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中国柴油机的领航者，为中国动力加油
关于柴油机故障分析
这一段时间接触过一些发动机故障，如27机油压力低，16盘车卡滞，32气门与气门导杆卡死等。MAN的发动机集成度高，对MAN产品的不熟悉使得我们很难快速地确定故障原因。耗费很多人力财力，可能做了无用功。&
个人认为，分析故障原因应该分三步走：1、确定信息来源是否可靠；2、根据现象，从外向里排除可能性；3、用控制变量法验证可能性。以27机油压力低为例阐述我的想法。&
当有人反映机油压力低时，我们首先要想到的是信息是否可靠。操作员是不是正确读数？是不是某个线路没有接好？是不是传感器失效？是不是参数设计错误？这些问题排除以后，才可以确定是机油压力确实过低。前段时间32的高温水进机温度98～100℃，而调温阀不动作，经过现场排查发现是控制调温阀开启的温度传感器失效。这第一步的怀疑必须做到位。&
故障排除讲求从外到内，从易到难，同时要望闻问切。发动机运转以后与外围的机油管路脱离，因此我们可不考虑座台的影响，其他故障应先排除座台和外围件的异常。机油压力低，肯定是供油少、卸油多或阻力大。供油的只有一个机油泵，我们要确定安装的机油泵型号是否正确，至于机油泵是否能够正常工作要在第三步检测。卸油又分为功能卸油和异常卸油，功能卸油指的是调下阀的卸油作用，异常卸油的地方很多，可以是铸造的缺陷（砂眼、缩松）、可以是密封圈密封垫密封不严或漏装，可以是润滑的运动副的间隙过大，可以是某些堵盖螺塞漏装。阻力大可以是流动中的沿程损失和局部损失，也可以是某些阀门开关的阻力，在这个问题中可能是油道的孔径铸造缺陷（油道某处截面过小）或单向阀卡滞造成阻力大。了解完这些故障的可能性，我们就要结合现象，排除一部分可能性。观察所有的部件是不是按照要求装配了正确的型号，确定安装的方向性。预供压力1.5bar，偏低0.1bar不能反映问题；发动机500转时，机油压力只有2.0bar，仅为正常值的一半，说明泄漏量大或阻力大。从观察窗看，发现回油流量大，基本可以排除阻力大，当然最好验证一下。由于27机前盖集成度较高，大部分问题无法通过第二步排除。&
验证可能性。首先我们拆除简单的部件，单向阀和调压阀，观察单向阀是否出现卡滞，调压阀是否处于常开；其次拆卸机油泵，更换机油泵。如果出现异常，更换新件，重新开车，观察发动机的机油压力是否正常，如果还没有恢复，就只能拆下机前盖查看内部结构是否正常。由于我们的机前盖机油油路未做密封性试验，因此我们无法排除是机前盖的铸造和加工缺陷。&
故障出现尽量避免不分析问题直接拆装换件，这样工作量大，而且效果不一定就会更好。故障排除尽量避免单枪匹马，一个团队2～4个人足够分析出故障的可能性，使得问题解决的更为快捷准确。经常在外服务的同事一定要做到资源的共享，一个人遇到的问题始终是有限的，总结起来的故障集锦才是宝典手册。当然，最难也是最重要的还是对产品的掌握！&
以上分析，都是个人的粗陋见解，请批评指正。&
世界两大船用柴油机巨头
和是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，品牌的占有率高达％，品牌占％；在世界船用中速机市场，品牌的占有率达到％，品牌占％。拥有这两大品牌产品的柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。　　　　一、公司世界船用低速机的霸主　　　　柴油机公司是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。　　　　　历史沿革　　柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，年德国工程师鲁道夫，狄赛尔在柴油机公司的奥格斯堡工厂发明了世界上第一台柴油机，英文即是以狄赛尔的名字命名。　　　　年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦公司／生产柴油机。丹麦公司成立于年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于年被德国曼恩集团收购，改名为柴油机丹麦公司／，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的柴油机公司负责。　　年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将柴油机公司重组为柴油机公司。柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中柴油机丹麦公司／即被重组为曼恩柴油机丹麦公司／。　　这次重组主要是将原来德国法律下注册的柴油机公司改变为欧盟法律下注册的柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了，全面采用标识。&
　　　　　当前生产经营情况　　柴油机公司主要设计、开发、生产船用柴油机、发电厂用柴油发电机、涡轮增压器、螺旋桨等，其船用推进装置的世界市场份额占％，两冲程船用低速柴油机的市场份额达％。年，柴油机公司的销售收入亿欧元，同比增长％；承接订单亿欧元，同比增长％；手持订单亿欧元，同比增长％；利润亿欧元，同比增长％。公司总资产亿欧元，年底公司总人数人。　　　　　　　企业分布　　柴油机公司的两冲程柴油机生产集中在丹麦哥本哈根阿尔法工厂，中速柴油机的生产分布在德国的奥格斯堡动力设备、船用推进装置、发电装置、丹麦的发电设备、丹麦的船用推进装置、英国的动力装置、固定电源、船用推进装置、船用发电机、海洋与牵引装备、法国的，船用推进装置。柴油机公司的高速发动机部门主要生产柴油机、轻燃料和气体燃料发动机、双燃料发动机、发电设备、机械驱动和轨道牵引设备。柴油机公司的涡轮增压器部门位于德国的奥格斯堡。　　　　　全球授权情况　　见表～　　　　　柴油机公司主要船用产品　　功率在～用于船舶推进系统和柴油机发电装备的冲程柴油机　　功率在～的用于船舶推进和发电以及柴油机发电设备的冲程柴油机　　功率在～的冲程柴油／气体发动机和火花点火气体发动机　　功率在～的高速冲程发动机　　用于功率在～的柴油机和气体发动机的涡轮增压器　　能够提供部件更换及故障排除的全球售后服务　　用于功率在～的设备的燃油和气体燃烧器　　在德国汉堡、丹麦、英国、澳大利亚和新加坡设有服务中心　&
　　　二、瓦锡兰公司世界船用中速机的领头羊　　　　瓦锡兰公司是全球领先的船用动力装置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球多个国家拥有家分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。　　　　　历史沿革　　瓦锡兰公司目前的柴油机业务是在原来其自身的柴油机业务、瑞士苏尔寿公司的柴油机业务及意大利芬坎蒂尼公司的大部分柴油机业务的基础上合并发展而成的。　　年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿成立时仅仅是个锯木厂，年开始进入柴油机领域。经过多年的发展与合并，瓦锡兰当时名为在。世纪年代时成为横跨柴油机、建材和投资等多项业务领域的大型公司。　　&
