绿源电动车：从胜利走向胜利—正确定义领导者
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来源：作者：责任编辑：张晶
　　在逐渐远去的2014年，最令我们耳熟能详的一句话无非是绿源电动车的“绿领中国十七年，好车源来是绿源”，压韵的字眼朗朗上口，影响着所有与电动车有关的人和事物!也让“绿源电动车”这个品牌声明进一步深入!2014年，是胜利的一年!
回顾2014年的绿源，不论是大刀阔斧的改革，还是奋勇前进的步伐;不论是静谧美好时的淡然，还是奋起勃发时的响彻。绿源的动作都令行业为之侧目，当之无愧成为电动车行业发展的典范!
　　2014，绿源逆势增长30%以上
　　2014年，是电动车风起云涌的一年，经过高速发展的电动车行业逐渐进入其市场饱和阶段，马太效应的凸显，让电动车行业呈现整体下滑的态势。但这一年的绿源电动车，却稳居市场的宝座，逆势增长30%以上，令人愕然，却是实至名归，拍手称好!为什么这么说呢?
　　在技术方面，天下武功出少林，电动车技术出绿源!绿源拥有雄厚的研发实力，每年都会投入巨资，进行自主研发，成立的绿源研究院每年数十项的专利成果和技术创新令行业为之瞩目。2014年更是绿源研发实力的高度集中爆发期，最新研制出的由变频动力、金刚动力、超跑动力组成的绿源三大动力系统，针对不同的骑行状况，从速度、承载力、抗压力等方面进行设计，进而引用到整车上，令绿源每一台电动车都动力强劲，能量充沛;同时5s智能充电器，新一代的特斯拉充电器，智能调节充电电压电流，全面监测，不仅可以延长电池和充电器的使用寿命，更对整车寿命大有益处;以及高大上的防盗系统绿动网，利用智能手机和互联网，让防盗上升到一个新的高度，云端监控，防盗无忧等等最新技术的问世，绿源电动车研发实力不容小觑。
　　在产品方面，好车源来是绿源，不仅是一句广告语。作为产业元老级企业，绿源产品以好的研发实力、好的制造标准、好的检测标准、好的售后服务为支撑，不管是2012年云骑的面世，创造单品销量的神话;还是今年为你而变，color苹果电动车新品的大力推广;不管是电动车的品质深化，还是外观设计的改变，绿源都越走越顺，越走越强。同时，作为知名车企，豪华车、简易车、锂电车、外贸车、代步车等丰富的产品类型，将企业的产品和品牌提升到了一个新的高度，令人津津乐道!
　　在活动方面，自2014年初“为绿领中国而战”百团大战开展以来，绿源以不可阻挡之势席卷各地市场，到目前位置，已经开展过七八十场的大型地推广场活动，其中更有多省联动等多场主题多样化活动，声势浩大，万人空巷。值得一提的武汉活动，在市场疲软、行业低迷外加各地纷纷推出“限电”、“上牌”等窘况下，仍创造三天销售5691辆的成绩，成为行业标杆，个人学习的榜样;同时小范围的店面活动更是数不胜数。起风云，占市场，冲销量，扬品牌，绿源电动车百团大战傲视群雄!现在，百团大战第二季已经开启，让我们为它摇旗呐喊助威……
　　在服务方面，在中国，电动车生产企业超过1000家，但在全国拥有超过1万个售后服务网点的品牌，不超过5家。绿源开创的4CS绿灯服务，24小时上门服务、车辆信息提醒、20项终身免修、全国联保等 “一站式服务”自问世以来，深受消费者的欢迎和信赖，2014年，为更好的为消费者服务，绿源对售后服务体系进行了新一轮的升级，真正达到了“绿源服务畅通一路”的目标。同时，首创的行业人车保险、财产保险，也更体现了消费者为先的理念。服务无止境，用心才会赢，绿源电动车始终以真心、诚心、爱心去赢得消费者的放心、信心、舒心!
　　在宣传方面，绿源非常注重对企业形象和产品形象的推广，无论是广告宣传，制作最新的企业宣传篇，让消费者更为全面的了解绿源;还是电视宣传，掌握2014年最具影响力的核心节目资源，赞助引爆夏季舞台的《中国好声音第三季》，以及入驻广东卫视《hello 中国》，cctv-2财经频道《是真的吗》，都让绿源的影响力暴增。特别值得关注的是绿源借势巴西世界杯发起的“绿领世界·源梦行动”少年足球公益计划等，都证明了绿源占据着最重要的传播渠道，极大提升了曝光度。与此同时，新媒体的大跨步跟进，特别是自媒体时代，绿源微营销的持续开展，为品牌注入了新鲜元素!除此之外，更是制作了体现其工匠精神的制造篇和检测篇视频，剖析电动车制造美学，绿源电动车是深具专业制造精神的品牌。
　　2014，绿源以飙升的速度向消费者、向行业、向经销商、向绿源员工们证明其全新变革的一面，令它占尽所有的风采!2015，绿源将以更强的动作展示着它的英姿勃发!
