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硬质PVC木粉复合材料研制及其性能的研究
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官方公共微信76电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势
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76电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势
材料导报２００３年１月第１７卷第】期；电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势“；王贵青１；陈敬超１孙加林２；（１；昆明理工大学材料与冶金工程学院．昆明６５００９３；摘要电力机车受电弓滑板是一种重要的滑动集电元件，；的综速；关键词；电力机车受电弓滑板发展历史厩状趋势；Ｌｊ２蚪；ＣｕｒｒｅｎｔＳｔａｔｕｓａｎｄＦｕｔｕｒｅＴｒ；ｏｎ；ＰａｎｔｏｇｒａｐｈＳｌｉｄ
材料导报２００３年１月第１７卷第】期电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势“王贵青１陈敬超１孙加林２（１昆明理工大学材料与冶金工程学院．昆明６５００９３；２昆明贵金属研究所．昆明６５【】０２２摘要电力机车受电弓滑板是一种重要的滑动集电元件，对受电弓滑板的发展历史、现状豆趋势作了比较全面的综速。关键词电力机车受电弓滑板发展历史厩状趋势Ｌｊ２蚪ＡＣｕｒｒｅｎｔＳｔａｔｕｓａｎｄＦｕｔｕｒｅＴｒｅｎｄｓｏｆＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＰａｎｔｏｇｒａｐｈＳｌｉｄｅＷＡＮＧＧｕｉｑｉｎ９１ＣＨＥＮＪｉｎｃｈａ０１ＳＵＮＪｉａｌｉｎ２（１Ｃｏｌｌ８９ｅｏｆＭａｔｅｒｌａＩｓＳｃｌｅｎｃｅ８．Ｍｅｔａ儿ｕ７９ｙＥ“ｇｉｎｅｅｎ“ｇｔ融】ｎｍｌ“ｇＵｎｌｖｅｒｓｌｌｙ。ｆＳｃｌｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｋｕｎｍｌ“ｇ６５００９３；２Ｋｕｎｍｉ“ｇＰｒｅｃｌｏｕｓＭｅｔａｌＩｎｓｔ‘ｔｕｔｅ．Ｋｕｎｍｌ“ｇ６Ｓ００２１）ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｐａｎｔ０９７ａｐｈｓｌｉｄｅ１ｓａｎｉｍｐｏｎａｎｔｃｕｌｌｅｃｔｍｇ。ｏｍｐｏｎｅｎｒｕｓｄｉｎｅｌｅｃ”ｌｃｌｏｃｏｍ叭ｌｖｅｗｈｌ小ｓｈ。ｕｌｄｈａｖ８ｇｏｏｄｍｅｃｈｍｃａｌｐｒｏ钟ｒｔｋｓ．ｔｋｃｍｃｃｏｎｄｕｃｎｖｌ‘ｙａｎｄｗｅａｒ―ｆｅ｝’ｓｔａｎｃｅ．ＴｈｉｓｐａｐＥＴｐｒｏⅥｄｅａ∞ｍｐＴｅｈｅｎｓｉｖｃｒｅｖｌｅｗｏｆｔｈｅｈｌｓｔｏｒｙ．ｃｕｒｒｅｎｔｓｔａｔｕ㈨ｄｆｕｔｕｒｅｐｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆｓ１１ｄｅｉｎＣｈｊｎａ８ｎｄｗｅｓｔｅｒｎｃｏｕｎｔｒｌｅｓ．ＫｅｙｗＯｒｄｓｐａｎｔｏｇｒａｐｈｓ１１ｄｅ．ｈｌｓｔｏｒｌｃａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．ｃｕｒｒｅｎｔｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔＯ引言对机械与电气耦台的特殊摩擦副，对选用材料的综合性能有严格的要求”。受电弓滑板是电力机车获得动力来源的重要集电元件．安装在受电弓的最上部．直接与接触网导线接触。滑板在静止１受电弓滑板的分类及其性能特点或滑动状态下从接触网导线上获得电流，为机车供应电力，受电力机车受电弓滑板是一种滑动摩擦集电材料．其种类电弓滑板在大自然环境中工作．并且在运行中与接触网导线有铜滑板、碳滑板、浸金属碳精板、铁基粉末冶金滑扳、铜基粉不断产生冲击力。因此，受电弓滑扳与接触网导线构成的是一末冶金滑板．它们的性能特点见表１。裹１各种滑板的性能特点滑板种类性能特点机械强度高．取材方便，使用寿命长，成奉低，引发弓网事故障碍概率小，对接触导线磨耗大，特别铜滑板对铜接触导线磨耗严重。国内早期电力机车采用，现限制使用碳滑板对导线磨耗低．可延长导线使用寿命，机械强度低易出现断裂、掉块现象，引发弓网故障概率大．使用寿命短．适用范围受限铁基粉末冶金滑板磨翼羹雾熟喜毳曩霎盛主：著詈萎茎主嚣损耗现象饵躺辅黼粕能减轻精躺铜基粉末冶金滑板机械强度较好，表面硬度适中．滑板和导线的磨耗比较匹配从理论上讲．是目前最为理想的铜导电区段的受电弓滑板．分为整体式（国外）和组装式（国内）两类．具有较好的电学性能．基本解决了碳滑扳机械强度低的问题．耐磨性能大为提高，能根本解决导浸金属碳滑板线磨耗过快的问题；但抗冲击力不足，出现掉块．使用过程中需要整形．价格过高．维护成本高，给机务部门带来较大的经济压力２国内电力机车受电弓滑板的研究状况又由于碳滑板机械强度低．耐冲击韧性差．运行中遇到导线硬点容易造成滑板条折和破裂．使用寿命低且易局部拉沟，特别２．１我国受电弓滑板的发展历史是在雨季和潮湿地区，因摩擦力增大，常出现弓网故障２。为在２０世纪６０年代．我国电力机车受电弓滑板使用的是此．１９６５年西安铁路局、铁道科学研究院机车车辆所与北京铁、钢、碳三种滑板。ｌ９６１年我国第一条电气化铁路宝凤段开天桥粉末冶金厂共同协作．研制了第一批粉末冶金滑板，它是通．电力机车受电弓上使用软钢滑板。由于对导线磨耗严重．采用某种金属粉末为基体，加人多种金属和非金属材料，通过１９６７年８月改用碳滑板．但滑板自身磨耗增大．使用寿命短。成形、烧结等工艺制戚。粉末冶金滑板自身鹰耗不大，耐导线＊省晚省校合作项目电话：０８７ｌ一５１８６２８９Ｅ―ｍＢｉｌｚｋｉ“ｇｗａ“ｇｇｑ＠１６３．ｎｅｔ万　方数据电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势／王责青等磨耗较小，从磨耗机理看，粉末冶金滑板在使用中可不断彤成润滑膜．降低对摩擦副的摩擦系数．起到减摩的作用。因此，８（）?ｌ９?和金属材料的优点我国哈尔滨电碳厂，早在６０年代中期就开始了浸渍金属方面的研究。８０年代已经具备ｒ一定的水平，山铁科院及哈尔滨电碳厂联合研制的浸金属碳滑板，于ｌ年代研．粉末冶金滑板成为我国的定型产品，但粉末冶金滑板也存在一些问题．｝要是粉末冶金滑板的含油率低，当彤成的润滑膜遇到破坏或者失设时，难以形成新的润滑膜来维持滑板与导线问的良好磨合状怎。这样就产生了滑扳对接触网导线严重磨牦的隋况ｏ。针对碳滑板对导线减磨．自身易碎的缺点．叉研究开发ｒ铝包碳滑板、．它是硐挤压的台金铝框与整根碳条粘接往一起，丰要目的足增加碳条强度．在钢铝接触和铜接触线混架区段，铝包碳滑板获得ｒ较好的运用效果。针对粉末冶台滑板材质润滑较少．舍油较低的缺点．