勇士560踏频--档位--速度的关系表
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今天没事，我做了一个计算表，方便没有踏频功能的单车通过速度与档位推算自己的踏频，部分数据车友可自己修改，若有误希望大家交流与整改。供大家参考，压缩包内是计算过程，大家可以自己更改数据。
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收到。谢谢分享。
编的仓促，若有错误，大家指正。谢谢
很好的技术贴！
LZ有心人。
再贴上70和80踏频数的就更好了。
很好的帖子，这数据是怎么来的呢？踏频90能维持多久？？
好东西 赞一个！！
附件的计算表你可以把踏频，轮周，传动比等参数修改以便适合不同的车型。
一直朝90踏频努力。但一直也没找过关于踏频最权威的说法。
哈泊二世 发表于
LZ有心人。
再贴上70和80踏频数的就更好了。
在速度上，相应的递减、递减百分比就差不多了……我这样认为的。
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[自行车速度讨论]美利达公路车R903 - R906 速度踏频对照表
一楼来个小美女
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Fit & R905
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[自行车速度讨论]不可能啊不可能--怎么这速度呢
没有码表，不过天天都是迅速超几乎所有的自行车，和90%的电动车。而且超的很快，
码表不便宜，而且放哪车子都容易丢，以前骑山地时，2天就没了。
今天晚上，10点多，趁路上人少，没人认识我，偷偷的，悄悄的，上路了。
骑着我老婆的折叠。听说折叠比山地还快，我也不知道，毕竟一年没骑山地了。
用学过的速度等于路程除以时间。
T（逆）=125秒，S=800米，V=6.4米/秒，
换算成公里/小时：6.4X3.6公里/小时=23.4公里/小时。
T（顺）=115秒，S=800米，V=6.95米/秒
换算成公里/小时：6.95X3.6公里/小时=25公里/小时
啊！！！！！！！！！！
这是我速度吗。
我下降这么多？
那些被我瞬间超过的电动车，难道连15的速度都没有？
我难道长时间巡航只能保持20了？我颓废了？？？？？？？？？
我我我？！！！！！！！！
深受打击。
各种疑问。
各种脑袋大……
我是不明白是我的体力下降这么快还是什么问题。感觉还可以啊。
QUOTE:以下是引用a在 0:05:00的发言：
才1.6公里啊不是，是0.8公里。两次是分开的
QUOTE:以下是引用mikefeng在 8:38:00的发言：
你超电瓶车的目的和动机是什么？有什么意义？注意骑车的心态啊，楼主！不是的，不是特意去超，没有电动车在路上，我也骑那个速度。没有特意要赶超的意思。
QUOTE:以下是引用老蒙在 10:24:00的发言：
最讨厌那些市区骑车拉速度的，讨厌死了
25算速度吗。
[自行车速度讨论]巡航29档怎么样？伤链条和飞吗？
用28档轻了点，37感觉有些重，29感觉刚好。担心长期使用对链条和飞不好。大家都用那个档巡航？
QUOTE:以下是引用wagjysys在 12:11:00的发言：
29档 速度应该在35以上了啊，楼主V5……汗，巡航到不了以上，一般都是以下。话说回来，这个档很纠结，不知道对链条和飞损害大不大。
QUOTE:以下是引用老丶鹭在 13:22:00的发言：
啥意思啊？求解释。。什么29 。28 。。。28,29是前后拨的档位，前拨2档，后拨9或者8档。
QUOTE:以下是引用雪山肥虎在 11:20:00的发言：
用28档轻了点，37感觉有些重，29感觉刚好。担心长期使用对链条和飞不好。大家都用那个档巡航？
QUOTE:以下是引用hhb5735在 11:29:00的发言：
俺用3-7.3-8。2-9用不上劲
牛！巡航用3-7或者3-8能到多少速度？
QUOTE:以下是引用车行老板在 13:38:00的发言：
我也不喜欢29，感觉发不出力道；
基本都是37,38；
37最喜欢了巡航特爽30~34脉我最喜欢的巡航速度
38感觉，稍微有点风，就感觉脚下特重，以后锻炼的方向
39根本重来没试过，这要多大力气啊，风阻是关键，除非跟骑，不然可定用不到
刚骑车时候什么都不懂，3-9,3-8没少用，死命登了一个月，膝盖伤了。上了CB才知道踏频这一说。
[自行车速度讨论]昨晚2-7巡航29.23公里，胳膊软了= =
昨天突然心血来潮，想去磨合磨合车子，结果就骑出去了19:48分开始....22:29才到家，唉~2-7巡航就是累啊，平均速度15.47公里/小时，最快(地下道下坡滑行)：33.30公里/小时，海拔范围：58.7~170.7米，下面上图（手机不支持截屏，将就看吧）
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说真的，挂2-7骑一圈真的虚了= =
在这里，我对行者软件的开发者表示感谢，行者真的很棒
