一汽新奥威发动机后支撑
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品牌/型号：鑫跃用途：发动机后支撑
清河县保利鑫跃汽车配件厂是一家集生产加工、经销批发的个体经营，重型汽车配件、发动机支架是清河县保利鑫跃汽车配件厂的主营产品。清河县保利鑫跃汽车配件厂是一家经国家相关部门批准注册的企业。清河县保利鑫跃汽车配件厂以雄厚的实力、合理的价格、优良的服务与多家企业建立了长期的合作关系。清河县保利鑫跃汽车配件厂热诚欢迎各界前来参观、考察、洽谈业务。
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　　解放奥威是解放研发的一款重卡，从设计、制造，到材料、工艺等各项技术都以国际重卡标准为目标，其发动机、驾驶室、车架、悬架等重要部件总成引进了国际设计理念，以高安全性、高承载能力、高可靠性、高舒适性、低油耗、低排放、低噪声的综合优势，将高效的挣钱机器与舒适安全的公路头等舱完美结合，重新定义了高端重卡的新标准。 　　审视解放产品结构发展变化，重卡化趋势已十分明显。这无疑将使我国重卡市场上的角逐更加激烈。而作为解放汽车的长远发展策略，奥威重卡的上市也只是一个开端。解放一座全新的世界级卡车生产基地将在2005年建成，以此为契机，解放高吨位重卡将实现大规模、系列化的生产。 解放奥威有理由相信，有了50多年的造车经验积淀和对国际先进科技的融合，解放一定能够向市场奉献出一系列品质卓越的重卡产品。我们也期待着，解放奥威能够经历市场考验，真正成为具有划时代意义的重卡英雄。
解放奥威 - 设计思路
　　奥威重卡的诞生和上市，体现了解放主动顺应货运市场重卡化趋势的整体策略，也强烈显示了解放凭借高端重卡产品谋求更大市场空间的坚定决心。 　　作为我国汽车工业的崭新发展热点，高吨位重型卡车正日益博得广大运营者的注目和青睐。公路物流经济的飞跃发展和道路建设水平的不断提升，已成为重型卡车在货运市场中迅速崛起的坚强基石。 　　另一方面，限载交通法规的严格执行和燃油价格的持续上涨正深刻影响着广大运营者的用车理念。科技含量大，经济性强，稳定性高、获利能力强的重型卡车已逐渐成为广大消费者的首选车型。 　　解放奥威在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量均获得了巨大的提升。解放公司总经理向记者表明，制定中国的最高标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。
解放奥威 - 技术特点
发动机　　解放奥威配备具有国际先进水平的CA6DL，功率覆盖280—350马力，是与国际著名动力研究机构AVL公司联手设计研发的高端动力产品，它采用国内独有的四气门结构，大幅提高燃油经济性。同时，发动机关键总成采用进口部件，其稳定性大大提高，无大修里程达80万公里。CA6DL柴油机起步达到欧II排放标准，具备欧III潜力，完全符合现行及未来的环保法规。
驾驶室　　解放奥威采用全新J5P驾驶室，外观为风格的时尚造型，同时也将风阻系数减小，可有效降低油耗3%-4%。驾驶室前部大曲面加强型保险杠，可抵御突如其来的意外冲击，有效提高整车安全性。而四点悬浮液压减震、的轿车化内饰和短手柄变速操控系统都能够确保使用者在高速行驶时获得平稳舒适的驾驶感受。