　　瑞士苏尔寿公司成立于年，年开始与柴油机的发明者鲁道夫，狄赛尔合作生产柴油机。年苏尔寿将其柴油机业务剥离，成立新苏尔寿柴油机公司，，并售出多数股份。后来新苏尔寿柴油机公司成为芬坎蒂尼公司的子公司。　　年，意大利菲亚特公司与意大利工业复兴公司将它们的柴油机业务合并，成立的里雅斯特发动机公司，。年获得的全部股份，年成为同属于的芬坎蒂尼公司的子公司。　　年，瓦锡兰旗下的瓦锡兰柴油机公司与芬坎蒂尼公司旗下的大部分柴油机业务包括新苏尔寿柴油机公司、以及％的股份合并，成立瓦锡兰控股％、芬坎蒂尼持股％的瓦锡兰公司。瓦锡兰公司于年获得芬坎蒂尼将所持另外％的股份，年芬坎蒂尼将所持％的瓦锡兰公司股份转让给瓦锡兰公司，瓦锡兰公司成为瓦锡兰公司的全资子公司。　　年前后瓦锡兰将旗下除瓦锡兰公司之外的建材等其他各项业务陆续出售或分立，专注于柴油机业务，即为目前的瓦锡兰公司。　　&
　　　　　当前生产经营情况　　瓦锡兰公司目前主要有三大业务领域：船舶动力、陆上电站和服务。年销售额达亿欧元，新接订单金额亿欧元，年底手持订单金额亿欧元，年底员工人。瓦锡兰公司非常注重研发活动，年研发投入亿欧元，占其销售额的％。　　　　　船用柴油机产品系列与市场地位　　瓦锡兰公司船舶动力部门的产品种类很多，包括低速主机、中速主机、辅机、集成自动控制系统、推进器、喷嘴、尾舵、密封圈、皮带等等。　　瓦锡兰公司船舶动力部分的业务分为五个领域：商用船舶、海洋工程、豪华游船与渡船、军船、特种船舶。船用双燃料中速柴油机是瓦锡兰公司的优势领域，其市场份额达到％；其四冲程中速机在豪华游船和渡船、海洋工程辅助船、拖船等领域的市场份额也达到％以上。　　&
　　　　　柴油机生产与许可证发放情况　　两冲程低速主机　　年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司之后，在原苏尔寿品牌的系列低速机的基础上，、年推出智能型电控共轨型机。瓦锡兰公司于年停止苏尔寿品牌，全面使用品牌。　　自年停止意大利的里雅斯特工厂的低速机生产之后，瓦锡兰公司的低速机全部在授权企业生产。目前瓦锡兰在亚洲、南美和欧洲有个授权生产企业。位于瑞士温特图尔的瓦锡兰瑞士公司是瓦锡兰两冲程低速机业务的大本营，全面负责两冲程低速机的授权、销售、服务、研发和测试等业务。　　四冲程中速主机　　瓦锡兰公司的中速主机在年合并之初即主要为品牌，年停止苏尔寿品牌后更进一步完全统一为品牌。　　四冲程中速主机由瓦锡兰公司自己生产，生产基地集中在芬兰瓦萨工厂和意大利的里雅斯特工厂。瓦萨工厂负责、、等机型的研发与生产；的里雅斯特工厂负责、、、、、等机型的研发与生产。　　&
　　辅机　　瓦锡兰公司的辅机有中速系列和高速系列，也是在芬兰瓦萨工厂和意大利的里雅斯特工厂生产，上海瓦锡兰齐耀柴油机有限公司自年起也开始生产瓦锡兰系列辅机。　　　　　　　瓦锡兰公司在中国　　年瓦锡兰公司在上海和北京设立代表处，目前瓦锡兰中国公司。的总部位于上海浦东，设有船舶动力、陆上电站、服务和采购等业务部门，员工人数超过人，在香港、北京、广州、大连、青岛和江苏、浙江等地设有办事处。目前瓦锡兰公司在中国拥有四家合资或全资企业。&
起步，请给予时间
各位，不好意思，因为刚接手还有许多的事没有理顺，请给我一点时间梳理一下思路，从一个恰当的话题开启我们的旅程。其实，说来惭愧，像当今这种信息纷杂的时代，我们可以获得信息的途径有很多很多。论坛、贴吧、微博、微信，一个关注点，两次查不到期望的信息，立马走人，重新开启旅程。我知道，我的这段时间的懈怠，不知道错过了多少期望获得信息的有志青年，在此向你们说声对不起。现在的发动机行业不景气，潍柴也面临着重重的困难，我也深陷于泥淖之中。付出了很多的努力，却久久得不到回报，甚至是看不到回报的希望。方向的错误，容易让我们南辕北辙；焦躁的心理，轻易使我们心灰意冷。这两点在今后的文章中，我都会结合现在的行业现状和近几年毕业的大学生遇到的问题，给予解读。另外，关于内燃机行业、汽车行业和船舶行业的种种现分析和前瞻性见解将会首次出现在人人网的平台上。希望大家能够给予刚刚起步的小站期待和耐心，也是给自己一个机会了解一个熟悉或陌生的世界。谢谢！
感谢王洪超先生给我这个机会能让我在这个小站里发表自己的见解。可能现在的人人网，不如我们大学时间火爆，但是依然有很多拥有梦想的青年，活跃在这个舞台上，这个属于年轻人的舞台。很渴望能借助这个舞台，跟所有的朋友，探讨发动机技术，探讨发动机行业的发展，关注我们国家的制造业。潍柴号称是中国最大的装备制造业企业集团，名副其实的总资产和销售额，但是技术实力和管理水平未必就如同她表面看起来都强大。当然，瘦死的骆驼比马大，能从一个濒临破产的小厂发展成为今天的规模，谭旭光肯定有他过人之处，潍柴一定有他过人之处。辩证的词汇无需多言，我们慢慢地学习，慢慢地体味，希望自己早日成才。王洪超先生和我讲起两年前设立此小站，一方面是由于自己虽是毕业于名校的内燃机专业，但是在自己择业和进入社会初期非常迷茫，希望能有人站出来给内燃机行业的师弟师妹给一些指导；另一方面是由于自己加盟潍柴，希望宣传自己的公司。但是由于各种原因，这个小站并没有坚持下来，现在这个小站的管理基本上交由我来负责，希望能够得到大家的帮助。真诚的期待汽车和内燃机专业的有志青年把这里当成一个相互交流的平台。
09年船用大功率柴油机的技术发展和国内产业现状分析
来源:中国水运杂志
一、引言目前，我国造船业取得了较快发展，船舶出口已占造船总量的80％以上，船舶出口100多个国家和地区，成为世界排名前列的船舶出口大国。据中国船舶工业行业协会报告统计显示，2008年上半年全国造船完工量为1024万载重吨，手持船舶订单19217万载重吨；按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额26％、39％和34％。我国的世界造船大国地位持续巩固，但是我国的造船业大而不强，船用配套设备的发展严重滞后。其中，船舶柴油机是船舶关键配套设备之一，是船舶的&心脏&，其在船舶建造总成本中占10～15%的比重。然而，我国建造的船舶所使用的柴油机主要是直接从国外购买原装机或采用国外引进许可证生产的产品。据中国海关统计，2007年，船用柴油机进口10.79亿美元，比上年增长76％。以低速机为例，虽然产量在逐年增长，但相对于需求量来说，缺口却在增大。为远洋船舶配套的中速机情况也不容乐观，装船量的70％为国外进口产品，其余30％基本上是国内企业引进生产许可证制造的产品。近几年，船舶运输业的持续繁荣，船舶制造吨位不断上扬，使得船用大功率柴油机出现了全球性供不应求。然而，我国船用柴油机中国产主机比例持续下降，本土化装船率仅为40％左右，如一些大型集装箱船、超大型成品油轮等均装配了进口主机。因此，为使我国的船舶工业又好又快发展，加快我国船舶柴油机的发展步伐，形成完整、先进的船舶配套产业链，已刻不容缓。本文分析了国内外船用大功率柴油机技术发展的现状和发展趋势，指出了我国船用大功率柴油机产业面临的问题，旨在为我国船用大功率柴油机的行业发展提供参考。二、船用大功率柴油机的技术发展当前，运输船舶尤其是远洋船舶正向大型化、自动化、智能化等方向发展，船用柴油机也陆续出现大功率、低排放、低油耗、高可靠性的大缸径、智能化机型。近几年，世界各大船舶柴油机公司陆续推出的新型船用柴油机，均采用了大量的新技术和研究成果，如燃烧和排放控制技术，模块化设计技术，高效率涡轮增压技术，高压共轨燃油喷射技术，电子控制技术等。