AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点及使用体验如何？
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的答案很好，唯一一点我想提出更新的是：任何自动变速箱，包括 CVT, DSG 或者普通液力传动的 AT，都可以有”手自一体“模式。手自一体只是允许驾驶者直接干涉（而不是控制；程序会屏蔽非法操作）自动变速箱的换挡操作。这跟变速箱本身的原理基本毫无关系（甚至变速箱都不需要有档位；许多 CVT 都有 6 档或其它档位的手动变速模式）。
看了楼上的几位回答，我想给出一个具体且详细的方案。 的回答中显然只提到了湿式双离合，没有提到干式双离合。CVT无级变速器
CVT，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。 　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱有哪些优点？
1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。
3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
常见的品牌有：Multitronic(大众)
XTronic（日产）Lineartronic（斯巴鲁）双离合变速器
双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。湿式干式
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。不足之处
不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。自动变速器/手自一体变速器
自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空挡)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。手自一体自动变速箱
手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。以上内容来自：汽车之家百科最真实但你可能不会接受的现象：优秀的产品都是简约的，DSG虽然在技术上以及实际体验上都十分优异，但是它无论是制造成本还是维修保养成本均比AT、CVT要低，低很多。这在科技界也算是印证了那个道理“返璞归真”DSG之所以售价那么高是因为：1、大众独有的技术，技术导致整个产品的含量上升2、抬高DSG在市场的地位，你总不能苹果卖个1999，还说苹果很流弊吧。卖5000的苹果刚刚好，虽然配置上赶不上安卓手机。3、DSG发展到现在还是有很多缺陷的，现在大众基本想推倒重新来过，已经开始研发10速DSG了，提高售价便于提升整体大面积故障的承受能力。一家之言，看看就可，不接受辩驳。
上面DSG说大众独有，是完全把通用的DCT放一边了，要说独有，DSG这个名字和它的高故障率倒是大众独有的。要说结构简单，CVT才是最简单的，一根钢带加两对传动轮搞定。通用的DCT口碑一直不错，是大众自己的技术不行
DSG分为干式双离合和实施双离合 这两种可以看做是两种完全不同的变速箱 以我的体会和理解 6速DSG应该是上面几种变速箱里最优秀的 换挡迅速 省油 传递效率高 缺点就是贵~~换个变速箱动力总成 貌似是7万+ 无法匹配在价格较低的车上 7速也具备上面的有点 缺点就是不太稳定 召回后似乎解决了这个问题了 AT 换挡速度 传递效率稍弱 结构简单 可靠性高 油耗稍微高一些 以6速AT变速箱为例 搭载在10万以下的车辆上 polo CVT在日系上比较多 特点就是省油 效率高 缺点似乎就是承受扭矩小 不适合激烈驾驶
CVT：性能最优，价格较高AT：技术最成熟，性能中庸，价格便宜双离合：变速器的返璞归真，具体构造和工作原理不说了，网上一大堆。双离合是很合理也很合适的变速箱构造，在提高性能的基础上使得造价和保养的成本大大降低。目前来说双离合还是存在很多的问题，各家做自己的研发，研发成本均摊给用户，产能过小，产品线不齐全，稳定性还有待观察。至于这些会不会有所改进，就看各家重视不重视双离合了（ps：DSG不代表双离合，只是大众宣传很到位，DSG即不是最早的双离合，也不是最好的双离合，更不是最稳定的双离合）