悬架和底盘　　奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的高性能底盘，全新的高强度合金钢板车架，将抗疲劳强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘提升22%。解放奥威还采用国内领先的V型反作用杆结构平衡，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。 解放奥威　　独具特色的奥威重卡双前转向轴系统，通过平衡摆臂及使两轴悬架垂直运动相互关联，平衡行程达±100mm，有效地提高了车辆的通过性、行驶稳定性、和承载系统的使用寿命，其中轮胎使用寿命较可延长30%以上。
解放奥威 - 技术创新
汽车配件　　奥威重卡系列的开发，使的设计开发水平得到一次很大的提升。奥威重卡平台是国内最大的重型车自主开发项目，该项目成功研发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距；推动卡车底盘关键零部件技术创新；推动汽车材料及工艺科技进步；填补国内自主四气门国Ⅲ重型柴油机开发与产品空白，缩短与国外同类产品差距；推动柴油机零部件科技进步；打破了国外电控共轨匹配标定的技术垄断，推动了商用车电控技术进步，使得一汽重型车自主开发体系能力显著增强，形成了面向“质量-成本-计划”的，创建了与企业生产结合的商用车产品开发体系，显著推动汽车专业技术进步。
材料　　在解放奥威重卡系列的研发过程中，自主开发了多种汽车新材料，制订了汽车梁用材料《热轧钢板及钢带技术条件企业标准》，现在该标准所确定的汽车梁用钢板材料已被国内重型卡车制造企业广泛采用；形成了《汽车悬架用V形反作用杆带接头总成技术条件》、《汽车悬架用I形反作用杆带接头总成技术条件》、《平衡轴橡胶衬套技术条件》等适用于全行业的技术标准；制定了完整的重型商用车电控系统集成、布置、匹配、标定、认证的技术标准与手册、创造性地开发出商用车电控系统生产管理、下线检测以及售后服务系统，为国内汽车OEM提供样板；形成了完整的胀断连杆技术标准，推动了国内重型柴油机连杆胀断设备工艺进步，止推轴承精锻技术推动了止推轴承加工工艺技术进步，降低了成本。
嵌入式软件　　奥威重卡平台的开发还推动了基础研究的进步，包括支持汽车电子的嵌入式软件平台技术攻关和支持3.5吨以上低排放电控柴油车开发与关键技术攻关，一汽技术中心以该项目的自主创新成果为基础，申请并获得了“高品质重型商用车及开发先进技术”课题的承担权。
解放奥威 - 全国投放
　　日，“奥威6DM(11L)系列重卡总投放仪式”在无锡锡柴广场隆重举行。一汽集团公司副总经理波、解放公司总经理王立志、党委书记许宪志等厂家领导以及解放代理商、解放用户代表等300多人参加了本次投放仪式。 　　一汽解放2010年一季度销售一骑绝尘，一、二月份连续两月销量超过2万辆，累计实现销售41706辆、市场份额达到22.5%，居行业首位，喜迎开门红。进入三月份以来，订单源源不断，继续呈现供不应求局面。 　　一汽解放能在一季度就取得异常出色的销售业绩，跟作为解放战略型主力产品的J6重卡大获市场认可是密不可分的。由于产品的日臻成熟及得当的营销举措，解放J6重卡受到广大用户的热情追捧，市场反应异常火爆，一举跨入月销5000台行列。 　　解放J6奥威6DM(11L)系列重卡的全国总投放，给这股火爆的销售势头再添一把火。2010年一季度，装配奥威CA6DM11升发动机的J6重卡销售突破2000台，呈逐月上升态势，市场需求空间依然非常巨大。 　　解放公司总经理王立志在投放仪式上表示：解放J6奥威6DM(11L)重卡代表了当前民族重卡的最高发展水平，它将持续引领国内重卡行业的发展趋势，给中国物流运输模式带来巨变。它的正式投放，标志着一汽解放已经步入中国主流重卡前列。 　　11升柴油机是中国柴油机市场的发展趋势，从国际柴油机的发展历程看，10~11升在过去20年都是黄金排量，中国市场也不例外。就目前国内11升发动机的竞争格局而言，国内几大重卡厂家均为通过与国外发动机厂商合作得以生产，各合资品牌受制于国产化率、产量、价格等因素，产品不能真正适应中国市场需求，销量一直不高。