北京粉束厂、铁道邪科学研究院金化所相继推出了机桃复合式铜基粉末冶金滑板～．这种滑板ａＪ随时提供润滑．大大地降低了对接触导线的磨耗．同时其自身的耐磨性也比较好，是一种较为理想的滑扳．由于其问世较晚，应用范围并不广泛。近几年米．浸金属碳滑板””一已开始也用．它是将碳基体中存在的大量气孔填满金属，形成实用的凝体，集中碳材料９８９，寸１２至ｌ９９０年７月进ｉ，了装车试验＋并在１蚴。年１１月通过了浸金属碳滑板的技术标准。最近几年，他们生产的（１。滑板的部分性能已经接近世界先进水平．通过调整基体以及提高金属浸渍工艺和改善丁艺设备．眭能更好的浸金属碳滑板在我国涎牛将不会遥远。２．２我国主要研究单位及研究情况近四ｆ‘年柬．我国滑扳的开发到＿Ｉ见在为止．已形成了一支稳定的研究队伍，取得了很好的成绩．铁道部科学研究院一直从事着粉末冶金滑板、浸金属碳滑板的开发，对这两种材料的开发具有鞍强的实力。哈尔滨研究院所和自贡东新电碳厂等单化主要从事碳滑板、浸金属碳滑板的研制和生产，但水平不高。其他国内的一些大专院校．如西安交大、中南大学、上海交大、哈Ｔ大等都从事过这方面的开发研究：主要的研究单位及状况见表２。裹２滑板研究单位及其基本情况表３苏联粉末冶金滑板配方成分表也是纯铜制成．故导线滑板之间的磨擦磨耗特别大；从１９２５年开始．为了节约有限的铜资源，不得不使用碳紊滑板，该类滑板虽然对导线的磨耗率有所降低，但是滑板强度不够．容易引起冲击破坏、导线过热、熔断等弓网故障。目前．在日本的电气化线路中，铁基、铜基粉末冶金滑板成为主流产品。随着铁路高速化的发展，日本把碳滑板［１卜圳（浸金属）的研制提到了议事日程．在一些铁路的使用中取得了良好的效果。３国外电力机车受电弓滑板研究状况３．１前苏联前苏联１９６９年在１５００Ｖ直流电气化铁道区段上开始试用粉末冶金滑板．１９７２～１说到日本，就不能不提新干线，新干线使用的滑板成分概况及主要性能见表４和表５。在新干线开通之前，铜基粉末冶金滑板在日本的使用最为普遍。新干线开通后，铜基粉末冶金、铜系铸造合金，铁基粉柬冶垒三类滑板同时被使用。随着时间的推移．铁基粉末冶金滑板的使用最多．铜次之。在高速行驶的条件下，对滑板的抗冲击性能及电性能的要求很高．铁系、铜系都达到了相应的要求，不足的是．它们耐导线的磨耗９７６年．在保加利亚、匈亚利、东德、波兰、前苏联和捷克各国对完善电气化铁路的接触网及受流问题进行的综合科学技术研究中，对粉束冶金滑板进行了专门的研究并在适宜区段推广应用．其中前苏联对铁基粉末冶会滑板”。研究得较多，滑板成分配方见表３。较高。其中铁系烧结合金的自身磨耗值是期望值的３倍左右，固而滑板的使用寿命较短。为了解决这个问题．在铜系和铁系合金中加人了ＦｅＭｏ、Ｆｅｃｒ、ＦｅＴｌ、ｃｒ等耐磨成分。这样滑板３．２日本日本在第二次世界大战前主要使用的是纯铜滑板，导线的自身耐磨性能得到了提高，由此出现了列车速度不断提升．万方数据　?２０?材料导报２００３年１冗第１７卷第ｌ期而受电弓数目不断下降的趋势。这丽粪材料使用的结果显不，在２３０ｋｍ／ｈ的运行速度下．其厚度磨耗率为ｕ．２～ｏ．６ｍｍ／ｋｋｍ，体积磨耗率为４～ｕｃｍｌ，ｋｋｍ。表４板、金属纤维滑扳，带有润滑功能的金属基复合材料（如（１Ｉｌ一（１）．具有自润滑功能的无机非金属基复台材料（如Ｔｉ。ｓ－ｃ，／ｓ?（１）取代碳滑板、粉末冶金滑板。名称合金系面＿『‰丽删期日本新干线使用的滑板成分参考文献ｌ李娜。张弘．于正平．受电弓滑板接触导线摩擦磨损机理与特性分析．中国铁道科学．１９９ｊ．１７（４）：６３黄汉中，事术林固体润滑材料在受电弓滑板上的应用．