DSG为湿式双离合，承载极限扭矩偏小，小于AT，但是换挡时间段，表现为换挡平顺，油耗经济，传递效率偏低。
AT技术相对成熟，可靠性好，油耗稍高，换挡平顺性略低，可承载极限扭矩高。CVT 平顺、经济，不适合剧烈驾驶。
各种变速箱各有所长，一般各车型出厂时根据发动机动力参数和变速箱都是做好匹配的，除非运气背，买什么都有可能中招，不用过多考虑。
根据自己平时的驾驶习惯，喜欢激烈驾驶就双离合、AT，喜欢舒适、经济就CVT。
帝都魔都CVT都是很好的选择
AT也有普通的自动变速器和手自一体变速器。个人选择奥迪Q5的8速tiptronic手自一体进行对比。DSG双离合了解不多，按奥迪的Q5的7速S-tronic双离合来进行对比。而CVT选择奥迪的A4L作对比，同是奥迪车型，说下本人的对比情况tiptronic的变速器承受扭矩最大。换挡时间最长，舒适性一般S-tronic的变速器承受扭矩小，换挡时间短， 0.2秒，舒适性相对不错CVT的变速器承受扭小，大扭矩时候传递动力的金属带会打滑，严重影响动力输出，一般放在低扭矩的车上，因为超大扭矩可能导致金属带断裂。没有换挡冲击性，舒适性高。动力性一般故只拿tiptronic和S-tronic做加速对比。S-tronic有扭矩保护，而tiptronic可承受大扭矩，在加速对比前半段tiptronic有优势，因S-tronic换挡时间短，后半途有优势。外观小幅调整 国产版劲炫将今年10月上市
在娱乐圈里最不缺少的就是美艳女明星了，一起来看极少有纯天然的美女。今天特盘点娱乐圈令男人hold不住的10大女星。一起来看看这些年，范爷都“睡过”的哪些男明星吧。 &&
&&正文 字体：外观小幅调整 国产版劲炫将今年10月上市　　广汽将于9月份正式挂牌，首款车型为目前以进口车身份销售的劲炫。近日据国内媒体报道称，国产版劲炫将于今年10月正式上市销售。
　　相比目前在售的进口版劲炫，国产版车型对外观进行了细微调整，主要集中于前脸，鲨鱼造型的进气口多了几分棱角，并且中网的样式也进行了改动，看上去更为犀利。此外，前雾灯处还加装了C型镀铬条更为时尚。
劲炫　　动力方面，国产&(&&)将沿用进口版车型的那台2.0升发动机，可以输出150马力的最大功率和197牛米的峰值扭矩，与之匹配的为一款6速CVR变速箱。据了解，虽然劲炫实现国产，但这台发动机依然采用进口方式引入，这无疑增加了部分国产车型的生产成本。
　　编辑点评：进口劲炫实现国产，一定程度上可以降低成本，价格自然会更具竞争力。不过目前进口劲炫在各地经销商处均处于清库阶段，给出的优惠幅度也比较大，如果您不想再继续等国产车型，此时低价购入进口版劲炫，也是个不错的选择。
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CVR本月上市 20-25万元最具看点新车预测
日&&来源：网易汽车&&作者：转载&&责任编辑：李必德
引言：CVR本月上市 20-25万元最具看点新车预测，其中热得烫手车型当属本田全新CR-V，老款火爆销售的热度一直未曾减弱。此外还有福特跨界车型Kuga、西亚特Leon和现代ix40等车型。
新年最具看点的新车为您盘点了从10万元以下到20万元之间3篇文章之后，这次接着为您介绍20到25万元区间的车型。其中热得烫手车型当属本田全新CR-V，老款火爆销售的热度一直未曾减弱。此外还有福特跨界车型Kuga、西亚特Leon和现代ix40等车型。
上市新车：本田 CR-V
预计上市时间：2月22日
预计售价：20-25万元
新车看点：是否即将延续老车型热销的浪潮
竞争车型：丰田RAV4、大众途观
东风本田CR-V在国内一度掀起了加价狂潮，而远在大洋彼岸北美车展的本田展台上，全新一代的CR-V已经亮相。面对国内这块SUV热土，本田汽车一定会尽快将该车引入到国内。下面，笔者就对该车进行一番详细说明，让您对它拥有更多的了解。仅从前脸来看，我们可以发现第四代CR-V虽然看起来更时髦、也更具进攻性，但那与大灯贯穿，并带着点邪恶的上翘嘴角依然得以保留。
保险杠不再像上代车型那般向前突起，而是尽量回收，并增加了黑色塑料的面积。如此这般，视觉上缩短了前悬长度，增加了越野接近角以及增加了前脸的厚重感。除此之外，随着无用的车身长度缩短，以及发动机罩上起伏的线条，第四代CR-V还可以使司机更容易判断车辆的长度。