这些“洋机器”并没有真正适应中国的本土市场。 　　只有自主掌握核心科技，才能从本土需求出发，生产符合中国市场需求的主流重卡。高举中国重卡自主发展旗帜的一汽解放，凭借强大的自主研发实力，厚积薄发，集自主科技大成的CA6DM11升发动机在2008年实现量产，它的问世彻底打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断。 　　伴随CA6DM发动机的全面装配，解放J6奥威6DM(11L)系列重卡在全国实现总投放，展示了中国重卡自主研发、自主创新的最新成果，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距，使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势，使得J6奥威6DM(11L)跻身主流重卡前列。
解放奥威 - 突出优势
　　日，无锡锡柴广场歌声悠扬，锣鼓喧天。当写有“解放J6奥威11升（6DM）系列重卡全国总投放仪式”字样的彩门徐徐推开后，9辆高大威猛的“中国红”解放J6重卡缓缓驶出锡柴厂区，由一汽集团公司副总经理、解放公司总经理王立志等交付用户投入运营。这批车均装配的是一汽锡柴厂生产的奥威11升（6DM）柴油发动机，对此，解放公司党委书记许宪志在仪式上表示，11升J6系列重卡是解放卡车向重型化发展的里程碑，标志着解放车型结构进入一个全新的平台，为中国卡车用户开启了又一全新的运营模式。 　　J6奥威11升（6DM）系列重卡让解放进入黄金排量市场 　　作为一汽自主品牌和我国重卡自主品牌的代表车型，解放J6重卡的开发，始终贯穿的主线是整车和发动机、变速箱、桥等总成的开发密切结合，特别是整车和动力系统的自主开发完全结合为一体。6年前，一汽完成了奥威6DL发动机的研发，之后不久，解放第六代重卡——J6问世。三年前，一汽开始了11升（6DM）发动机的研发，在2009年4月，装配CA6DM动力的解放J6牵引车就正式面市并进行试销售。一年多来，解放J6奥威11升（6DM）重卡在动力性、高速性、节油性、稳定性等诸多方面都获得广泛好评。2009年10月，解放J6奥威11升（6DM）重卡成为举世瞩目的年度中国第1000万辆汽车型。 　　根据有关业内专家的分析，配装11升柴油机的重型车是目前国内外商用车的黄金排量市场产品。但在当前国内11升发动机市场上，真正属于中国自主品牌的机型极少。一汽解放自主开发的CA6DM11升发动机，在2008年实现量产，彻底打破了合资品牌在11升发动机领域的垄断。伴随CA6DM发动机的全面装配，解放J6奥威11升（6DM）系列重卡在全国实现总投放，成功弥补了我国自主动力重卡在技术含量与产品品质等方面与国际著名品牌的差距，使一汽解放在重型载货车领域具有了独一无二的核心竞争优势。 　　因此，对于解放J6奥威11升（6DM）重卡的全面上市，一汽高层给予了极高的期望。解放公司总经理王立志在投放仪式上表示：解放J6奥威11升（6DM）重卡代表了当前民族重卡的最高发展水平，它将持续引领国内重卡行业的发展趋势，给中国物流运输模式带来巨变。它的正式投放，标志着一汽解放已经步入中国主流重卡前列。 　　一汽集团公司副总经理董春波也高度评价了J6奥威11升（6DM）重卡在解放卡车重型化进程中的重要作用。他表示，解放卡车经过近几年持续的产品结构调整，已经形成以重型车为主的产品系列平台，目前重型车销量已占解放中重卡总销量的70%；而J6奥威11升（6DM）重卡全系列的投放，将全面提高解放在专用车、载货车、自卸车等细分市场的竞争力和份额。 　　来自重卡市场的反馈，也已证明解放J6经过几年的不断改进，终于赢得了用户的青睐。