粉末冶金技术．１９９７．（１）：４３２３王绍复．电力机车铝包碳滑板运用试验机车电传动，改良型Ａ铁系烧结ｈ、ＮｌＦｅＴｌＮ、ＦｅＭｏ，ＦｅｗＰｈ现阶段已标准化改良型Ｄ锕系烧结Ｃｕ、ｓｎＦｅ、ＦＰＭｏＰｂ表５日本使用的滑板的主要性能滑板材料。慧，，芯麓竺硬度。。詈曼。铜８．９ＨＶｄＯｌ２（）Ｏ０ｌ７钢（软钢）７．ｏＨＶｌｌＯ１６０忆１７注：①纯碳材料｛②英国制造；＠国产直流区阀用３．３西欧在欧洲，高速铁路是非常时髦的东西．法国的ＴＧＶ、德国的ＩｃＥ和西班牙的ＡｖＥ都是赫赫有名的高速铁路，它们和日率的新干线一起代表着现代铁路的最高水平，并不断刷新着列车速度的最高记录。在欧洲，碳楫板¨”３是主流产品．当然这主要指的是金属浸渗碳滑板。法国ＴＧＶ东南线（２７０ｋｍ／ｈ）以前曾用过钢滑板，ＴＧＶ大西洋线以前用的是钢和碳滑板两种，现在在１、ＧＶ上用的普遍都是碳滑板．其磨耗率为２．５～ｓ．４ｍｍ／万机车ｋｍ。德国的ＩｃＥ（２５０ｋｍ／ｈ）自１９９１年运行以来，一直使用纯碳索滑板。１￣”一，其磨耗率在ｌ７～２．２ｍｍ／万机车ｋｍ。在英国，电气化铁路传统上使用的浸金属碳滑板．但其开发的纯虢素滑板电阻率低，强度高．磨耗率在２．５～５．４／万机车ｋｍ。国外的受电弓滑板产品使用历史比较悠久，前苏联、日本、西欧等各国对受电弓的开发和使用都作了大量的研究．其中最具代表意义的是Ｂ本和西欧，美国虽是发达的工业国家，但其铁路系统相对滞后．所以这里仅对前苏联，日本和西欧作一些简单的介绍。４受电弓滑板的发展趋势总的来看．在受电弓滑板的研究和应用方面．其材料主要经历了铜滑板、碳滑板、粉末冶金滑板、浸金属碳滑板、金属基复台材料或无机非金属基复合材料精板的发展过程。考虑导线使用寿命３０年．目前更换ｌｋｍ接触导线需要１（）万元以上的支出，应以保导线为原则，精板的发展趋势是以碳纤维滑万　方数据ｌ９９５，（３）：５０４杨祖德机械复合式受电弓滑板的应用研究．机车电传动，ｌ９９５，（３）：２６５王青山，浅析我国干线电力机车受电弓滑板的发展趋势．机车电传动，１９９２，（３）：２３６黄岭茂．在铜质接触网区段电力机车使用铜基粉末冶金滑板效果良好机车电传动．１９９４．（５）：ｊ７７黄岭茂在锕质接触网区段电力机车使用铜基粉求冶金滑板效果良好．机车电传动．１０９５，（３）：２８８牵德富．张进良，等．电力机车受电弓用碳滑板．中国专利．（’Ｎ２１６７８８８Ｙｌ９９４９刘志远．罗平．顾样熙．电力机车受电弓滑板厦其制造方法．中国专利，（：Ｎ１０９９３４３Ａ．１９９ｓ１ｆ）阎兆旺．吴渝英．等．电力机车用碳碳复合材料受电弓滑板．中国专利，ｃＮｌｌ７８７４５Ａ．１９９８１１李术林．赵燕兰，等受电弓用固体润惜材料中国专利，ｃＮｌ０７８４８８Ａ．１９９３１２王青山．关于｛！曼金属碳滑板电力机车技术，１９９ｊ，（３―４）：４１１３侯赛彰．刘熙明，等．电力机车受电弓用粉末冶金铜基滑板．中国有色金属学报．１９９４．（１２）：２１０１４黄若飞．滑动集电用碳素材料及其制造方法．碳素译丛，１９９３．（２）：３ｊ１５陆玉峻．电力机车用碳质滑板研制新动向．碳素译丛．１９９１．（３）：３５１６石幸治．碳滑板．铁道电气技术．１９９３．（４）：８】７久保俊一．等．新干线受电弓碳滑板的开发．电力牵引快报．１９９８．（３）：２７１８粱若清．冯勇祥．陆木林．日本电力机车受电弓滑板的发展及浸金属碳滑板的开发．机车电传动．１９９４．（５）：４５１９土屋广志碳制滑板的最新技术动向．电气车。科学，１９９０．４３（１）：２３２０青术纯久．