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自行车限速器如何限速
自行车限速器如何限速
09-10-13 &匿名提问 发布
　自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”，在香港、澳门则通常称其为“单车”。　　很多国家和地区认为自行车是车辆，常常要求适当配备甚至是要向政府相关部门登记领取车牌后始得上路。有些地方要求夜间行车时自行车要使用车灯。中华人民共和国的交通法规将自行车列为一种非机动车。在香港，自行车属于“非机动车辆”，无须领有牌照，但在路上行驶时，须遵守和机动车辆一样的交通规则。[编辑本段]【自行车的发明及历史】　　　　1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的。由于车子还没有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗。　　刚刚出现的新东西总是不那么完善的。西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进。可惜，不久他因病去世了。　　1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。　　1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。这样一来，就使骑车人的双脚真正离开地面，以双脚的交替踩动变为轮子的滚动，大大地提高了行车速度。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20公里，由于不小心，踩车的速度过快，撞倒了路上的一个小女孩，因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是野蛮骑车。　　1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。　　1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。　　真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。　　1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。　　1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，减少了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。　　同样是1888年，英国考文垂市的 约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。[编辑本段]【欧洲人早期千奇百怪的设计方法】　　世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。1817年，德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。自行车问世后迅速成为当时欧洲人青睐的交通工具。19世纪一些欧洲人也构思出了一些理想的自行车图。　　自行车发明的早期阶段，人们认为越大的轮子行驶的速度越快，两名男子骑着一辆车轮几乎为一人高的自行车。　　在自行车的发明阶段，有些人并没有把自行车的两个轮子设计成前后放置，而是把两个轮子做成了左右放置，这种自行车的外形有些类似轮椅。　　这是欧洲人早期设计的一种三轮自行车。三轮自行车的平衡能力更好，人们更容易学会骑乘三轮自行车。随着日后自行车技术的改进，三轮自行车逐渐发展成一种运货的交通工具。　　这也是一款三轮自行车，不过设计人员将两个动力轮放在了车前部，一个辅助轮放在了车后部。人们在骑这种自行车时前方还可以做一名乘客。这种自行车与现代在后面可以带人的自行车设计理念正好相反。[编辑本段]【组成】　　①车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前叉合件等，是自行车的主体。　　②传动部分：包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮旋转，驱车前行。　　