1．提高平均有效压力和单机功率不断提高平均有效压力和单机功率，减小比重量和体积是船用大功率柴油机长期以来一直追求的主要目标。目前船用大功率柴油机平均有效压力不断提高，但最高燃烧压力也随之增大，影响了柴油机的可靠性和寿命。因此，目前主要通过扩大缸径和增加缸数来提高单机功率。提高单机功率的另一选择是发展V形机，目前采用V形16缸或V形18缸的低速柴油机在技术上已不存在问题，可以满足单机功率达92000kW的要求。由于平均有效压力很高，虽按螺旋桨特性运行，低工况性能也难以保证，因此须采用各种措施对柴油机的全工况进行性能优化。目前常用的方法是采用高工况放气、低工况进排气旁通或 STC（相继增压）等措施。2．燃烧与排放控制船用柴油机的排放控制措施，可分为机内控制和机外控制。机内控制，是指在可燃混合气燃烧之前降低污染物的排放，主要措施有：采用机内、机外废气再循环技术（EGR）；优化柴油机结构参数和运行参数；采用湿法降低NOx技术；添加燃油添加剂等。机外控制，是指在机内控制基础上，进一步降低排放量，如采用选择性催化还原技术（SCR），废气洗涤法等。采用机内和机外措施均可使船用柴油机排放符合标准规定，但机外措施达到同样效果所化成本约为机内措施 的4至5倍，因此船用柴油机至今仍大多采用机内控制方式，并与自动监测和控制技术相结合。国外各大船舶柴油机研发、生产机构和公司纷纷开展燃烧与排放控制技术研究。近年来，电控共轨喷油技术在船舶柴油机上得到了较好应用，它能实现柴油机在不同负荷情况下以优化的喷油提前角和喷油压力将燃油喷入气缸，不仅降低了燃油消耗率，也降低了NOx的排放。此外，高增压技术、高效燃烧技术和电子控制技术等作为燃烧与排放控制技术的重要技术，也得到了广泛应用。3．智能化电子控制技术2005年8月，世界上第一台七缸智能型（7RTflex58T-B）船用发动机在大连船用柴油机厂交货，最大输出功率为15260kW，该机采用当时世界最先进的wecs9520电控系统控制燃油喷射、排气阀起闭、主机起动和换向，取代了传统的液压和气动控制，使柴油机燃烧更加充分。由于采用了计算机控制，该机型去掉了凸轮轴系统、操作更加简单方便，并有效减少了主机自重，具有可靠、灵活和兼容性强的特点。随着建造船舶的日趋大型化和智能化，智能化已是船用柴油机发展的必然趋势。4．可靠性技术船用柴油机的大型化、高指标给柴油机零部件（或模块件）带来更高的要求，特别是燃烧室相关零部件和运动摩擦副件的工作条件更加恶劣，其可靠性倍受重视，研究的重点包括可靠性设计、摩擦磨损、故障诊断等关键技术。5．柴油机整机总体设计技术船用柴油机还应具有优良的整体综合性能及在各种工况下的适应性。为此，在保持机型的可靠性、经济性、低排放和易维护的基础上，重点对柴油机整体结构进行优化，使其结构更加紧凑、体积变小、重量变轻，所采用的主要关键技术包括：模块化设计技术、3D-CAD设计分析、结构与性能优化仿真技术等。三、我国船用大功率柴油机的产业现状1．船用低速柴油机大功率低速柴油机主要用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶，大都是二冲程柴油机。从全球低速机产品市场占有率来看，在以低速机为主机的2000t以上船舶上，MAN－B&W公司和WARTSILA&SULZER公司的低速机产品占世界份额的90％以上，缸径260－1080mm，功率kW。近年来，MAN&B&W公司通过向日本、韩国和中国的柴油机生产厂转让生产许可证，得到了迅速发展。我国低速船用柴油机领域，目前全部是引进MAN B&W及 Wartsila的机型，例如，沪东重机股份公司、大连船用柴油机厂、宜昌船舶柴油机厂，通过从丹麦B&W公司和芬兰 WARTSILA－SULZER公司引进专利技术生产船用低速大功率柴油机，主要为国内几大船厂生产的干散货船、特大油轮、集装箱运输船等配套。近几年，我国船用主机生产已有较快发展，大连船用柴油机厂的MAN B&W7S60MC－C、沪东重机的MAN B&W 6K80MC－C、7S80MC和宜昌船舶柴油机厂的Sulzer RT－flex58T－B智能型船用低速大功率柴油机等，均代表了当前国际先进水平。但是，我国造机企业与韩国、日本的现代重工、HSD、三井造船、川畸重工等造机企业差距还很大，企业综合竞争能力仍较弱。主要是资金投入不足，造机企业没有与造船企业同步规划、同步投入，生产能力相对滞后，生产规模不大，产量不高；另外还存在研发能力弱、生产场地小，以及国内配套企业生产规模小、自制能力差等问题，不能适应大规模、高效率的生产需要。2．船用中、高速柴油机船用中、高速柴油机，主要用于各类内河船舶、近海船舶、工程船舶及舰船上。世界中速柴油机生产厂家有苏尔寿、瓦锡兰、马克、MAN B&W、MTU、洋马、卡特彼勒等，其中MAN B&W和瓦锡兰两大柴油机公司主机产量占世界的75％以上。高速机则以MTU、DeutzMWM、Caterpiliar等公司为主。我国大功率中速柴油机经历了引进、自行研制、再引进国产化、消化吸收和提高的过程。近年来，我国船用中高速柴油机的技术水平获得较大发展，通过技术引进，不但掌握了国外柴油机先进技术，同时对我国柴油机制造厂家进行了相应的技术改进，补充和更新了一批关键工艺装备，积累了先进柴油机的制造经验。在消化、吸收国外先进技术同时，也研制了部分新一代船用柴油机。设计、研究和生产体系初具规模，但总体水平不高，关键零部件制造工艺落后，达不到高质量水平。目前，我国制造的远洋船舶上配套的中速机70％直接购买国外进口原装机，其余30％几乎都是国外许可证技术制造的产品，技术依赖于国外，没有自主知识产权。四、展望船用柴油机技术发展日新月异，使在技术领域处于竞争劣势的中国船用柴油机行业面临着严峻挑战。壮大实力、发展自主品牌、扩大本土化制造能力、提高装船率是我国船舶柴油机行业亟待解决的问题。我国船用柴油机的发展必须坚持走&引进－消化－吸收－再创新&的国产化技术创新之路，加快发展船舶柴油机及其配套产业链。船舶中速机产品的发展重点是在加强引进生产许可证柴油机技术的消化吸收基础上，开展制造工艺的优化，提高产品设计能力，突破关键技术，开发研制具有自主知识产权的高水平中国品牌中速柴油机，逐步实现自主品牌中速柴油机产品系列化，提高国际市场竞争力，改变目前我国民用船舶中速机市场由引进机占主导地位的局面。加强引进中低速柴油机关键零部件的国产化研制工作，重点培育和扶植技术和生产能力强的柴油机二轮配套企业，形成船舶柴油机国内自主配套的能力。
中速机曲轴
中速机凸轮轴
游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。
