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为兴趣而生，贴吧更懂你。或“收编”4万司机 e代驾估值超15亿--百度百家
“收编”4万司机 e代驾估值超15亿
摘要 : e代驾要给所有客人的安全背书，于是参考驾照管理办法，给司机师傅规定了“1年12分，扣完后学习”的制度。
成立3年、一直低调运营的e代驾最近不得不高调了一回。10月17日，58同城宣布以2500万美元入股e代驾7.8%股份，随后58同城代驾业务并入。以此计算，e代驾的估值达2.5亿美元（约15亿元）。
这背后是一段“不打不相识”的故事。e代驾最先进入线上酒驾服务市场，随后在O2O屡有斩获的58同城也涉足了该领域，双方正面猛烈竞争眼看一触即发。不料峰回路转，昔日对手变成了投资与被投资的伙伴。用e代驾CEO杨家军的话说就是，“我们两家想明白了，要打的话，每家都要烧不少冤枉钱，不如把这些钱用来做好服务”。
e代驾的模式很好理解，就像58同城和赶集网解放了房产中介、家政服务人员，商务租车解放了司机，好贷网们解放了信贷员，e代驾则把传统与饭店、代驾公司捆绑的代驾司机解放出来，直接与用户在线上联系，用户随时能在距离最近的5位代驾司机中选择。这一下实现了时时移动，满足了市场独特需求，因为用户的特点就是，自己也不知道今晚会在哪里喝醉。
这个模式迅速抢占了都市夜生活的一块巨大市场。3年多来，e代驾已从北京、上海、广州、杭州、重庆等地铺开，进入全国102个城市，日订单量超过5万单，拥有4万名代驾司机，这个数字还以每月5000人的速度增长。自成立时算起，e代驾司机共行驶了11,公里，可绕地球2800圈。
e代驾的盈利模式也很简单，从代驾司机收入部分提成。在北京、上海、广州、深圳等A类城市，以及省会城市等B类城市，代驾司机收取客户起价39元，该档次不收提成，超过该档次收取20%提成；在上述城市之外的C类城市，代驾司机收取客户最低19元，该档次不收提成，超过该档次收10%提成。
移动互联网时代，越来越多的传统领域被改造，不断去中介化，传统行业服务者被带领到线上来，直接面对用户，给社会带来了巨大便利。但同时问题也来了：互联网公司如何管理好它所解放的一类人？他们是否守规矩决定了服务的质量。
拿代驾司机来说，传统的代驾司机或从属于代驾公司，或要靠各大饭店搞好关系，加上都是晚上上班，没点匪气还真hold不住。看过TVB电视剧的知道，连泊车都是黑社会的一块经营业务呢！
那么，e代驾如何管理这些没有雇佣关系的司机呢？
杨家军告诉小白，公司对代驾司机设有一个进入门槛，要成为e代驾的司机，需要5年以上的驾龄（而e代驾司机平均驾龄为9.7年），随后进行笔试、面试、培训、路考、实习。“这一系列考核下来，司机的通过率仅30%，比考驾照还难，堪称史上最严格的路考。”
通过这些测试后，就可以成为e代驾司机。不过并不意味着可以一劳永逸去挣钱了，因为e代驾要给所有客人的安全背书。公司对此不敢怠慢，于是参考司机驾照的管理办法，给代驾司机规定了“1年12分，扣完后学习”的制度。
比如，闯红灯、不穿工服、事后骚扰客户都要扣分。事后骚扰扣6分；发生冲突扣12分，直接开除。“还有一类，就是司机自己酒后大驾，也是扣12分，我们直接开除，当然这个还没发生过”。杨家军说。
此外，e代驾对于每个城市的运营团队也有着严格要求，基本条件是会开车、年轻人、学历要高。“为什么学历要高？因为我们希望寻找有极强的自制能力，对自己有道德要求的人。以什么标准现在还没想好，不过读书多少是一个重要衡量。”
严格管理的另一面，是司机要有足够高的待遇。在北京、上海、广州、深圳、西安，e代驾前50%司机的平均收入分别为4508元、4781元、4621元、5515元和3838元，而收入最高的司机收入分别达15391元、13433元、15824元、19088元和10735元。
据称，原本多为兼职人员的代驾司机，有的人在尝过e代驾较为稳定的收入后，甚至辞掉此前白天的工作，专门干起代驾。
不过问题又来了，e代驾对司机们这么严格、还要抽取一部分提成，不怕司机们跑掉、竞争对手趁虚而入吗？杨家军坦承，的确会有更大互联网巨头进来的可能，但自己也想通了，即便它们以更低的提成价杀进来，又如何呢？