　　2015，绿源从胜利走向胜利
　　2014年，是绿源实现腾飞的一年，不论是最新技术、产品的问世，特别是color苹果的出现，始终引领着行业发展的潮流;或者是在品牌宣传上的大手笔动作，入驻央视，浙江卫视，广东卫视等一线卫视，彰显绿源王者风范;还是世界杯体育营销战略，邀请球王贝利绿源行;亦或是活动的举办，百团大战的独占鳌头;服务的升级，优质售后聚拢人心;都使绿源名震四方，响彻海外!2014年，绿源大获全胜。2015年，绿源将以更具震撼力的手段再次助推发展，加大预算，全力助阵渠道;五大一线卫视助力绿源走向巅峰，十大热剧，六大王牌节目，网络搜索视频，季度公关事件，2015，绿源志在必得!2015，绿源亟待“薄发”，更大的胜利在前方!
　　其实，不仅是2014年，2013年,2012年,2011年……从成立十几年来，绿源强劲发展的势头从未停止。2004年，世界跳水冠军田亮成为绿源形象代言人，专业、专注、执着、坚韧的品质与“绿源真的很专业”的定位十分吻合，为行业引发明星代言开了头;2008年6月，绿源正式引进机器人焊接，大幅度提升车价焊接品质，成为了国内首家，既减少了人的强体力劳作，又保护了环境;2011年的冠名新丝路模特大赛，绿源电动车从一个注重技术的企业，开始染指时尚项目;2012年，电动车行业第一部微电影《在路上》问世，签约优质偶像王力宏，绿源电动车火力全开一面开启;2013年“好车源来是绿源”、“绿领中国”等新品牌形象传达面世，全新的绿源，全新的改变;2014年，绿源实现逆势增长30%以上……积薄发，变坐为走，变走为跑，绿源早已在无声中向人们展示着它崭新的一面，时尚、潮流、前沿，绽放出无限的生命力和活力。
　　绿源电动车，电动车专业领导者 !
　　目前我国电动车保有量已达2亿辆左右，电动车也成为人们日常出行的便利交通工具，但市场大小品牌的竞争也日趋激烈，谁是电动车真正的领导者?今天，绿源将正确定义领导者：真正的领导者，要有专业的理论;要有专业的研发技术，要一切以专业为标尺，这，才是电动车专业领导者!去“空谈”存“实干”，绿源电动车用行动证明自己。绿源电动车，电动车专业的领导者!
　　在理论方面，绿源电动车是行业强有力的发言人，更是电动车路权维护先行者。绿源肩负行业的责任，董事长倪捷更是为行业理论基础钻研，凭借扎实的理论功底和优秀的科学素养，几年间撰写研究著作及论文近二十本(篇)，上百万字，为电动车标准制定、科学管理提供了强大的理论支撑。近期发表的电动车《安全白皮书》和《电动车成绩单》等，以真实的数据和科学的理论证明了电动车具有巨大的正能量和安全红利。同时绿源还是全国“电动自行车通用技术条件”标准的制定起草工作的参与者，并承办赞助了第一届蓄电池标准话会议的召开。
　　在技术方面，绿源以技术研发起步，目前已申请专利180项，授权专利112项，其中发明专利6项，实用新型专利80项，并且实现80%的研发成果产业化转变，为目前电动车行业中专利技术最多的车企。同时，绿源拥有完备的生产制造体系，能够对电池、电机、控制器、充电器、车架、轮毂、表面处理等一系列的关键部件进行自主研发和制造;由绿动网、省力刹车、省力支撑、5s充电器、电池管家等一系列技术组成的绿源核心技术体系，为消费者提供了更安全、更久远、更便捷的电动车，造好车，只为你!
　　在基地方面，绿源拥有浙江整车基地，山东整车基地，江苏三轮车基地，广东整车基地，金华配套园和福建电池基地六个主要制造基地，令绿源的生产制造能力更上一个水平。其中今年8月份落成的山东千亩产业园，总投资近20亿元，自2011年筹建以来，经过近三年的建设，已完成生产制造区块的全部建设，年产能将达200万台。一流的生产线，一流的设备设施，一流的仓储物流，为制造优质电动车产品打下了良好的基础。同时，作为绿源简易车最大的生产基地，它的建成，令绿源南豪华，北简易的南北方格局正式完成，也是绿源电动车征战全国市场的有力武器!