记者从一汽解放营销管理部部长、一汽解放营销公司总经理张兵处了解到，今年1～3月，解放中重型卡车销售接近7万辆；其中J6重卡销售1.8万辆，接近去年全年销量。他认为，一汽解放在一季度取得的销售业绩，与J6重卡获得市场普遍认可是密不可分的。由于产品的日臻成熟及得当的营销举措，解放J6重卡受到广大用户的热情追捧，今年月销已达5000辆。 　　而据了解，今年一季度，装配奥威CA6DM11升发动机的J6重卡销售突破2000辆，呈逐月上升态势。解放公司党委书记许宪志介绍说，J6奥威11升（6DM）重卡的营销将采用稳步推进的策略，2010年的销售目标是8000辆，以后销量逐年递增。 　　奥威6DM11升发动机让整车完美发挥高效、低耗、低排作用 　　解放J6奥威11升（6DM）重卡得以全面投放市场，并获得先期用户的追捧与信任，主要源于一汽自主开发的奥威11升（6DM）发动机完美发挥了高效、低耗、低排的作用。 　　记者从一汽锡柴厂厂长荣和一汽技术中心解放J6奥威主设计师吴碧磊处了解到，从奥威6DL到奥威6DM发动机，一汽已经完成了8升、9升、11升、13升机型的开发，锡柴厂具备了年产20万台发动机的生产能力。在奥威6DM发动机历时三年的开发过程中，一汽累计进行了8种、21项重大试验，整机不间断运行37548小时，并对标国际最严格的各项测试标准，使发动机的性能得到极大优化，具备了自身特有的优势。解放奥威　　首先，采用了领先的动力科技。解放J6装配的奥威CA6DM发动机，为国内首家采用顶置凸轮轴四气门结构，节油性能遥遥领先。整机B10寿命达到了国际水平的100万公里，配套成熟电控共轨系统，确保高性能、低油耗、低排放。 　　其次，CA6DM11升发动机与J6成熟的总成体系形成完美融合。解放J6奥威11升（6DM）重卡是基于J6重卡平台升级而成，承袭解放J6世界重卡领先的技术、过硬的品质、稳定的性能，适应当前复杂多变的运输环境和日益激烈的市场竞争状况。CA6DM11升发动机与国内最佳动力传输的变速器、成熟稳定的后桥、意大利顶级设计师设计的驾驶室形成完美融合，在高速重载的情况下更加节油、可靠。经用户实际使用效果检测，J6奥威11升（6DM）重卡油耗比同类车型降低5%～20%。 　　此外，装配CA6DM发动机的解放J6奥威11升（6DM）重卡平台，拥有四大方面突出优势： 　　一是、油耗更低。1900Nm大扭矩加强爆发力，爬坡不减挡不降速；顶置凸轮轴四气门结构更节油；经济区域宽广加上整车匹配，实现体系节油。 　　二是安全可靠、挣钱更多。解放J6奥威11升（6DM）重卡采用的是国内最安全的全钢驾驶室；标配发动机制动、双腔压缩机、低重心V杆悬架及进口转向机，不翻车，关键时刻刹得住。 　　三是驾乘舒适、减少疲劳。驾驶室空间为国内同类车型最大，四点全浮设计、环绕仪表、空气座椅加上杰克赛尔空调，极大提高驾乘舒适度；起步具有推背感，提速超车轻松而过，节省司机运营时间和体力。 　　四是二手残值高。J6外型大气威猛，油漆质量与宝来相当；超前的外型设计与领先的技术，几年不过时，多卖就等于多挣。 　　对于解放未来的发展，一汽集团公司副总经理董春波表示，下一步解放将持续提升核心竞争力，集团将继续支持解放打造成为国内中重型卡车第一品牌和世界知名品牌。
解放奥威 - 解放奥威隆重上市