光秃秃的车顶是CR-V的一贯作风，但第四代CR-V通过贴合更加紧密的电镀行李架，将其打造的更为精致。圆拱形的窗框也与老款一脉相承，仅仅是在转角之处增加了一个折线和一些棱角。除此之外，轮拱上的折线以及锐利的腰线，也将其营造的更有力量感。
尽管竖型的尾灯仍逃不出老款的框框，但不得不说相比老款那单薄的屁股，第四代CR-V的的确确更结实、也更高大了。究其缘由，尾灯呈Z字形，而尾窗 也随之一同扭转，最终又在底部凸起，形成一个“伪”保险杠，最后再配合大面积的黑色护板，至少视觉上给人放大了一个级别的效果。
内饰绝对是一次翻天覆地的变化，如果说坐在老款中还能感知这是一辆SUV，那么第四代CR-V则更像置身于雅阁之中。首先中控台中不再有那些硬朗的直角，取而代之的将是更多色泽柔和的优质橡胶。此外横跨中控台的桃木以及大大简化的按键数量，均让驾驶者更容易放松心情。
新的三幅式方向盘不仅尺寸更小，轮辐更粗，仅仅从视觉上就给人手感很好的效果。而多功能按键也增加了不少，并且通过上方的两个转盘，还可以控制中控台顶部的5英寸（I-MID）多功能信息显示屏。一些常用音响、空调等信息，都可以在这里找到。
一个绿色ECON按钮坐落在方向盘左侧，这在2012款思域上也曾装备。按下之后，“智能化绿色节能辅助系统&”可通过控制气门开合度，改善驾驶者 的不良驾驶习惯，有效控制因驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，同时还可以调整制冷工况，使空调处于最佳节能状态，从而降低发动机能耗。
空间方面，前排座椅之间设置了一个高达10.8升的中央储物箱，这足以容纳一个书包或笔记本电脑。而两个杯架以及烟灰缸也都设置在触手可及的位置。平坦的地板是本田的一贯传统，并且和老款一样，配备了角度可调和4/6分割的椅背。此外为了更方便的载物，行李箱地板也被降低了2厘米，使取放行李更加轻松。
发动机方面，第四代CR-V采用了双顶置凸轮轴（DOHC），全铝合金2.4升直列四缸发动机。但是依据最近的规格单，其动力输出将会略微降低，从180马力降至175马力。至于新款2.5升的四缸发动机，在2012款本田车型上将输出201马力的最大动力。如同备受批评的新款思域，新款CR-V将 继续提供一款5速自动变速箱，而不是采用更新的6速变速箱。
上市新车：现代 ix45
预计上市时间：10月左右
预计售价：22万起
新车看点：新款圣达菲，动力更强、油耗低
竞争车型：丰田RAV4、大众途观、本田CR-V
现代ix45（美国市场称Santa Fe）的无伪装谍在海外曝光，新车推出后将搭载2.0T发动机，并计划在4月开幕的纽约车展中首发。北京现代常务副总经理李峰去年年底表示，北京现代将会引进一款搭载TGDI涡轮增压发动机的中高级SUV，而这款SUV就是ix45，并有望在最新的第三工厂投产。
现代ix45是基于i40轿车平台打造，从谍照中看，新车前脸造型趋于ix35设计，而整体线条则延续了现代“流体雕塑”的设计理念。此外侧窗上扬且向后收紧的设计动感十足，延伸至尾部与尾窗和灯组巧妙融合搭配，底部银色装饰板与双尾排设计均散发出运动味道。
新一代Santa Fe车型更加倾向于7座式的全尺寸SUV车型，车身尺寸也将进一步放大。未来将发布的第三代车型轴距可能达到2800mm左右，介于目前的新胜达和维拉克斯车型之间。不仅如此，在其内饰谍照中，我们也能看到，该车方向盘样式也基本与i40保持一致。不过，很遗憾，由于拍摄角度问题，我们没能看到换代Santa Fe的整体内饰设如果果真如此的话，那么这将会使新款ix45或圣达菲看起来更加动感。
据之前曝光的消息，现代ix45将搭载2.0升4缸涡轮增压发动机，最大输出功率为278马力（204kw），峰值扭矩达到364N·m。传动部分匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
上市新车：现代 ix40旅行
预计上市时间：下半年
预计售价：23万起
新车看点：现代首款旅行车
竞争车型：迈腾旅行、帕萨特旅行
现代欧洲公司将会继续在未来的几年内推出几款新车型，其中一些车型在国外市场已经取得了成功。现在看来，2011款索纳塔系列也将以一个新名称i40在欧洲市场推出，这个新名称是为了符合现代在欧洲市场的数字命名系统。
