如何选择城市通勤折叠自行车？
本人上下班单程在16km左右，想了解一些有哪些品牌的某些款式适合上下班通勤？有在CHH看到一些品牌比如Dahon Strida还有神一样的Brompton但不知道具体各有哪些特色？谢谢指教
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随便答得问题不能一直总霸占第一支持率，修改一下，把“楼上”这类新手词汇去掉，希望能帮到大家。首先，说一下城市通勤距离和折叠车是否合适的问题。劣势： 折叠车的速度确实比不上大轮径的车，我承认。价格确实是贵一些，性价比最高的入门dahon sp8价格在2900左右，而入门级的美利达和捷安特一般在2000左右。身高限制？我见过180+骑折叠的，木有问题，不要太胖就行。优势：操作灵活，停车和起步都更省力，对于市区，
经常有红绿灯，需要避让行人的情况更有优势。我也骑过山地车，在郊区比较开场的地方确实速度比较快，但在市区真的没有快多少。存放方便，如果以后想去郊区玩一玩，折叠车无论对于搭乘公交还是开私家车都更为方便。再说，16km累不累。先说明本姑娘，平时好运动，但并非健将，身处帝都。就个人经验来讲，16km熟悉的城市路径，我肯定会选择单车。比公共交通快，也不用拥挤、等待煎熬；其实更节省体力和有助于保持良好的心情；16km一个小时左右可以完成，有一定运动习惯或者想养成运动习惯的人，一个月内肯定就不会觉得累了。因为我也有跑步，我觉得比用一个小时跑5km轻松太多了。鉴于楼主的路途是16km，并不短，因此有如下建议：1、轮径最好选20寸或16寸，否则累2、如果不打算走山路，车胎可以细一些，省力3、国内常见折叠车一般就是dahon或者欧亚马，欧亚马稍微便宜一些。建议新入门的玩家最好买有售后保障的，否则坏了连零件都找不到就麻烦啦~我现在骑的是dahon sp8，但我的目的有一部分是中短途旅行，sp8适应性更强。下图照片是我的sp8小白推荐楼主买sp18，就是sp8的升级版，车胎较窄，更适合城市通勤。网上找的sp18楼主所说的Dahon Strida，轮径太小，16km骑起来肯定吃力。 Brompton 的话我没见过，看起来很高端，难道楼主是有钱人？我主要陈述个人经验，详细的 @林森 同志写的很完备，我也学习了半天，请移步。
首先确定折叠车是否能够满足楼主基本需求的问题！1. 楼主单程16km的路程，折叠车可以满足这个路程需求；2. 车子需要变速功能，单程这个长度的距离，单速车会比较辛苦，如果楼主要选择单速车，齿比建议要在50:11到60:9之间选择，齿比过小会在车子速度起来以后，很容易变成踩空圈，使不上劲；齿比过大会使起步阶段踩不动并且伤膝盖o(╯□╰)o。大多数有变速功能的折叠车都是公路型的变速系统以及轮组，就是考虑城市交通的需要。3. 常规骑行的巡航时速一般会在20/kmh左右（完全不累毫无压力，我们车队以及公司的女生骑这个速度巡航都完全没有问题），考虑到红绿灯等等时间消耗，16km的路程保守应该会在1小时左右完成，楼主可以看看时间方面是否能够允许；4. 无法骑车的时候，楼主需要考虑好第二第三种交通工具备选哦~（比如下雨天我就无法接受披着雨衣骑行，本人车子从来不装挡泥板，因为那样完全不帅~~）；5. 路程情况：5.1.平路的话就最简单了，一般的折叠车都OK；5.2.些路段有坡度，这样的话要看坡度的角度以及长度~如果比较长或者比较陡的话，楼主就需要牙盘至少有双盘的传动系统，直接多花点银子配好点的公路套件比较好，一定会需要经常变化齿比来节约体力的；5.3.推行或者拎着走的路程有多少？如果有需要扛车或者折叠起来带走的需求，那么对车子的重量就有比较高的要求，一般折叠车重量会在7kg-13kg之间，别看这么点重量，因为形状不规则导致拎的姿势比较别扭，一般拎不了多长距离就会手酸~~如果不缺银子，那选择一些折叠起来带导轮能够推行的款式或者轻量化的碳纤维以及钛金属的就最好了；5.4.的、路面差的路程有多少？如果颠簸情况比较严重而又不能选择山地车的话，也可以考虑一些有避震功能的折叠车。路面如果比较差的话，车胎方面就要考究一点；6.
对车子占用空间有没有很高要求？不同品牌不同种类的折叠车，折叠之后的形态以及空间占用也不尽相同。本人乃屌丝一枚，住巴掌点大的地方，而车子的价格又不允许把它丢在楼下自生自灭，所以对车子占用的空间要求比较高，每天拎回放在阳台比较放心，在公司放在自己办公桌靠墙边也不占地方。7.