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怎么没人捏
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艹，突然想到一个很严峻的问题，变速器视窗看不太清楚，我一直以为是2-7档，突然想了想发现原来尼玛是2-6啊
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我说怎么那么累呢
@骨灰级CFer
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[自行车速度讨论]一级装备、六大保养和唯速度者
新车要重新拆装进行检查，这是因为不相信车店技工的责任心吧？至于你怎么想我不管，反正我相信车店！但不全面拆装，全面检查却十分必要，下面就让我们仔细探讨一下应该注意的几个项目，以满足新手过于兴奋的新鲜劲。
& && &一 一级装备&&车上的装备主要是各种灯具，以提高夜间行车的安全，有些人觉得城市的路灯很好，没必要购买，但这要看情况，你不去郊区野外，不很晚归家，当然可以省省，但是如果你有通勤习惯，冬天天黑的早，风火轮、青蛙灯或骑行手电等，你还是买一些吧！
& && &非车装备中，我觉得头盔手套是一级装备，当然冬天的骑行速干内衣也算是一级装备，至于打气筒和补胎贴等补胎工具，也算一级装备吧。我就遇到过这样的情况，在一个县级市转了一圈，没有一家肯补胎的，难道没有必要带上备胎和换胎工具嘛！？还有就是束腿带、前梁包、驮包或背包等，也算！
& && &有些人会买音响、自行车防雨罩或眼镜及各种运动护具等，甚至有的女士强烈要求车店老板给她的山地车配个篮子，骑行山地如同逛菜市场一般闲庭信步
对此车店老板倒是不会说什么，不相关的车友忍耐不住了，激动地进行指责，其实没必要哈！女士能买个运动自行车，知道运动就不错了，她们喜欢挂个篮子就挂吧，千万不要鄙视人类远古时期留下的习惯——对于一些可爱的人来讲，菜篮绝对就是她们的一级装备！
& && &二 唯速度者&&你小的时候就已经学会了骑车，但是运动和一般骑行还是有很大不同的，包括速度、路况、天气、地形和障碍等因素交织在一起，可能变得尤其复杂，你必须开始注意运动骑行的5大核心基本技术，并认真和用心的进行自我训练。虽然你只是一个业余的“伪骑行爱好者”，就不需要一些骑行的科学知识和自我训练了吗？你要有一个正确积极的态度——重新学习！
& && &知识的取得并不容易，有许多人喜欢在网上阅读帖子，这有一个缺点：并不系统，并且有些可能还是一家之言博百家之长，却没有经过科学验证。这个你就要自己去体会了，包括专家的专著，你也要结合自己的实际情况吧！尽信书则不若无书——你要自己灵活掌握和灵活应用。比如专家达伦有一个理论：做任何动作，永远都是车比人要轻，因此我们挪动车要比挪动我们自己的身体更为轻松，换言之，做任何动作，应该琢磨的是如何轻松和容易。这个道理自然没有错，但是，我们依然随处可见左右晃动身体骑车的，自得其乐晃如同华丽的钟摆，有时又像一只生猛的螃蟹在做奇怪的舞蹈，快速而夸张，可怕极了！这就是我见到的野路子高手，你不要嗤之以鼻哈
！我能体谅他们——这样至少容易发力和借助上身的力量，没什么不好——业余运动，谁规定动作标准了么？你又何必维护专家的科学方法，没必要！
& && &不要说高深的5大核心基本技术啦，关于骑行姿势都有极深的学问和注意事项，比如说有人十分羡慕专业运动员有专家FITTING——这有有什么好羡慕的呢？我们并不是唯速度者不是竞赛，我们可以在山地车上保持休闲姿势，也可以趴低身体，像青蛙一样展示进攻的竞赛姿势，这就是上管计算系数在0.66±0.01之间变动的原因，你不必为有的帖子说0.65有的说是0.67而苦恼，他们说的是不同运动习惯状态下的系数呀！你没必要这样严格要求自己哈——卓比奥斯洲际队的中国选手焦鹏达就十分羡慕我们呀！但是，这样说不是说所有的理论都不可信，比如脚的三分之一踩在脚踏上，这个竟然是怎么也弄不清爽的常见错误，悲哀
不管过于认真的人和马虎的人，马虎人的脚斜着外八字，太随意；过于认真的人矫枉过正，脚尖点在脚踏上，骑车成了跳芭蕾舞，累不累？理论是灰色的，竟然如此灰暗，还是需要有经验的人进行当面指导和批评，才行！
& && &三 六大保养&&日常维护这不是高深技术，在自行车的维护中，却是最重要且最基本的一项。在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下5项检查：
& && &1）检查各部位螺丝松紧&&检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车手是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况，比如手把、座垫座管、花鼓及中轴、快拆杆、水壶和反光装置的固定螺丝等。
& && &2）轮胎&&检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力；检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，必要时应更换外胎，不可将就凑合。