　　专注才能专业，专业才能造好车!2015，18年的专注，成就梦想;18年的专业，绿领中国!绿源18年，只做好车!好车源来是绿源!绿源电动车，电动车专业领导者 !
　　18年来，我们南征北战，引领产业健康发展，
　　18年来，我们勇于创新，深受广大民众喜爱，
　　18年专心，科技领先，
　　18年专注，成就梦想，
　　18年专业，绿领中国。
　　回眸2014，行业增速减缓，市场疲软，
　　我们，逆势而上，实现量利双线飘红,
　　2015年，我们将继续解放思想，打破常规，精兵简政，
　　突破重围，全力减负，
　　实现全面升级，
　　取得全面胜利;
　　今天，我们将正确定义领导者：
　　真正的领导者，
　　必以行业健康发展为己任，
　　以专业的科学实践为依据，
　　以专业的研发实力为基础，
　　以专业高效的管理为前提，
　　一切以专业为标尺，用专心去打磨，用专业去创造;
　　这，才是真正的领导者!
　　18年专注，专业造好车，
　　好车源来是绿源，
　　绿源，电动车专业领导者![责任编辑:张晶]
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绿源电动自行车好不好。我想买辆电动车。
要深色的。小点的。
//www，我们首先要说的是.luyuan，相信一定找到您喜欢并且适合的车款.luyuan；其次我们想说的是.luyuan.luyuan://www://www，都处于行业领先地位、舒适度，感谢您的留言，望考虑绿源电动车，绿源电动车在以上几个方面，买电动车、安全度；最后想说的是，要从品牌.cn" target="_blank">" href="http，不同的车型有不同的配置和功能，所以要具体车型具体分析、性能配置、售后服务、防盗、质量保证.cn" target="_blank"><a href="http您好、价格等多方面考虑，祝您生活愉快，所以不同的车型无法做出这种对比！建议您可以到我们官网首页（<a title="）的产品中心中查看车款具体的图片和配置、刹车
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推荐你去买一辆雅迪，路程跑步出，我可以说比较垃圾，我是维修公，因为我现在就是在一家绿原电动车卖场，有些电机会脱旱，里面上班，绿原的车子，电池不耐用绿原的
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我想买辆 绿源超级鹰电动车，不知道这个车怎么样。
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规格是前碟刹后鼓刹，1500W电机，80V20A的电池，外观看起来也很不错
我主要是要白天上下班用的，公司比需要经过市中心，那里交警比较多，被交警逮到那就麻烦了
所以想买品牌的电摩，起码可以上牌啊！！！请大家说是这辆车怎么样啊？？？！！！谢谢了
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不要买80v的 不好换电池&&就买72的&&深有体会
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不要买80v的 不好换电池&&就买72的&&深有体会
72的没有80的大吧？哥们，不行我就72哈哈
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超级鹰也不一定能上牌吧？
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超级鹰也不一定能上牌吧？
确实不能上牌，但是好歹是绿源牌啊，被警察逮到了，我就跟他说我这是名牌车。他能生产我为什么就不能卖呢
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确实不能上牌，但是好歹是绿源牌啊，被警察逮到了，我就跟他说我这是名牌车。他能生产我为什么就不能卖呢
本来我也想买超级鹰的，但就是担心太拉风，警察又不跟你讲道理，最后买了个大众化的小龟
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本来我也想买超级鹰的，但就是担心太拉风，警察又不跟你讲道理，最后买了个大众化的小龟
外表是有点拉风。。是有点担心啊哎，谢谢哥们了
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因为80的电池坏了 要预定 好久才能拿到电池 配锂电也不好配