除了通勤上班，平时有没有骑车出去玩或者耍帅的需求？这个不用多说，如果有的话，下面就给你介绍帅呆的车子。-------我叫朴实-------------------朴实------------------朴实的分割线----------------------------------------接下来搞定楼主选车子的问题！
选车子当然跟价格有关！先按照常规品牌来介绍好了。折叠车在国内，普及化的品牌是Dahon以及欧亚马，近几年狼途也有几款有不错的评价。【Dahon】是美国的品牌，中文名【大行】，全球化量产的折叠车，可以说是折叠车当中的老大哥，拥有一些相当不错的专利技术，产品主打入门级以及中端市场。入门级推荐！【欧亚马】是国产品牌，最近几年发展的也不错，以超过Dahon的性价比来赢得一部分市场，近一两年开始有自己高新技术的专利，让我对这个品牌开始有更多的信心。但是不知道为什么，折叠车发烧友当中有相当一部分看不上欧亚马，认为大行才是最起码能看上眼的~~【狼途】跟欧亚马一个路子，只是市场占有率更小，只有几个车型能够说的上还不错。以上3个算是入门级的品牌，大行最推荐，技术最成熟，车型多，门店多，有保障，但是价格相比较其他两个要贵一些。PS：折叠车就不用考虑吉安特啦~鉴于本人只了解大行，所以只介绍大行的一些车型。【Dahon】当中，SP8属于常规入门的级别，也是市面上大行能见到最多的车型。好评无数，各方面性能都不错。但是SP8的牙盘（就是脚踏连接的大齿轮盘）是单盘的，也就是如果有很陡的上坡，SP8会踩的非常累。原装整车价格应该在2K多，最近木有关注具体价格~~我只罗列一些基本参数好了。【车型】：SPEED P8 (KC083)【折叠尺寸】：28 x 56 x 81 cm 【重量】：11.8 kg【建议车手身高】：142mm-193mm【车手最大体重】：105公斤【轮径】：20寸【变速范围】：1X8【Dahon】SP18，可以说是P8的进阶版本，整车造型看起来差不多。但是SP18是双牙盘，公路齿比的套件。原装整车应该在3K多的价格。【车型】：SP18（KAC083）【折叠尺寸】：33*64*81cm【重量】：11.9kg【建议车手身高】：142mm-193mm【车手最大体重】：105公斤【轮径】：20寸【变速范围】：2X9如果楼主对尺寸有非常高的要求，可以选择经典的BYA412.非常小巧的车型，但是是单速车~~~原装整车价格1K多点，但是这车子不改的话非常难骑，几乎必改。（适合给女朋友配一辆，双人骑游。)沈小毛说的挺好，其中有一点不同意，就是轮径的选择上，相比较轮径，骑行效率跟传动系统的关系更大一些，轮径主要影响的是骑行的稳定性与路面通过性。我女朋友的412，配的56:9的齿比，骑个25码轻松松，16km单程如果没上下坡毫无问题。（单速车最大的问题就是没有变速经不起上下坡折腾~~）【车型】：BYA412【折叠尺寸】：11 x 22 x 27cm【重量】：8.8kg【建议车手身高】：125mm-185mm（其实我175cm，骑这款已经觉得很拘束啦，轴距太短。）【车手最大体重】：90公斤【轮径】：14寸【变速范围】：N/A如果楼主骑行的路面非常糟糕，那么可以选择JP8，底盘较高并且有前后避震器。价格应该在4K多的样子。【车型】：JP8（FAA083）【折叠尺寸】：30*66*83cm【重量】：10.8kg【建议车手身高】：142mm-193mm【车手最大体重】：105公斤【轮径】：20寸【变速范围】：1X8还有一些不错的车型，就不一一介绍参数了，发给楼主看看造型是否喜欢。NAA062，牛角把，公路型小车。JIFO16(JAA513）大行第二代折叠车，纵向折叠。大行常见以及推荐的就是以上几款。【欧亚马】，推荐一款爆款，CR16.评价相当不错。狼途的话，推荐一款028吧。性能不错，特点未知~~好吧好吧，如果楼主对以上都不满意，接下来还有很多价格高一些，但是性能以及外观也都更好的车子供欣赏。鉴于本人也是屌丝，并没有实际入手过，只能简单介绍特色。这些车子骑起来性能以及舒适程度都没有问题，只是各有特色，可以根据喜好选择。【KHS公学社】台湾品牌，KHS-F20R是万元以下骑行感觉最好的车子之一，缺点是折叠性能不佳，由于那个大大的头把。 公路把牛角把平把【ORI】英国车，造型奇特，强度不错，材质不错，除了奇特的头管造型，其他都挺好。【Brompton】英国车，品质感以及品牌调性有特色，材质优秀。