为何大多数品牌的1.8增压车均为160马力唯独少数如别克英朗1.6增压就可达到184马力，是虚报还是其他因素?_百度知道
为何大多数品牌的1.8增压车均为160马力唯独少数如别克英朗1.6增压就可达到184马力，是虚报还是其他因素?
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1.6T涡轮增压发动机是别克Eco智能发动机家族的最新成员，也是别克“80＋Turbo家族”的主力成员。该发动机不仅能提供澎湃强劲的动力输出，更具备低排、环保的优异特性，充分展示了“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色科技魅力。功率高达84.4kW/L，大大超越了市场上的同类产品。它还拥有独一无二的Superboost超推进功能，可在5秒内提供高达266Nm的最大扭矩，动力性能甚至凌驾于同级2.4L自然吸气发动机之上，而百公里综合油耗仅有7.8L，不仅满足国4排放标准，还具备升级国5的能力。
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英朗这台ECOTEC发动机是 欧宝重新调教 凯越之后 换的最早在 科鲁兹 新君威 凯迪拉克CTS Delta 2平台一代产品上 使用增压晚 2300转涡轮才开始工作 2500转才开始增压 前期的爆发力不足动力输出主要体现在后期 高速阶段大众的1.8T 通常是115千瓦就是160马力 250牛米左右但是增压早1500就开始了 几乎给油就增压ECOTEC的1.6T这台发动机 在城区的实用性比较差 高速上还可以至于Superboost功能就是玩的 就5秒 没啥用 刚把油轰上去 又慢下来了而且英朗还是老凯越的底子 欧宝毕竟还是调教 换机器以后传动力一般 动力损失比较明显
厂家调教问题，英朗的那个184匹是通过按一个动力爆发键来取得的，而且持续时间只有几秒，可以用来超车用，过后动力就降了，而且还费油。
厂家之所以把动力调教的不一样也是有原因的，同一排量动力调教的越高那么就越费油、用的油的标号也高，这无形中就缺失了使用经济性。
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“内”外兼修评测别克英朗GT1.6T运动型
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大气和运动似乎是不沾边的两个词语，但是用在汽车上，内&芯&狂野，外表贵气，这是一种很独特的风格。别克英朗GT自上市以来，就凭着这副大气的模样，闯出了自己的一片天下。这款小君越在外行人眼中的价格绝对会高于它的实际价格，这就是大气的外观所带来的直接好处，能满足国人惯有的虚荣心。而今天，停在我面前的就是这样一款经常被人误认为是高级别车型的紧凑型车。由于别克英朗GT上市也有很长时间了，所以街头巷尾并不少见，外观的细节也无需多言，主要看看运动版的车型与普通车型在外观上的不同点。&英朗GT新锐运动型在前脸上依旧是那副小君越般的大气模样，大尺寸的镀铬进气格栅加上厚重的车头设计，让人觉得前脸很有气势。而前脸的别克标在大的进气格栅的衬托下显得非常显眼，而这块车标也是上海通用的金字招牌。在前脸上与其它细分车型不同的是，英朗GT新锐运动型的前大灯采用了&展翼式&氙气大灯，蓝色的光环也让它在午夜时分与其它的GT车型有所不同，带了一点点痞气。而这款氙灯还具备动态水平高度调整功能，可根据车速自动进行高度调整。车身侧面，唯一有变化的就是轮毂的设计，粗壮的5辐铝合金运动轮毂尺寸为17寸，对于这款定位紧凑级的车型来说符合其运动的定位。而5辐设计的宽大样式，让侧面显得比较有张力。而不同于1.8车型上的双十辐轮毂，少了点优雅，多了一份狂野。车身尾部的不同应该是最容易看到的，新锐运动型为了这个运动的称谓配上了一副尾翼，而也正是这个多出的尾翼，让原本优雅大气的车身设计在风格上有了一丝不安的转变，是好是坏还是留给读者你们来评判吧。但是多出的尾翼，除了视觉上的效果，在实用性方面，也是有好有坏，好的是在高速稳定性上肯定有所表现，坏的自然是增加的风阻所带来的油耗问题了。不过，新锐运动型的定位就是追求动力的那部分人群，所以稳定性相对于油耗来说要更为重要一点，或者说是多出的这一丁点油耗对于追求动力的消费者来说不值一提。除此之外，尾部自然多出了表明身份的T字母，以证明自己并非等闲之辈。而尾灯上方的镀铬饰条，在这里，再次按下不表，依然是仁者见仁。内饰方面，新锐运动版车型采用了红与黑的经典配色，加上金属饰条的修饰，车厢内部的运动氛围很明显，这也正好符合新锐运动版的定位。