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这车是5个16v的电池，现在这种电池少
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电池很难买 一年以后换电池很贵很麻烦
该会员在线时间超级长，但好像不太喜欢潜出水面活动哦
Powered by16年来，特别是近5年来，中国电动车由里到外都围绕着市场需求和技术进步展示出创造的力量。毫不夸张的说，人类历史上没有一种交通工具可以在短短的十几年里，从无到有，从几万辆起步到社会保有量接近2亿辆，年增长达到3500万辆。更惊奇的是，这不是在一片赞扬声中取得的成果，恰恰相反，它是在各种封杀、禁止、争论、限制中绽放出生生不息的力量，来源于企业与消费者之间那种挡不住的鱼水联系，群众需要，我们能做，双方有利，如鱼得水。这就是电动自行车企业自己的&#8220;群众路线&#8221;，得此法宝，怎么能不成功？创造并维护一个庞大的电动自行车产业，到底是&#8220;好得很&#8221;还是&#8220;糟得很&#8221;？业内人士和广大消费者的答案当然是前者。节能、环保、省力、省时，符合中国国情，怎么还要争论？但事情并不是这么简单。11年前（2002年），我第一次知道书面证明发展电动自行车非常必要，这是&#8220;北京争论&#8221;；10年前（2003年），我又一次知道还需要为此进行更激烈的抗争，甚至行政诉讼，这是&#8220;福州事件&#8221;。从那以后，我几乎每年都要花大量时间去搜集资料，关注各种对电动自行车的批评，久而久之明白一个道理：我们需要站在公众的角度、客观地阐明利弊得失。最近几年，我相继进行了电动车安全速度的研究、电动车对节能减排的贡献、电动车交通安全评价，电动车铅蓄电池对环境的影响，电动车队扩大内需的影响等等问题的调研思考，并写成作文到处寄送。外人看来，好像是偏离了企业家的本分，但我看来还远远不够。体评价称为&#8220;史上最严厉&#8221;，地方长官引以为豪，沾沾自喜，认为是花大力气做了大好事。在我看来，恰恰相反！这恰恰是四风流毒，背离群众路线的典型表现。借此论坛，老调重弹，多说几句，地方主官了解一点基本常识非常必要。首先要重视电动自行车对节能减排的贡献。99标准，电动车能耗是每百公里1.2kwh，现在的车稍大些重些，要跑得更远，电池容量比99年时扩大了近一倍。因为城市也在扩大，就算是平均达到1.5kwh，每度电能耗约380克标煤，折算碳排放1.03公斤，按80%煤电计算，我国每度电排放约0.8公斤。1.5kwh折合1.2公斤，行驶1万公里为120公斤；燃油交通碳排放最高的是个人轿车，百公里约9升油，碳排20.7公斤；其次是摩托车，按2.5升/百公里计为5.75公斤，燃油公交的计算比较复杂，与每个城市的线路布局、通行时间、拥堵情况都有关系，就按平均水平计算，科技部有个小册子，称中国公交车按每人每公里的燃油水平大约为家庭轿车的1/8，也就是每百公里1.125升，折合碳排达到2.6公斤，综合以上数据，就算是很重的电动自行车，其碳排水平分别是公交车的46%，摩托车的21%，汽车的5.8%，这还都没有考虑堵车的因素，也没有考虑尾气污染城市空气的因素，这样的交通方式难道不是应该鼓励的吗？顺便多说一句。许多地方政府愿意补贴电动汽车，认为最为节能减排。电动汽车（小型乘用车）能耗水平约15kwh/百公里，碳排为12.36公斤，替代燃油轿车每百公里可减排8.34公斤。年行驶1万公里减排834公斤。一辆豪华电动车替代摩托车行驶100公里减排4.55公斤，1万公里减排455公斤，两辆电动车替代燃油摩托车的减排效果是910公斤。电动汽车替代燃油可以获得政府补助，而对电动自行车则想都别想，连安心使用的权利都得不到保障，轻则不让用，重则扣车抓人。所以，呼吁对基础群众的交通工具以同等的节能尊重已经是一个体现社会公平正义的重大话题了。其次，要公道客观地评价电动车交通的安全性。电动自行车是不是交通安全的罪魁祸首？我曾经汇总过历年交通安全事故伤亡人数的数据（来源中国道路交通安全统计公报)，从2004年到2007年，到2010年，涉及电动自行车的事故死亡人数与受伤人数是逐年上升的，这是事实，可是事实的另一面是大量的自行车被电动自行车所取代，涉及自行车的伤亡人数以更大幅度下降，两者合计的伤亡人数量比平均水平下降得更快。（死亡人数：04年，电动车589，自行车13655，合计14244；07年，电动车2469，自行车7553，合计10022；10年，电动车4029，自行车4616，合计8645）。