问下索罗门自行车旗舰店开自行车店专卖店的几点理由?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-20 03:17 标签： 中德索罗门自行车
问索罗门自行车店加盟需要些什么条件,有什么要求?谢谢_百度知道
问索罗门自行车店加盟需要些什么条件,有什么要求?谢谢
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路吧，规模最大的巨型卖场，大马路交界处火车站的神走约100米，是财富大厦，有长春市历史最悠久，以及跨财神阿米尼专卖店
调查下您当地有没有这个牌子，没有的话估计就符合加盟的条件了。
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出门在外也不愁索罗门自行车和美利达捷安特比有什么区别,我想开一家索罗门车店,我们地区还没有.高手帮忙分析下可行性,跪
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　　网上看到一篇文章，和你问的刚好吻合，复制给你，如果觉得不错，请选我：）　　---------------------------　　索罗门自行车中国区发展趋势分析　　第一,国内自行车发展趋势分析　　自行车作为一个具有100 年历史的交通工具,表现出强大的生命力,而且随着政府倡导的低碳环保,绿色出行,社会交通道路资源及社会环保的需要,将有更加广泛的发展前景,倍受社会关注.中国自行车行业规模以上企业有881 家， 年生产能力大约8000 万辆。由于早年自行车发达的美国、日本在结构调整之后，已无产业基础，中东、东盟自行车基础薄弱，因此，与现有的竞争对手相比，我国自行车产业已具有较为有利的竞争优势。行业已完全实现市场化运作， 规模以上企业各种所有制完成工业总产值的比重依次为：外资企业（300 亿元规模，占60%）、中国本土企业（180 亿元占40%）。外资企业品牌在中国平均每辆车单价大约1000 元左右，而中国本土企业品牌在中国市场平均价大约只有300 元。国际市场贸易量长期稳定在1.2 亿辆左右， 我国出口占全球75%。自行车行业出口产品80%以上为国外定牌生产， 其余不到20%的产品虽以自有品牌出口，但主要通过超市进行销售，产品以小轮车为主，很难提升档次和附加值。意大利、德国等掌握高档产品市场，而其它发展中国家，如越南、印度、孟加拉国等发展很快，在中低档产品市场与我国同类产品竞争激烈。我国本土品牌平均利润4%左右。面对激烈竞争，在无法发掘更深层的核心竞争力之前，行业只能靠价格和数量扩张取胜，不仅影响了自身利润和研发投入，又有引发国际贸易纠纷的忧虑。在中国自行车市场，中高端市场被捷安特、索罗门、美利达、崔克等外资品牌牢牢控制，中国本土品牌集体表现弱不禁风，只能在低端市场苦苦挣扎，他们表现没有自信，尽管中国高端自行车市场在快速成长，面对这块丰厚的利润，中国本土企业却束手无策，几乎全部拱手让给了外资品牌。尽管中国的永久、凤凰，在中国人（特别是50 年代、60 年代）有一种挥之不去的民族情节，但无可奈何花落去，也只能在低端市场苦苦煎熬。　　第二,国内市场各品牌的表现　　在中国市场，本土品牌大约有100 个，所占市场规模不足30%，而外资品牌大约10 个，却占据了中国市场70%的市场规模。　　中国市场自行车品牌经营现状：　　全球自行车销售1.2亿辆,中国国内年销售约为3000万辆.　　厂商 知名度 渠道 盈利能力(毛利)　　国际大品牌 捷安特 全球知名 品牌全球经营 很强　　索罗门 全球知名 品牌全球经营 相当强　　崔克 爱好者中知名 品牌全球经营 相当强　　美利达 全球较知名 品牌全球经营 中等　　国内品牌 凤凰永久 国内知名 品牌中国经营 很弱　　喜得盛 国内一般 品牌中国经营 一般　　其中索罗门是2010年正式加入国内市场的大品牌,索罗门的加入给市场提供了一个盈利能力很强,特性鲜明的产品,用以应对快速发展并占领主要消费群体的高端时尚人群市场.　　第三, 索罗门自行车国内市场发展SWOT分析　　(S)优势:国际品质,时尚,款式多样,新品推出周期短.