车子的特点是折叠形式与常规的不同，是三段折叠车。在所有车型里，最大的优点就是折叠后形态是最好的，大部分型号在折叠后可以有导轮推行，折叠后站立性以及体积是最好的。三段折叠。【Birdy】知名度相当高的高端车型，俗称“鸟车”，最便宜的型号印象中是1万多，钛系列就直接往3、4万奔去了。造型特点非常突出，折叠形式为纵向折叠，刚性非常好，拥有避震系统，折叠后形态很好。在所有折叠车品牌当中，拥有最强的综合性能。舒适度、折叠性、重量、路面通过性、刚性、便携性、外观等，全部都有，但也全部都不是最优的。十项全能选手~骚黄色的漂亮鸟车。钛鸟折叠后【FROG】Birdy的小号版，目前已经停产。仅供欣赏~【Bike Friday】美国车，手工制品，可定制。本屌丝心中的目标，O(∩_∩)O哈！大致分为3个类型：普通型，价格2万左右起步；prp，高端竞速型；tikit，速折型（3秒折叠）。Bike FridayPRPTIKITspeeding
tikit折叠后【Alex
Moulton】最后介绍这个高端牛逼吊的自行车，本人不才，暂时无法欣赏这种美。英国货，历史悠久，价格算是折叠车当中的最高级别了，价格最低的型号的似乎是3万多。呼，搬完这么图，自己看着都开心，好多好车啊~~~最后简单谈一下骑行的注意事项：1.遵守交通规则，如果没有自行车红绿灯，十字路口左转时，可以跟汽车左转的指示灯走。2.如果需要改车，请先从与人体接触的三个部位开始。把套（手握处，主要考虑避震性能以及防滑性能）、坐垫（屁股坐的地方，主要考虑舒适度以及透气性）、脚踏（脚踩的地方，主要考虑防滑性能、踩踏面积）。3.坐垫还是专门拿出来说一下，选择坐垫的原则是适合自己的屁股最重要，不是价格高就好，实际的让自己的屁股感受怎样的适合自己最重要。4.骑行时请务必戴头盔。我知道这个挺难保证的，但是请尽量把。头盔这个东西，从30块到3000块的，最重要的功能都是一样，帮我们挡一下摔。是的，跟价格无关，仅仅都只能挡一下，然后它们就完成使命报废了，这一下有时候就是救命的。5.骑行时不要带耳机听音乐，打电话。耳机会影响听觉，打电话会分神。眼观六路耳听八方，自行车是肉包铁，任何事故都可能是惨痛不能接受的。6.下坡时把速度控制在时速30码以内，如果没有码表，那就保持比日常骑行稍快的速度就好。自行车的速度超过40码以后，操控性就开始变差，感觉车子在飘，这种速度刹车，要么是短时间停不下来，要么是人容易飞出去。7.前刹制动性好，但是会使人重心前倾，容易整车往前翻；后刹不会出现重心前倾的问题，但是制动性不如前刹，并且路滑时会容易出现侧滑。8.楼主16km的距离，骑行手套也是建议一定要带，不然长时间的骑行容易让手腕受伤。骑行时，过一会可以屁股稍微动动，离开坐垫一下，保持会阴血液通畅。说骑行会影响男性生殖器官，虽然不能说完全没有，但是一般人不骑到环法车手那种训练强度，对身体的影响几乎可以忽略不计。9.夜晚骑行请带上前后灯，有路灯也要打开。灯的作用不一定是帮助我们看清楚前方，晚上更重要的作用是帮助别人注意到我们。10.骑行习惯要往保持踏频的方向练习，保持不管在什么速度下，都采用相同的踏频，有助于保持呼吸频率，骑车的时候，呼吸一乱，节奏就乱了，常规来说，要求踏频90次每分钟就OK了。不要采用那种大力踩高齿比骑行的方式，最好的方式是踩踏时只需要稍微发力就可以保持当前速度，大力、缓慢的踩踏方式一定会伤膝盖。11.夏天的时候，16km的距离几乎肯定要出汗，建议楼主考虑骑行服，排汗以及快干，如果觉得上班不够正式，可以背包里带正装。本人夏天骑5km就已经跟洗澡似的，每天到办公室第一件事情是先整理自己~~12.车胎要及时打气，避免低气压骑车，容易爆胎。夏天气压可以稍微低一点点。13.超过1000块的车子，锁这种东西我个人认为就属于浮云了。夸张一点来说，车子离开视线5分钟就难以保证它还在那里了~~本人车子从来不上锁，随身带着，小折么，带着方便。那些骑几万块公路车的朋友就苦逼了，只能看着车，不敢到处走。希望大家选到自己喜欢的车子，然后成为发烧友吧~~哈哈。