发动机的选择　　发动机的选择 &　　1.按安装类型分：&&&&&& 舷内机：发动机安装在船体内侧，大型游艇使用。&　　舷内外机：发动机安装在船体内侧，推进器安装在船体外侧。中小型艇用。&　　舷外挂机：未永久固定装 置于船上，需随时拆卸移置于岸上供推进用的机器。由于体积小、功率大、转速高而广泛应用于高速艇、渔船及工作船。&　　喷射引擎：将水吸入引擎，加速向后方喷射以获得动力，不需要舵，只要改变喷射方向即可改变船只的行进方向。&　　按使用燃料分：&　　汽油发动机：较柴油 发动机体积小，重量轻，噪音低，易检修。相对比较容易发动，因为汽油的热效低，热效能转化为动能的行程短，动能转化为速度容易发挥，加速敏捷也易于操控，适合推动船身及载重较轻的小船。&　　从马力角度 说，柴油机马力比汽油机马力大，在船舶上的应用更为广泛。柴油机的使用寿命相对较长而且操作费用相对较少。柴油的热效率高，热效能转化为动能的行程长，动能发挥及加速反应较慢，但动能转化和加大扭力的能力强，比较适合推动重型船身及载重较大的船。&　　2.发动机性能 　　&发动机如同游艇的&心脏&。体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说，发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。&　　不能单 凭速度一项指标来评定游艇上发动机的性能，在游艇上，性能是舒适性，稳定性，操控性，节省燃料，及速度的融合体。&　　
3.发动机品牌&　　发动机品牌选择主要是看在该发动机厂家是否在中国地区有良好的服务，因为再好的发动机也离不开服务。目前在中国，最佳选择应属Volvo Penta，主要选择对象为大中型游艇配置的发动机；小型游艇的发动机可以选择Yamaha。&　　瑞典沃尔沃发动机（Volvo Penta) &&优良的总体性能及燃油效率，完整的动力系统，设计轻巧，低噪音，振动小，每一个纯正的Volvo Penta零件都是与整机一起经设计和开发而成的，易于安装维护。售后服务一流。所生产的发动机功率范围为10～2000马力。&&&　　美国康明斯发动机（Cummins）&&将省油，耐用，可靠，重量轻和结构紧凑等特点完美地结合在一起。维修保 养简便。&　　美国水星发动机（Mercury）&&爆发性较好，油耗低，独特的橡胶避震安装系统。&　　日本雅马哈 (Yamaha)&&性能稳定，马力强劲，油耗低，排污少，防锈防腐系统增加船外机的耐久性。&　　德国MAN发动机&&运用最新技术。例 如，通过多孔喷嘴进行高功率喷油。或者增压和空气中冷，这与高压力一起确保低污染燃烧过程。MAN柴油机设计轻巧，功率强大，持久耐用，耗电量低，可以持续处于工作就绪状态。&　　美国卡特比勒发动机（Caterpilar) &&拥有先进的动力装置。转速可在负荷较小或无负荷时实现自动控制，自动降低发动机转速，减少油耗。噪音低、振动小、废气排放量小、环保高效、性能稳定可靠。&　　日本洋马发动机(Yanmar) &&提供强大的动力和扭矩，同时保持最低的燃油消耗，操作简便，经久耐用。&&
游艇俱乐部　　于18 世纪在英国兴起，20世纪50年代在英国已经成为一种风尚。早期是为达官显贵中的爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。随着工业文明的发展，小船坞的规模不断扩大，逐渐地演变成一个社会上层人士的聚集地。原有的简单功能已经不能满足他们日益增长的娱乐、社交、&商务等多方面的需要。于是，一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。　&　　游艇俱乐部于二战后在西方发达国家蓬勃发展起来。&　　全球最专业的趣味游艇生活杂志《船长俱乐部》记录了游艇俱乐部的历史和未来。&&
种类　　游艇种类繁多。
～49米、50～54米和55～60米五个等级。
，克罗地亚：设计体现浪漫风格，豪华，典雅代表着现代游艇的潮流。　&　　：体现个人品味，注意自我个性化设计。　&　　英国：英国的游艇具有浓郁的古典贵族气息。　&　　：台湾的游艇比较随意，较适合大多数华人使用，目前70%的游艇都是台湾生产的，而台湾的品牌在美国销售状况良好。&　　其它还有的，在国内、香港由于数量都比较少，知名度也不是很高。此外国内的游艇厂家，大多是一些外资企业在的生产基地，而且目前都没有上一定的规模，也还没有形成品牌，但从长久的角度考虑，国内的游艇生产厂家必然会形成自己有品牌。
巡逻艇、港监艇等。严格地讲，后三种与游艇的性质相悖，但从建造规模、技术上讲与游艇相同，有人也把它们归入游艇类。&　　运动型游艇，此类游艇都为小型游艇也可说是快艇，此类游艇一般设计时以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。　&　　休闲型游艇，此类游艇大多为家庭购买，作为家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的游艇为主，设计时也是考虑到家庭使用的方便性，装潢时也以烘托家庭氛围为卖点，市场上游艇的种类也是以此类为主。　&　　商务游艇，这类游艇一般都是大尺寸的游艇，里面装潢豪华，也可以说是豪华游艇，一般被用于大型企业集团法人、老总们购买大多被用于商务会议、公司聚会、小型PARTY。&&
4.按用途分类　　一般针对海上与内河，以及附近码头等重要地方进行操作和工作，一般有消防艇，打捞艇，捕鱼艇，钓鱼艇，作业艇，船员艇，探险艇，带缆艇，搜救艇等.规范来讲，就是在水上工作职业人或政府职能人员需要的游艇.将这些用途归类分为三大类：&　　工业应用艇，一般用于海上工业，码头运送物资，各种供应与补给以及提供给大型远洋轮船特殊备用.&　　水上安全管理艇：对河流、海洋起到保护以及临水周围建筑起到消防，垃圾护理，河道清理等等，让水上交通便利，环境变得更加绿化.还有就是对过往船艇进行安检，巡查，为人民财产得到更好安全保证.&　　专门作业艇：为研究，科考，探险，生产以及特殊领域提供帮助，对复杂环境，严峻形势得到很好改善.&　　以上结构复杂，工艺精细，功能全面，实用性强，速度在一定情况下要特定，大多数购买者都是政府，科研，航海、企业，考古等等。总之对经济发展起到基本保障.&&
5、按品质划分　　有高档豪华游艇、家庭型豪华游艇、中档普通游艇及廉价游艇。高档豪华游艇，艇长在35米以上，艇上装备有最现代化的通讯和导航等系统，舱室内配有高级材料如、皮革、镀金小五金件、不锈钢扶
手、高级地毯、高档家具、现代化的电气设备、古董、字画、特殊的灯光设计等设施，从里到外衬托着豪华的气氛。这种游艇不仅供家族成员享乐，而且是艇主从事商务、处理日常工作及社交活动的理想场所，同时也是艇主向贵宾或对手显示其经济实力的王牌。这种豪华游艇的价格在数百万美元不等，有的高达上千万美元。消费者主要是贵族、巨商。家族型豪华游艇尺度一般为13.5米以上，它设计新颖，选材上等，结构与制造工艺精度高，选用名牌设备设施，布置舒适，单价在30万美元以上。中档普通游艇尺度一般为9～13.5米，单艇售价在5～20万美元，这种游艇质量适中，消费市场广阔。廉价游艇尺度在9米以下，单艇售价在5万美元以下，这种游艇销售量最大。
艇、凯芙拉纤维增强的艇、铝质艇和钢质艇。目前，玻璃钢艇占绝大比例，赛艇、帆艇、豪华艇使用凯芙拉增强材料的较多；铝质艇在舷外挂机艇和大型豪华游艇中占一定比例；钢质艇在35米以上远洋大型豪华游艇中占比例较多。
）。小型敞开艇具有狭窄甲板，可乘坐1～6人，备有桨和桨叉，或用，长度在1.8米～5米之间。小汽艇也为敞开式，有一个小的前甲板、挡风玻璃、操舵轮，可坐4～6人的座椅，用舷外挂机或喷水推进装置为动力，长度在3.7米～7.3米之间。滑水艇与小汽艇相似，专为滑水运动设计和装备，外形光顺、首部尖瘦、艇身狭小、干舷低，长度为4.3～8.5米。半舱棚游艇，有一个后部敞开的固定小舱棚，可在船上住宿，舷外挂机或船内机驱动，长度在4.3～8.5米。住舱游艇，具有全封闭住舱，艇型较大，按艇主需要可配置各种档次的设备设施，如厨房、卧具、酒吧、盥洗室，采用船内机为动力，长度在5.5米以上。帆艇，设计有足够面积的帆装备作为推进用，艇长5.8～38米。水上摩托这种个人用小艇又分为坐式和站式两种，购买者多为年青人，产销量很大。&&