而在中控台造型上则与英朗其它车型一样，没有什么区别。中控台上依旧分布的是数量众多的功能键，不过，各个功能区的分区比较合理，在日常使用过程中，并不会造成什么不便。而各个按键的手感和质地都还不错。不过，相对于18.73万的指导价，英朗GT新锐运动版的中控台上方依旧是单色的屏幕，让人觉得有些遗憾。虽然作为运动取向的车型，不用太注重配置，不过缺少大屏导航依旧会让车主在日常使用过程中产生不便。好在英朗GT配置了通用旗下招牌的OnStar安吉星全时在线助理，能担任包括导航在内的多项任务，弥补了没有导航的不足。新锐运动版搭配的方向盘的造型与普通版的一样，同样是三幅的设计，不过，多功能方向盘的功能比较单一，仅在右边可以控制音响部分的操作。而与普通版不同的是，新锐运动版车型的方向盘在3点、9点的方位采用了打孔真皮，因此在激烈驾驶时，能获得更佳的手感，同时，为了与整车的运动风格保持一致，方向盘的真皮也是采用了红线进行缝制。英朗GT的仪表盘设计是内饰中的一个亮点，炮筒形状的设计加上冰蓝色的灯光，给人的感觉相当惬意。而在按下中控台上的Sport键之后，整体的灯光会变成让人血脉喷张的红色，新意十足。除了上面介绍的细节方面的不同之外，英朗GT新锐运动版车型在座椅上也与其它车型有本质不同。作为定位运动的车型，该车将真皮座椅换成了一套红黑相间的包覆型运动座椅，除了在配色上更为抢眼之外，新的座椅也在支撑性和摩擦性方面表现更佳，为激烈驾驶提供有力的支持。不过，在调节方式上，无论是副驾还是正驾，调节方式均为手动。车厢内部值得一提的是英朗GT的A柱设计，为了考虑安全因素，英朗GT的A柱设计得相当宽大，因此驾车时的视野的确是不敢恭维，所以在日常驾驶时，必须得多晃晃脑袋以便看清侧面的行人和车辆。&相比外观和内饰方面的小改，动力方面的升级则如大刀阔斧般，而多出的几万元的花销也与这部分的改变直接相关。英朗GT新锐运动版搭载的是1.6升涡轮增压发动机，最大马力183匹，最大扭矩为235Nm，略微低于骐达GTS 1.6T发动机的190匹最大马力和240Nm的最大扭矩。不过，英朗GT的这台1.6T增压发动机所具有的Super Boost超推进功能，能瞬间将发动机最大扭矩飙升至266Nm，并持续5秒，对于超车而言，绝对够用了。与这台发动机相匹配的仍然是那台6速的自动变速箱，面对同级别有些车型的双离合变速箱，的确少了点科技含量，不过，好在自动变速箱在可靠性的表现上要好于某个品牌的双离合变速箱，因此虽然多出了点油费，但是胜在心里踏实。不过，这台变速箱也有缺点，那就是响应的速度依旧偏慢，或者说是不能很好的理解驾驶者的意图，油门踏板过浅，汽车像是被绳子拉住一样没什么反应，而过深一点，又感觉向前冲，比较难以把控。在超车时，深踩油门踏板，变速箱会在愣一会儿之后降一档，此时，强大的动力喷薄而出，超越一般的车辆自然不在话下。日常驾驶英朗GT的感觉比较轻松，厚重的底盘给人的感觉也信心十足，虽然后悬是非独立的扭杆梁，不过，底盘的整体性比较好，过沟沟坎坎也不会拖泥带水，这方面的表现要强于不少日韩的车型。方向盘的转向力度比较适中，适合多数人的日常驾驶风格，而在弯道中的表现，得益于良好的底盘调校，英朗GT的过弯也让人信心十足，车头的指向性也还不错。而中控台中央的Sport键，在按下之后，除了仪表盘会由冰蓝色变为红色更显激情之外，油门踏板的反应也会更为积极，直接的体现就是脚底轻微的动作都会反应在实时的车速上，变速箱也会推迟升档，以获得更持续的加速感。此时的表现更加符合英朗GT新锐运动版的风格。&由于英朗GT新锐运动版只是在动力配置上与之前我们测过的车型不同，因此在测试上我们着重看看它在加速和刹车方面的表现。&0-100km/h加速测试配备了1.6升涡轮增压发动机的英朗GT，自然让我们在测试加速时有所期待，而事实是，它的表现也的确不错，至少在紧凑级轿车当中算是比较强悍的水平。而从测试曲线图上看，得益于强大的扭矩表现，英朗GT新锐运动版车型的起步g值接近了0.7g，而在整个加速过程中，g值得曲线保持得不错，说明加速感的持续性也不错，6速自动变速箱在这种极限状态下的表现相比日常状态的犹犹豫豫要更加果断，因此，换挡时g值掉落的并不多。最终，英朗GT新锐运动版在8.6秒之后达到100km/h的速度，而这个成绩也比官方给出的百公里加速时间9秒要略好一些，而在紧凑级轿车当中，能跑进9秒也算是相当不错的成绩，对于日常驾驶都能很好的满足。&&0-400m加速测试0-400米的加速状况跟0-100km/h的情形类似，起步时的g值，可能由于路面状况达到0.6g，中段加速的g值基本上维持在0.2g上下，经过16.43秒，英朗GT新锐运动型跑完了这400米的全程，而最终的尾速也达到了137.42km/h，整体的表现让人满意。