研发设计团队一流,通路短,从产品到终端客户,只有专卖店一个环节. (W)劣势:进入国内时间短,客户认知度有待提升,通路覆盖范围小.　　(O)机遇:低碳环保,政府支持,中高端车需求年增长几何倍数提升,国内大品牌数量少,竞争相对小,产品款式数量少. (T)威胁:电动汽车以及其他国际大品牌相继看重国内市场.　　第三,索罗门品牌与其他自行车品牌的经营比较分析.　　在产品类型上,索罗门注重多产品线,高中低对应不同的子品牌,提供多梯次的产品优势.在产品类型数量上根据中国内地的需求数量来提供产品类型的数量比例.根据需求量利润最高最集中的中高档山体车作为主要的产品线, 给消费者提供多样化的时尚车型.在技术上,索罗门有强大的技术队伍,在创新上做到很好的表现,引领中高档自行车在内地的流行趋势.给国人带来了不一样的体验.在利润上,毛利较高.在渠道上,减少中间环节,做到让利给专卖店,做到迅速的渠道建设扩张.专卖店整体形象高端品质.　　其他国内自行车品牌没有终端店形象,销售渠道近似杂货铺,以低价竞争的方式进行营销.没有人才队伍,没有特别的技术,走低端产品路线,只是把自行车作为代步的工具.　　其他国际自行车品牌,如:捷安特美利达,较之索罗门在产品上的优势是,知名度比较高,劣势是渠道复杂,主要利润来源的中档车消费群体的车型款式少,技术革新少,没有突出的个性与时尚感.在中低档价位的车型上没有产品可以提供.　　第四,索罗门自行车中国区发展规划　　以分布广泛的加盟店为客户提供最理想的自行车，以旗店直营、其他加盟的网络分布为分销渠道、以统一购进、统一配送、统一标识、统一管理、统一物价、统一财务为资源管理手段、以资本为依托迅速复制扩张经营的资本运营方式，从而使索罗门品牌快速稳定、健康有序的向前发展。　　1．在品牌推广上,根据目前客户群体的转移,以大众化时尚产品的推广方式作为主导,原有的比赛型推广方式作为补充.　　2．在产品划分上,奉行有效的产品细分与建立强大的产品管理能力,老的内地自行车基本没有进行产品细分，而是宽泛的产品线，什么样的产品都做，但是什么样的产品都没有做好。同时在产品管理能力上差，基本没有自主知识产权，所生产的车型不是国外客户所指定的，就是模仿的。而捷安特等老的国际品牌,产品定位已经不符合现有的市场发展,捷安特全产品线,但是也就没有了重点,美利达只是山地车,大行只是折叠车,索罗门则不同,索罗门的产品线根据市场需求来提供相应比例的车型.　　3，在管理体系上建立文化营销.传统内地自行车品牌在营销的定位上，基本定位于代步工具，在产品的商业企划与渠道上，处处体现“节约”精神，其产品特征是低档的、廉价的。这样的产品，到底卖给谁？ 这样的产品，价值在哪呢？ 而索罗门自行车品牌赋予产品灵魂与思想，表现出强大的产品文化。　　4，在经营思想与文化理念上.索罗门自行车，不是简单的交通工具，而是一种文化，一个思想，一种健身休闲工具。　　5. 在生产制造与管理能力上,中国本土企业，有很多大工厂、大企业，他们的员工上千人，年生产能力达到100 万辆以上，具备很大的制造能力。但是，他们的盈利能力很低，制造水平很弱，这样的大工厂，生产的自行车，每辆利润只有几块钱。因而，制造能力的升级与品牌运作能力的升级要同步进行，而各种流程、制度、工艺的改进，是推动制造能力升级的基础。索罗门的生产制造管理是根据客户的需要来做到快速反应,这得益于与各大国际品牌配件商的长期稳定的战略伙伴关系的建立,渠道的缩短,才能有更好的反应速度.
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2014年索罗门开自行车店要多少钱？？
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去交加盟费的,还有门面的价格,还有就是自行车的钱,差不多要5万左右,一般也是要5000的
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出门在外也不愁

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