③行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐条、轮辋（车圈）、轮胎等。　　④安全装置：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、反射装置等。　　根据需要，还可增加一些附件，如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外，装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装有变速控制器和前后拨链器等。[编辑本段]【分类】　　根据用途可分为载重车、普通车、轻便车、运动车、竞赛车、公路车、山地车、特种车（如健身车、杂技车）等。　　根据使用对象可以分为男车、女车和童车等。　　根据车轮直径大小可以分为71厘米车、66厘米车、61厘米车等。　　根据车架等主体部件的用材可以分为碳钢车、合金钢车、铝合金车、碳纤维车、钛合金车等。　　根据车架的结构可以分为杆叠车、可拆卸车和整体车等。[编辑本段]【原理】　　自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统： 　　1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。 　　2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。 　　3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。 　　此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。[编辑本段]【部件】　　1、车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。 　　车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。 　　车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。 　　由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型 　　2、外胎：分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。 　　外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。 　　3、脚蹬部件：脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，牙盘，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。 　　脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。 　　4、前叉部件：前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 　　转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 　　前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 　　5、链条：链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。 　　链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力。 　　6、飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。 　　单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。 　　其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。 　　当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。 　　多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。[编辑本段]【性能】　　自行车性能的优劣可从骑行、安全和耐用3个方面来衡量。 　　