&&100km/h-0刹车测试在进行刹车测试之前，我们先来看看英朗GT所搭配的轮胎。英朗GT搭配的是固特异御乘系列的225/50 R17的轮胎，主要卖点是在各种路况下的抓地性能、控噪以及湿地的制动表现。应该说这款轮胎的搭配也比较符合英朗GT运动的风格，而相比某些竞争对手的锦湖、韩泰轮胎要更为厚道。从图片上可以看出，在大力刹车时，英朗GT的前悬支撑性不错，车身姿态并不夸张。而在整个刹车过程中，ABS的表现正常，路线上也没有出现跑偏的迹象，稳定性表现不错。而从刹车测试的曲线图上看，除了中间有个g值的起伏之外（这应该是由于路面状况导致而非刹车系统的问题），在整个刹车过程中，g值都保持在-1g左右，最大g值甚至下探到了-1.2g，这也表明了这套刹车系统和轮胎的表现比较高效，最终百公里的刹车测试成绩为39.82米。经过多次刹车测试，英朗GT新锐运动型的刹车表现比较稳定，在室外温度高达36.4摄氏度的高温中，多次测试之后，成绩并没有多大的衰减，一直都徘徊在40米左右。&总的来说，英朗GT新锐运动版各方面的表现都很不错，而大气的外观配合强悍的动力这种罕见的组合相信也能吸引不少既要面子又要里子的消费者。1.6T的动力表现也符合运动的定位，加上Super Boost超推进功能，急加速的表现也能轻易超掉前车，只是日常驾驶，变速箱的调教方面仍有提升的空间。虽然配置上相比1.8豪华型有所减少，不过，动力方面的大幅提升相信能满足对动力要求较高的消费者的青睐。&湖南华洋世纪江通别克店销售热线：99&/ 135 服务热线：99地址：猴子石大桥以西（阳光100对面）官方微博：/hyjtbk/
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品牌：别克
车身结构：两厢车 三厢车
排量：1.6L 1.6T 1.8L
变 速 箱：手动 自动
本店价12.99-17.73万
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&&英朗车型
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厂商指导价：13.77万
变速箱：手动变速箱(MT)
驱动方式：前置前驱
排量：1.6L
质保：两年或6万公里
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厂家： 上海通用别克
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参 数●标配&○选配&-无
别克/上海通用/英朗/GT1.6L手动进取版
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可变转向比
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电动吸合门
运动外观套件
真皮方向盘
定速巡航系统
方向盘上下调节
方向盘前后调节
倒车视频影像
方向盘电动调节
多功能方向盘
HUD抬头数字显示
方向盘换档
真皮/仿皮座椅
座椅按摩功能
座椅高低调节
后排座椅整体放倒
肩部支撑调节
后排座椅比例放倒
前排座椅电动调节
第三排座椅
第二排靠背角度调节
驾驶座腰部支撑调节
第二排座椅移动
前座中央扶手
后排座椅电动调节
后座中央扶手
电动座椅记忆
前排座椅加热
电动后备厢
后排座椅加热
多媒体配置
GPS导航系统
定位互动服务
虚拟多碟CD
中控台彩色大屏
多碟CD系统
人机交互系统
多碟DVD系统
蓝牙/车载电话
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
后排液晶屏
6-7喇叭扬声器系统
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
≥8喇叭扬声器系统
日间行车灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
转向头灯转向头灯(辅助灯)
车内氛围灯
玻璃/后视镜
前电动车窗
后视镜电动折叠
后电动车窗
后视镜记忆
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘
防紫外线/隔热玻璃
后排侧遮阳帘
后视镜电动调节
遮阳板化妆镜
后视镜加热
后视镜自动防眩目
雨刷传感器
温度分区控制
空气调节/花粉过滤
后排独立空调
后排出风口
高科技配置
自动泊车入位
中控液晶屏分屏显示
主动安全系统
自适应巡航
主动转向系统
全景摄像头