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时间:2014-10-28 19:37
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等你很自信的时候,可以先换光胎细轮。不建议换把手车架什么的来减轻重量,换个双牙盘吧,规格1.25~1.35,如果要爬坡的话,小牙盘大飞轮爬坡必须的,先练练脚力要速度的话
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P8整双牙盘,推荐个呗
一直想改个双盘,以后好出去玩,但是不懂硬件……
琢磨了一段时间,大致要求如下:
有性价比,结实耐用,价格不离谱,
跟白色P8颜色方面方面比较配
小盘3xT,膝盖不太好,需要好好保护
还有个奢侈的小想法,希望能带护盘,或者保留原来P8的护盘,这个嘛,心里想想,没有或者太贵就算了。
有人说让我把后飞也换了,直接改成P18,这……我还是省省吧……
预算给500左右吧,话说,这是一个盘的价钱还是加上了改16速其它配件的价格捏?
网上什么一体盘压缩盘中空盘又几几T-xxT的实在是眼晕,
后飞什么公路飞山地飞又xxT什么的也晕,求科普……
某处修路,改道走发现洋桥店,不错不错,以后弄车子方便了,里面的车,口水啊
10年的款,没挂耳,去车店看,还要买个座,160块钱吧,
呃……你就当我有吧,讲讲靠谱的是啥盘
看了下小P折叠网店,有
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按楼上说要还要换X7?这又是一笔开销,呃,用转把不行么?‘碎挡’不明白什么意思。
有人跟我说X7是9速的,建议我把也换成9速的……
改双盘费用加上原车就价格差不多值个P18了,当初直接买P18就好了
转载请注明出处:/thread--1.html
车架有挂耳么,如果有的话500还算靠谱
加小盘貌似不能再上护盘了,太厚没有盘钉能用吧。
最经济的方法是找个小盘安在内侧,现在P8的曲柄还是bcd110吧?如果是的话要找压缩盘的修补件。然后可能还要涉及换不同长度的中轴或者加垫片什么的,这些事还是交给车店省心。
要不是经常上山还可以考虑手变……省了前拨,指拨和安装座的钱……
外行个人意见,仅供参考
多少T就是多少齿的意思呗
上面好像没人推荐,我来一个吧,FSA的CK805看起来不错
即便有挂耳也只能挂56t(p18)的牙盘,不能换公路牙盘,因为高度不能调,大多数只能把挂耳锯掉,加转换座。指拨由于x7后拨是山地后拨与shimano不兼容所以只能用sram指拨,但前拨一般使用两片牙盘(公路牙盘),加之山地前拨调不出碎挡来,只能放弃一档使用,也就是将就着用,其结果一般是用小盘时会有点蹭前拨。我个人认为,如果不是特别需要不要进行这样的改动,如果确实需要,不如把p8出了,加点钱上p18.
个人理解,欢迎拍砖
因为公路牙盘是两片盘,而且盘片间的距离也比山地的距离小,公路的牙盘从实际使用角度讲是两个档位,但手变头或指拨(平把公路的专用指拨)由于设计的时候考虑到盘片间的距离小,所以也是设计了三档,为的是微调前拨的位置,防止其在使用不同的档位时与链条发生刮蹭,这是山地指拨不能做到的,这就是所谓的“碎档”lz要是用过公路的手变头就能感受了。另外,目前市场上的专业牙盘(花键和一体)牙盘大部分均为9速和10速的,所以要是改不如直接升级到9速,况且p8原装的链条和x7后拨都能支持9速。
个人认为p8就是用来通勤的,优势在于可以缩小体积便于搭乘各种交通工具,就是改成18速,其平路速度也不会有明显变化(因为原来的牙盘就是52t),上山摇车和下山放坡的稳定性也远远不如山地和公路,所以个人认为p8改双盘的意义不大,如果非要改,还真不如把p8出了加点钱上p18
以上个人意见,仅供参考,欢迎大家批评指正
p18是速度型的吧,盘比常规的要大些,具体是多少我也记不清了,飞轮也是公路飞,腿力差点的话,上坡估计会费些力
鉴于上面讨论提到的诸多问题,偶的P8也是一直没有改双牙盘。
根据我的体会,原车53T大牙盘,其实最小飞很少用得上(仅在下山的时候有用得上),我觉得是否可以考虑整个48T左右的牙盘,用7档巡航,等于爬山多了一个慢速档位。
综合其它车友的意见,基本是P8没必要改双盘,改双盘最好后飞一起改,呃~~~~那好吧,我在继续观望下。。。
我也同意52T太大了的看法,我正在换小一点的盘……
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