& && &3）刹车&&试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。
& && &4）前叉轴碗&&刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前叉碗须重新调整。
& && &5）变速器&&起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有不正常声音，别让变速系统“怒吼”，影响你的信心。
& && &除了做日常保养，规范的做法还有短期、中期和长期及野外应急维修作业内容。本人孤陋寡闻，真的不知道新车也有保养得项目，大概就是我在文章开始探讨的：在一级装备之外，做个犀牛皮贴膜之类三级之外的装备吧！据说还有做全车鲨鱼皮，这是多高档的车呀，全车？这有点太扯吧！装备和保养，对于新车来讲，重要但并不关键，我觉得最关键的事项就是：
& && &1、重新学习和自我训练，不要四处宣扬似是而非的奇怪说法，人云亦云冒充专业或专家；
& && &2、最应该注意的事情就是：要学会顺畅变档，在链条卡住的时候，不可以为了跟上队伍硬踩脚踏，损坏牙盘，我就这样把自己的新车弄坏了——晕！
& && &3、如果要健身或当做一个爱好的话，就要认真一点，能够付出自己的努力，学点专业知识，练习一些专业技能，不要像小孩子一样，只会张开双臂的胜利动作，是就知道刷街显摆逞能的“山马党”小混混儿······你这个样子，你老婆会鄙视你，后悔给你买了车子！
[自行车速度讨论]关于爆料码表速度的基本分析！
骑车骑了一段时间，总是有种想跟人分享码表速度的冲动，特别是一些新手，当出去被骑游的大爷大妈经常很夸张的表扬以后，这种情节就更加浓厚。作为一个过来人，特别是没有出去比赛过的业余选手，又或者是低级别比赛具有一定统治力的入门选手。总之各种级别有各种爆料数据的欲望！环法那种比赛，一辈子都不会有机会去感受滴，所以太遥远的东西太虚幻，从身边数据看起，擦亮你的眼，分辨选手能力！
最正规的数据：当然是比赛成绩，次一级的也要带个GPS码表的数据，带GPS码表数据含有心率、踏频而且显示的数据基本不会跳个很夸张的数字，让你感觉能秒卡文。有人喜欢找个大坡子冲一把50，有人喜欢顺个5级大风冲一把40，最省劲是把感应器轮径设置更大一点，这些兄弟我都玩过，一出去比赛就让人打的满头满脸包回来了！
跟风骑很轻松，但是最真实的还是TT能力，TT跑35大组最少40以上的能力，这样人家玩你战术的时候，你才有能力反击，留个爆发强的压你速度，拉个50米，然后跑掉，你没TT能力就让人玩卸的了，这时候码表速度有毛线用。
开始不懂的时候，一看码表速度40了，兴奋的不行，最后AVS基本就32左右，所以AVS要比你骑的即时速度低最少5个点，因为你不可能一直40、50的跑，即使可以跑30分钟距离也就才20KM而已，跑的距离越远平均AVS上0。1个点都很难，带GPS的码表显示速度比一般码表要慢，也是最接近真实速度的速度，所以看到神马山地动不动35.40，我就想笑：车子不一样速度不一样，你公爵能跟0.9拼么，这不科学！本人骑过2W5以上的山地，感觉就是，那车跟公路没啥区别了！上个光头就是公路，所以说山地秒公路那要看车、看人、看风、看坡滴！
骑车骑的快滴都越骑越谦虚，因为知道跟高手真的差距，小年轻不懂敢乱喊也不是不可以，我建议去玩玩顶级比赛。千岛湖、合力兄弟杯这种 AVS40下来就有人赞助你，改职业的了！也算中国自行车人才的发掘。
[自行车速度讨论]自行车相关知识——速度
自行车相关知识——速度涉足或对自行车运动感兴趣的人开始不久就会问有关速度的问题：“这车能骑多快？”等等，再后来就是“你最快速度到多少？”。确实，速度从来就是几乎所有运动项目都要接触到的指标，但是我们不是职业运动员，我们在说有关速度的问题之前要再次强调的是安全！没有安全就没有一切。
自行车运动中涉及的速度感念大致有以下几个：
1.巡航速度：这是指你能较长时间内（10分钟-1小时）保持住的速度。通常街上的民用自行车的速度大约是15km，运动自行车的巡航速度都在20km以上。如果你能保持25km左右的巡航速度，你就是一个具有一定基础的骑者了。如果你能达到30km，你是好样的，不是经过长期训练就是“天生丽质”了。如果你能用35以上的速度巡航，那我除了用“禽兽”来形容你，也没有什么合适的词汇了。
2.最高速度：这个好理解，但是很多人说的都是下坡速度，那个不算数，创造这种纪录极端危险，我坚决反对。通常我们说的最高速度是指平路、无风状态下创造的成绩，同等体能的人使用不同类型的自行车创造的速度会有较大的差别。一般来说，速度性能排队顺序是：山地车
[自行车速度讨论]教你三招让你提高你的骑行速度(转)
新人无聊 转个帖子赚点经验 如违反规定请海涵 谢谢
三个方法提高你的巡航速度
　　虽然速度训练在我的训练总时间中只占到10%，但却是最为重要的一部分。在短途中的速度提高同样使我在长途中的速度得到加快。它让我的巡航速度每小时提高了1到2英里。
　　你能做些什么呢?