不同行车速度下对受电弓滑板性能的要求．ＲＲＲ，１０９０，４７（６）：２７２ｌ林一宇．受电弓滑板的昨天，今天和明天车辆Ｅ机械，１９９０．４（７）：１４２２迁村太郎．列车高速化和受电弓滑板电气车∞科学．１９９２，４５（３）：２６２３久保俊一．碳滑板的研究．铁道上电气技术．１９９１，２（１０）：２３２｛Ｂｏｍｍｉｅｒ．ｅｔａ１．ＵＳＰａｔ，５６４３６６３，１９９７２５Ｗａｓｈｂｕｒｎ，ｅｔａ１．ＵＳＰａｔ．５３６２５６７．１９９４２６Ｂｏｏｔｈ．ｅｔａＩ．ＵＳＰａｔ，５４１８０６３．１９９５２７Ｔｈｅｖｓ．ｅｔａｌＵＳＰａｆ，５８７１８４４．１９９９２８Ｔｌｎｇ，ｅｔａＬＵＳＰａｔ，５８３７０８１．Ｉ９９８（责任编辑张汉民）电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：王贵青， 陈敬超， 孙加林王贵青,陈敬超(昆明理工大学材料与冶金工程学院,昆明,650093)， 孙加林(昆明贵金属研究所,昆明,6500221)材料导报MATERIALS REVIEW)35次 参考文献(28条) 1.林一宇 受电弓滑板的昨天,今天和明天 1990(07)2.青木纯久 不同行车速度下对受电弓滑板性能的要求 .土屋广志 碳制滑板的最新技术动向 1990(01)4.梁若清;冯勇祥;陆木林 日本电力机车受电弓滑板的发展及浸金属碳滑板的开发 .久保俊一 新干线受电弓碳滑板的开发 1998(03)6.刘志远;罗平;顾祥熙 电力机车受电弓滑板及其制造方法 19957.李德富;张进良 电力机车受电弓用碳滑板 19948.黄岭茂 在铜质接触网区段电力机车使用铜基粉末冶金滑板效果良好 .黄岭茂 在铜质接触网区段电力机车使用铜基粉末冶金滑板效果良好 .王青山 浅析我国干线电力机车受电弓滑板的发展趋势 .杨祖德 机械复合式受电弓滑板的应用研究 .王绍复 电力机车铝包碳滑板运用试验 1995(03)13.黄汉中;李木林 固体润滑材料在受电弓滑板上的应用 .Ting 查看详情 199815.Theys 查看详情 199916.Booth 查看详情 199517.Washburn 查看详情 199418.Bommier 查看详情 199719.久保俊一 碳滑板的研究 1991(10)20.迁村太郎 列车高速化和受电弓滑板 .石幸治 碳滑板 1993(04)22.陆玉峻 电力机车用碳质滑板研制新动向 .黄若飞 滑动集电用碳素材料及其制造方法 1993(02)24.侯赛彰;刘熙明 电力机车受电弓用粉末冶金铜基滑板 .王青山 关于浸金属碳滑板 )26.李木林;赵燕兰 受电弓用固体润滑材料 199327.阎兆旺;吴渝英 电力机车用碳-碳复合材料受电弓滑板 199828.李娜;张弘;于正平 受电弓滑板-接触导线摩擦磨损机理与特性分析 1995(04) 引证文献(35条)1.付沛.何国球 铜石墨受电靴材料研究进展[期刊论文]-金属功能材料 2010(1)2.贾利晓.张永振.孙乐民.牛永平.李健.赵彦文 两种炭材料的载流摩擦磨损性能比较[期刊论文]-材料工程2010(9)3.柴昌盛.徐立新.韦强.邵利峰.郝相中 铜对碳纤维/酚醛树脂受电弓滑板材料的性能影响[期刊论文]-广州化工2010(12)4.于杰.陈敬超.洪振军.周晓龙 Cu-FeS复合材料导热性能的计算研究[期刊论文]-复合材料学报 .张婧琳.孙乐民.胡道春.上官宝.张永振 电弧能量对C/C复合材料的载流摩擦磨损行为的影响[期刊论文]-润滑与密封 2009(12)6.刘敬超.王旭.