦高铁的速度，聚焦事故的处理。却没有发现这是我国政府在处理公众舆论和危机事件的一个新开始。&br&&br&我们的政府决策，开始被舆论从根本影响。&br&就如同多少人所期盼的那样。&br&&br&犹记得当时的网络媒体上，不管是新浪还是腾讯还是空间人人，“高铁降速”几乎成为了“不转不是中国人”的一种论调。&br&&br&单单如此，并不足以有如此巨大的改变。关键是当时还是我国将高铁作为新中国科技发展的杰出代表推向全球的时候。&br&不管对国内舆论多么严格的审查，这样的负面新闻和舆论压力也不可能让包括南车在内的一票关联企业在国际资本市场继续谈笑风生。&br&&br&于是，在纷扰的舆论环境下（包括诸多网络媒体炒作的“事故最后一小时”，包括“车厢掩埋论”），铁道部宣布：&br&&br&现行350km/h列车按照300km/h开行&br&现行250km/h列车按照200km/h开行&br&现行200km/h列车按照160km/h开行&br&&u&&b&票价相应下降&/b&&/u&&br&&br&&br&于是全中国的消费者都陪着这些“民意”坐了五年的阉割版高铁。&br&没错，这就是一次彻头彻尾的强奸民意。&br&我们的社会还没有从农耕时代的经验学说观念转变过来，不相信标准，不相信科学。于是我们看到高铁降速，如今在国际市场上和日本的新干线只能打价格战；我们看到PX被各地拒之门外，哪怕相关产业缺口达到80%，日韩一次又一次在PX问题上拿捏中国；我们看到免费的高速公路在节假日人满为患，丧失了它的功能，赔了本也没赚到吆喝。&br&&br&所以，不用抱怨，也不用骂政府。看看自己曾经在这个人人都是自媒体的时代在网上都说过什么，就知道今天的一切，都是咎由自取了。&br&&br&要是说错，中国政府最大的错误就是&b&把政府当信仰&/b&来宣传，以及&b&基础教育体系中社会科学教育的缺席。&/b&&br&&br&&br&&b&社会科学对于一个集权国家不是个好东西，因为社会科学需要学习者对于概念和理论有其自己的理解。而这显然不利于一个集权国家对于舆论的控制。然而，对于走到工业和服务业发展起点的中国，社会科学的缺席给了被“有一定自由度”的媒体操纵舆论的空间。而此时社会存在的其他问题（比如贫富差距）则将引入“民粹主义”进而影响真是民意的体现。&/b&&br&&br&&br&最好的例子，要知道，很多在中国作为“公共产品”的东西在其他国家都是市场化运作的。比如铁路，比如公共交通，比如公路。对于这些东西，包括题主在内的人还抱着“速度不够是价格欺诈”的观点，这是十分可怕的。即使铁路部门没有随着速度调整价格，也只是国家需要少付补贴了而已。&br&同时，我们看到对于另外的产品，比如全球皆已市场化运作的航空业，我朝人民还没有接受航企也需要控制成本这一观念。于是就有了近日“西部航空一乘客因不提供免费餐食，付费购买热饮袭击乘务员”这样的新闻。&br&再如，医疗。美国的医疗高效，因为美国超过60%的家庭会选择购买商业医疗保险。这会占到一个美国中产阶级家庭大约10%的收入。英国的医疗免费，因为你看一个不要命的病平均需要排队3个月，最新数据显示连急诊的处理时间都在5小时左右（来源：NHS网站A&E处理时间统计）。&br&而在中国，专家号只值一份肯德基豪华午餐的钱，却买了经历了八年医科学习、数十年从医、多少病例的生生死死一位医生的诊断。&br&&br&综上，高铁降速只是我国人民辩证分析能力和社会发展之间矛盾、宣传部门智商和公知口才和逼脸下限之间矛盾的缩影。我们有足够成熟的技术，我们有足够雄厚的资本，很可惜我们还没有足够理智的消费者。&br&&br&在不远的将来，诞生在这片土地上的所有的高科技产品，都要经受住各种无脑舆论的“监督”之后才能够上市。&br&在中国，只要是政府支持的东西，“人民”就不许你错。
350？我国高速铁路目前技术上能够达到的最高时速为486km/h。问题在哪里呢？723甬温线事故。准确来讲，问题在人。723事故一出，以南方系媒体为代表的第一代微博公知开始将矛头对向“高速”，即350km/h（并无证据显示当时的行车速度即为350）的速度造成了驾驶…
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拿到数据简单做了下统计分析。&br&&br&原文在：&a href=&http://www.liudon.org/1285.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&12306泄露数据的统计分析&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&b&邮箱服务商分布图&/b&&p&&em&这里将数量小于200的全部合并到other里了&/em&&/p&&img src=&/fe5f3a0ac1c09fe9e2ee9a35f2aac00c_b.jpg& data-rawwidth=&827& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/fe5f3a0ac1c09fe9e2ee9a35f2aac00c_r.jpg&&可以侧面说明邮箱服务商的排名么？