　　大部分的车手在绝大多数时间中保持相同的速度骑行，正如你所知道的——你找到了一个很合适的节奏，就这样踩阿踩。感觉很好，难度适中。
　　当然，享受骑行没什么错。但是如果你想要取得进步，你就必须偶尔迫使自己加快速度。
　　幸运的是，每周进行几次这样的练习不会很痛苦，也不会让你咬碎牙龈。这里有三种无痛苦的(恩，基本上无痛苦)方法，让你把速度练习加到平日的骑行中。
　　(1)计时赛：找一条平整的路，不要有交通信号灯和十字路口。最好是5英里长，并且是缓上坡或者有点风。
　　用至少15分钟热身，逐渐加快蹬踏力度。然后把强度控制在LT附近骑完这5英里，最后慢骑回家作为放松。就这样。
　　(2)在快速的纵队中骑行：激烈的小组骑行就像间歇性训练。每次你领骑的时候，把强度控制在LT或者稍高一点。当你跟骑的时候，你的心率稍稍降下来一些。为了达到最好的效果，把小组人数限制在5人，这样你就有足够多的机会领骑，并且提高自己。
　　(3)爬坡：如果客观地理条件允许的话，每周爬两次坡，每次10-15分钟。努力爬坡，心律自然就会上升到LT。而且爬坡要比在平路上骑行更容易保持强度。
[自行车速度讨论]花鼓咬合速度及响数
花鼓咬合速度及响数& & 踏板向後踩，花鼓發出連續的「咔啦」聲，是因為棘爪受彈簧推動而撞擊棘齒，一般而言，棘爪在卡式飛輪座，棘齒則在花鼓本體；當然有很多創新，例如 Chris King 的 Ring Drive 與 DT Swiss 的 Star Ratchet 就完全揚棄了棘爪；即便是傳統構造，都是六支棘爪的 American Classic 與 Industry 9 也作了變形
言歸正傳，轉 360度是幾響，取決於棘齒數目；齒數愈多，踏板向前踩，棘爪咬合的時間愈快，踩踏感就更加密實，不會有虛位
I. 計算方法
法一：花鼓若還沒編成輪，直接空轉飛輪座 360?，看有幾響
法二：已組裝成車的話，第一步是調到 1:1 的齒比，例如前 32t / 後 32t；第二步是扶定後輪，向後空轉曲柄一圈 (360 度)；第三步是一邊轉，一邊數有幾響，以 Mavic 全系列為例，空轉一圈有 18 響，360/18=20，前後齒比 1:1 時曲柄要順時針轉 20?棘輪才能接合
II. 市售花鼓
Hub 的好壞有本體的剛性，花鼓耳的剛性 (用 Radial Lacing 易導致花鼓耳斷裂)，棘輪座的剛性 (鋁座很容易被鋼飛輪咬壞)，培林的順暢度，培林的酬重能力，以及土封的緊密度，現在假設這些條件通通已滿足，只比較棘輪的齒數
Industry 9: 120 pts, 6 pawls each with 3 tips
Hadley: 108 pts
Chris King: 72 pts (RingDrive)
Fulcrum Red Metal Zero: 36 pts, 3 pawls
Shimano 07 XTR / 08 XT: 36 pts, 4 pawls
Campagnolo Zonda / Eurus: 30 pts, 3 pawls
Element Technium XC: 30 pts
Extralite: 30 pts, 3 pawls
Rotaz (清豪): 30 pts, 6 pawls
American Classic: 24 pts, 6 pawls
Hope Pro2 / Pro3: 24 pts, 4 pawls
Sun-Ringle Country Flea: 24 pts, 3 pawls
Tune Mag: 24 pts, 4 pawls
Corima Aero: 22 pts
Hope XC: 21 pts, 3 pawls
Phil Wood: 20 pts, 4 pawls
Mavic (Full-line): 18 pts, 2 pawls
DT Swiss 240s: 18 pts (Star Ratchet)
FRM: 16 pts, 4 pawls
Shimano Deore/LX: 16 pts, 2 pawls
發現沒？歐洲名廠花鼓 (DT240s) 或輪組 (Mavic) 的 Engaging points 並不多，除了 Fulcrum (Campagnolo)
III. Engagement time 的快與慢
不管棘輪的接合方式為何，轉一圈總會有聲響吧？聲響多，接合的就愈快，但空轉時滑行的距離有可能變短，因為被棘齒的撞擊抵銷了能量；齒數如果愈少，情況就通通顛倒，但是事情沒那麼簡單，接下來通通以 18 pts (20? 為例
如果前後齒比變成 4:1 (52/13) 時，則 Engaging time 會變成 5?(20/4)，因此 Road Bike 用 High Engagement Hub 沒有太大意義，況且 Road Bike 很少有機會重新起步， 所以 Dahon JXP 配上 AC 後花鼓的踩踏感能綿密無間
如果前後齒比變成 0.65:1 (22/34) 時，則 Engaging time 會變成 30?(20/.65)，加上 MTB 常常 Stop-n-go，所以需要 High Engagement 的棘輪，避免起步空踩
1. Mavic 的 MTB Wheelset 並沒針對 Hub 進行棘齒的最佳化，DT 從 1995 年發表 Hugi 以來，一直都是公路車血統，現在改個名字變成 240s，看倌相信有強化過內部結構嗎 (除了 RWS 軸心之外)？
Axle Diameter
Shimano (XTR): 14mm
DT Swiss (240s): 15mm
AC (MTB210): 17mm
Chris King (Classic): 19.5mm
2. 換句話說，從入門的 Mavic CrossRide 換成頂級的 CrossMax SLR 或 DT XR1480，棘齒的接合反應一樣慢，頂多運轉順暢度略為提升，運轉順暢度對講究耐操的 MTB 來說其實沒什麼好比的，當然一級的產品，順暢度也都不在話下 (但不會和價錢成等比，貴三倍不會多運轉三倍時間)
3. 24~30 齒似乎是個中間值， 歐美都有人做，例如 AC / Extralite / Hope / Ringle
