科技原动力 8速自动变速箱的技术与应用(图)
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作为一名汽车编辑，不得不感叹汽车技术发展速度之快，就拿变速器来说，仅仅3年前4速自动变速器还是主流，装配6速变速器的车型都会被厂家大肆宣传。
现在6速变速器已经成为中级车的主流，甚至很多紧凑型车和小型车也已经使用了6速自动变速器。
在我们为奔驰的7速自动变速器喝彩的时候，一些车型已经开始装配8速自动变速器了。
到目前为止装备8速手自一体变速器的车型有：
宝马5系GranTorismo、宝马全新5系（2010款）、雷克萨斯LS460L、雷克萨斯GS460、劳斯莱斯古斯特、奥迪全新A8（2010款）
雷克萨斯在2006年首次推出了装配8速自动变速器的LS460L，之后又在装配在了GS460上，这套8速自动变速器是丰田自主研发的。而宝马、奥迪、劳斯莱斯的车型则是在今年才推出装备8速变速器的车型，使用的是德国ZF公司的产品，不过技术比雷克萨斯的要更先进一些，我们后边会谈到。
谈到这里，可能有些朋友会有几个疑问：
问题：自动变速器的档位是否越多越好？之后是否会有9速、10速甚至更多档位的变速器呢？
回答：从理论上讲，变速器的档位确实是越多越好，因为档位越多，每一档的齿比就可以调节的更密，这样做的好处是加速更快，更省油。而之所以还没有更多档位的变速器推出，是受技术所限（档位越多，变速器体积就会越大，内部的结构就更复杂），并不是汽车厂家不想。
问题：双离合变速器是否比8速变速器好？如果好，为什么这些厂家不直接用双离合变速器呢？
回答：双离合变速器确实比普通的自动变速器好，而且是现在公认的技术最先进的变速器解决方案，而且技术已经比较成熟了。
以宝马为例，之所以在760Li,5系GranTorismo等车型上没有采用双离合变速器，主要原因是能够承受高扭矩的宝马双离合变速箱体积大、换档感觉较自动变速箱更明显，8速变速箱放在豪华车上能够提供更宽敞的空间，以及更舒适的行使感受。
另外，出于需求和成本考虑，这个8速变速器已经完全可以满足驾驶需求了，而其使用成本也比较低。
好了言归正传，接下来我们就具体来将一些8速自动变速器与其他的自动变速器相比有什么优势：
由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。
8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。具体说就是，由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。
承受更高的扭矩
8速手自一体变速箱可谓是集轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，另外其增加的两个齿轮可传输更大的扭矩，同时具有元件更少且重量不变的特点。
更低阻力损失以及更高的机动效率
8速手自一体变速箱所携的的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时只打开其中两个元件，而且与轴向平行的新滑片泵可提高传动效率，能量损失降至最低水平。
接下来简要介绍一下8速自动变速器在各个车型上的应用：
雷克萨斯LS460L与GS460
雷克萨斯2006年首次把最先研发的8速自动变速器装配在其顶级豪华车型LS460L上，在当时可以说让世界震惊，作为第一款8速自动变速器可以说具有极为重要的历史意义！之后在2009年，GS460也装配了8速自动变速器。
『雷克萨斯的8速变速箱』
雷克萨斯的这款8速变速器当时最大的卖点是：
1.由于改变了齿比密度，所以在低挡位时（尤其是1档到2当）能够承受更大的扭矩，从而提高的车辆的加速性能。
2.换挡的平顺性更好，在高挡位时能够保持相对安静且低油耗的运行，从而提高车辆的行驶舒适性。
全新宝马7系、5系、5系GranTorismo、奥迪全新A8以及劳斯莱斯古斯特
这些车型使用的都是德国ZF公司的产品，其实ZF的8速变速器研发的过程并不比丰田慢多少，只不过出于德国人保守严谨的作风，他们更愿意经过长期的测试已检验变速器的性能。
『新一代A8的8速自动变速器』
在燃油经济性方面，与目前的6速自动变速箱相比，8速自动变速箱在配以汽油发动机在同样的路况条件下可以提高3%，同时工作效率也提升8%；而当其配以柴油发动机时，燃油经济性更是可以提高近7%！
另外虽然全新的8速自动变速箱增加了2个更低的传动比，但其自身的体积依然较紧凑，在所占用的车内空间上，其与6速自动变速器相当。
ZF的8速自动变速器比丰田的更先进
两者在提高加速性与加油方面具有共同的优点，而ZF的产品又有其特有的优点：
众所周知，变速器的换挡都是顺序式的，即：无论升档还是降档都要按照2.3.4.5或5.4.3.2这样顺序式的变化，这种情况如果档位过多就会减慢换挡速度，尤其是在急加速需要快速降档的时候尤为明显。
而ZF的8速变速器可以实现跳档操作，即：不需要顺序式升降档，电脑可以更具驾驶者的意愿直接跳到合适的档位。比如您正在用7档驾驶，需要加速超车，深踩油门，变速器就会迅速做出动作，由7档跳到4档，而无需经过6档和5档。甚至极端情况下，可以从8档直接跳到2档。
写在最后：
在经济性与环保性同时提高的前提下，8速手自一体变速箱凭借更多的档位、更加合理的齿轮比、更快的换档时间、更平顺的档位切换感以及更为先进且智能的电子管理系统进一步提高了整车的舒适性与运动性能，这些变化对于汽车技术的发展来说是十分重要的。