价格　　游艇的价格从几十万到几千万不等，大型豪华游艇价格一般都上千万元，中型游艇在二百万以上，小型游艇从几十万到二百万之间，随着游艇的尺寸、里面装潢豪华程度的增加，价格也随之增长。不同游艇产地的价格区别，一般说来台湾产的游艇是美国产的游艇价格的2/3，是意大利的一半，英国的游艇价格更高。&　　消费游艇的条件&　　游艇消费是有条件的。首先，要有高收入，这是游艇消费的经济基础。游艇价格昂贵，属。要消费游艇，不仅能买得起，还要求家中有地方存放游艇、有游艇拖车、有汽车拉游艇拖车往返于家与海滨之间，或者能支付得起在码头存放游艇的租金和维护费用。&　　其次是水资源丰富，这是游艇消费的自然基础。游艇是一种水上娱乐性产品，漫长的海岸线，众多的江河湖泊为其提供了消费空间。美国和游艇业发达，游艇消费市场广阔的主要原因之一是它们具有东濒，西临太平洋，湖泊众多这一自然地理条件。从几大湖环绕的中国常州地区有20多家游艇厂这一事实也可得出这方面的启示。&　　再次是爱好及娱乐的传统和习俗。&&
游艇生产的特点　　1．设计高超。游艇如时装、工艺品，特别是豪华游艇是消费者身份、地位的一种标志，因而对设计要求很高。许多游艇厂家聘请世界著名游艇进行设计或购买世界著名设计师的设计，以提高知名度和增强竞争力。意大利拥有世界上一流的游艇设计行家，他们致力于风格和形式上的豪华。游艇工业高速发展的原因之一是不惜重金聘请世界上著名设计师为其设计。
李泽楷的私家游艇
2．材料、设备、配件选用考究。游艇消费在海上、水上，它除了要求美观、舒适外，更要求安全性能强。因此，对艇体用材料、装艇设备、艇内装饰用配件有特殊的要求。如艇体材料要具有足够的刚度和强度，不易变形、损坏，设备要求使用游艇专用设备。内装材料和五金件等物品比一般船舶上用的高级得多。木材多使用，五金舾装件使用大量的不锈钢制品、镀金制品及制品和各种防震、防海水腐蚀的玻璃。&　　3．制作装修精细。游艇不仅要求外形设计美观，内部设备部件高档，而且对内部装修十分讲究，很多装修工作在现场进行，以手工装修为主，难度大，周期长。国外大多数游艇厂家的装修工人素质相当高，绝大部分是40～50岁，不少是世袭的。一位外商为了向装修工人说明游艇装修上的高要求，把他们带到五星级宾馆参观，并告之要把艇上每一件东西都当作工艺品来做。&　　正是由于游艇所用材料、设备、配件等质地高，手工制作用工量大，工艺性强，复杂度大等特点，使其造价昂贵，成为高附加值、高利润的产品。&&
游艇类型　　游艇的造型依据其功能的不同而有区分，这项工业产品在外型的设计上仍以实用性为前提，而后考量美学及市场的导向来变化出所谓流线型的造型。近几年来，游艇的造型如同其他工业产品一
木质奢华概念游艇
般，逐渐采用较具亲和力的圆弧线条来代替尖锐的折角或直线，当然这与生产技术的提升有相当的关系。&　　1、巡航艇（Megayacht）：大型、快速之豪华游艇、内部布置豪华、设备完善适合长距离航行。外形的色彩线条简单。呈现出沉稳且典雅的风格，为多数100'以上的大型豪华游艇所采用。&　　2、无后舱式游艇（Sedan）&&无钓鱼设备，具备上、下驾驶台及大型的间，船艉无住舱，为一开放空间，线条更圆弧化，是近年来各项工业造型上的一致趋势。&　　3、太阳甲板（Sundeck）&&Sundeck船型最主要的特点，在于船艉多了一个住舱以及后甲板的开放空间加盖遮阳板。&　　4、敞露甲板型（Open Type）：无船楼之游艇，主甲板以上为露天的驾驶区及开放空间。&　　5、小快艇（Runabout）：小型快艇。甲板以下无住舱，船速高。&　　6、海钓船（Sport Fisherman）：有完整的钓鱼设备。此船型的特征在于驾驶室位于上甲板，以及后由板的高度非常接近水面，这样的造型主要是配合海钓者使用上的需要。&　　7、多用途游艇（Convertible）：与海钓船（Sport Fisherman）类似，但上驾驶台上方之遮阳棚及钓鱼架可拆除，成为一般用的游艇。&　　8、高速滑航艇（Hydroplane）：高速赛艇。甲板以上较低的受风面积为Hydroplane在造型上最主要的特征，目的在于减少该艇于高速时受到的风阻。&　　9、拖网型（Trawler）：主要特征在于船艏线型较圆滑，船速较慢。&　　10、双胴游艇（Catamaran）：此类游艇有较大的起居室（即沙龙.Saloon）宽阔之上层甲板空间，适合于招待亲朋好友同游，但也由于双船体的先天限制，在下层船体部位要配置较大空间的住舱不大可能。仅能布置数间狭窄舱房，这个是它最大的缺点。还有由于它船宽比一般的当体船要大，因此所需停泊的码头要占较多空间，停船位较难得到，停泊费也必定较贵，所以双胴船在市场上较不普通。&&
航海知识　　1.Calm or Force Zero 无风或零级风：风速在 1 节（ Knot ）以下。无风之际，海面平滑如镜。&　　2. Light Air or Force One 软风或一级风：风速介于 1 － 3 节之间。软风持续吹上一段时间后，海波波高仍会在 0.1 米（ 0.25 呎）左右，但海面会扬起许多涟漪（ Ripper ）。&　　3. Light Breeze or Force Two 轻风或二级风：风速介于 4 － 6 节之间。轻风持续吹上一段时间后，海面会出现无数如鱼鳞般但波头（ Crest ）还不会破裂的小水波（ Small Wavelet ），波高介于 0.2 － 0.3 米（ 0.5 － 1 呎）之间。如果是在日光或月光映照下，海面还会出现波光粼粼的景致。&　　4. Gentle Breeze or Force Three 微风或三级风：风速介于 7 － 10 节之间。微风持续吹上一段时间后，海面会出现波高介于 0.6 － 1 米（ 2 － 3 呎）之间的大水波（ Large Wavelet ），有些水波的波头会开始破裂，导致海面会有疏疏落落的小白帽浪（ White Cap ）出现。&　　5. Moderate Breeze or Force Four 和风或四级风：风速介于 11 － 16 节之间。和风持续吹上一段时间后，海波的波长（ Wavelength ）会增长，海面会有不少小白帽浪，波高大致是介于 1 － 1.5 米（ 3.5 － 5 呎）之间。&　　6. Fresh Breeze or Force Five 清劲风或五级风：风速介于 17─21 节之间。清劲风持续吹上一段时间后，海面会掀起波长（ Wavelength ）较长的中等波浪，浪高介于 2 － 2.5 米（ 6 － 8 呎）之间，海面会有还不是很密的白帽浪出现，其中有些白帽浪还会因为风吹而朝空中迸出浪花（ Spray ）。&　　7. Strong Breeze or Force Six 强风或六级风：风速介于 22 － 27 节之间。强风持续吹上一段时间后，海面会出现浪高介于 3 － 4 米（ 9.5 － 13 呎）之间的较大海浪，白帽浪随处可见，浪头（ Crest ）因为风吹而迸出浪花（ Spray ）的白帽浪会多一些。&　　8. Near Gale or Force Seven 疾风或七级风：风速介于 28 － 33 节之间。