现代i40旅行车刚刚在日内瓦车展上首发的。伴随着新款i40旅行车的发布现代也将发布其新的品牌口号"新思想，新可能"。现代i40旅行车反映了现代精神的一种改变，也代表着现代汽车"现代的高档次"的大胆新理念，它强调高品质与平凡的个性。
现代i40旅行车是现代专门为欧洲市场开发的第一款C级车型，其动力配置、装备水平与科技都是为欧洲顾客所量身定制的。它首先将以旅行车的姿态示人，它也是现代i40的第一款旅行车，今年晚些时候现代将会推出i40的轿车版本。作为一款专门为欧洲而开发的汽车，它从设计到制造都是现代位于德国吕赛尔斯海姆的研发部门完成的，所以现代i40旅行车是一款纯粹的欧洲车。
现代在北美市场上力求摆脱低品质的不良印象，在推出全新一代的Genesis之后他们就刻意地要去转变这种形象。所以现在现代汽车的用料更有档次，他们希望生产出人人购买得起的高品质好车。可以说我们在现代新款i40旅行车身上看到的是同级领先的标配装备水平。其中许多都是现代最新的技术，比如可加热可倾斜的前后座椅，可加热方向盘，主动风挡除霜系统等。
"现代的高档次"的理念还体现在i40旅行车的动力系统方面，突出高效率与低排放。它使用1.7升的柴油发动机，内部代号为UII，百公里的CO2排放仅为113克/公里，这在同级别车型中属于最好的成绩。也给人留下ECO科技全球领导者的印象。
现代（欧洲）汽车的高级副总裁兼COO Allan Rushforth表示："花更少的钱给消费者更多的实惠早就成为现代工业的一项基本原则，现代我们正在新宣传口号'新思想，新可能'的影响下进一步挖掘这条原则。现代i40旅行车就是最典型的例子，从迷人的设计到强大的参数，再到业界领先的技术还有贴心的售后服务，现代i40正是以此来与竞争对手相区别的。"
上市新车：斯巴鲁 XV
预计上市时间：2月15日
预计售价：21万起
新车看点：售价最低的斯巴鲁跨界车
竞争车型：大众tiguan
继去年4月上海车展斯巴鲁XV概念车展出后，斯巴鲁XV量产车将于2月15日在北京上市。该车推出后定位将低于现款Forester（森林人），并有望成为斯巴鲁与奇瑞在华合资后的首款产品。新车先期以进口的方式在国内进行销售，预计售价21万左右。
XV前脸使用了斯巴鲁最新的家族元素，视觉重心被锋利的线条引导至全新的六边形进气格栅，鹰眼大灯也与之前发布的最新翼豹相同。
车身侧面，斯巴鲁XV在翼子板和车身下侧的周边都使用了黑色的塑料防擦条，在提升野味的视觉感受的同时，拥有更佳的实用性，车主可以在路况不佳的非铺装路面上尽情撒野，在成功穿越草丛之后不用担心车漆会被划伤。当然，粗壮的车顶行李架也是跨界车型不可缺少的。
轮毂粗壮且造型大胆，被设计成了花瓣的形状，并且使用了与车身颜色反差很大的银色，行走在城市中一定会赢来众多的回头率。
翼子板的设计借鉴了力狮的风格，突起幅度很大，营造出饱满的车身，使视觉重心很好的凝聚于此。相比抢镜头的轮拱，车身腰线则只是本分的扮演着自己的角色。
车尾造型同样延续了全新翼豹的风格。后保险杠两侧延伸上来的防擦条很有特点，并没有像大多数车型那样将整个保险杆进行包裹，而是采用分离式的设计，相当个性。
斯巴鲁XV对于内饰的改进也是有目共睹的，在仪表板、中央扶手和车门内侧都使用了软性材料，相比之前用硬塑料打天下的风格来说，档次感得到提升。这一点还是值得肯定的，虽然XV的车主更看重车子的性能，不过精致的内饰谁又会拒绝呢？
配置方面，电动调节后视镜、可按比例放倒的后排座椅、车外温度检测系统、多功能显示屏、发动机电子防盗等均为标准配置。高配车型还具备多功能方向盘、前排座椅加热、车内空气检测系统、自动头灯等功能。另外，全新的6.1寸可触摸显示屏导航系统也是亮点之一，并可通过语音进行控制。
动力方面，斯巴鲁XV将搭载一台2.0升水平对置发动机，并且配备左右对称全时四轮驱动系统，而斯巴鲁最新的行车安全辅助系统“EyeSight”也将装备于XV之中。
XV的设计核心是斯巴鲁提出的“Protren”理念，这是由“Professional tool”和“Trendy design”两个词组拼凑出来的，既汽车不仅具备出色的性能，同时还兼顾城市使用的实用性和时尚外观。在崇尚跨界风潮的车市，斯巴鲁XV要占有自己的一席之地并非难事。
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