&br&&b&性别分布图人名分布图&/b&&br&&img src=&/2e4f38daf154741bdc3bb_b.jpg& data-rawwidth=&827& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/2e4f38daf154741bdc3bb_r.jpg&&&b&人名分布图&/b&&br&&img src=&/8bc7fe54b618daf4dbd3b4a6a97b216b_b.jpg& data-rawwidth=&827& data-rawheight=&378& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&827& data-original=&/8bc7fe54b618daf4dbd3b4a6a97b216b_r.jpg&&&br&&br&&p&给孩子起名的时候做个参考...&/p&
拿到数据简单做了下统计分析。原文在：邮箱服务商分布图这里将数量小于200的全部合并到other里了可以侧面说明邮箱服务商的排名么？性别分布图人名分布图人名分布图给孩子起名的时候做个参考...
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因为刘志军下台，盛光祖上台。
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上海至无锡可选的线路有：沪宁城际高铁（最早的名字就是沪宁城际铁路，大跃进后被称为沪宁高铁）、京沪高铁（无锡东）、京沪铁路。&br&折算里程126公里（上海站，上海虹桥站视为等距）。&br&高铁票价折合每公里0.476元，动车组票价折合每公里0.309元。&br&而高铁、城际基准价定价每公里0.484元，动车组基准价定价每公里0.31元。现有的价格已经是降速后下调的运价了，没感觉票价便宜的原因是，下调的幅度太小。&br&沪宁间很多动车跑的比高铁快，原因就是线路不同，沪宁伪高铁也一直被视为鸡肋，买票的时候还是要注意选择。
上海至无锡可选的线路有：沪宁城际高铁（最早的名字就是沪宁城际铁路，大跃进后被称为沪宁高铁）、京沪高铁（无锡东）、京沪铁路。折算里程126公里（上海站，上海虹桥站视为等距）。高铁票价折合每公里0.476元，动车组票价折合每公里0.309元。而高铁、城际…
除了朝鲜半岛，其他均不一致&br&东南亚是1000mm窄轨，原苏联和蒙古是1520mm宽轨，南亚是世界最宽的1676mm轨距&br&&br&那是他们的原因，和我们国家有什么关系&br&我国的铁路基础大多源于清朝和民国时期帝国主义在华修建的，绝大多数标准轨矩，连国内使用窄轨的日本在侵华战争期间修的也都是标准轨。因此后来我国自主修建的铁路也就沿用了标准轨。&br&河南小片区域和一些工矿地区由于资金问题也修过少量窄轨。&br&&br&东南亚当时属于法国的殖民地，由于窄轨造价低廉，且适宜穿行东南亚的崇山峻岭，因此法国修建了窄轨，因此我国云南也有一段窄轨。不过现在我国正积极推动泛东南亚高铁，肯定会是标准轨了。&br&&br&原苏联地区使用宽轨是军事考虑的，轨距不同可以防止别国通过铁路入侵（欧洲主流是标准轨）&br&&br&南亚，那是英国人修的，英国佬轨距太多了……
除了朝鲜半岛，其他均不一致东南亚是1000mm窄轨，原苏联和蒙古是1520mm宽轨，南亚是世界最宽的1676mm轨距那是他们的原因，和我们国家有什么关系我国的铁路基础大多源于清朝和民国时期帝国主义在华修建的，绝大多数标准轨矩，连国内使用窄轨的日本在侵华战争…
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建议明年戈尔巴乔夫担任领导
建议明年戈尔巴乔夫担任领导
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刚才你问我啊，我可以回答一句无可奉告，但是你们又不高兴，我怎么办？我讲的意思不是高铁有质量问题。你问我降速了没有，我说降了，我就明确的告诉你这点。我感觉你们知乎还需要学习，毕竟你们还 too young，你明白这意思吧？我是身经百战了，见得多了，中国的哪条高铁我没坐过？你们要知道，美国的克林顿比你们不知道要高到哪里去了，我跟他谈笑风生。所以说知乎还是要提高自己的知识水平，我为你们着急啊，真的。&br&——————————————————&br&降速是7月1日实行的，在动车事故之前，所以至少和安全关系不大。盛光祖根据近年来的表现来看，是典型的保守派，多条350公里级高铁被砍成250公里级甚至成了客货混跑，所以降速事件不免让人觉得他是用降速来保安全即使他可能并不知道哪不安全但就是觉得慢一点总是好的。&br&&br&个人推测