作为一个玩过各种折叠单车，而且，折叠单车已成过为生活不可或缺的好帮手的人，回答如下：品牌：大行(DAHON)作为折叠界的元老，可能也是世界上销量最大的折叠车品牌，确实是折叠单车中最好的品牌，原因如下：1、如果不将就，对单车的品质有所要求，而你又没有DIY的技术和条件，大行的三级车（按型号最后一个数字标注车型等级，0，1，2，3，4，5之类，数字越大，等级越高，越贵）拥有最高的性价比，大的配件，例如传动和刹车系统部件，能达到运动入门级的水平，基本不升级也够用。当然，通过更换轮胎、把套、座包、刹车块、脚踏等小部件，可以获得更高的骑行效率和乐趣。2、发烧文化发达，改装件丰富，即使是大行的33.9坐管，前叉74开裆等奇巴配件，目前市面也有极其丰富的改装件可以选择。3、保值，基本上用了几年，卖出去还能值回七折以上的价格，如果你买新车拿到八折的折扣，或者买二手，基本上可以赚个用处，不用花什么钱。4、最重要的是，其专利折叠技术，车架质量是非常优秀的，目前几乎所有的二三线折叠车品牌，几乎都是抄袭大行的技术的。5、一些更高档的品牌，各有其独特性，但一般用途而言，无论通勤、运动、穷游，我觉得没有比大行折叠车更好的。车型：目前，各种轮径都有折叠车，甚至26寸，700C都有，选择很多。以前在市内上班，接驳地铁，单车直接拿上写字楼，我选择的是14寸（大行412），有时去出差，我一般也会带上，约15斤的重量，折叠后，可以装进宜家的蓝色购物袋，车速最快可以超过40公里时速，是一个非常轻巧的尤物。如果是单程16公里的通勤，建议选用18或者20寸轮径的折叠车，大小适当，骑行的惯性较好，比较舒适。至于有没有变速，看路况和自己的习惯单速车简洁，个人最爱，一般将速比设定在70左右（牙盘齿数/飞轮齿数×轮径寸数），应付一般市区路况问题不大，我现在骑的折叠车是18寸单速，牙盘53T，飞轮16T，速比大概是68，加速凌厉，巡航轻快，当然如果长途旅行，持续高踏频会比较累，有变速更佳。由于单速车需要一定的改装经验，才能玩好，而且，人生总要用上一部变速车是不是？呵呵，入门的话，还是选择一部变速车吧，毕竟通勤旅行运动一车全能。推荐还是大行的P8（KBC083）吧。这车20寸，采用八速的山地飞轮，一定阶段后，建议改装9速，9速最大的好处，不是多了一档，而是可以获得高速5个档连续的齿数递进，使变速更加细腻，个人建议，将原装53T牙盘，改成46T效果更佳。其实，当你和一部单车朝夕相伴，相信自己都会得出一个改装传动系统的方向。这车采用2.0宽度的轮胎，德国品牌，质量非常好，耐磨耐扎，稳定安心舒适，只是非常重，而且当胎压略低，阻力很大，所以一般都会换胎。个人觉得最好选用1.5宽度的胎，很多速度帝会选用1.2，甚至更窄的胎。这车的刹车块会把美丽的铝圈搞得黑乎乎的，换套30块左右的专业刹车块即可。原装的折叠脚踏有点菜，换个M20脚踏即可其他的配件，当你意识到不够用时，就不用上知乎提问了，你对折叠单车的认识，已到了可以回答问题的水平，呵呵
其实许多折叠车使用一阵后就再不曾变形，有空间存放的话还是推荐这种451轮径的公路车。相对20寸折叠的优点：1.轮径更大，滑行更远；2.车架更容易发力；3.虽然轮径变大但车身更短，可以很容易放进放倒后座的两厢小车里；4，更酷（个人观点）。其实许多折叠车使用一阵后就再不曾变形，有空间存放的话还是推荐这种451轮径的公路车。相对20寸折叠的优点：1.轮径更大，滑行更远；2.车架更容易发力；3.虽然轮径变大但车身更短，可以很容易放进放倒后座的两厢小车里；4，更酷（个人观点）。
用自行车上班可否，车的质量只是一小方面。中国（大陆）这种发展中国家，除了极少数几个城市有比较好的绿色交通体系，绝大多数城市都是一塌糊涂。特别是所谓一线城市，为了追求机动车的便捷，牺牲了非机动车和步行者的空间。在这种稀烂的大环境下，小车再屌也是瞬间被秒的份，因为你是个“另类”。西北欧的绿色线路是贯穿全程的，无处不在的自行车道，自行车专用停车区，公共建筑入口，从住家到地铁（平接！）再到单位，一路不需要离开坐垫。咱们这除了规划本身就照顾不到，已经建成的非机动车道也只能呵呵，想想咱们伟大祖国那一步一个坑，到处被占道的自行车道了，有时候还有小贩和城管在上面打架，无时无刻不窥视者你的偷车贼， 你们还在这争论个啥5000还是10000的车，有意义么？本人长期居住在苏州，已经算是国内数一数二的自行车通勤的天堂了，但也只限于园区。到了内城一样是满眼占道的停车和摆地摊的。我这里还不说雾霾和建筑垃圾的危险。 把他们都杀了?不现实。 政府把马路的自行车道取消了，这是反人类的行为，但是你又能咋样，人家要的是GDP! 咋办？那就只能服气，谁叫我们在中国（大陆）。说了这些也不是打击大家的信心，毕竟骑行者都是有着一颗不服输的心和较好的素质，但是超过10KM骑自行车上班，在国内确实不现实，原因说过了。 以前我也很鄙视那帮骑电动车的大妈大叔，但是现在我很理解，真的。 我上班也是12KM,一周骑个2，3次自行车不得了了，实在是诸多不便。当年在欧洲工作时，办公室都有洗澡间，停下自行车先洗个澡，完全不要担心出汗的问题。结果在国内，满身汗臭的你只能被同事遭来白眼。总之，自行车周目出去野一把还是可以的，上班，特别是在车流拥堵的内城，同志们，放弃吧``还是选公交或者电动吧。等到咱们孙子的孙子那辈。也许也能和欧洲一样人人都能放心舒适的骑着自行车上班，而不用担心把命或者车丢了。.....投胎是个技术活，出生模式选错了，靠自行车弥补不了`````