4. 歐系大眾品牌如 DT / Mavic 的棘齒數都不高，DT 就算是 440 Freeride Hub，棘輪還是維持 18 齒；輪組即便如 EX1750 甚至 FR2350 也只是不斷的以重量換取強度，根本沒考慮過要重新設計 Hub (花錢的事沒人做)
5. 美系產品如 CK / Hadley / I-9 則是一家比一家高，MTB 是美國人的玩意兒吧？就像玩 4x4 不作二想，只有 Jeep；腳踏車也一樣，玩 MTB 就買美系產品，親身使用才能體會高棘齒數的設計理念
非正式評比，如果作個聲音大小的排名：
Hope Pro2 & Tune & Ringle No.1 & American Classic & Mavic & Chris King & Fulcrum & Shimano
[自行车速度讨论]兔子的疑惑--躺车究竟是以悠闲骑行为主 还是以拼速度为主？
前一段时间在论坛上&&或者说经常的出现讨论躺车与其他车种 速度比较的问题
兔子也喜欢速度&&但是回想起来买躺车的原因&&主要是奔着舒适去的 至于以后和骆驼 以及BG2AIE的2 次疲于奔命的旅途&&其实是很难细细品位景色的&&违背了兔子的初衷&&又 不是专业运动员&&老追求速度干什么呢&&？
兔子喜欢小轮车和躺车&&其实这 2种车子都是很悠闲 的骑行方式& &2论躺车吗& &兔子最喜欢这个
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这车子&&估计那个没机会玩其实心里 很喜欢躺车的疯哥也会 喜欢吧 ？
此车操控容易& &速度也够用&&适合城市使用& &长途呢 也凑合了
而且制作相应简单& &普通人看起来也不那么别扭
是啊& &兔子与您同病相怜& &本来三轮躺车是一种最悠闲 的骑行工具了可是老有人问兔子&&这车没有普通车（民用车）快 吧 ？&&兔子自然生气 比一下吧& &兔子虽然体弱多病 浑身伤痛&&却也不是不经常锻炼的普通人人可比的 自然获胜& &有时候也和爱好者的公路山地比比&&胜多负少& &于是 也进到这个怪圈 里来了
要想好好的看看景色&&速度不能超过1 5& & 如果没有什么可看的&&保持20 到22 就可以了 （不负担太重 的行李）
[自行车速度讨论]今天自测后弱爆的速度！必须开始冬训了……
单边距离大约为10km（以码表为准），自己吃完晚饭后先热身了20km左右！然后遇到本地山马骑友于是一起返程，其中有一位钛架骑友（四十好几了）在本地骑行算是小有名气的，说是让我破风。先上菜腿数据吧……
距离有点短
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话说丢几天不骑车这速度就没了，为了不在山地面前丢俺们公路车的面咬牙坚持还是这个速度，平均心率都到182了！
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跟在我后面破风的钛架大叔也很给力一直没有掉队，再后面几个山地跟了4km左右时候遇到上坡就自动退了只剩下我和钛架大叔了！
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湖北这些天其实晚上气温还好，穿上运动外套加我的秘密武器一点都不冷的说！其实我木有骑行长裤的，但大家发现神马了木有，为啥我还是全副武装了呢
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准备等过完年换车，CAAD10骑着虽然也可以但颠的不轻，骑过好友的碳架后感觉确实有差距，特别是五通处！他的车我踩一脚力量传导比我的更加的直接，感觉卸掉的力量少了很多！
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朋友车如上图，准备本地四位公路好友过完年一起换车！现在赶紧先练腿
[自行车速度讨论]速度快并不意味着危险！
速度快并不意味着危险，比自行车速度快的东西多了去了，比如：轿车、摩托、燃油助动车、改进过的电动车.........
其实真正影响行驶安全是以下的问题：
你的刹车是否安装到位？
实际的刹车效果是否有效？
你的刹车方式是否有效？
对你的车刹车效果是否了如指掌？
你的控车能力是否够强？
你的骑行经验是否丰富？
遇到紧急情况的应变能力是否够强？
骑行速度的掌控是否有分寸？
在骑行中是否能很好的控制好速度距离差？
以上都是人能掌控的，你是否都能掌控呢？
骑行速度的掌控是否有分寸？
也就是你是否了解什么时候可以快？什么时候不可以快？
如果能有分寸把握好的话，那危险的几率并不会增加：）
而非常遗憾的是并不是每个人都能把握好行事的分寸，也就是速度距离差，所以事故就发生了，
就如有些人闯红灯被撞了，而有些人经常创红灯却活了很久还是好好的，就是因为前者没有很好的掌控好速度距离差，结果废了，后者能掌控速度距离差，知道什么时候不可以通过，必须等待通过的时机，而在可以通过的时候，只要自己跑得够快就可以安全通过，其实后者闯红灯靠的是技术，而非蛮干，所以没事：）
我并不是鼓励那些创红灯的人，而只是做个比较。
回复：大掌柜的& &速度快上去遇到危险的几率永远会增大而不是减小的。
我觉得那并不是绝对的，要看具体是谁？
我就特喜欢速度，虽然也因速度危及生命，但我依然喜欢快，
而且从无数的经历中操练自己的速度分寸，所以现在对我而言，速度快，危险的几率并不会增加：）
呵呵........不可以通过的时候，也就没有速度，所以那时危险和速度并没有关系，
可以通过的时候，就看你的速度和技巧了，合理的速度通过就没事，
这里特指没有红绿灯的地方，其实没有红绿灯的地方还是很多的，
有些人通过没事，有些人就有事了，其实关键还要看个人，
能管好自己的人还是有的，问题是那些没有分寸的人就麻烦了，
所以没人能帮得了你，只有靠自己。
[自行车速度讨论]周末单发的骑行照片, 躺车码表速度照片
原来准备和车友一起骑的，可是我晚到了一些时间，只有一路追击，但追了40公里也没有追上，就变成了单发，返回的时候无意中进入A20，反正A20我已经骑过很多次，于是在骑了差不多25公里的样子到罗山路才出来：）&&