现在8速自动变速箱还只装配在一些高端车型上，相信在不久的将来，会逐渐向中低端车型上普及。毕竟3.4年前，谁也不会想到6速自动变速器会像现在如此普及！
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途安变速器装配工艺
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来源：3G门户汽车
　　汽车保有量的快速增加，使得&拥堵&这个词频繁地出现在我们的出行生活中，十一长假没有尾号轮换等诸多限制，相信无论是市内还是郊区，堵车的情况必然是不可避免的。面对无法改变的现状，你是否会因为拥堵不堪的复杂路况而放弃充满乐趣的手动挡而去选择一款自动挡车型呢?一说到自动挡车型，有些人会立即想到它非常方便的驾驶操控特性，当然还有些人也会诟病它比手动挡费油的缺陷。
　　不过，随着自动变速箱技术从最初的4挡，发展到后来的5挡和如今的6挡，甚至具备更多挡位，先进的自动变速箱为驾驶者带来了更加舒适、顺畅和经济的驾驶感受。今天，我们向大家推荐4款配备6挡手自一体变速箱的车，它们分别是： 、 、，和奔腾B50。
　　上海通用雪佛兰科鲁兹
　　科鲁兹作为通用引入中国市场最具富活力的车型之一，它凭借全球化的平台优势，综合了动感年轻的外形设计，以及欧宝ASTRA平台的优异操控性能。从外观、内饰、动力性、发动机、变速箱等方面来说，它都是一款A级车的标杆车型。科鲁兹有着非常阳刚的外形设计，但又不失紧凑感与时尚感。在科鲁兹身上，我们可以看到很多雪佛兰的未来设计趋势，如与众不同、雕塑感极强的肩部线条，带有&金领结&的双散热格栅等，这些都将成为雪佛兰品牌标志性符号。
　　科鲁兹搭载全新一代1.6升Ecotec DVVT发动机，它由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。得益于双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，它的最大功率和最大扭矩分别达到了86千瓦和150牛米，升功率高达54千瓦/升。
　　与之相匹配的6挡手自一体变速箱则来自于通用开发的S6型号变速箱，其他诸如：别克英朗、新君威、新君越等车型都在使用这款变速箱，它的可靠性没有问题，但偏向经济性的调校，使其换挡的反应速度与其6挡变速箱的定位不太相符。
　　科鲁兹的内饰的感觉在同级车中属比较高档的，它深色的材质颜色很好地掩饰了材质偏硬塑料的手感。同时，该车的装配技术很好，整体内饰没有松垮感。三辐真皮运动方向盘仅带有音响控制，显得有点吝啬。当然，它的三炮筒仪表盘设计得非常出色，仪表中间的显示屏可以显示众多的行车电脑信息。中控台上部，两个宽大的出风口格外显眼，中间则是液晶显示屏，可以显示日期时间以及室外温度。
　　编辑观点：科鲁兹是有着欧洲血统的美国车，它外形也是强烈的动感时尚路线，源自欧宝ASTRA平台的他有着同级别中出众的操控性，空间表现同样突出。不过它搭载的6挡手自一体变速箱则拖了他的后腿，迟钝的降挡速度与犹豫不决的挡位限制了它的活力，当然你只是用来上下班代步就另当别论。
　　上海大众朗逸
　　为中国市场度身打造，朗逸的外观当然很符合中国消费者的消费心理，虽然它的中网上悬挂着让人无比熟悉的&VW&标识，但从上到下、从里到外更多体现出的皆是非常鲜明的中国元素。经典的大众U型前脸，在朗逸身上变成了由倒梯形进气格栅与下保险杠构成的双U型，沉稳大气而又不失亲和力。
　　2011款朗逸搭载了大众1.4升TSI发动机，该发动机拥有的低转速高扭矩特性十分突出，其额定功率达到96千瓦，可以在每分钟转区间内持续输出高达220牛米的最大扭矩，突出的动力水平领先于其他同级别竞争车型。
　　变速箱方面，这款来自爱信的6挡手自一体变速箱在技术方面较为成熟，出色的调校和更低的转速也同样为朗逸带来了不错的燃油经济性。
　　朗逸的内饰同样是国内消费者喜欢的风格，上深下浅的内饰配色大面积的仿桃木装饰，可能这样的配置并不能博得年轻消费者的欢心，但对于朗逸的潜在客户群来说确实最合适的。该车的方向盘是我们最熟悉的大众样式，方向盘控制键以及标配蓝牙电话出现在朗逸这个价位的车型上真是相当的实惠。值得一提的是，该车镀铬装饰的仪表盘样式并不复杂，中央的行车电脑显示屏显示功能比较丰富，挡位、里程、油耗应有尽有。
　　编辑观点：朗逸非常符合中国汽车市场的需要，空间充裕、配置丰富、性能没有明显短板、再冲着大众汽车这块牌子，相信很多人都被打动了。不过在越来越强调汽车个性化的汽车生活中，朗逸的均势也使得它丧失了最鲜明的个性特点，年轻消费者对于它似乎并不是很买账。
　　一汽奔腾B50
　　初次见到奔腾B50的时候，我一度想当然的认为这仅仅是B70 的小改款。因为在风格相似、尺寸相近的事实面前，给人造成混淆也可以理解，而这些也正是它闯荡江湖的最大杀手锏。宽大的进气格栅构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。该车的侧面采用了双腰线的设计，两条腰线的走势凸显出车体前后有明显俯冲感，而后备箱上沿划出了一道深刻的折线，很好地形成了一个导流板的造型。
　　奔腾B50 装备的1.6升发动机是它性能方面的短板，来自捷达 的那款BWH 1.6升发动机甚至可以用古董来形容，但巨大的保有量以及可靠性使这款发动机依然有着不俗的口碑。103马力的最大功率和145牛米的最大扭矩中规中矩，不到6升的经济油耗，是否会让你不再计较动力上的不足呢?