题主77bike欢迎你，一入毒坛深似海。介于题主刚入门，无责任推荐大行p8，为什么是大行？大行的车卖的多，配件多，不想多解释的原因很多刚刚玩了几年的人并不理解配件的重要性，不出意外的话架子可以用很长时间的，而这个车能不能活下来就看其配件是否充足。可以选择的配件越多，改车的方案越多，边骑边改，每个人的改法都不太相同，自行车就这样从东西成为了爱人………扯的多了，一会该被喷了。16公里，题主体力没有很好的话可能一开始即便入手大行三级以上的车可能都需要接近一个小时，对于通勤来说，略微有些长了，如果体力好的话自动忽略……这么长时间，车上接触人体的部位一定要舒适…刹把，手把，变速，坐垫，脚踏。气筒什么的最好随身携带，虽然增加了重量可能让你觉得不轻快，但是一定会让你觉得比其他的选择舒服。为什么是p8，转把变速，猪头包，打气坐杆，也就是换个脚踏就可以达到舒服，轮胎不宽不窄，铺装公路不至于慢，路况一般不至于颠的难受，轮经完全够用，价位不高，配件太多，改车花样更多，不喜欢了还可以卖掉不至于砸在手上。对于题主纠结的其他品牌建议题主新手非土豪5000元以上不要试水，鸟车小布之流会让你觉得逼格不高无法驾驭。对于其他知友推荐的品牌尤其是台湾小马保留意见，本人有过一台可是改起来太麻烦，后来放弃掉了，怕折腾。最后，77bike欢迎你…
既然经常逛 chh，选 birdy, Speeding Tikit 这类牌子吧。
买车预算？身高？通勤是否需要换交通工具？都需要楼主的说明啊不然推荐个a车，b车当然都是极爽的啊
楼上都说得很齐全了。我造过自行车的。这些车大多都骑过。首先，不推荐贵的。不实在，不安全。如果不是为了回头率。过5000以上的车都别去考虑了。你上班的距离16公里。碰巧，我以前上班的时候也差不多这个距离，从五角场附近跑到静安寺。那个时候，我就是一辆16寸的捷安特单速折叠，当时地铁也让这个车上。折起来虽然是那么小，不过什么车的后备箱都可以放。就算那种烧气的出租车里面一样放得下。有时加夜班晚了，骑到一半累了就打个车回家现在我的折叠车是SP8，在城市里代步是够了，性价比是很高的。。跑得够快了。体力好的跑得和电瓶车差不多快。但是由于带变速了。放置和折叠的时候还是要注意不要压到变速，车不错，不过比起原先的小车来说略精贵。另外我觉得欧亚马和捷安特的几款类似的20‘车都还不错。这几款车在材质上的差别，我觉得如果不是发烧友，基本感觉不是很明显。但大行在折叠车经验比较丰富，细节处理上更精致一些。而用SP8来跑完全程感觉会更快也相对轻松一点。当然，这些都是我25岁之前的事情了。现在的体力让我每天这样上下班，我基本就没啥体力干活了。我觉得
的说法不错。的确值得参考一下。Abike之类的就别买了。假货多，山寨品的质量实在次。体重大的过几个坑，这车就变形了。我觉得BYA412很不错。体力好换个大牙盘跑得飕飕的。折叠车不建议买特别便宜，还功能多的。特别便宜还带碟刹，带避震，带变速的。基本就是个药。回头发现避震基本上没有，变速不是很准，碟刹还没V刹好用。而且还是很奇怪的非标尺寸。想换通用件都不可能。还可能在走线上有不合理。骑乘的姿势不好发力等等。说实话，在厂里面奇怪的折叠车我是遇到不少了。真的别贪便宜。有些在夹器或者折叠器上面偷工减料的。那就吓人了。另外说说我碰过的车，Brompton这个车我朋友有一辆。说实话，这哥们不太会拆装这个车。我有看过，虽然不是很复杂。但对于不是很懂车的人来说。打开和收拢这个车可能会有些麻烦。鸟车可以说是所有折叠车里面最结实的。你可以拿这个车去长途。但是，同样的，结实的代价是，这个折叠车也略沉Alex Moulton这种桁架结构的车弹性相当不错。钢架做到略有碳架的感觉，但贵得离谱。走大街上，放哪都不安心。功学社这个车太战斗了。基本上是算有折叠功能的公路小轮车。折叠设计不是很方便。公路发烧友难得有需要折一下的才会买这个车吧。