“说到底，酒后驾车还是一个小众市场，不是一个靠分发流量、免费给用户提供服务后再去找其它盈利点的模式，如果竞争对手低价杀进，打完之后，还是要走向收费，而我们现在就有司机，有市场。”杨家军一边说着继续在小城市开拓、教育酒后代驾市场，一边称该市场整体并不大。
那么，下一步开拓的方向在哪里？杨说，希望把业务边界拓宽，变“酒后代驾”为“代驾”，即不仅仅是做夜晚酒后代驾的市场，白天有车主想请司机去机场接人、送老人到医院，都可以。
他认为，这跟商务租车和出租车是两个市场。出租车也好，嘀嘀打车也好，商务租车也好，都是在解决人们出行的问题，e代驾要做的是帮助一部分人利用碎片化时间去创造价值，比如，这些代驾司机也可以帮助车主做汽车保养、美容等。
除此之外，杨家军还把目光放到了同样爱喝酒的友邻国家，希望接下来把e代驾积累的经验带到国外去。
欢迎关注小白的微信：“爱因斯坦”，欢迎投稿和交流讨论。
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杨家军告诉南都记者，各行各业的人都有，他们白天有一份正职，晚上代驾赚外快，当然，也不乏全职的代驾司机。除了酒后代驾，e代驾也在拓宽业务，尝试推出接送机代驾、车辆维修保养代驾、年检验车代驾等服务。
企业名称：北京亿心宜行技术开发服务有限公司
创业地点：北京
上线时间：2011年10月
CEO：杨家军
商业模式：基于LBS的代驾APP，直接对接用户和代驾司机，平台收取信息费。
融资情况：2012年3月获得经纬中国数百万美元的投资
酒后不开车，用代驾APP定位显示出离自己最近的几位司机，一键下单后不久便会有司机上门服务。这种借助移动端简化传统代驾环节、直接对接用户和司机的模式近年悄然走红，类似的代驾软件如雨后春笋般冒出。
e代驾是较早切入这一市场的企业之一，不到3年业务拓展到全国40多个城市。不过e代驾C E O杨家军坦言，代驾的市场需求虽然存在，但消费者的代驾习惯还没建立起来。接下来e代驾计划继续加快市场扩张，同时在酒后代驾的基础上延伸其他代驾服务。
做大众生意
传统代驾行业一直做不起来，杨家军认为，根源在服务模式：一个小老板拉几个会开车的人就组成一家代驾公司，然后靠跟酒店合作接活。每接一单，酒店、服务员、保安都要抽成，导致代驾收费不菲，动辄都要两三百块，让人感觉代驾只是针对有钱人的小众服务。而用移动互联网改造传统代驾行业，中间环节都剔除掉，司机直接和客人结算，价格平民化了才有机会吸引更多普通消费者。
当然价格只是一方面，用户更多的考虑是安全。南都记者了解到，传统的代驾小公司很难保障安全性，一旦发生交通事故，司机大多没能力赔付，这也是老百姓对代驾不感冒的一大原因。针对这个痛点，e代驾首先在司机招募上把关：驾龄必须5年以上，经过考核、培训，技术过关，更重要的是，为司机购买代驾责任险。杨家军介绍，一旦意外发生，e代驾在车辆保险的基础上，赔付超出的额度，用户在期间所产生的交通费用，也由公司承担。在他看来，只要解决价格和安全两大顾虑，代驾市场未来有很大的发展潜力。目前，e代驾的用户量已经达到百万级别。
高薪留司机
做代驾司机的都是哪些人呢？杨家军告诉南都记者，各行各业的人都有，他们白天有一份正职，晚上代驾赚外快，当然，也不乏全职的代驾司机。代驾时间全由司机自己决定，e代驾给他们每人配备了一台G PS手机，想做代驾的时候，在手机上调为&空闲中&，若没空，把手机调为&下线&就行。
在如此自由和分散的状态下，代驾司机流动性会不会很高？杨家军对南都记者说，留住司机关键是让他们赚到钱，e代驾对司机只收取很少的信息费，比如在最早开展业务的北京，每单收入的8成会给司机，而在一些仍处于拓展期的城市，平台甚至完全不收司机的费用。他给南都记者算了笔账：以北京为例，按司机每月代驾20天、每天晚上工作五六个小时来算，起码能赚到五六千，这笔可观的兼职收入会让司机安心工作，因此主动离开的比例并不高。当然，为了保证服务水平，e代驾也会对司机定期培训，目前已经形成一套严格的司机考核标准，根据用户在A PP上的评价及投诉，每个月进行末位淘汰。
在支付方式上，南都记者留意到，目前大部分代驾A PP都是让用户直接把钱给到司机，而e代驾则线上充值和现金兼有。不过杨家军坦言，大部分用户还是习惯用现金，毕竟线上交易还没普及。这样一来，会不会有司机趁机&作弊&，故意少报本应上交的信息费？对此，杨家军表示，e代驾有应对措施：司机端软件对司机行走路线、里程数都有监控，该收多少费用也会有记录；另外，司机在公司设有账户，定期存信息费，每单交易完成平台按额度在账户扣除。