数据表明，车辆使用结构的变化并没有造成这个群体死伤人数的上升，相反，从公开的数据来看，它是大幅度下降的，07年比04年减少4222人，2010年比07年减少1377人，比04年减少5599人。另一个角度也可以印证.2010年，涉及电动自行车的死亡人数是4029人，当年全国电动车的保有量超过1.2亿，按群体计算的万人死亡率为0.35.对比一下，日本1.27亿人口，07年交通死亡水平6352人，万人死亡率为0.50；美国3亿，每年交通死亡约4.5万，万人率1.5，我国04年10万交通死亡，按13亿计算，万人死亡率0.77。电动自行车万人死亡率仅为全国平均水平的45%，日本的70%，美国的23%。怎么说是它是交通安全的罪魁祸首呢？还有更进一步的分析，按照交通事故的死伤比，电动自行车比行人、自行车、摩托车都低很多，都无法证明电动自行车是安全的罪魁祸首。看看某地向媒体公布的&#8220;严管&#8221;电动自行车的&#8220;科学&#8221;依据，其数字逻辑是说涉及电动车的事故占总事故量的1/3。就算这个不假，汽车一般是事故的一方，电动自行车、自行车、行人各是另一方，现在大量自行车被电动自行车替代，步行者有人行道且比较少，电动自行车在这三种弱势交通方式中三有其一，甚至三有其二，交通事故占1/3有什么不正常呢？以此为据&#8220;严管&#8221;电动车合适吗？如果行人事故占1/3是不是要禁止步行呢？汽车占95%以上为什么不禁止它呢？其实，要降低事故率，扎实地落实分道行驶和遵守交通法规是正道。该市已有超百万电动车，冷静分析，合理管控梳理。努力进一步降低万车死伤率才是走群众路线的良策。当然，作为电动车制造厂，需要努力提高产品安全水平，共同劝导消费者遵守交通规则也是我们的责任。说到这里，还需要阐述一个重要的问题，这个问题很纠结，每当某地某市禁限电动车，总能看到一股强大的&#8220;民意&#8221;，支持啊，支持！电动车早就该禁了，满街乱窜，造成汽车刮擦，美国多好，就没有这么多电动车。记得当年南方某海滨城市为禁止电动车造势，当地媒体发表评论，有这么一句，大意是，如果让这些电动车充塞城市，那么我们美丽的城市将不复存在！这句话道出了城市发展观念的根本问题，对美国式的汽车一元化模式所代表的城市品味的热切向往，就会产生禁止电动自行车的强烈冲动。我国有没有可能发展成美国这样的汽车一元化社会？美国3亿人口，2.54亿辆汽车，千人轿车844辆，我国目前约1亿辆轿车，13亿人口，千人77辆，每年增加1300万辆，到2025年达到2.56亿辆，超过美国成为汽车保有量世界第一，居民人口14.8亿，千人水平只有173，仅为美国的20%，到那时，汽油消费量将超过美国，汽车总量是现在的的2.5倍，且集中于狭小的沿海中部地区，道路将拥堵不堪，但千人保有水平仍然仅为美国的20%，汽车总量仍将大量上升，这是一幅什么景象？pm2.5，交通时间，能源压力，一切为汽车让路，只会让汽车成为中国的恶梦，而不是中国美梦！有人说内地可以学习香港，地铁四通八达，构建一个巨大的地下交通网络，这不失为一个好办法。也许可以在超大城市和大城市执行，但对于广大的二、三线城市和农村，每公里数亿，数十亿的地铁投资有这个可能吗？显然，汽车一元化和汽车、地铁二元化的发展模式都是值得商榷的。最现实可行的道路是，汽车、地下公交及各种小型轻便交通共存的第三条道路，大力构建&#8220;轻便交通&#8221;道路（也就是今天的非机动车道）使之成为容纳各种小型交通工具的便捷安全通道，拥有汽车但少开汽车，尽可能地降低能源消耗，减少尾气排放，再加上各种分散的附中心，推进城镇化，在&#8220;各种小型便捷交通&#8221;中，我们今天论坛的主角&#8220;电动自行车&#8221;将担负起重要的历史使命，低碳、节能、零排放、停车容易、占道空间小，都将显示出巨大的优势。我国如何能真正建立起这样一种新型的交通模式，在全球范围看，是巨大的中国创造！今天讨厌电动自行车干扰自己交通的汽车一族，要消除偏见，需要一个相当长的过程，有待于为我们一边呼吁一边行动，早日出台新国标，消除争议，早日及时规划疏通城市轻便车道（也就是非机动车道），进一步减少交通摩擦，等等。将有助于达成共识，作为电动自行车制造企业将为之努力。创造的大环境已经形成，电动自行车不仅是今天的需求，也将是未来中国交通不可或缺的重要一环，摆在眼前的任务一个接一个，电动车将踏上时代技术进步的快车，充分吸取高科技、新科技的成果，例如互联网、新能源、新器件等等，为我所用。可以肯定，明年的南京展会一定会更精彩。
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