疾风持续吹上一段时间后，海浪会笔直往上窜起，浪高大致介于 4 － 5.5 米（ 13.5 － 19 呎）之间，浪头破裂后所产生的白色泡沫（ Foam ）会开始被风吹散成不怎么厚的毯状与 / 或不怎么长的缕状。&　　9.Gale or Force Eight 大风或八级风：风速介于 34 － 40 节之间。大风持续吹上一段时间后，海面会掀起中等程度且波长（ Wavelength ）较长的，浪高是介于 5.5 － 7.5 米（ 18 － 25 呎）之间，浪花会被强劲风势吹成更为细致的氤氲（ Spindrift ），从浪头碎裂开来的白色泡沫则会以毯状与 / 或缕状朝下风分布开来。&　　10. Strong Gale or Force Nine 烈风或九级风：风速介于 41 － 47 节之间。烈风持续吹上一段时间后，海面会出浪高介于 7 － 10 米（ 23 － 32 呎）之间的大浪，波涛开始剧烈翻滚，海面会出现厚一些的毯状白色泡沫，其中夹杂或长或短的缕状白色泡沫，雾茫茫的氤氲（ Spindrift ）有可能减低能见度（ Visibility ）。&　　11. Storm or Force Ten 狂风或十级风：风速介于 48 － 55 节之间。狂风持续吹上一段时间后，浪高会介于 9 － 12.5 米（ 29 － 41 呎）之间，浪头开始呈现泰山压顶之势，毯状白色泡沫大量出现，海面会因此显得更加苍白，空中绵密的氤氲则会使能见度大幅降低。船舶航行于狂风中时会不时出现剧烈横摇（ Rolling ）与强烈震栗 (Pounding）。&　　12.Violent Storm or Force Eleven 暴风或十一级风：风速介于 56 － 63 节之间。暴风持续吹上一段时间之后，海浪浪高会介于 11.5 － 16 米（ 37 － 52 呎）之间，海面不仅会出现极端汹涌的波涛，同时会布满浓厚的毯状白色泡沫，四周环境一片昏暗，能见度极度的差。&　　13. Typhoon or Hurricane 台风或飓风：十一级（ Force Eleven ）以上的风，都称为台风或飓风，风速在 64 节或 64 节以上。&&
配套设施　　游艇的配套设施一般都是根据游艇主人自己需求而定制的，特别是中小型游艇，更是如此，而通常所说的游艇的配套设施一般都是以游艇的功能来设计配套设施。游艇根据种类与功能的不同，里面的配套设施也不尽相同，大致有以下几种分类：&　　中小级的游艇一般设置了以下功能：下层的室内空间，有一间主人房、客房、卫生间；中层有客厅、驾驶仓和厨房，尾门路甲板平台；上层有露天望台和驾驶台，为了可防晒和防雨，一般还设置了软蓬；在动力和技术方面，配置了发动机、发电机、雷达、专业的仪器仪表，电话通讯设备、冷气设备、家用电器，甚至卫星导航系统。从整体上看游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动的公寓，它在海上有着整体的功能特征，既可在上面用作为家庭休闲生活，又可作朋友聚会或宴请朋友客户时使用，这充分体现了现代生活的高质量与人的高品位格调。根据功能不同，里面的设施也略有不同，运动型一般都配套大功率的发动机，而里面的设施可能要简单一些，而休闲型的游艇则会更加注重家庭味，如：厨房、客房、OK 设备、电子游戏房、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围。
大型游艇内装潢十分高档豪华，更注重在通讯设备、会议设备、办公设备上的配套安装，充分体现出现代企业办公的需要。&　　游艇配套设备还包括：游艇的污水处理系统，救生消防。&　　豪华游艇是奢侈和权利的象征.&&
世界豪华游艇品牌&
应用于游艇的制造商，始终坚持在造型、性能、内饰、技术系统以及其他很多方面不断创新。技术和工艺制造上的革命性突破，让searay在近半个世纪中一直站立在游艇制造业的顶峰。&　　Searay强调个人风格，带有浓厚的美式冒险主义浪漫气质，融合了乐在其中的运动魅力，但兼具设计线形的优美，最重要的是，高科技操控系统和强劲的马力让游艇玩家欲罢不能。&　　1986年，searay加入世界游艇巨头美国宾士域集团，成为其旗下一大重要的游艇品牌，与其他品牌一起，成就了宾士域集团在全球范围内最大的游艇与海事发动机制造商地位。同样地，宾士域也以其自身的雄厚实力与专业技术能力，给予searay最丰富的资源与最顶级的业内人才，并支持充足的资金，让他们实现对于游艇制造的全新概念，继续保持游艇业领航者的地位。
最传奇、最昂贵的品牌之一。全球公认其为游艇中的&劳斯莱斯&。　Riva的船型均为限量收藏级，堪称意大利传统手工艺和现代高端科技的完美结晶。从33尺到115尺，无论开放式或飞桥式，每款均为手工限量制作。购买Riva的客户特点是追求完美生活品质，注重品位和身份。看看客户群就知道。168年来，它始终是全球贵族、富豪及众多影星的宠儿。拥有Riva游艇的名人里有：伊丽莎白&泰勒，索菲亚&罗兰，约旦国王，意大利王储，西班牙国王，王子尼古拉斯&凯奇，乔治&克鲁尼，布莱德&皮特，中国的&&
可能停靠了他的. 今天在那里变成了豪华游艇建造者LucaBassani降落他私人直升飞机的地方。"它是在世纪之交富商在礼仪社交上必要的" 一条旅行世界的大风船，Bassani先生认为.
.Sunseeker圣汐
这是一个包含极大全球性力量的品牌。它一部分的成功在于他们承诺对应设置的新标准。他们相信创新的力量； 在对优秀的不倦追求中； 。总部在Poole (Dorset，英国）。员工一共1400 余人；在他们的各自领域都是行业高手，包括设计，工程学，制造业，销售和发行。这是一个融会创造性和技巧的&Sunseeker精神&的具体化。
领导游船产业的所有类别； 风帆，马达，ect。（I.B。I.,1月1994) 五家小船工厂在法国的交易地区。1 家工厂在Marion，南卡罗林纳，美国.目前拥有进步水平的科技。2 家工厂专门研究在商业捕鱼船。世界最大供应商的特许公司：在宪章产业过程中，Beneteau游艇的修造承受高标准需求同时强加给通过特许。Beneteau 游艇在世界上比其它建造者采用了更加近海况的英哩速度。
材料和建筑技术都超乎于顾客满意程度。2003年Bertram提供的八个模型，每一个都提供了更高水平的成绩和舒适。更好成绩是，巡航过程达到难以置信的新海保留速度和纯粹的海钓娱乐还有极为舒适环境。所有完美的细节体现在布局，仪表，和引擎，仪表提供一个真实对于风险和时间表及相关的制定控制器.最佳的生产水平、保证的质量和长期使用价值。
街道，，沿江边工厂； 另外他们有四个其它生产单位在普利茅斯地区，2002 年共计大约870,000 平方英尺（80,910 sq.m) 站点的扩展完成。庆祝它的第40个生日，2005年princess Yachts International现在被认可为在世界小船建筑业处于领导地位。
的游艇制造商，以生产昂贵的游艇闻名于世.&我们每年只制造4艘游艇，只为全球的顶级客户服务.&HeinVelema表示，与那些普通游艇制造商不同，FEADSHIP瞄准的是最顶尖的那一小部分消费群体.&以他们曾经卖出的一艘名为&UTOPIA&的游艇为例，全长71.6米，拥有贵宾室、书房、健身房、休闲室等，其甲板能够起降直升飞机。当然，如此顶级的产品与服务，其价格也相当&顶
级&：UTOPIA价值人民币7.5亿元，FEADSHIP里最便宜的游艇也要人民币2亿元，而游艇每年的维护费用则在人民币300 万元左右.