刚才你问我啊，我可以回答一句无可奉告，但是你们又不高兴，我怎么办？我讲的意思不是高铁有质量问题。你问我降速了没有，我说降了，我就明确的告诉你这点。我感觉你们知乎还需要学习，毕竟你们还 too young，你明白这意思吧？我是身经百战了，见得多了，中…
&p&手机怒答。&/p&&br&&p&不管是站票还是坐卧票，在火车上最大的乐趣就是&b&和人聊天&/b&。&/p&&p&只有在火车上，我们才能遇到形形色色各种接地气的人，而且他们正好有空闲的时间。&/p&&br&&p&我是从火车上知道原来北京摆地摊能年入30万，知道什么样的酒店和饭馆用地沟油，知道特种兵每天要跑60公里...&/p&&br&&p&每个人身上都有值得挖掘的新鲜事儿，就看你会不会聊天了。&/p&&br&&p&当然，这里有一个我屡试不爽的经验。如果「有座」 是一种优雅，那就在候车的时候挤到最前面，问列车员餐车是哪节车厢，然后怒点一餐，要赶你走的时候，再怒点之。&/p&
手机怒答。不管是站票还是坐卧票，在火车上最大的乐趣就是和人聊天。只有在火车上，我们才能遇到形形色色各种接地气的人，而且他们正好有空闲的时间。我是从火车上知道原来北京摆地摊能年入30万，知道什么样的酒店和饭馆用地沟油，知道特种兵每天要跑60公里…
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1.什么是接触网，请参考：&br&&a href=&/view/32558.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/view/32&/span&&span class=&invisible&&558.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&a href=&http://zh.wikipedia.org/wiki/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&zh.wikipedia.org/wiki/&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&高架電纜&br&（注：&i&以上内容未经官方审定和认可，恕不提供直接链接&/i&）&br&&br&2. 开通14天内的三起事故分别是：&br&&ul&&li&7月10日山东境内触网故障是因为雷雨天气导致的，这一点已经成为共识。[1]&/li&&li&7月12日宿州境内因供电设备故障导致停运。[2]&/li&&li&7月13日G114列车在镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。[3]&/li&&/ul&3. 为何为发生故障，有没有提前考虑恶劣天气呢？&br&听听专家的观点：&blockquote&根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能。&br&既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，不是电话里一句两句能解释清楚，如果有兴趣，等铁道部公布（原因）以后可以详细说一说。王志坚表示，事故的原因正在调查中，“我们也希望抓紧发布。”&br&对此，电力系统曾参与京沪高铁电网建设的一位专家分析，铁路的接触网都有防雷设施，但不能完全避免雷击。毕竟有一些空白点，防雷设施不能完全覆盖，而且雷击的形式也不一样。&br&但是，从用一个半小时的时间去修复接触网故障来看，不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，有两种可能：一，雷击直接导致接触网断线，造成永久故障；二，大风将树枝、风筝线等异物搭到接触网上，造成永久接地。[4]&br&中国工程院士、著名铁道专家王梦恕表示，“现在的电网有的地方松，有的地方紧，还需要不断调整。”他认为，磨合阶段遭遇这种突发的自然灾害，较难防御。&br&王梦恕先生还表示，京沪高铁的避雷针等避雷设施通常只防高空雷击，却难防止“滚地雷”，“除了青藏高原，中原地区极少有滚地雷发生，因而京沪高铁设计时并未从这方面考虑。”王梦恕认为，极偶尔发生的“滚地雷”也有可能导致“接触网故障”。[5]&/blockquote&&br&4.南京南站的问题&br&7月13日，媒体曝光高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉现象，部分区域积水超过了人的脚踝[6] 。此前媒体也曝光京沪高铁南京南站开通不到10天即返工。其北广场数千平方米的地砖被全部敲碎，拟重新铺设。[7]&br&&br&5.官方回应&br&新华网刊发评论《&b&对京沪高铁多点宽容少点质疑&/b&》。[8]&br&对于南京南站的问题，相关建设单位表示，因京沪高铁要赶在“七一”前通车，原先铺设的地砖为“临时设施”，如今砸掉重做是为了确保工程质量[7]。对于地基下沉和漏水问题还没有正式回应。&br&&br&6.