先上我DIY装在车把上的手机座，手工做的，没有抛光，保留了锉刀的加工痕迹，经过路面震动测试没有问题062.gif
接着上骑行中的照片，是用夹在车把上的手机拍的
这个是刚开始返回时拍的，下面那张是已经在A20上骑行了062.gif
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在A20上骑行
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由于路面在一段平地后就有小起伏，所以下坡就可以更快一些062.gif
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出门时只吃了一杯八宝粥，在骑完65公里后体力用完了，只有离开A20骑在小路上，
由于以为会比较凉，穿的是带绒的小一号的健美裤，所以有强度的骑行是比较消耗体力的，谁知那天并不冷，路上还遇到几个老外骑着公路，穿的是夏装的骑行裤，不过上身是长袖的，其中一位用的锁鞋是SIDI的，和我新买的版本很像，但由于他骑行的腿型有些外翻，所以速度并不很快，大概在33-35的样子，我从后面很轻松的超过了他，超车的时候我看了看他，但他只顾埋头骑车，看得出他骑得比较勉强，不久我快追上他的伙伴，但不久却看到他们在路边换胎，由于语言上的.........所以就独自返回了，
后于好友联系才知道那天大家都骑得很快，难怪我根本追不上，好友说可能这个周末还骑同样的路线，我就不好意思再迟到了，也要和他们一起对抗风的力量062.gif
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可惜你对我用的码表功能显示不熟悉，还有个数据你没看到，最高瞬间速度是65，
A20就是机动车专用道，我通常是在最右边的车道骑行，机动车是不会在这最旁边的道上行驶的，
所以我在这个车道里骑行是安全的，而且因为机动车的尾流，所以就是在顺风的情况下骑行。
因为有缓坡，所以才能达到50以上的速度，平地顺风1--2级的话可以保持40。
由于经常做班车上下班，运动的机会已经少了很多，所以我现在的体能已经下降了很多，
速度有相当一部分靠装备，但我的车并不轻，18公斤，所以更多的靠的是躺车的结构所带来的性能，
所以骑行经验和意志就变得很重要了，然后想不想快就看自己的了。
[自行车速度讨论]山地车初学者指南——关于骑行的速度时间和距离
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& && && && && &&&刚拿上骑车时，你大概不晓得准的骑乘速度、该骑多久、以及骑乘的距离，不过，如果“骑游族”刚开始始跟你说一天骑200公里、下坡路段飙到每小时80公里、一次骑8小时的故事的时候，你可能还会被吓得一愣一愣的。
　　& && &&&基本上，如果你是一个刚学骑车的人，我的建议是，其实不用理会上述的数值。如果一开始无法骑25公里以上，或是没办法达到时速22-24公里，无须担心，单车是项长期运动，是需要长期训练的。
　　& && & 如同训练跑步一样，一开始，只练习四周就想跑完马拉松全程，这是非常不当的，而且还可能导致受伤。单车运动也是一样。肌肉需要时间来适应踏板的动作、臀部与座垫的接触、以及背部的弯曲姿势。想找到最有效率、最舒服，又能增加骑乘距离、速度、以及时间的姿势，这些都是需要时间累积。
前面几週时，最重要的就是习惯你的单车。先从你熟悉的区域开始骑起，来回骑个5-20公里，再慢慢加大範围及距离。起初，想维持一定以上的平均速度并不容易，但你应把它作为你的目标。
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　　& && &&&骑车时，首先你应该热身，做一些伸展运动是拉开腿部及背部肌肉的好方式。前两、叁公里应该慢慢骑，一但完成热身后，便可以加速到你觉得可以骑完全程也不会太累的速度。起步先狂飙，之后就越骑越慢，最后只骑了5公里，这样是完全没有意义的！
　　& && & 你必须确定自己是否还备有骑回程的力气！ 当你觉得骑个30-40公里没有问题后，再来你就可以开始增加速度了。买个码表十分有帮助。码表可以计时、纪录距离，以及骑程的平均速度，并让你能纪录特定路线的花费时间。
　& && && & 了解自己骑单车的目的非常重要。有些人是想减肥，有些人只是想单纯休閒，其他人则想最后能够比赛。不管你的目的是甚么，记得骑单车时保持愉快心情(虽然有时候骑到没力是很痛苦的一件事！)
　& &&&　一般的初学者，经过四周的训练，应该皆能以22公里的平均时速，骑完30公里的距离。如果骑的路线比较平坦、或是顺风；又或者具有骑单车的天份，你可能会超越这些数字，但一般而言，这些数字是很好的参考值。
& && && && && & 理想状况下，如果想进步的话，建议一个礼拜骑个3-5次。但要注意的是，单车运动中，休息是十分重要的，骑的次数太频繁，会导致受伤或是其他病痛。　　如果你一週可以骑二次20-35公里的路程，周末可以骑个二小时的路程二次，你会发现自己进步很快。
　　& && &另外，调整你的时间表也很重要，不要每次都骑一样的速度或距离。例如，一周内，你可以尝试短距离的高速骑乘，然后进行三、四次的20秒冲刺，或是试着爬上小丘岭。　如果骑乘距离较长，可以保持自己喜欢的节奏，欣赏一下风景。很快地，几个月后你的体力便会进步，对你来说，长距离骑乘已不是问题。不过，就如同之前所说的，单车运动需要时间培养，所以别因为这样就太高兴，开始尝试180公里的路程－到时候骑到一半就完全腿软可不要怪我没跟你说！
感谢版主的支持
[自行车速度讨论]各位吧友 此吧是山地自行车速降；欢迎入驻本吧
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现将会员名称定为《DH骑士》 意思是速降车骑士
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山地车速降的危险性：