　　日，解放奥威重卡全国投放仪式在天津港隆重举行。一汽解放汽车有限公司领导与上百名解放经销商及用户代表一道，揭开了解放奥威重卡全面上市的宏大序幕。解放奥威重卡的上市，标志着解放重卡时代的到来。以“重卡英雄”命名的解放新一代重卡产品，将在我国风起云涌的重卡市场上展开一段逐鹿之旅。 　　奥威重卡的诞生和上市，体现了解放主动顺应货运市场重卡化趋势的整体策略，也强烈显示了解放凭借高端重卡产品谋求更大市场空间的坚定决心。 　　作为我国汽车工业的崭新发展热点，高吨位重型卡车正日益博得广大运营者的注目和青睐。公路物流经济的飞跃发展和道路建设水平的不断提升，已成为重型卡车在货运市场中迅速崛起的坚强基石。 　　另一方面，限载交通法规的严格执行和燃油价格的持续上涨正深刻影响着广大运营者的用车理念。科技含量大，经济性强，稳定性高、获利能力强的重型卡车已逐渐成为广大消费者的首选车型。 　　解放奥威在设计、制造、材料、工艺等各方面紧随国际重卡科技潮流，车辆各大总成的性能和质量均获得了巨大的提升。解放公司总经理李长江向记者表明，制定中国重卡的最高标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。 　　解放奥威配备具有国际先进水平的CA6DL柴油发动机，功率覆盖280—350马力，是与国际著名动力研究机构奥地利AVL公司联手设计研发的高端动力产品，它采用国内独有的四气门结构，大幅提高燃油经济性。同时，发动机关键总成采用进口部件，其稳定性大大提高，无大修里程达80万公里。CA6DL柴油机起步达到欧II排放标准，具备欧III潜力，完全符合现行及未来的环保法规。解放奥威 　　解放奥威采用全新J5P驾驶室，外观为欧洲风格的时尚造型，同时也将风阻系数减小，可有效降低油耗3%-4%。驾驶室前部大曲面加强型保险杠，可抵御突如其来的意外冲击，有效提高整车安全性。而四点悬浮液压减震、意大利设计的轿车化内饰和短手柄变速操控系统都能够确保使用者在高速行驶时获得平稳舒适的驾驶感受。 　　奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的高性能底盘，全新的高强度合金钢板车架，将抗疲劳强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘承载能力提升22%。解放奥威还采用国内领先的V型反作用杆结构平衡悬架系统，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。 　　在营销服务方面，解放将充分利用现有营销体系，用遍布全国各地的500家服务站为奥威重卡构筑起全面而有效的服务保障。 　　在上市仪式上，记者还采访了解放经销商和用户代表，他们均对奥威重卡的整体水平给予了高度评价。同时，他们也认为，解放推出的这一重卡产品能够满足广大运营者在新的环境下的实际需求，解放奥威将带来更加广阔的利润空间。 　　审视解放产品结构发展变化，重卡化趋势已十分明显。这无疑将使我国重卡市场上的角逐更加激烈。而作为解放汽车的长远发展策略，奥威重卡的上市也只是一个开端。解放一座全新的世界级卡车生产基地将在2005年建成，以此为契机，解放高吨位重卡将实现大规模、系列化的生产。 　　我们有理由相信，有了50多年的造车经验积淀和对国际先进科技的融合，解放一定能够向市场奉献出一系列品质卓越的重卡产品。我们也期待着，解放奥威能够经历市场考验，真正成为具有划时代意义的重卡英雄。
解放奥威 - 车型参数
　　基本信息 　　公告型号：CAA3E 　　驱动形式：4X2 　　轴距：3600mm 　　车身长度：5.988米 　　车身宽度：2.495米 　　车身高度：3.747米 　　轮距：mm 　　整车重量：7.1吨 　　最大总质量：17.99吨 　　牵引总质量：34吨 　　最高车速：96KM/h 　　最小转弯直径：0米 　　备注：自动空调、立式消声器、J5P全浮普通高顶驾驶室(加长150mm、空气减振座椅、无中间座椅、平地板、环绕内饰、改脸)侧取气装置、一体式空滤、铝散热器、400L铁油箱、手动液压举升装置、驾驶室后两点空气悬置、前悬架为少片簧方案、TRW转向机、WABCO阀、 　　