对于故障的解释&blockquote&对于网友所说的看到的电缆火花，可能是接触网线路瞬间电流过高，而保护设施没有跳闸，造成电缆摩擦出现火花。&br&如果一个牵引站坏了，只需要几秒钟至几分钟，就可以实现电源切换。而此次供电设备故障却用了2个小时抢修。从事故几率的角度来讲，最大几率的原因有三：第一，设备本身质量问题；第二，设备安装施工工艺有问题；第三，人为操作出现问题。受天气影响的几率特别小。[4]&/blockquote&&br&7.群众观点&br&【部分内容无法显示】&br&&br&参考内容：&br&1. 上海铁路局官方微博, &a href=&//eDH8gPI18SF& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&//eD&/span&&span class=&invisible&&H8gPI18SF&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&2. 上海铁路局官方微博, &a href=&//eDNyVbS89AN& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&//eD&/span&&span class=&invisible&&NyVbS89AN&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&3. &a href=&/11/RLA1C300014AEE.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/0713/13&/span&&span class=&invisible&&/78RLA1C300014AEE.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&4. &a href=&/11/QB6JBD00014AED.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/0713/01&/span&&span class=&invisible&&/78QB6JBD00014AED.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&5. &a href=&/11/OEHDA800014AEE.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/0712/07&/span&&span class=&invisible&&/78OEHDA800014AEE.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&6. &a href=&/11/R3UUJ.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/0713/08&/span&&span class=&invisible&&/78R3UUJ.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&7. &a href=&/11/E0UOLI0001124J.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/11/0708/06&/span&&span class=&invisible&&/78E0UOLI0001124J.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&8. &a href=&/comments//c_.htm& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/comm&/span&&span class=&invisible&&ents//c_.htm&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
1.什么是接触网，请参考：高架電纜（注：以上内容未经官方审定和认可，恕不提供直接链接）2. 开通14天内的三起事故分别是：7月10日山东境内触网故障是因为雷雨天气导致的，这一点已经成为共识。[1]7月12日宿州境内…
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楼上某位，借用别人的一句话，学生票是让你回家用的，不是让你找女朋友旅游用的
楼上某位，借用别人的一句话，学生票是让你回家用的，不是让你找女朋友旅游用的
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又要到一年一度的春运战役了，提前去12306考察了一下敌情。我特么这一看顿时觉得今年又回不去家了！！table什么的我就不说了，随便看了一下HTTP请求尼玛竟然还有60多个！！一年前说好的CSS Sprite毛都没有啊！！求求你们压缩合并一下js吧，把静态资源放cdn吧！！上面那个硕大的flash banner，长的又恶心又占带宽，到高峰时期全国人民继续骂娘啊有木有！！