骑行性能　骑行性能与自行车的结构尺寸有关，骑行者的体材与车辆相互匹配才会骑行轻快、舒适和操纵自如。如图18所示，人体与车辆在A、B、C3点接触,3个点组成一个三角形，它的边长和角度是自行车的重要参数。AB和AC的长度关系到骑行者能否最有效地发挥体力。BC 的长度和位置依车型和骑行者习惯而定，它决定骑行者的姿势和舒适性。　　前后轮中心距L、前叉倾斜角θ和前叉伸距T也是自行车的主要参数，根据车型选定。一般来说，L、T值大而θ值小时，车辆稳定性好，直线行驶的自复力强，但灵活性差；反之，L、T值小而θ值大时，车辆灵活性强而稳定性差些。L值是根据骑车人的体材来选择,一般在900～1200θ值在65°～75°;T值决定于θ值。前叉翘度H通常控制在前叉转向轴线和前轮中心垂线交点J的位置，J点离地面的高度一般为车轮半径R的15％～60％。另外，制造精度以及车轮重量（含轮胎）也影响骑行性能。 　　安全性能 自行车骑行者的人身安全是个重要问题，各国制定有相应的标准。中国颁布的安全标准包括结构件的强度、闸车制动性能和安全装置3个方面,前者包括车架和前叉组合件的强度、车把与前叉的装配牢固度、前后车轮的强度等。 　　①车架和前叉组合件的冲击强度：有两个测定方法。一是落重冲击试验,将组合件垂直竖起，在前叉上方180mm处置一个22.5kg的重锤,在重锤的一次冲击下,组合件的永久变形不能超过40mm，并无肉眼能见的裂纹；二是跌落冲击试验，在组件的鞍座处放置70kg的重物，使其重心移至后轴垂直位置上，自由向前跌落，经过两次重复测试，不得有肉眼能见裂纹。另外，车架和前叉还需进行侧向荷重强度试验，其负荷重量按车型而有所不同。 　　②车把与前叉的装配牢固度：测定方法是车把装入前叉后，在车把横管（通常用试棒代替）上施加25N·m的力矩，车把不得转动。 　　③前、后车轮的强度：测定方法是将穿好辐条并经过校正的车轮夹紧平放，在其侧向施加178N的力,1分钟后，永久变形不得大于1.5mm。 　　④闸车制动性能：测试方法根据车辆的传动速比分为两种。一种是对行程5m或5m以上的自行车，规定试验车速为24km/h；另一种是对行程5m以下的车，车速为16km/h。制动性能有干态和模拟雨天的湿态两种。在规定的试验车速下，同时使用前、后闸，干态的制动距离不得大于5.5m，湿态的制动距离不得大于15m。 　　⑤安全装置：自行车要装有车铃或车灯，还要有反射器（俗称回光）。反射器是借机动车头灯或其他外来光源照射,反射出足够强度的光线,提醒对方注意，从而保护自身。反射器有前方、侧向和后方反射器 3种。前方的为白色，后方的为红色，前轮侧向的为白色或琥珀色，后轮侧向的为白色或红色，脚蹬为白色或琥珀色。 　　耐用性能 可分为内在和外表两个方面。内在的耐用性能要求保证一定的结构强度，要求对一些易磨损零件如前、中、后轴的挡碗、飞轮的齿片、链条心子和滚子以及脚闸的零件等，进行热处理渗碳淬火，以提高表面硬度。外表的耐用性能是通过电镀和涂装(油漆)防止腐蚀和增加外表美观。电镀是在车把、轮辋等原有金属表面上镀上铜、镍、铬或镍、镍、铬3层金属镀层,也可视资源情况和防锈性能要求选择其他镀层。对一些次要的小零件，则采用光亮镀锌工艺。涂装是采用高压静电的方法，对车架、前叉表面进行喷涂。油漆表面要丰满、绚丽，并具有一定的防锈性能和漆膜结合力。 　　发展趋势 由于各国生活水平的差异，使用自行车的目的各不相同，有些国家的骑行者以旅游、锻炼身体以及少年儿童体育运动为主要目的，一般使用多速车、越野车和山地车；有些国家的自行车主要作为交通工具，多使用轻便车和多速车。总的来说，自行车是朝着美、轻、牢、新、廉方向发展。美是造型美观、色彩鲜艳、华丽而不俗；轻是自重轻、骑行轻；牢是强度高；新是款式新、品种多；廉是成本低、竞争力强。[编辑本段]【维护】　　自行车的润滑　　自行车是量大面广的人力机械，润滑结构型式有滑动摩擦和滚动摩擦，有点摩擦和线摩擦，有流体润滑和边界润滑，有油润滑和脂润滑。　　自行车的关键运动摩擦部位是中轴和前、后轴，都是使用滚珠轴承，用2号钙基润滑脂润滑。每次检修时都要将滚珠和珠槽及挡盖清洗干净，向珠槽内涂匀2号钙基润滑脂，沿轴周围摆满表面光滑完整滚圆并颗粒均匀，大小一致的专用滚珠（珠子），而后上好挡盖，切勿使尘土杂质混入。而后每一季度或半年向加油孔（有油孔的）或轴端滴2-5滴自行车润滑油，或40℃，粘度7-15mm2/s的低粘度润滑油。但在加油之前一定要清除加油孔或轴端附近的尘埃污物，以免造成磨损。