发动机 　　发动机：锡柴CA6DL1-31E3F(内置EGR) 　　汽缸数：6 　　燃料种类：柴油 　　汽缸排列形式：直列 　　排量：7.7L 　　排放标准：国三/欧三 　　最大马力：310马力 　　最大输出功率：230KW 　　扭矩：1200N·m 　　最大扭矩转速：1400RPM 　　额定转速：2500RPM 　　驾驶室参数 　　驾驶室：J5P 　　卧铺尺寸：815mm 　　准乘人数：3人 　　座位排数：排半 　　变速箱 　　变速箱：一汽CA10TA130M变速器 　　换挡方式：手动 　　前进档位：10 　　倒档档位数：2 　　轮胎 　　轮胎数：6个 　　轮胎规格：12.00R20 　　油箱 　　油箱/气罐材质：铁 　　油箱/气罐容量：400L 　　底盘 　　后桥描述：车桥ф498桥(国产ABS) 　　后桥允许载荷：13000KG 　　后桥速比：4.111 　　悬挂形式： 　　钢板弹簧/多层钢板弹簧 　　弹簧片数：10/9+12,4/9+12
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节能减排为国内汽车发动机行业发展提出新的标准
&&& 原标题: 节能减排为国内汽车发动机行业发展提出新的标准
国庆期间北京等大城市的雾霾天气再次提起了人们对节能环保的重视。作为城市空气污染物主要来源的机动车排放成为城市节能减排所关注的重点，而随着满足国四标准燃油的普遍开始使用，多年来存在的油品质量问题开始消除，而与此同时也将国内汽车发动机行业推到了节能减排的第一线。
　　中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示，国家已经明确表示为了治理环境污染，为了可持续发展，可以以降低GDP的发展速度为代价。而最近的全国国四标准燃油的全面达标，又在节能减排方面发出了一个强劲信号。
　　“说了多年的油品问题这次一下子就实施了。油品提升也带来了燃油价格上涨的问题，而燃油价格上涨则自然会带动物流等一连串价格的上涨，CPI也会面临上升压力。一方面是GDP的速度不考虑了，而另一边则是冒着CPI上涨的压力，在这种情况下都要坚持做到节能减排，可见政府在治理环境污染方面的决心。”魏安力说，而这必将给国内的汽车发动机行业带来一次大的变革和调整，一些在节能减排方面有准备、有技术的企业，例如一汽无锡柴油机厂等，将会在竞争中取得优势地位，而一些不能达到标准的企业可能会逐渐退出市场。
　　魏安力介绍，目前国内发动机生产规模为7000多万台，占全球总量的三分之一，但我们的行业企业有近4700余家。而国际上另外的总共500多家企业则制造了全球三分之二的发动机。
　　中国的发动机企业与国外先进企业相比还存在着差距，但通过脚踏实地的自主创新，国内的一些发动机领军企业也在努力迎头赶上。
　　锡柴厂厂长钱恒荣介绍，锡柴是国内资历最老的发动机企业，已经有70年的发展历程，从国内第一台无钢柴油机、第一台风冷柴油机，造就了国内发动机行业内的多个第一。2003
年，锡柴“奥威”系列发动机成功研制上市，使得国内中、重型商用车的发动机水平得到了质的飞跃，结束了国内高端重型柴油机市场受制于国外品牌的局面。
目前，锡柴的产品覆盖了40至500马力的功率范围，而且发动机的节能减排标准走到了行业前列。
　　据了解，目前锡柴的发动机产品已经进入到了第八代，尤其是11升的柴油发动机极具市场竞争力，在国内市场上占有50%以上的市场份额，打败了诸多世界知名品牌产品。锡柴的产品已经做到了生产一款、储备一款、研发一款的良性循环，立志打造高端动力，为中国的汽车强国梦奠定坚强的基石。
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