　　既然发动机源自大众，那变速箱也应该配套，奔腾B50自动挡车型同样装配了大众的6挡手自一体变速箱。这台来自日本爱信的变速箱我们也很熟悉，速腾、锐志以及蒙迪欧致胜等车型都在使用，这款变速箱可以说是现今应用最广的6挡自动变速箱也不为过。如此多的车型都在使用自然在换档速度以及顺畅性方面都有着优异的表现。
　　由意大利顶级造型大师乔治亚罗设计的仪表台稳重中又不失时尚，并且整体做工非常棒。通过配置参数可以看出，B50的全系配置都非常齐备，比如：定速巡航、真皮座椅这类配置都是全系标配，而高配车型还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统采用了64G的存储芯片为载体，它集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能，对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。
　　编辑观点：奔腾B50在空间、价格以及配置都给我们不小的惊喜，不过在外形设计方面自主品牌还有更多的路要走。1.6升发动机虽然堪称古董，但是我们依然不能忽视他在保养维修方面的便利，毕竟对于中国消费者而言，使用成本也是非常重要的选择标准之一。
　　一汽大众新宝来
　　新宝来的外观经过一番改造之后，整体造型依旧延续了旧款宝来那种中庸，但相当平易近人的特点。中网的造型虽然没有继承大众家族的&大嘴&造型，但是更为和谐的U型横栅式镀铬水箱护罩，和刻意放大的大众Logo更加适合大多数中国消费者的口味。不规则椭圆形头灯造型，风格上与大众EOS 敞篷跑车近似，贯穿侧面全身的一条腰线使车身更富层次感，新的侧窗设计在保留了大众品牌一贯简约稳重的同时，更具动感。
　　动力方面，在动力上，2011款新宝来采用1.6升和1.4TSI两种发动机，1.6升车型搭载EA113系列发动机，代表着德国大众汽车最为成熟稳定的发动机技术，最大功率为74千瓦，最大峰值扭矩为145牛米。1.4TSI发动机虽然排量只有1.4升，但动力性却更为出色，在5000转时，这款发动机的输出功率达到最大值的96千瓦，并且在转的宽转速范围内，输出扭矩就可达到最大值220牛米。
　　新宝来强调低扭输出的发动机调校，配合先进了一大步AQ250的6挡Tiptronic自动变速箱，使得该车更为适合在城市中走走停停的拥堵路况，更为经济的油耗也可以为消费者省下更多的银子。新宝来在继承了稳重扎实的高速行走性能外，舒适性的提高也是新宝来的另一大改进，更软的后悬挂调校，一改老宝来悬挂偏硬的诟病。
　　新宝来在内饰气氛营造与实用性方面更加下功夫，它大面积使用的胡桃木装饰、在造型以及色调方面，无一不是专门为中国消费者进行的本土化改进。中控台上的各式音响调节、空调调节按键不但让人一目了然，而且操作简单，该车在操作便利性方面也保持了大众车的一贯传统，这种简洁的设计也让车内拥有了开阔的视觉感。宝来的三辐方向盘手感与造型上让人无话可说，但即便是最高配的车型也没有具备多功能控制，这点与日系厂商还有较大差距。
　　编辑观点：老宝来的精髓就是驾驶者之车，硬朗的悬挂、扎实的底盘，和强劲的涡轮动力。但在新宝来身上，虽然它方向盘的操控感依然地道，空间以及舒适性也有大幅提高，但是这款老弱的发动机让曾今年轻的宝来提前步入了中年人的消费群。&
责任编辑：胡杨
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