一般用润滑脂润滑时不能混用润滑油，油与脂在一般情况下不能混合。但在自行车上是特殊情况，为简化设备而无脂嘴，只有补加润滑油，以改善润滑。　　其次链条和齿轮盘的润滑，这里是滑动摩擦和滚动摩擦的混合摩擦，且大部分处于边界润滑状态，因而摩擦条件较苛刻，一定要用粘附性和润滑性较好的润滑油润滑，尤其大多数都是开放式，在尘埃较多的情况下工作的，对链条和齿轮盘的磨损严重，因而要根据情况随时（季度或半年）清洗干净，换用新油，最用用粘度较大的润滑油（40℃粘度10-20mm2/s），但一般也用和向三轴加的同样润滑油，这样较为方便。[编辑本段]【正常骑乘使用】　　正常的骑乘使用是不须要任何技术的，但却是在自行车的维护中，最重要且最基本的一项，在骑乘前，对自行车的车况加以检查，是很重要，也是常被遗忘的，因此在骑车前，记得做以下的检查：　　检查骑乘姿势尺寸：如果你骑的不是专属于自己的车，记得在骑车前将座垫调至适当高度。　　检查各部位螺丝松紧：检查前后轮及座垫杆的快拆是否锁紧了，检查车把是否已固定好，其他螺丝是否有松脱情况。　　检查轮胎：检查胎压是否足够，不足的话将之打到适当压力，检查胎壁是否有裂痕、割伤胎纹是否已经过浅，如果必要则须更换外胎。　　检查刹车：试拉前后刹车，检查刹车是否可以确实刹停。　　检查前车腕：刹住前刹车，将车身前后摇动，如有感到有晃动的间隙，表示前车腕须重新调整。　　检查变速器：起步后先试着分别变前变速与后变速，是否可以顺畅的变到各档速，是否会有奇怪的怪声。[编辑本段]【维护类型】　　
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一、电动自行车产品是实行国家强制性标准的产品。根据电动自行车国家标准规定，电动自行车的车速不能超过20KM/H，该项目为否决项，即一旦超过规定车速即可被判定为不合格产品。因此，电动自行车的车速是有强制性产品标准规定的。 二、关于限速器问题，首先电动车生产企业是不准在电动自行车上安装可调节车速的装置的，如果生产企业去掉限速器，则属于生产以不合格产品冒充合格产品的电动自行车，依据〈产品质量法〉的规定，可以由质量技术监督部门进行处罚。 三、如果是消费者购买电动自行车后自行去掉限速器，在产品责任上，不能依据〈产品质量法〉进行处罚，因为属于消费者自用领域。此外，在交通管理规定方面，要看各地方的具体规定。如果有关于电动自行车限定行驶速度规定的，如果超速是要被交通管理部门处罚的。另外，从严格意义上来讲，驾驶该类电动自行车的，交警部门也可依据驾驶不符合规定的车辆上路为由进行处罚。但消费者可以因此向电动车生产企业索赔，理由是可调限速装置的存在是一种产品瑕疵，存在安全隐患。消费者同时还可以向质量技术监督部门投诉电动自行车的生产企业。 下面是介绍调速度的方法： 1.电动车出厂前都是经过安全设计的厂家在控制器上做了“手脚”限制了电机的最高转速（这是为了您的安全还有国家技术局有关于电动自行车的有关规定其中就有最大速度的规定） 处于您的安全，您还是不要自己私自改变电动车的技术参数，有些东西是相关联的，比如：你把速度调上去了，虽然在一开始你会觉得挺好用，但一个星期或是一个月以后就会出现这个那个问题 比如：你把速度调上去了，驱动电流就大了，电动机里的一些元器件它工作的电流就比出厂前设定的大了，而厂家为了追求最大的利润，所用的元器件一般不会有多少性能上的提高（它的额定电流电压不会比它的工作电流电压高多少）从而造成元器件的损伤。 轻则电动车出现毛病大则会出现事故或是交通事故。 如果你对我上面说的不在意，那我告诉你怎么调速 首先你要把它的控制器的电路图搞清楚（一般厂家是不给的（商业秘密）），或者自己做实验测试一下，最起码，什么部分是什么功能要知道，然后在看看速度控制是用软件还是硬件实现的，要是硬件，换个片子或者改个电阻 电容 或者加/减根线就行了。要是软件，把控制芯片重新编程（有点不现实，你要是能做到把所有的程序自己编并且符合它的硬件，那你可以去当电子工程师了，也没必要听我这个菜鸟在这班门弄斧了）