骑SP8的路过,踩踏起来不吃力，骑着骑着就到公司拉O(∩_∩)O哈哈~
大行BYA412以下是实拍照
我每年大约骑行10000公里，包括通勤及出去游玩。长时间的骑过山地，折叠车，偶尔骑公路车。现在手头就一辆车，大行RP18，自己改过。-----------------------------------------------------------------------------------------每个人的体能是有差距的。但是，作为正常体力的成年男性或者女性，16KM都可以在1小时内骑完。某些人提到的12KM/H的平均速度恐怕是有点慢了。我骑成都到拉萨段码表最后都显示的15KM/H的avs。如果你爱好骑车这种运动，那么每天100~200公里是非常容易达到的水平。如果仅仅是作为通勤而骑车，那么16公里也不短。所以，多加锻炼才对。自行车并不是一种很慢的交通工具，尤其是在拥挤的城市里。-----------------------------------------------------------------------------------------
提到的折叠车的弱势也不全对。我本人山地公路折叠都骑过。价格：是的，同价格的折叠车配置要比山地差一点。重量：以3K左右的入门级为例，基本折叠和公路在12KG左右，山地13KG左右。效率：机械效率取决于配件等级，三轴，轮胎等。重量的问题已经解释了，所以折叠车并不吃亏。轮径：轮径小的缺陷是惯性小（因为角动量小）和通过性差，再有就是高速时不稳定（至少30+才有感觉）。惯性大也不是好事，溜车的时候惯性大，溜的远，但是你要知道自行车所有前进的能量都来自于你的腿，所以加速的时候，惯性越大，消耗的能量也越多。舒适性取决于你是否买到适合自己尺寸的车，以及你是否习惯特定车型的特性骑行姿势。和轮径大小关系不大。抓地性差就更是无稽之谈了。公路车轮径比山地大，所以公路车的抓地性好？抓地力通常由轮胎的宽度，齿纹类型，胶质等决定。和轮径大小也是关系的。而且，抓地力也要适当才好，否则就是骑行的阻力，这也是为什么公路车要用几乎没有花纹的轮胎。车架几何：所有车架的几何都是可以测量的。公路车的几何也不是肉眼可以看出来的。折叠车也可以有等效上管长度。无论哪种车型，车架几何都是要测量的，只要选择对了，都没有问题。其他的问题来自于骑行习惯/技巧。山地车用油碟更容易前空翻，这是车的问题还是人的问题？
说实话16KM还是有点远，我现在就是每天骑自行车上班，单程10KM，速度大概在35-45分钟之间吧我当时选车的时候在大行sp8和欧亚马CR16之间犹豫了一下。最后选了CR16，价格便宜是一方面，还有就是本人主要是城市通勤，不考虑山路，所以放弃了轮胎较粗的sp8。骑了差不多一个月了，感觉还不错。手机拍的，画质太渣.....PS：Brompton也是我的最爱啊，而且选上心仪的搭配价格估计比鸟车还要贵啊。题主不差钱还是买Brompton吧，哈哈哈哈哈哈，劝败劝败
这几年陆续拥有过sp8，aaa083，小布，birdy lx，tikit目前现在birdy和tikit轮换着上下班，每天30公里已经骑了一年了快，我觉得挺牛逼的。
Brompton还是算了把，国内还是别买那个车了，买大行的18完全够用了，不推荐Brompton的原因不只是价格问题，还有就是配件问题。上海好像有家店，有兴趣可以去看看
平把公路才是好选择
城市骑车 轮胎不用太宽
其它就是预算了
品牌自行车总的来说 价格都是合理的 每个价位都有一两个选择
大行还是算了吧，讲讲缺点：做工刚买一辆D7，也就是KAC072，除了架子做工不错，其他部件散发着浓浓的山寨味儿，做工可谓极品垃圾---这也是为什么大家买来大行的1、2、3级车后就拼命的换配件的原因，原装的太差太差了，买了D7后特别后悔，因为同价位的G&M的山地车做工比之强不知多少。这里有一些图片作为参考：这个是松松垮垮的刹把，得自己调调，但是还是不行，那颗螺丝生涩的很，拧下来掉渣子，看看这个银光闪闪的刹把部分，表面坑坑洼洼，一股子塑料味儿：这个是不知道厂牌的垃圾v杀，刹车皮刺刺挠挠，刚买来紧挨着车圈，当然调调就好了，但是看这照片，这个散发着塑料味儿的V刹，真想象不出来是出自1880大元的大行2级车：这是飞轮特写，瞧瞧这个塑料色儿，瞧瞧最外面的那个螺帽：这个是大行2级车的护盘，大家买来把牙盘和中轴一般会换成什么CNC全铝的彩色牙盘，原装这个虽然也能起到保护作用，但是跟整车十分之不搭，丑到爆：看看，刚买就掉漆：看看这个所谓的SKS挡泥板，论坛上还常有人出掉它，这货竟然能卖好几十：这张图是我用原来的那个刹把实在不爽，换了个FR5，最便宜的像点样子的刹把，淘宝上三四十一对儿，看照片也能看出来，这磨砂的质感、做工和实际使用的手感，比原装的不知好多少倍。