山地速降不同于其他自行车运动的危险性在于：玩家始终处于高速的下降过程当中，周围环境和路况复杂多变，没有重复性和唯一性，树木和石头在成为路线的转折点和起跳踏板的同时，随时都可能成为阻挡车手前进的障碍物或危险物。如果玩家控车能力有限，又过于追求速度，那么摔车后的几秒钟，就可能撞上树木或坚硬的石头，发生致命的危险。虽然训练有素的车手对突发状况的应急反应敏锐果断，能够做出缓冲或自我保护动作。但即便如此，一些小意外，比如风镜被刮花影响车手视线，或脚踏无法锁定引起的脚部震动，都可能让车手在如此高速的运动中，失去在面临摔车时的平衡和自救能力。
注意事项：　　
1、山地速降运动适合有一定自行车极限运动经验的人。　
2、在进行山地速降运动之前，最好具备一定的台阶上下、攀爬以及跳跃技巧。
3、山地速降运动必须使用专业速降用车，严禁使用普通自行车、公路赛车，甚至BMX小轮车。
4、山地速降自行车一般重量都在17~20公斤以上，初级玩家一开始应尽量选择车程较短的路线，避免体力透支发生意外。　　
5、不要在从来没有骑过的陌生赛道上进行高速冲刺，应先用慢速熟悉赛道，否则摔车的几率将大于300%。
6、尽量选择天气条件较好的时候进行山地速降，对于初级玩家，一定要避免在雨后、雪后、以及能见度不好的天气状况下进行速降运动。
7、玩家应在经济能力允许的范围内，尽量选择专业装备，降低危险。
8、要了解自己的能力，更要了解座驾的性能，虽然你不需要像专业机械师一样知晓爱车的所有信息，但是至少也要懂得简单的故障维修，避免车子因为一点小毛病坏在半路的尴尬情况。
10、对于山地速降，不要过分在意成绩和结果，学会享受运动的过程，超越自己的极限，才是真正值得提倡的。
以上供大家参考&&运动一定要以安全为主
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&&又拿分 拿你**
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[自行车速度讨论]小白攒个车-大神速度戳进.求推荐～～
预算8W-想上lw…求推荐～
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[自行车速度讨论]转载他人和大家分享
在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？
车重？自锁？轮组？传动？
我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！
本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过，而我老爸的郊游车因为要带上阿姨，他还有我弟弟，一共300斤的重量，所以一般都是用38-45C左右的轮胎，不过平时都是我骑！
但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。
在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
所以我说，传动系统对你的速度影响不是很大
其他的提高速度的就是一些很零碎的了，
A。比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上
B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车
说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显著，你的手最先把良好的感受带给你！
然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿骑行裤子，一般100公里左右，PP不会造反的
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17
[自行车速度讨论]拆了这个会感觉速度快了几码
下一步，改轮胎，想换光头胎，1.75感觉刚刚好，比现在2.05的正新齿胎会好很多吗？
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[自行车速度讨论]速度型/城市SUV闪亮登场
自从太平洋的林老头在体验中心开业那天说的一句话，让我中毒不浅啦。
他说，“公路车将成为自行车的主流，而太平洋的Reach必将和Birdy一样，成为车友喜欢的单车。”
经过一个多月的谋划，我的速度型、城市SUV终于在体验中心的师傅帮助下，组装下线。
先发一张整车图，后面再将车的配置公布：
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具体装车配置如下：
1.太平洋的REACH30周年限量版钪合金车架（棕色）
2.2011款 Ritchey WCS山地平把手（亮黑31.8mm)
3.Smanie SuperSport 钛弓皮革坐垫座包（咖啡色190克）
4.Ritchey WCS 4AXIS 44 鋁合金把立（亮黑）
5.Ritchey WCS 单螺栓座管（亮黑31.6*400mm)
6.SUN RISE 451轮组100/135黑框黑花鼓（前V后碟）
7.HOPE 国际六钉刹车浮动碟片 红色 160MM
8.喜玛诺UT6600公路车牙盘（含中轴BB）
9.shimano ULTEGRA FD-6700公路直装式10速前拨
稍等。。。。[ 此帖被城市骑行在 16:36重新编辑 ]
10.shimano 6700 ultegra飞轮 11-25T
11.Shimano CN－6700 ULTEGRA链条
12.shimano ULTEGRA 6700 后拨变速器 短腿10速
13.喜玛诺R-780指拨30速(银色)
14.喜玛诺R-780公路平把刹把（银色）
15.AVID BB7后碟座
16.litepro 超轻型短臂 V刹 MINI-V
17.PANARACER 451可折防刺外胎 黑红色
18.SCHWALBE内胎SV7（20*1 1/8）
19.HT-AR12脚踏板（钛色）
20.REACH原装有牙腕组
我的SUV 前脸