规模化筑壁垒
采取类似模式的代驾A PP不断涌现，其中不乏以更低廉的价格争夺用户。对此，杨家军认为，代驾服务不是靠打价格战，大家最终比拼的是用户体验：同样是下单代驾服务，谁的司机响应更快，谁就更有机会赢得用户青睐；而快的前提是司机的数量足够多，分布广泛而密集。在这点上，起步较早的e代驾，两年多下来已经积累下2万名代驾司机，在全国40多个城市都有业务，相比之下，很多初创的网络代驾公司还是偏安于几个城市。&即使短时间内能招到大量司机，但管理、培训等都不是能一步到位的。&在杨家军看来，网络代驾其实门槛不低，需要在线下长时间积累。而凭借先发优势，e代驾接下来还会加快步伐，通过进一步扩大规模构筑竞争壁垒。
除了酒后代驾，e代驾也在拓宽业务，尝试推出接送机代驾、车辆维修保养代驾、年检验车代驾等服务。杨家军说，在国外，代驾的适用范围很广泛，比如身体不舒服、不想开车都会叫来代驾，e代驾也想在更多领域有所探索；但国内对代驾认识处于起步阶段，提起代驾，人们首先联想的还是酒后的场景，因此，短期内其他代驾服务只作为补充。
[风言风语]
点评嘉宾：起点创业营创始合伙人査立弱需求 小生意
我觉得代驾A PP现在有点过热，代驾是有一定需求，但不是强需求，毕竟不是每天晚上都有那么多喝醉者，喝醉了也可能有朋友载回家，即使要代驾，一些娱乐场所本身也有代驾服务，不见得收费都很贵。总之，代驾远不如打车那么频繁。
让用户在APP下单代驾服务，我觉得要考虑一个问题，就是人们喝醉了以后，还有那么清醒地打开APP选司机然后下单吗？几年前我在韩国看过他们推广代驾的横幅标语&&& 很简单，8个相同的数字连在一起就是代驾电话，这是考虑到喝醉酒的人可能连号码都搞不清楚，那只要在手机随便按1个数字，连续8下就行，这种思考角度更切合实际场景。
在代驾司机这一端，现在代驾APP都是利用社会上闲散人力来做代驾，我认为在模式设计上有些过分理想化&&& 他们假设很多会开车的白领，晚上赚点外快补贴生活。但事实上，白领白天打工已经很累，晚上更多想休息，我不觉得他们有动力为了那么一点钱去干代驾这种累活。而从农村到城里打工、生活水准比较低的人可能会想去做兼职，不过他们也许不是很熟悉城市，是不是都会开车也得打个问号，除非本身就是做开车的工作，但这群体能有多大难说。
我接触过几个做代驾的创业团队，有一个觉得是比较靠谱，他们原来就是做红酒生意，知道哪些地方喝醉酒的人比较多，于是预先安排人在那守着，一边卖酒一边提供代驾，只要有客人提出需求，马上来服务。不过这又回到传统代驾，并不需要用APP。实际上，就整个市场需求来说，传统代驾小公司足以满足。互联网工具纵然可以让代驾服务更方便，但我不认为这是个可以全国铺开、高速增长的大生意。
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[责任编辑：王蕊]
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交通/驾驶领域专家在计价方面，最开始的时候是靠司机读取客人车上的里程表计算，存在一定的客人投诉。对有些司机来讲，报里程时偶尔做一些猫腻。我们很快推出了计价系统，基于GPS和整个定位系统，这也是一个技术难点。经过一年多试运营，精准的计价系统也是我们在技术上值得骄傲的一点。
第三，我们推出运营、市场后台的支撑系统。比如在运营上，一个司机如果想来e代驾报名的话，首先必须选择一些考题，学习完以后考试，考试完以后报名。只要从网上下载一个e代驾司机端，从报名到考试到上传资料，一次性的在手机上完成。
包括智能地推系统，怎么铺得又快又好?我们开发了一个市场工作手机，叫智能地推系统。这些都是我们的技术团队值得骄傲的地方。
另外，运营严。我们的理念是要想让司机为客人服务好，我们对司机的管理和服务就应该做好。要想把司机的管理和服务做好，自己的管理团队就应该合格。我们有一个组织原则，叫宁缺毋滥，宁可在这个城市找不到负责人，也不着急开通这个城市。所有关键节点卡在城市团队负责人遴选和培养上，很多城市经常选三四个月也选不出来，那就不开。一旦出现服务投诉，淘汰机制立刻启动。