又要到一年一度的春运战役了，提前去12306考察了一下敌情。我特么这一看顿时觉得今年又回不去家了！！table什么的我就不说了，随便看了一下HTTP请求尼玛竟然还有60多个！！一年前说好的CSS Sprite毛都没有啊！！求求你们压缩合并一下js吧，把静态资源放cdn…
&a href=&http://ren-chang.github.io/SlippyRailMapCn/& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&ren-chang.github.io/Sli&/span&&span class=&invisible&&ppyRailMapCn/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&上周自己渲染了一份瓦片挂在GitHub上了 因为高缩放等级需要太多瓦片太零碎不好传现在只有0到9级的&br&粗线划代表双线 细线划代表单线&br&深蓝代表大于等于300 浅蓝代表大于200小于300 绿色代表大于等于160小于等于200 灰色代表小于160
上周自己渲染了一份瓦片挂在GitHub上了 因为高缩放等级需要太多瓦片太零碎不好传现在只有0到9级的粗线划代表双线 细线划代表单线深蓝代表大于等于300 浅蓝代表大于200小于300 绿色代表大于等于160小于等于200 灰色代表小于160
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&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何看南北车市值超波音公司？ - 王雄的回答&/a&&br&4.18号回答&br&我提出三步走设想。现在&br&1：南车大跌已经实现&br&2：新闻提醒风险已经实现&br&&a href=&.cn/.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新华社七论股市：看好后市 提防“非理性泡沫”&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&3：核电新闻经常露面已经实现&br&4：一重连续上涨。。。。。。。
4.18号回答我提出三步走设想。现在1：南车大跌已经实现2：新闻提醒风险已经实现3：核电新闻经常露面已经实现4：一重连续上涨。。。。。。。
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看到谈论南车，北车，铁建，中铁，不请自来。谈谈自己的看法，如有不对或不足，希望批评指正。&br&本人虽为学生，但手握一笔资金。在南车北车重组成功后（时间在清明假期过后第一天），我就将这笔资金全部投入到了中字头的这几只权重股。主要为中国中铁，中国电建，中国交建，中国铁建。而现在收益已经在35%上下。&br&为此，我身边的朋友在那几天说我不考虑投资组合，不考虑风险对冲。对此，我也只是呵呵一笑（现在他们无言以对了……）。下面说明一下我当时做决定的几个原因：&br&1、这几只股票受南车北车大型利好消息的影响，高铁板块势必会有一笔热钱涌入。也正因如此，这几只股票涨势必将超过大盘。而且，如果大盘走势不好，这几只股票将成为规避风险的最佳选择。&br&2、受一路一带的影响，基础设施建设，重要项目走出去等，短期利好也势必会不间断刺激这几支股票的上扬。&br&3、亚投行即将成立，促进亚洲地区基础设施建设是目标之一，中国作为领头羊，必然会尽力促使中国企业首先分享这块蛋糕。因此，也具有长期持有的价值。&br&正是这些原因我忽略了其它，一门心思的将所有资金投入到其中。而到了现在，我认为是时候考虑减仓的问题了。原因如下：&br&1、利好消息刺激减弱，资金涌入程度将会减弱，没有主力助阵，短期投资价值就会相对减弱。特别是中国南车，中国北车。在短短的两个星期将近有八个涨停，涨幅惊人，风险也不短增加。&br&2、中铁，交建，铁建几只股票，上周五出现了大单出逃的现象，没有出现大幅下降说明我国中小散户的力量依旧强悍。但是这就警示我们要万分小心。&br&今天看到一条新闻，随着行情的发展，南车北车市值超一万亿，已赶超波音公司，市盈率为波音公司90倍，市净率为其10倍。这是一个相当强悍的数据，令人难以置信，更让人胆战心惊。&br&据此，我建议各位朋友可以在本周寻找机会减仓，在大盘调整时寻找一个新的机会，将资金投入到一些更安全的概念或板块。至少我将这么做。&br&而追涨，除非像周一午后出现跳水的情况，可以做一个短线追涨。否则我不建议大家大笔资金建仓。&br&一家之言，定有疏漏之处。只期望给大家一丝灵感，做出合适的决定。如有错误、瑕疵，还望海涵。