的河岸。我们的850名雇员居住在10,000个湖周边，从而我们特别欣赏水域。在那里我们为我们的消费者制造小船。Larson船业在业界是一个传奇，就像Paul&Larson 制造了他的第一艘木制渔船。Larson提供范围从18'对37'、使用高品级材料和最先进技术的24种模型。建筑与完美细节以及最后一笔的结合，是为什么Larson船业是游船业界中成长为一个主导制造商的原因。
的御用餐具，从拿破仑三世、到好莱坞影星汤姆&克鲁斯、都是它的客户，世界首富比尔.盖茨的家里用的也是Christofle餐具。从这个超豪华游艇上必备的配套餐具和摆设，可以看出游艇奢华的一斑。在一艘价值500万的美国游艇上，被冰镇于锃亮的冰桶中，静静等待着主人开启。这个有着 200多年历史的在世界上获奖最多的香槟品牌，已经是两度与中国国际游艇展牵手。搭上游艇展顺风车的还有那些顶级品牌的。这次游艇展由人头马独家冠名，由昆庭、白雪、沛纳海三个世界顶级奢侈品品牌联合赞助。这些经典的欧洲奢华品牌是式游艇生活不可或缺的宝物，健康、奢华、自由奔放，当然也包括时尚和快乐，是它们向中国的游艇主传递的信号。&&
中国游艇产业的现状　　随着经济的发展和居民生活水平的提高，游艇正在成为人们娱乐休闲的新消费品。特别是在发达国家，如、、和英国等，各式各样的游艇需求越来越大，与此同时，这些国家又是游艇的主要产地。&　　从全球游艇市场总体看，美国、意大利、法国和英国等欧美国家主导着市场。从生产量看，美国每年建造休闲游艇2万艘左右，居世界第一位。07年仅美国国内，休闲游艇的建造生产企业就达1100家，与之配套的船用动力主机生产企业有50多家，休闲游艇生产建造企业及配套企业的就业人员达50多万人，生产企业和就业人员列居各国之榜首。07年法国和英国的产量分居二、三位，年产量分别为7900艘和3300艘。而休闲游艇的全球出口三大国分别是法国、英国和，三个国家的年均出口量分别为4300艘、2100艘和1900艘。&　　2008年中国已经有200多家游艇制造企业，产值超过1000万的企业就有30多家，这些企业主要集中在、上海、、天津、厦门、，常州，苏州等城市。沿海有游艇100多艘，主要集中在青岛、深圳，苏州等地。&　　游艇业作为新兴产业受到很多地方领导的高度重视，纷纷对游艇业的发展寄予厚望，把它作为。辽宁、、山东、、上海、、福建、、海南等沿海和水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。&　　年，全国各地的游艇界出现了三个变化，出现了三个热潮：一是游艇产业规划热。很多城市做游艇产业规划，做水系景观规划；第二个热潮是建设热。过去很多游艇业更多的是在制造游艇，对游艇消费市场这块大蛋糕还没有足够的重视。从2006年开始，全国有很多地方开始建设游艇俱乐部或者规划游艇俱乐部；第三个热潮是游艇商务活动热。游艇作为有效的载体，作为一个高端的载体已经越来越被商务人士所接受，它已经不是一个运动产品，而是一个休闲产品，也是一个商务公务的载体。所以各地出现了游艇商务活动。&　　未来业发展的机遇在于经济的快速增长以及由此带来的庞大终端需求，挑战在于游艇作为一种新兴旅游度假方式是否能在中国得到良好发展仍不确定。&　　年世界休闲游艇市场仍将保持年均7%的增长率。到2010年时，世界休闲游艇市场的年需求将达到332亿美元。与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比，中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空间。可以预计，随着经济的进一步发展，人们生活观念的逐步转变，游艇业将会在中国得到迅猛发展。&&
游艇登记办理　　买游艇需要办理船舶登记，办理船舶登记入户程序需与海事、船级社、交通等部门打交道。购买人须先到海 事部门登记，申请符合规定的船名，再向船厂订购。船名如同汽车牌号，为独一性。船出厂后，海事部门核准船舶的购买合同等文件后，才发放船舶所有权证书。船级社检验持有所有权证的船舶合格后，发放检验合格证书和国籍证书，船舶方能合法下海行驶。&&
游艇制造十步　　打造出一艘游艇并不是件很容易的事，完成一艘游艇需要十步。&　　第一步：设计好图纸；&　　第二步：放样，把图纸上的图形按一定的比例，制作出一个大概的模样；&　　第三步：材料制造，按照实体的模样来施工后出来一个船体部分；&　　第四步：用打造船体部分；&　　第五步：水砂抛光，打蜡；&　　第六步：脱模水，把产品脱出来；&　　第七步：施工，在船体上将附加部分进行施工；&　　第八步：合拢，把船体和上盖合起来；&　　第九步：装修，在船体上将机电装置装好；&　　第十步：部门进行检验。&　　第十一步：下水检验。&&&&
WD615系列柴油机曲轴、活塞、连杆机构
WD615系列柴油机曲轴、活塞、连杆机构
&&& WD615系列柴油机采用常规曲轴连杆机构。
&&& WD615发动机采用模锻曲轴，曲轴表面经过特殊热处理及软氮化处理，因此有较好的耐磨和抗疲劳层。
&&& 曲轴主轴颈与连杆轴颈椭圆度应&0．01mm，极限值为o．015mm，锥度应&o．01mm，极限值为o．015mm。曲轴中间轴颈相对于两端轴颈的偏心距(曲轴弯曲度)O．3mm。
&&& 196kw可装用直径西260mm的硅油减振器，其他大马力柴油机曲轴上则可装用西280mm的硅油减振器。在曲轴前端热装有减振器固定法兰和曲轴齿轮。曲轴齿轮应加热至180℃，而固定法兰则需加垫至290℃后热装入曲轴。七道曲轴主轴瓦是等厚钢背低铝合金制成，二道瓦可以互换。止推瓦安装在第二道主轴承两侧。装配中必须测量轴瓦孔径尺寸和轴颈尺寸。选装主轴瓦使主轴承径向间隙为O．095mm～O．163mm，使用极限为0．18mm。动平衡最大不平均数衡量609／cm。曲轴的轴向间隙为o．052mm&o．255mm，使用极限为O．35mm。连杆瓦采用不等厚钢背低锡铝合金制成。曲轴与飞轮为强力螺栓连接，安装飞轮时首先用60N&m扭矩对称扭紧，而后对称将所有螺栓旋转90。&5。，然后再旋转90。&5。并确认最终扭矩达到230N&m～280N&m。对达不到最终扭矩者应予更换。飞轮螺栓可重复使用2次。
&&& 活塞采用铝合金制造如图2&18所示。活塞顶部有一&w&型燃烧室和进、排气门的避阀
坑。燃烧室容积一般为87mm&0．。75mm。
& 活塞上安装有两道气环与一道油环。第一道气环是在铸铁镶圈环槽内
的双面梯形桶面环，内环面上部有切槽，工作表面喷钼，开口间隙为O．40mm一0．60mm，磨损极限为1 mm。第二道气环为镀铬锥面环，环高3mm，环槽间隙为0．07mm～0．102mm，磨损极限为O．28mm，开口间隙0．25mm～o．40mm，开口磨损极限1．0mm。其单边外环面锥角为90&&5&。两道气环均在上环面上刻有&7FOP'&(向上)的装配标记，安装时必须将刻有&7FOP'&字样的环面朝上。第三道是内撑弹簧铸铁衬环的油环，环高4mm，双刃表面镀铬，环槽间隙为O．05mm～0．075mm，磨损极限0．26mm。开口间隙0．35mm～0．55mm，磨损极限1．0ram。
&&& 活塞环在装配时应注意检查环与环槽侧隙，三道环的开口应错开120。，而且环开口应在活塞销孔300范围之外。
&&& 活塞销孔直径西50mm，其与活塞中心向曲轴运转方向偏置1mm。活塞销与活塞孔及连杆衬套为间隙配合，装配时需将活塞加热到80。C以利装配。活塞裙部喷涂0．01mm石墨层以增强减磨作用。
&&& 对应缸体副油道机油喷嘴位置，活塞开有缺口以避免活塞与机油喷嘴干涉。活塞靠机油
喷嘴所喷机油进行强制冷却。
&&& 工字型断面连杆为35号铬钼钢锻造，大、小头中心距为219mm，大头宽46mm，小头宽4lmm。连杆大头采用45。斜面分割，分割面采用60。锯齿形定位，用两个42号铬钼合金钢制造的连杆螺栓加以紧固。连杆螺栓采用扭矩转角法(以120N&m扭矩分别扭紧，然后再分别旋转90。&50并确认最终扭矩是否达到170N&m一250N&m，对达不到要求扭矩的螺栓应予更换)扭紧。连杆螺栓仅能使用一次!值得注意：工字型连杆截面为实体结构，没有中心油道孔，活塞销与连杆小头衬套的润滑是由活塞内顶面下落的机油通过连杆小头上的油孔流入而实现的。连杆小头衬套由钢背铜铅合金卷制而成，厚度为2．5mm，开有&T&形油槽。连杆瓦是由不等厚钢背低锡铝合金制成，表面有0．015mm铅锡铜三元合金镀层和O．002mm厚的防腐材料。主轴瓦与连杆瓦均不能刮研，如图2&20(a)所示，按质量连杆分为C、D、E、F、G、H、J、K、L九组，每组间质量相差299，连杆体与连杆瓦的配对标记和质量组别分别打印在连杆及瓦盖侧面。连杆用大头半圆面做轴向定位，瓦盖宽度比连杆大头宽度小2mm，这样不仅减轻了质量，而且减小了瓦盖侧面加工精度，还降低了成本。