有了合格的城市运营主管以外，所有服务体验都来自司机。关于司机招募有几个基本条件：第一，必须有5年以上驾龄，现有跟我们签约的司机的平均驾龄9.7年。整个司机招募环节，首先要通过前期手机报名、学习、考试。考试通过以后进来以后有笔试、面试、路考，然后再实习，特别路试，号称史上最严格的路考。司机通过率只有30%，100个报名，只有30个入职。大家谣传e 代驾的考试比考驾照还难。有一个小的趣事，北京有一个司机，在国企开32年大车，退休了，跑来要做代驾，没考过。
通过初步筛选，保证驾驶技术过关后，并不代表整个服务是能够满足要求的，后面有一系列严格的管理体系。包括几个方面：第一，仿照交管局驾驶分，我们有12分代驾分，一年12分，比如闯红灯多少分，多收费多少分，不展示计价器多少分，不穿工服多少分，扣完12分，你就可以上这儿来学习了。学习期间重新考试，不过的就回家了。城市负责人必须一个星期有一次深夜排查，排查穿工服、服务、标准用语等。我们同时聘请大量神秘客户，我们掏钱让他做代驾，考察司机的服务水平。
除了严格以外，对客人和司机还有一个承诺：一管到底。比如我们推出对个人车辆和人身代驾赔偿，最高到200万。车一旦出险，就要修，步骤是：第一，修车过程中每天给客人补助一百元交通费;第二，如果您同意走您车的保险，车里保险费第二年上浮部分我们一次性赔。我们额外还给一笔钱，作为精神损失费。如果不愿意走保险，修车的所有钱我们出。
市场狠。通过市场营销，把原来真正的刚需扩大了，往外推市场边界。怎么推呢?到目前为止，最有效、最厉害的一块是&物料&，把印着e代驾价钱和二维码的牙签盒、烟灰缸、纸巾桶等等铺到饭店和夜店。一个北京得多少家这样的饭店?几万、十几万、几十万都是有的，怎么铺进去呢?靠狠劲。借助智能地推系统，能达到什么效率呢?在北京，一天推一万家餐厅，每个餐厅大概一百套&物料&。有些市场人员养成一个习惯，背一个包，里面装着牙签纸、烟灰缸，看到哪没有就往里放。通过这种方式，使市场的边界极大扩展了。在我们称之为坦克部队工作一段时间之后，加入了空中部队，在1039、红绿灯栏目里上一些广告，希望把酒后代驾消费变成人们日常聚会的一种必备生活方式。
最后，我们做了这些以后，相对于传统代驾我们有哪些颠覆呢?
第一，价格低。价格低到什么程度呢?两个数：39和19，在全国我们只有三套价格体系，第一套是北上广深，39、59、79、99。第二是B类城市，39、59。C类城市，19、29。定价跟时间点有关。
第二，到达快。快到什么程度呢?北京有1.1万名司机，从叫单到就位的时间是多少?不到7分钟。
第三，体验好。客人对我们评价满意度达到96%。
第四，安全。从来没有发生重大事故，刮蹭等事故率控制在万分之一以下，什么概念呢?上海出租车行业的事故率万分之三。
第五，自由职业。我们创造了一个职业，就是司机发现自己熟练的驾驶技术能够换钱，而且自由。大部分司机都是兼职，兼职意味着什么呢?意味着想多干就多干，想少干就少干，司机本身是自由的。
原来我们说代驾是个业务，现在把代驾称之为一个行业。我们进入这个行业的时候做了一个调查，全北京一天有多少单呢?满打满算大概两千单，现在我们在北京多少单呢?具体数不能说，大概是过去数十倍的单子。在全国整个代驾是五万单，司机四万名。我们今年能为司机带来多少总额价值?10亿。这就是能够创造一个自由职业行业的骄傲之所在。事实上我们给中低收入人群带来了用自己技能换钱的职业，这也是我们的骄傲和牛逼的地方。
我们做到了这些，大家会问未来怎么发展呢?说实话，特别明确的没有。随着生活水平的提高，甚至在一些县级市甚至乡镇都有汽车的普及，一定会有(代驾)需求，基座越做越大，希望把酒后代驾服务遍布到每一个细胞角落。在这个行当已经做到第一的时候，我们想把酒后代驾做的更宽、更深，我认为还有很长的路要走。
现在，看订单分布，90%以上是酒后代驾，甚至更多。未来有没有可能叫代驾去机场接送朋友，或者送老人去医院?大家还没有养成这种习惯，一个是理念问题，还有一个是价格问题。很多司机白天也有时间，如果一个小时就卖29元，把酒后代驾变成代驾，可能也是我们未来的一个发展方向，让代驾本身进一步改变生活。
编辑：苏玉兰
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