看到谈论南车，北车，铁建，中铁，不请自来。谈谈自己的看法，如有不对或不足，希望批评指正。本人虽为学生，但手握一笔资金。在南车北车重组成功后（时间在清明假期过后第一天），我就将这笔资金全部投入到了中字头的这几只权重股。主要为中国中铁，中国电…
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我更愿意把刘志军的牛看做时势使然。&br&刘志军当铁道部部长，是03年到11年。许多人在说刘志军如何厉害的时候都会把中国铁路在这一段时间内的大发展提上一嘴。中国铁路大发展当然必须承认，但是在看待中国铁路的发展的时候，我们其实最好不要仅仅纵向去比，还要学会横向比较，所以我们看到——&br&&br&03年到11年，铁路旅客周转量从4788亿人公里提升到9612亿人公里，翻了一倍有余，这当然很了不起，但在同期，公路旅客周转量从7695.6亿人公里增长到16760.2亿人公里，航空旅客周转量更是从1263.2亿人公里增长到4537亿人公里。公路和民航的增长实际是快于铁路的！而在货运方面，03年铁路的17246.7亿吨公里两倍于公路的区区7099.5亿吨公里，可到了11年，铁路的29465.7亿吨公里几乎都不及公路51374.7亿吨公里的一半！&br&&br&八年修好一万公里高铁，另外开工三万公里确实牛逼，可是这八年全国修好了五万公里高速，另外开工了五万公里；就连地铁八年中都修好了三千公里，另外开工五千公里以上。高速公路的建设成本至少也有高铁的一半，而地铁的建设成本平均而言至少五倍于高铁（13年后新建高铁超过1.5亿一公里的都很少，可13年后开工的地铁七亿以下一公里的根本没有）。所以说赶上中国经济发展又赶上四万亿狂修基础设施，&b&铁路跨越式发展根本不是新闻，铁路没有跨越式发展才是新闻&/b&！套用一句名言就是，站在四万亿的风口浪尖上，猪都能跨越！&br&数据来源：&a href=&http://www./tjsj/ndsj/2014/indexce.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国统计年鉴&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
我更愿意把刘志军的牛看做时势使然。刘志军当铁道部部长，是03年到11年。许多人在说刘志军如何厉害的时候都会把中国铁路在这一段时间内的大发展提上一嘴。中国铁路大发展当然必须承认，但是在看待中国铁路的发展的时候，我们其实最好不要仅仅纵向去比，还要…
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二等座座无虚席，商务座门可罗雀。D字头动车有少量站票。6月27日起京沪高铁商务座、特等座票价试行分时段特惠，不知道效果如何。
二等座座无虚席，商务座门可罗雀。D字头动车有少量站票。6月27日起京沪高铁商务座、特等座票价试行分时段特惠，不知道效果如何。
高铁一般没有巡道工，非天窗点在区间上走是嫌死的不够快，天窗点时间又不够。不过高铁全封闭，都有隔离网。一般归铁路警察管，沿线还会设看守。&br&普铁什么人都能上区间，巡道工一般每天沿线检查一次，走过了后面的就看不到了。不过沿线施工的不少，也有村民，被看到的机会不小。当然铁路沿线很多没人的地方。假定是个弯道，司机没办法提前制动。我个人认为人力能抬到线路上的石块一般不会造成列车脱轨。车头有设备防撞和弹开钢轨上的小石块。其实大点的石块在离铁路很近的地方不好找。路基施工是要刷坡去掉大点的石块的，工务部门施工也会顺便弄掉，还有专门的危石、林业工区监控，去除线路上方路堑或隧道洞门顶的危石和危树。所以除非开车带块大石头，还要带上几个有经验会抬大石头的工人，或者能把大石头弄上线路的施工机械和蓝翔毕业的挖掘机司机，或者用风镐或专业爆破能将山上的巨石弄下来的人才。&br&当然有运气一根撬棍就能办到，加个扳手就能直接下掉一根钢轨——前段新闻报过。
高铁一般没有巡道工，非天窗点在区间上走是嫌死的不够快，天窗点时间又不够。不过高铁全封闭，都有隔离网。一般归铁路警察管，沿线还会设看守。普铁什么人都能上区间，巡道工一般每天沿线检查一次，走过了后面的就看不到了。不过沿线施工的不少，也有村民，…
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因为需求在那里摆着。。题主肯定知道，航空服务是点对点的，而高铁是服务整条线的，比方说西安深圳沿线，我一个清远或者郴州的旅客想去西安，对不起，您这儿没有机场，所以你得考虑其他的交通方式。&br&可能有人会问，那你为什么不去中转一下呢，于是第二个问题出现了，就是到目前为止，多数国人出行习惯里面压根就没有中转这个选项= =，说个真实的事情，我一北京的朋友，去年春运买不到回家的票了，于是我帮他抢了张天津出发回家的硬卧（注意是硬卧！），但是他反复跟我强调他有个箱子，于是我也就不明白了他到底有个多大的箱子导致他不愿意从北京城际到天津然后转车硬卧回去。&br&至于为什么很多人不愿意中转，这个见仁见智，我就不说了。&br&然后我想说说长途高铁有没有竞争力。显然肯定是有的，毕竟要考虑到现在我国的高铁长期处在初期运营阶段，万一哪天高阻滚蛋了，高铁达速350了，那现在1200公里的高铁优势里程差不多就可以提高到1700公里了。&br&最后我觉得理想的高铁开行方式是，长途以省会大站停，辅以各种短途的动车连接小站和枢纽站，不过在目前铁路运营管理水平以及排图水平，还是洗洗睡了吧。。