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7月25日 21:04 电动自行车的选购电动自行车以其美观便捷、安全省力，已越来越被广大消费者所接受，人们称之为绿色交通工具但电动自行车产品的质量和售后服务的差异很大，人们在选择电动自行车时若缺乏经验，就容易形成误区，本来是为了方便而购买的电动车，却同维修、换电池等引来麻烦不断，特别是买到那些质量低下毫无品牌牌形象的杂牌车，消费者的利益根本得个到保证么什么样的电动车才算是最好的呢？消费者要选择有品牌信誉和生产规模的专业厂家生产的、配备了高质量电池、电机、充电器和控制器的电动自行车，它才能成为您生活和二：作的好助手。选购原则一、安全、舒适与时尚1．安全由于电动自行车行驶在非机动车道，因而车速不宜过快，否则极易出事。现在好多品牌的电动车不按标准生产，车速不稳定，行车很不安全。但有的企业是完全按国家标准生产的，比如星月神、金城、春兰等，它们的电动车时速控制在 25 km／h之内，其部分系列电动车，配置转向灯、大灯、刹车灯、电喇叭，车头还有显示里程、速度、温度、电压、电量的仪表板以及用于观察的双后视镜。这样的电动车者来说．安全当然有保障。2．舒适电动自行车鞍座的结构以及减震装置与骑者是否舒适相关度很高。在这方面，尽管不少电动车都作了相应的改进，然而，从市场反馈的讯息看，星月神、金城、春兰等得分较高。其电动车的鞍座是按人体解剖学原理设计的，对骑行者的臀部没有挤压作用，坐鞍面相当柔软，富有弹性；与此同时，部分车型前后叉采用厂避震装肾，骑行者即使在路况较差的小道上 行车，也不会有明显的颠感。3．时尚时尚对电动自行车 而言，应不仅仅是外观新潮、觎丽，还应休现在节能、低噪、地污染等方面。纵观国内各式动个，星月神，金城、等厂家的电动车最具 时尚特征，既新颖上观。又技术出众，如这些厂家均推出厂使用世界一流的电池一高能动力镍氢电池的个地，车在行驶中不消耗不可再 生资源，儿乎没有噪片，也无有害气体产生，甚至电池报废后也不会发生二次污染问题，这在环保意识日益浓厚的今天，确实让人为之心动u消费者骑着这种安个、舒适、无污染的电动车＊班，一路上香风习习，一种时尚的感觉会油然而生。二、质量的全面衡量应从品牌、服务、性能、质量、车型、工艺、里程这七个方面全面衡量电动车产品。1．品牌品牌是企业及产品实力的综合体现，所以必须认“牌子”购买。货比三家不吃亏，消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。如浙江的“星月神”、南京的“大陆鸽”和“金城”、上海的“千鹤”、苏州的“小羚羊”、成都的“倍特”等，其具有自行开发产品的能力，建立了完善的质量管理体系，保证产品质量稳定可靠，并具有完善的售后服务网络体系，零配件供应齐全，公司经营状况良好。一般消费者往往容易受一些劣质厂商的虚假宣传的误导。消费者因不太了解行情，往往不问规模大小，质量如何，售后有无保障，品牌是否过硬，结果是厂商关门大吉，去无踪影，出了问题找不到“娘家”，消费者承担苦果。没有品牌信誉的产品，品质和服务难以保障，万一故障不断，服务又不好，就会花钱买气受。2．服务电动车是一种户外交通工具，风里来，雨里去，行驶路况也很复杂，总有损坏，需要维修。引起故障的原因很多，有可能是产品质量隐患，有可能是意外损坏，维修服务十分重要，产品质量和售后服务是缺一不可的。由于目前各电动车部件尚未完全通用，维修还不能达到社会化，所以选购电动自行车时一定要了解其售后服务，注意其是否在本地区有专门的维修服务部门，最好到信誉度高的大型车行去买车。3．性能品牌电动车都拥有自己的新技术，如“电机技术”、“蓄电池及修复技术”、“智能控制器技术”、“智能充电器技术”及提高产品档次的辅助技术等，性能构筑了品牌电动车的核心竞争能力。4．质量产品质量对于用户而言就是“产品故障率”，故障率越低，产品质量则越好，对于产品的生产者而言，故障率和性能又往往是一对矛盾，性能指标越高，功能越复杂，故障率可能会相应提高。“性能卓越、故障率低”的品牌才能生产出质量稳定的产品来。5．车型豪华型功能齐全，但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者在选购时应注意这一点。6．工艺选购时要看整车选用零件的质量，工艺是否精良。如车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，轮胎是否选用名牌，紧固件是否锈蚀，漆面镀层是否受损等。7．里程目前电动自行车的续行里程一般在25～80 km，容量为 36 V／12 A小的一组新电池续行里程一般为 50 km左右，一般情况下每天骑行的最长距离约为35 km较为适宜（由于路况影响实际续行里程），每天骑行的最长距离超过 50 km者，就要考虑一天内有否两次问隔充电的可能。如果没有这种可能，就不适宜选购电动自行车。三、选购误区1．价格一味只注重价格。