大行为了所谓拉开档次，在车的配件上下的“降级”功夫不可谓不“用心”实际骑行的缺点：重心高折叠车的通病是，人的重心很高，这样就有缺点，就是速度一上来，不稳，刹刹车整个人都要往前飘，慎得慌。当然可以降低做管的高度，但是有太多缺点，其一，座管会从车架下面伸出来，会跟地面发生磕碰，当然你也可以自己找人锯下来...；其二，坐垫高度降低，不可避免的，你的腿无法施展开，蜷得慌不说，所谓的速度优势也发挥不出来。然后，重心高会有另外一个缺点，就是你在高速的时候，车子很飘，人的身体跟车的身体简直就是两个部分，你会感觉车子很难操控，有严重的人车不合一的感觉，这在大马路上，是相当危险的。谈谈所谓的速度快速度呢？有很多人说起步堪比电动车，速度干掉山地车，为什么呢，因为折叠车重量小，加速当然相对快，但是优势能有多大呢？上班通勤，多了那几秒的加速，有用吗？安全吗？放心吗？别忘了，你上班的路上，跟你抢道的不是比你起步慢的山地车，而是不戴头盔、载人载物的电动车、助力车！你再快有人家起步快？你加速偶尔比别人快，只是人家不屑于跟你比而已！再者，你巡航起来快嘛？比山地车快多少？公路车比山地车的速度提升理论上也就17%多一点，这是理想的、人腿的输出功率无限的极限值，实际同一个人骑公路、山地，也就快10%不到。放在大马路上，也就多出不到5KM/H的速度，你折叠车有公路车快？那再想想，你能比山地快几公里每小时？低端折叠车传动系统无法稳定、绵密的变速以上面这辆大行的2级车为例，牙盘就一个，好大一枚，后飞轮7片，最小飞低达11齿。折叠车为了抵消小轮的劣势，获得所谓的速度，用公路的大牙盘，而速度就只跟牙盘齿数有关吗？通俗的讲，前牙盘的齿数越多，后飞轮的齿数越少，你每蹬一圈，车子窜出去的距离就越远，但是，你的腿需要使越大的力气！骑自行车的最最入门的时候，所有文章、所有前辈都会告诉你一句话：新来的这位同学，请你先练踏频，不要大力踩踏，否则以后你的膝盖有的疼。所以，切记，要用低档位、高踏频，而不是高档位、低踏频。是的，很多人喜欢这种“举重若轻”的感觉：瞧，我的腿看上去基本没动，我跟我的车子已经窜出去好几米了，好酷啊！有本事你就坚持骑个几公里，累趴你！所以，包括山地车、公路车、折叠车，你刚开始起步的时候，一般要用低档位，比如山地，很多人用2-5档起步，也就是前牙盘用32齿的中盘，后飞轮用较大的飞轮，有的人甚至用2-4档起步。用低档位起步，你就可以加速很快，踏频到90次每分钟的话，速度已经到了20KM/H，并且腿基本一点力气都没使，光靠腿的重力，就已经能轻松自如了。然后，踏频到更高，100左右，速度更高了一点，这时切飞轮到2-6档，你会明显的感觉到腿得使劲了！那就使劲，保持90以上的踏频，速度会很快的到23、24、25KM/H。上面就是变速的基本使用方法，你需要慢慢的变档位，等你到快30的速度了，这时才用得上山地车的大牙盘，也就是42T或者44T的那个最大片的那枚牙盘，切到大盘的时候，你会明显的感觉到你的腿得更加使劲了，否则速度很容易降下来！这里提供一个大概的数据：山地车的3-8档，也就是前面最大的44齿牙盘，后面最小的11齿飞轮，保持90踏频的话，速度已经在40+KM/H了！扯回来，看看这个KAC072的配置，前面只有一个50多齿的大牙盘，后面只有7个飞轮的待选项，如果你带11齿的那个最小飞轮骑，那我佩服你，理论上，你骑的会跟那些公路车一样快，因为公路车的牙盘最大也就50多齿，最小飞也就11齿。但是，真为你的膝盖惋惜。好了，你要善待你的膝盖，你会发现，你要获得山地车2-5档的毫不费力的感觉，你要把这辆KAC072降到3档才行，然后你到20KM/H的速度的时候、准备要上档位、保持踏频、获得更高速度的时候，你切到了4档，你会发现，腿忽然要使更多的力气，比山地车上2-5档切到2-6档的需要增加的力气多很多，你的踏频忽然就降下来了，降到70甚至更低，然后你会发现你码表上的速度值，忽然就从20KM/H掉下来了。简而言之，就是，你的可选档位越少，你越难获得绵密的、连续的提速，这也是为什么很多压马路的山地车友换将山地飞轮换成公路飞轮----因为公路飞轮具有连续的、绵密的齿数增长。