&&&&& 在组装活塞与连杆时，应注意活塞与连杆的相对方向，应使活塞顶部避阀坑靠缸体前视右侧，连杆大头450切分面也应对应缸体前视右侧、，如图2&20(b)所示。连杆体与连杆瓦座必须检查配对标记。同一台发动机必须使用同一质量组的连杆，否则会造成发动机工作不稳定的发生敲缸故障。同一台柴油机所配活塞质量之差不得大于109。曲轴、活塞、连杆装配时必须使连杆瓦与连杆轴颈等间隙保持在标准范围内：①连杆大头孑L径磨损极限为西88．035mm，连杆小头孔径磨损极限期为咖55．05mm；②连杆轴与连杆瓦间隙为0．028mm～o．08mm，使用极限0．1mm；③活塞销与衬套间隙0．04mm～0．06mm，使用极限O．1mm；④活塞销与活塞销孔间隙为O．002mm一0．015mm，使用极限为o．03．mm；⑤连杆衬套与连杆小头过盈量为0．065ram～0．145mm，连杆瓦与连杆大头过盈量为0．083．mm一0．118mm。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 山东重汽集团
BlueDIRECT
BlueDIRECT是奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，搭载这一技术的发动机于2010年正式亮相，目前该技术已经较广泛的应用于奔驰的新V6、V8以及直列四缸发动机上，他们分别服役于奔驰的S级、E级以及最新的奔驰B级和新ML车型上。
这一技术的核心主要是能够在一毫秒内连续四次放电的多火花点火技术（Multi-spark ignition）和能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴，再加上优化的缸内涡流设计，带来了混合更充分的混合气和更充分的燃烧效果，使燃料的燃烧效率进一步提高，同时达到了更高的排放标准。
&发动机的凸轮轴布局形式分为OHC（顶置凸轮轴）和OHV（底置凸轮轴）这两种。目前日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计；而底置凸轮轴，通常我们只有在美国车上才能看见。
在了解OHC和OHV的区别，我们先简单的从技术上认识、了解一下他们各自的结构和特点：&
OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。&
底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。 &
既然这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速 X 扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。&
为何只有美国人钟爱底置凸轮轴？&
在汽车工业发达的德国，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飞驰是常见的事，因此，大功率自然就是他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现，发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系，美国地大物博，且多半是平原，路都是修得笔直笔直的，二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对于这一概念简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。&
因此美国发动机采用底置凸轮轴设计是出于美国国情需要，并不是美国人不会造好发动机。但这也导致了美系发动机不太适合美国以外的市场，因此在开发海外市场时，美国人需要开发出更适合其他市场的发动机。
发动机装配与工艺分析
惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。它的作用只是改变转向并不能改变传动比，称之为惰轮。&　　惰轮又称过桥齿轮，它的齿数多少对传动比数值大小没有影响，但对末轮的转向将产生影响。&　　推荐厂家：浙江省上虞市特种机械链轮厂&　　不做功的轮子，有一定的储能作用，对系统稳定有帮助.惰轮在机械中使用非常普遍，它有助于连接远处的轴。有一个非常重要的作用：改变输出方向。&　　主要利用其惯性的轮子统称惰轮。&&
惰轮与张紧轮区别　　惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系，而不改变传动比，不可改变位置。&　　张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的，它的作用是把皮带或链条张紧，减小它们运动过程中的震动和能量损失，可以改变位置。
汽车技术探秘——涡轮增压发动机-320x240
创意定格动画 3000多张图片拆卸组装发动机过程
发动机拆装
混合动力汽车
混合动力汽车（Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源&&热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
『采用混合动力技术的雷克萨斯CT200h』
混合动力车的工作原理
　　混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
　　以串联混合动力电动汽车为例，介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
　　在车辆行驶之初，处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给组进行充电。由于组的存在，使工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
　　混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率，同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量，并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时，汽油和电动机并联工作，提供可与强大的汽油相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶，或者单靠汽油行驶，或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油。而在低速行驶时，可以单靠电机拖动，不用汽油辅助。即使在关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
『凯雷德混动版』
混合动力系统的分类
　　A、根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类：
　　一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
　　二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。
『思域混动版』
　　三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式。
『一汽丰田普锐斯』
　　B、根据在混合动力系统中，电机的输出在整个系统输出中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
　　一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制的启动和停止，从而取消了的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。
　　二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制的启动和停止，还能够实现：（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；（2）在行驶过程中，等速运转，产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
　　三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
　　四是完全混合动力系统。丰田的Prius 和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
　　以上各种不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结，商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
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