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牙盘的特写图
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在来几张图，呵呵，
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[自行车速度讨论]躺车与公路车——速度上的直接比较
躺车与公路车，在速度上方面，谁快谁慢，一直是躺友们比较关心的问题。旅行网上也一直在讨论这个问题，但，基本上是理论层面的讨论，实际把公路车和躺车放在一起进行速度比较的，不多。九月，我也在论坛上发了贴子，也来讨论这个问题，当时，也曾认为在速度方面，躺车不是公路车的对手。发这个贴子的时候，也仍然没有进行直接比较的经验。
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从2006年10月开始，我骑上了二轮躺车，至今已经整整两年了。此间，我一直没有与公路车一起骑行过，当然也就没有进行直接的速度比较的实践了。说没有和公路车一起骑的机会和条件，那是借口，说不敢与公路车一比高下，才是真话。为什么不敢比较？一则，我有骑公路车的经历——2001年至2006年，共五年，时间虽不算长但也不能算短。五年的时间里，累计骑行了30000多公里，里程虽不算长但也不能算短，对公路车的优势心里是一清二楚；二则，我有骑躺车的体会，深知躺车的优势也深谙躺车的弱点；三则，在骑行上，我喜欢速度，所以当时选车时，是直接奔着速度型躺车去的——选择了二轮而不是三轮，选择了竞速而不是休闲，对于速度比较敏感；四则，从理论层面上说，我也一直认为躺车与公路车竞速，躺车没有优势，难成对手。
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十一前夕，车友就打来电话，约我十一期间一起骑车，正中下怀，答应了。但骑什么车呢——躺车还是公路车？倒是犹豫了一番。十月四日晨，最后决定骑躺车——利用这个机会实地比较一下躺车在速度上的表现到底会怎么样，也切身检验一下两年来埋头骑躺车的成色。早上与车友们会合的第一句话是：“你们尽管骑啊，躺车骑着舒服但骑不出速度，别等我，我会在集合点与大家会合。”——这叫把丑话说在前面，真的落在人家后面，也好顺坡下驴，有个台阶好下啊！
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骑行目的地是金石滩，往返145公里，这条路线平路为主，有几个连续的缓坡，但坡度不大，路况极佳。十月四日那天阴天，温度不高，适宜骑车，但风力不小，上午东北风4——5级，去的时候顶风，下午风力小了一些，3——4级。我们一行共11人，其中7人骑旅行车、3人骑公路车、1人骑躺车，旅行车骑者中有一位女性。
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从集合点出发时，大家都没放开骑，11部车一字排开，中规中距，有序前行，3部公路车在前面领骑，我排在他们后面，再后面是旅行车。大约骑了4、5公里以后，前面有个不大的上坡路段，为弥补躺车的弱势，我猛踩几下，骑到最前面，想借助惯性，加速上坡。没成想，大家误解了，以为我要率先飙速度了，于是，3部公路车紧追不舍，咬住不放，一幅要超过我的架式——这就叫上劲了！我一看，得，那就飙吧，好在刚才的4、5公里骑行，大体上也探出了虚实，都是老中医了，对这3位公路车车友也不是不了解，于是，两种车型竞速正式开始了。叫劲的双方均以实力示人，互不相让——躺车与公路车竞速“大战”一触即发。
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总体情况是：在下坡和平路上，躺车没有示弱，要么紧紧咬住，如影随形；要么发力超车，几度领先。但在上坡，尤其是连续上坡时，弱势顿时显现，立马被超车，并被无情地甩在后面。全程就这么上坡、下坡交替着，也就这么超车与被超车交替着，145公里骑下来，两种车型在速度上不相上下，没有明显差距，基本上可以说是打了个平手，我略处下风那么一点。回家看了下码表，平均速度接近28公里 / 小时。
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比较并总结一下：
1、 体能相当。首先是年龄差不多，我可能比他们其中的两位大个一岁两岁的，比另一位大个五岁六岁的；其次都是喜欢运动喜欢锻炼的人，坚持常年骑车，身体及体能状况比较接近。
2、 经历相近。我骑公路车有五年的历史了，他们骑公路车也有五年了，相差不多，本来他们骑公路车的历史要比我短两年，但这两年我完全骑躺车了，这就拉平了。同时，我们又是生活在同一个城市里，平时也都骑行在相同或相似的路线和道路的上。
3、 车重不同。车重可就差多了，三位车友所骑的公路车配置和标准都很高，其中一部全碳，7公斤（价值30000多元），另外一部前后碳，不到8公斤（价值20000多元），第三部略重一点，8公斤。我的躺车18公斤，再加上小电瓶、爆闪、转向灯、电喇叭什么的，总重量也有20公斤了，差不多是三部公路车重量的总和。
4、 有了信心。经过这次实际比较，对躺车的速度，我又有了信心：一是经过躺车与公路车的实战对决，感觉在速度方面，躺车没有想象中的那么弱，公路车也没有想象中的那么强，纸上谈兵，误国误民；二是在其它条件相似的情况下，车的重量很能说明问题，如果躺车能够明显减重——减的和公路车的重量相差不多的话，也就是说在两者重量上可以公平比较的情况下，我想，躺车的速度提升空间将是很大的，躺车在速度上不输于公路车的可能性是存在的。
7公斤的公路车.
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不到8公斤的公路车.
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8公斤的公路车.
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