赵培峰.国秀花.张永振.宋克兴.孙乐民 铜基粉末冶金载流摩擦磨损微观形貌分析[期刊论文]-润滑与密封 2009(7)7.马行驰.何国求.陈成澍.何大海.胡正飞.陈淑娟 铜石墨粉末冶金受电靴材料工艺及微观结构[期刊论文]-有色金属 2009(1)8.冀盛亚.孙乐民.上官宝.张永振 受电弓滑板材料的研究现状及展望[期刊论文]-热加工工艺 .严石.梅炳初.周卫兵 新型受电弓滑板材料的研究[期刊论文]-机车电传动 .曲春浴.陆宗奎 浅谈电力机车受电弓滑板发展趋势[期刊论文]-炭素 2008(3)11.邵利峰.韦强.徐立新.石宗利 电力机车受电弓滑板研究进展[期刊论文]-材料开发与应用 .华公平.丁春华 铁路机车受电弓碳滑板材料研究[期刊论文]-金属热处理 2008(2)13.邓明丽.吴广宁.张雪原.何常红.叶强 电力机车受电弓发展综述[期刊论文]-电气化铁道 .沈丽霞 石墨粉化学镀铜工艺的研究[期刊论文]-电镀与精饰 2008(4)15.陈振华.涂川俊.陈刚.严红革.夏金童 改性树脂基滑板的制备及其热磨损性能[期刊论文]-中国有色金属学报2007(11)16.涂川俊.陈振华.陈刚.严红革.夏金童.刘军 炭系电力机车受电弓滑板材料的研究进展[期刊论文]-炭素技术2007(4)17.张晓娟.孙乐民.李鹏.赵彦文.上官宝 铜基粉末冶金材料载流摩擦学特性研究[期刊论文]-热加工工艺 .马行驰.何国求.陈成澍.何大海.胡正飞.陈淑娟 烧结工艺对铜石墨受电靴材料性能影响及微观组织研究[期刊论文]-热加工工艺 2007(10)19.虞红燕.石小磊.许富民.谭毅 浸渗铜、铝对碳/碳复合材料弯曲性能的影响[期刊论文]-机械工程材料 .钱中良 粉末冶金电力机车受电弓滑板的研究概况[期刊论文]-粉末冶金工业 .梁世林.曲春浴.陈旋 浅谈电力机车受电弓炭滑板的研究与应用[期刊论文]-炭素 2007(2)22.林修洲.朱F昊.陈光雄.张卫华.周仲荣 高速电气化铁路弓/网系统的摩擦磨损研究进展[期刊论文]-润滑与密封 2007(2)23.姚汤伟.朱建华.朱建昌 电力机车受电弓滑板选型探讨[期刊论文]-机车电传动 2007(2)24.马行驰.何国求.陈成澍.何大海.胡正飞 现代轨道交通摩擦集电材料及相关载流摩擦磨损研究进展[期刊论文]-材料导报 2007(3)25.张晓娟.孙乐民 受电弓滑板和接触网导线材料的现状及展望[期刊论文]-河南科技大学学报（自然科学版）2006(6)26.侯明.孙乐民.李爱娜 电力机车受电弓滑板的现状[期刊论文]-粉末冶金技术 2006(3)27.朱成才.张鹏.杜云慧.肖军.卢艳玲.张君 性能卓越的铜石墨受电弓滑板[期刊论文]-铁道机车车辆 .董讷 电接触理论在电力机车受电弓滑板中的应用研究[学位论文]硕士 2006包含各类专业文献、应用写作文书、行业资料、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、外语学习资料、高等教育、76电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势等内容。　