比如，典型的11-26齿的公路飞轮，齿数变化是这样的：11齿-12齿-13齿-14齿....而这辆折叠车的飞轮确是山地飞轮的齿数变化：11齿-13齿-15齿-18齿...看到没，齿数变化跨度大，最直接的结果就是，你切档的时候，你的腿为了保持踏频，要忽然使出更大的力气，而不是像骑公路车的朋友那样，可以慢慢提速，慢慢适应。为什么说这种档位跳跃导致的腿力输出的断档在低端折叠车上更严重呢？因为，低端折叠车只有一个最大牙盘，高达53齿，每次提高飞轮档位、减少飞轮齿数的时候，齿比变化更加剧烈。而山地车，由于32齿的中牙盘的存在，可以使得齿比变化不那么剧烈。而高档的折叠车，会换成公路飞轮，并且牙盘改为两片-----一个大盘一个中盘，这样，在变速档位上，与公路车一致，可以获得很好的效果，当然，价格也提高了很多。低端折叠车传动系统只能市区通勤如果你想跟着山地车友去爬山，很遗憾的劝诫你，除非你生就一双大力金刚腿，否则还是别去凑热闹了。原理同上，爬山众所周知要用小牙盘、大飞轮，用踏频去爬坡，低端折叠车根本没小牙盘，爬坡等同于找虐。上面说了这么多变速的缺陷，附张表来直观的感受下：这是SP8在不同档位、不同踏频下的速度变化表，大牙盘在变速的时候的缺点一目了然。比如，在90踏频下，由5档切到6档，速度跨度为5KM/H；而110踏频下由5档切到6档，速度跨度为6KM/H。这是相当大的，请看典型山地车的速度变化：这是SP8在不同档位、不同踏频下的速度变化表，大牙盘在变速的时候的缺点一目了然。比如，在90踏频下，由5档切到6档，速度跨度为5KM/H；而110踏频下由5档切到6档，速度跨度为6KM/H。这是相当大的，请看典型山地车的速度变化：山地车在90踏频下、从2-5档切到2-6档，速度跨度为2.7KM/H，仅为SP8的一半多一点，反应在腿力上，变化会小很多，适应性要高很多。山地车在90踏频下、从2-5档切到2-6档，速度跨度为2.7KM/H，仅为SP8的一半多一点，反应在腿力上，变化会小很多，适应性要高很多。便利性：大小折叠后大约是80公分长，宽度厚度差不多，大约30公分，可以自己比划下，能有多小？重量这辆KAC072大约20多斤重，跟我原先的ATX770差不多......并且折叠后很不容易拿，因为凸起、重心的原因，很别扭，存放也很麻烦。说放办公室的可以省省了，不是每个人都有自己的独立办公室的，说句不好听的，路上黏着便便，你进办公室前可得好好擦擦。上面扯了这么多，包括折叠车的无法根治的通病，以及低端折叠车的缺陷，无非是想劝题主，请放弃低端折叠车，尤其是大行的1、2级车，根本不值，性价比极低。如果可能，尽量往更好的牌子、更好的型号选，或者干脆放弃折叠，折叠的所谓便利性，很大程度上是伪命题。
我也是大行，入门款的，一年多了。11年底入的，到公司差不多7.8km，冬天和下雨不骑，半小时肯定能到公司。折叠车其实真的需要折叠的时候比较少的，感觉买折叠稍微有点浪费。个人觉得超过10km骑折叠车有点浪费时间呀，按我的速度，16km至少得安排1个小时呀！建议先上大车，等真的想玩车了，再买个小的也挺好的。大车没事可以骑出去搞个长途什么的，小车基本找不到合适的人，也没太大意思，真的有点慢。
广州，骑车上班超过10年，我觉得，如果纯粹为了城市通勤，不打算接驳公交，不打算电动，为什么要折叠，为什么要小轮，为什么要高时速，为什么要变速，为什么不要挡泥板，为什么要装逼购买过千甚至近万的公路车或山地车，买一部牌子不错质量可以轮轴滑溜的自行车就好了啦。我选择了捷安特的踏奇，买的时候500上下吧，记不清了，骑着一点都不蛋疼。当然，当时其实想要可汗，但是专卖店没有见到这款。不过估计这两款现在都停销了吧。总之，通勤还要买辆前倾俯身骑着的车，不猛踩脚踏就没有惯性滑行的车，下雨天不是不舍得骑就是怕泥溅到的车，真的蛋疼。
通勤，那绝对是小布啊，折叠过程行云流水，折叠起来紧凑整齐，骑行姿态优雅轻松，你可以穿西装，你也可以穿休闲，说小布不运动的，其实它速度不慢，说小布重量大的，其实提车走路的时间才多久，重要的是，它配上Brooks座垫，很搭，而B17真的是骑行起来最最最最最最舒服的座垫。有了小布，鸟车和大行都下岗了。忘记说它最大的优点了，那就是晴天你可以骑，雨天你可以乘坐公共交通，就算是在北京这样的城市，上公交，上地铁，都没压力，因为它折叠起来太归整了，完全不会给别人造成影响，所以，至今没有工作人员对我进行过阻拦，当然，我的态度也很好，微笑和谢谢随身带。