因为需求在那里摆着。。题主肯定知道，航空服务是点对点的，而高铁是服务整条线的，比方说西安深圳沿线，我一个清远或者郴州的旅客想去西安，对不起，您这儿没有机场，所以你得考虑其他的交通方式。可能有人会问，那你为什么不去中转一下呢，于是第二个问题…
中国的铁路发展基本上也就100多年，所以近100年基本上就把整个发展史包括了，于是我又做一回大自然的搬运工，把中国铁路发展史粘贴过来～&br&&br&吴淞铁路是中国第一条铁路&br&1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸，当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里。50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，到2013年底，全国铁路营业里程达到10.31万公里，高铁运营里程达到1.1万公里。&br&&br&开创时期&br&（年）&br&&br&有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。&br&&br&1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。&br&&br&中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路（现京藏铁路）。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用）。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。&br&&br&缓慢发展时期&br&（年）&br&&br&1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．&br&&br&辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期（），在关内修了约2100公里铁路。&br&&br&1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。&br&&br&新中国成立&br&抢修和恢复铁路运输生产时期&br&&br&（年）&br&&br&日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8.278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21,810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。&br&&br&例如：日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，沿线物产富饶，能够有力地促进西南地区物资流通，对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。&br&&br&日，满洲里至广州间开行了第一列直达列车，全程4,600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22.876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。&br&&br&中国铁路网骨架形成期&br&&br&（年）&br&&br&从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。&br&&br&1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49.940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7.087亿吨公里。&br&&br&改革开放新的发展时期&br&&br&（1979年以来）&br&&br&中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52,119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。&br&&br&大秦（大同---秦皇岛）铁路走向示意图&br&&br&日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。&br&&br&其中，国家铁路329535万吨，增长6.5%；非控股合资铁路41549万吨，增长16.6%；地方铁路22179万吨，增长16.2%。全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成29465.79亿吨公里，比上年增加1821.65亿吨公里、增长6.6%。其中，国家铁路27631.67亿吨公里，增长6.5%；非控股合资铁路1695.40亿吨公里，增长6.6%；地方铁路138.72亿吨公里，增长19.5%。