　各种电力机车受电弓滑板的型号、 各种电力机车受电弓滑板的型号、性能及其应用 ...在弄清国内外滑板的发展情况下,通过搜集的各种技术情报资料进行综合分析研究 对比... 　本文结合国内外电力机车受电弓滑板材料 的发展状况, 对我国铁路电力机车在高速化发展方向的机车受电弓滑板材料发展 趋势进行了初步的探索和展望。 关键词:电力机车... 　大功率交流传动电力机车电气系统的研究 68 电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋势 69 电力机车辅助电机常见故障分析及处理 70 空气压缩机常见故障原因分析与处理 ... 　受电弓调研_机械/仪表_工程科技_专业资料。受电弓调研 1. 研究的目的机车受电弓是电气化铁路电力机车从接触网上受取电流的装置, 其滑板条与 接触网导线直接接触... 　中被广泛采用, 并代表了当代铁路运输的发展方向. 与此...早在 80 年代, 国外已开始研究利用电力机车对弓网...受 电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架... 　对于受电弓优化性能的研究,对于高速动车的发展有 着...2 受电弓滑板的发展受电弓滑板是电力机车获得动力...在条件恶劣情况下也可达65000km不涂石蜡 或黄油。 ... 　电力机车受电弓滑板的研究状况及发展趋 势 SS4G 型电力机车受电弓控制电路及其故 障分析 DSA200 受电弓常见故障原因分析及处理 朱宸选题者杨俊陈陈陈 指导教师... 　板的现状;潘连明,张国荣,钱中良 电力机车受电弓滑板;于红卫,王永第,许 富强...而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势,只有实现 电气化,才能实现... 　电力机车受电弓滑板的现状... 4页 10财富值搜你所想,读你所爱 拒绝盗版,营造绿色文库
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高速电气化铁路弓网系统的摩擦磨损研究进展
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昆明理工大学硕十学位论文
本论文的研究目的是改善铜基粉末冶金受电弓滑板的致密度、电导
率、表面硬度等性能，并最终改善它的磨损性能。通过对铜基粉末冶金
滑板的磨损机理分析，从滑板材料成分设计入手，劳重新设计出滑板栩
料的成分组成，包括基体成分、润滑成分和强化成分。
本沧文采用“正交实验方法”为主要成分优化方法，并得出铜基粉
术冶金受电弓滑板材料较好的成分范围。应用金相显微镜、X射线衍射、
扫描电镜、能谱仪等材料分析手段，对所制备的试样的性能进行分析测
试；采用自行设计改装的磨损设备，对试样进行磨损实验，研究了磨损
量和磨损率与时间的关系以及磨损率与速度的关系。
通过本文的研究，作者得出以下结论：
l验证了试样制备工艺在压制成形、烧结、复压、复烧共四步粉末冶
金工艺足成熟的。此工艺参数为压制压力：200ktpa，烧结温度：870。C，
保温时间l20分钟；复压压力为300Mpa以上，复烧温度：870。C。复烧
时间120分钟。
2通过综合性能分析得到成分综合性能最好的试样其成分为4％锡、
】％铅、2％石墨、5％铁，铜为余量；对正交实验成分因素分析得到成分最
佳组合为4％锡、2％铅、3％石墨、5％铁，铜为余量。
3在磨损实验中，石墨含量高，对改善磨损表面的润滑状况是有好处
的。在跑合阶段，石墨含量4％试样比石墨含量2％试样少用5个小时进入
稳定磨损阶段。但在本实验中，石墨含量高并不能说明其磨损性能就好。
速度对磨损率的影响为随速度的加快，磨损率呈斜“之”字型变化。
4所有的检测结果都说明
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