价格是顾客最关心的问题之一，然而价格有时也是最大的误区，优秀的电动车力争使“价值”与“价格”统一，让顾客购买到“物有所值”的商品。电动自行车不同于前几年流行一时的电瓶车，它科技含量高，技术要求严，所以成本相对偏高。现巾场上的低价位的电动车不少是制造不严，检测不过关，劣材多，故障率高。甚至有的厂家为了追求利润最大化，置消费者利益于不顾，专门采购低质、低价的散装配件，雇几个人加以拼装，贴上商标，以其漂亮的外观和便宜的价格招徐消费者。厂家成本降低了一半，而卖给消费者的车却出现了电机耗电大、效率低，电池漏电、使用寿命短，使用不安全等问题，存在着严重的隐患。因此，在选择时，不要一味只注重价格，俗话说“便宜设好货”，消费者应该从品牌、质量、售后服务等方面综合考虑。2．电池可维护电池能延长寿命。目前为电动自行车配套生产的电池，主要是铅酸免维护电池，其平均使用寿命已达2年以上，三包 期一般为一年，顾客可放心使用。有的厂家以可维护电池误导消费者，实际由可维护电池发展到今天的免维护铅酸电池，应该是一个飞跃，如再提倡可维护实际是走回头路，操作起来，也得不偿失所以提醒消费者不要为可维护所动心，以免上当。3．功率并非越大越好。电瓶容量和电动机输出功率越大，电动自行车的自重也就越大，耗电量就越大。一般电动自行车的电瓶容量在 12 A小，电动机输出功率在 300 W以下。而时速远远超过20 km／h的某些电动自行车的电瓶容量为17 A十左右，其申动机输出功率高达500～600 w，整车重量也在5O kg以上。如果自重超过75 kg，严格来说就已经不是电动自行车了，而应该叫作电动摩托车。同时电瓶功率越大，充电次数就越多，电瓶被更换得就越快。4．载重有些厂家生产的电动自行车，号称爬坡能力强，功率大，还提倡带人行驶。电动自行车的标准载重为75~90 kg，它的最大负荷可载重150 kg以下，为厂保护其电池电机，在出厂时，厂家已进行了一些必要的控制，正常在125 kg以下，这样对车的使用没有什么大的影响。电动自行车限速在20 km／h。，无需强劲动力，加之交通法规也不允许带人。在此，提醒消费者为了你的安全，保护延长电动自行车的使用寿命，也为了遵守交通法规，不要听信误导。5．车速为了安全，国家对电动自行车的限速标准是不得超过 20 km/h。电动自行车属于非机动车范畴，它的动力、自重和载重都是有规定配置的。买电动自行车的人，大多希望车速快，须知电动车时速越高，安全性能就会越差，导致交通事故的可能性也会越大。超速不仅危险，还会大大影响电池和电动机的功率和寿命。2004年5月44·1日正式实施的《道路交通安全法》规定：电动自行车作为非机动车，设计时速不能超过20 km，在自行车道骑行的时速不能超过15 km。所有正规厂家生产的电动自行车均装有限速装置，不会让你“我行我速”。但有些厂商为追求销量和一些错误的消费需求，将超过标准的速度作为推销的手段，如“这种车最高时速可达35 km，保证让你有骑摩托车的感觉。”、“这种电动自行车的把手处设有高低速开关，在行驶中你可以根据不要调整速度，骑起来高低速切换相当方便。”“拔掉限速插头”等等。教你歪招的肯定不是正规厂家，它的产品买不得。尤其是一些杂牌于电动自行车是经销商用采购来的配件拼装而成的，有些应该采用吊线闸的却用钳形闸，这些电动自行车车速高时非常危险。6．声音消费者往往以为：电动机声音越轻越好，这又是一个误区。电动机有高速、低速之分。由于有刷低速电机价格低廉，而低速电机转动时，又往往比高速电机声音轻，故而容易诱人上当。7．理论值片面夸大车的功率和时速。其实大多数电动自行车的功率和时速并没有那么高，因为在实际的行驶过程中，还会受风速、路面坡度、载重等因素的影响，经销商所说的功率和速度一般都是理论上的。8．骑行追求摩托式样的电动自行车。电动自行车属于自行车大类，电动只是助动性质，不能废除它的骑行功能，这也是发达国家通行的国际惯例。体积太大、脚踏位置不合理、离地高度不够等就会使电动自行车失去骑行的功能，当没有电时根本无法行驶。式样越接近轻型摩托车，骑行功能就越差，车子的自重也越大。国家规定自重为 40 kg，其中 3节电池就占了 27 kg，加上反光镜、转向灯等配件，往往会超负荷运行，缩短电机的使用寿命。摩托式的长鞍座，更会因载人而超重，实际上是在摧残车子，又增加了不安全因素。所以应该选接近自行车式样的为好。 好品牌多的是，小羚羊，捷安特都不错。不过价位都在二三千左右
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