中国的铁路发展基本上也就100多年，所以近100年基本上就把整个发展史包括了，于是我又做一回大自然的搬运工，把中国铁路发展史粘贴过来～吴淞铁路是中国第一条铁路1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程…
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不请自来&br&首先要明确一点，所谓汽车输，应该说主要是“&b&乘用车&/b&”，下面为了统一口径，都说是汽车，但请大家记住，我说的是乘用车。而商用车，如卡车、客车等，不包含在内！&br&&br&得票第一的答案，从技术角度部分回答了这个问题，但其实还没能完全解答。&br&实际上，之所以汽车输高铁赢，技术只是一方面，更重要的一方面是商品特点决定的。&br&高铁和汽车，具有一个显著的不同就是，&b&高铁是垄断性的，而汽车是竞争性的&/b&。&br&（我无意挑起垄断和竞争之间的矛盾，仅表达我个人的观点。）&br&具体来说就是&br&在中国，高铁市场上，&b&买家只有一个：铁道部&/b&，也就是现在的铁道总公司；&b&卖家主要是南北车&/b&。一旦中国的制造企业掌握了高铁技术，只要制造出来产品，就可以通过国家行为将产品带有强制性地推广使用，或者依靠低廉的售价取胜。由于市场买家只有一个，且在国家行为或明或暗的支持下，高铁只要总体达标了，价格合适了，质量不出大的问题了，就会被市场接受。对高铁的要求相对比较少。&b&只要铁道部说OK，你的产品我买了，就够了。&/b&至于产品是否符合乘客需要，制造企业无须过分关注。也许会优化，但乘客的需求不构成主要影响因素。&br&&br&与高铁类似的，还有商用车。例如公交、长途客车等，只要购买企业满意就可以了，而企业通常关注的是价格、质量、售后，至于舒适性等，只要差不多也就行了。因此，搞定企业要简单得多。&br&&br&而汽车则不同。一方面，汽车市场上，买家是千千万万广大的消费者，由于消费者群体过于庞大，他们对汽车产品要求则比高铁复杂的多。面对如此复杂的消费市场，单单满足技术指标，是无法令消费者满意的。汽车产品的外观、内饰、操控、质量、服务、舒适度等等，都是需要考虑的因素。因此，&b&除了技术&/b&，&b&汽车企业还需要有庞大的体系来支撑自己满足消费者需求&/b&。例如对消费者偏好的掌握、掌握消费者喜好后开发出符合消费者性需求的产品的能力。&b&假如技术尚且可以通过山寨得来，但除了技术以外的这些能力，不是一时半会儿能够积累起来的。&/b&&br&而另一方面，自主品牌面对的是众多合资品牌。自主品牌既在技术层面不占优势，又在市场竞争层面处于下风，得来的结果就只能是目前的这种状态。&br&汽车的这个竞争性的特点，导致第三方无法控制消费者的要求。千千万万消费者在选择产品的时候，是在竞争力明显占优的合资品牌产品和竞争力明显不足的自主品牌产品力选，结果就可想而知了。自主品牌产品在质量、舒适性、外观、内饰等各个方面，如果不符合消费者的要求，消费者就不买。&br&&br&作为观致粉，我在这里又要无耻地替观致说一句话：观致的意义，不在于让中国有了一款不错的新车，而在于解决了上述答案中，中国自主汽车企业能力欠缺的问题，也回答了“为什么长久以来中国公司无法制造国际品质汽车”的问题。由于价格、品牌和渠道原因，观致目前总销量确实还不高，但见过观致产品的人，没有不说好的。这就是观致的意义。&br&&br&我也做个广告，我打算把我对这个问题的思考写成说客文章，届时欢迎大家批评斧正。&br&我的说客博客&a href=&.cn/author/4933001.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&崔磊的说客_汽车人的自媒体平台&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&再次声明，我无意为市场的垄断或者竞争性质辩护。垄断之下未必出不了好企业，竞争之下差企业也不少。
不请自来首先要明确一点，所谓汽车输，应该说主要是“乘用车”，下面为了统一口径，都说是汽车，但请大家记住，我说的是乘用车。而商用车，如卡车、客车等，不包含在内！得票第一的答案，从技术角度部分回答了这个问题，但其实还没能完全解答。实际上，之所…
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