97款年本田思域属于第几代_百度知道
97款年本田思域属于第几代
思域适合女士开 卡罗拉适合男士开个人认为，卡罗拉比思域好！我家就是卡罗拉 civic更好一些，空间比思域空间还没有卡罗拉大呢 楼主可以自己体验一下
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出门在外也不愁专家解答:前置前驱与前置后驱的利弊
　　车主问：
　　轿车前置发动机前驱和前置发动机后驱在动力、在使用等方面有什么优缺点？
　　专家答：
　　前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。
　　后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。按照操控性能来讲，最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。
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　　选前驱还是后驱？今天你决定好了吗？
　　前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。
　　驱动形式：方式不同感觉有别
　　在讨论各种不同的驱动形式时，首先要明确一下所谓的“驱动形式”主要是指引擎在底盘上的布置，以及其动力如何传递到4个车轮上以带动轿车的。如此说来，目前主要的驱动形式有如下5种：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、四轮驱动。通俗地区别就是前轮拉着走，还是后轮推着走，或者是4个轮子一齐连拉带推地前进，不同的驱动形式给司机的感受是完全不同的。
　　说得更加深入一点，前驱车的引擎和驱动部件集中在车辆头部，驱动轮也在两个前轮上，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，俗称“推头”。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，所以过弯也更加平顺；但是汽车前轮受转向系统指令已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮依然继续保持着向前的惯性，所以容易出现转向过度，俗称“甩尾”。四轮驱动是最平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于动力被分配到前后轮，会牺牲一部分动力，而且油耗也会大一点．．．．．．
　　前驱轮胎使用心得和注意事项
　　目前国内外汽车生产企业生产的轿车大多数采用的是前轮驱动方式。由于采用前轮驱动方式，汽车的前胎比后胎磨损快，各位车主在日常使用维护及更换轮胎时需留意。
　　一般来说，采用前轮驱动的车辆，由于其前胎在负重、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，因此前胎比后胎磨损快，其磨损比可达2：1。
　　在日常维护中，轮胎经常换位有助于保证轮胎的均匀磨损，从而延长轮胎的寿命。如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，可适当提高轮胎换位频率，更换后需做四轮定位，因为四轮定位将使车辆的悬挂系统与驾驶系统均处于标准状态。
　　车停入车位后，下车看看你的车前轮是不是还扭向一边，最好让两个前轮放直，不管是只停一会，还是一停很多天，让你的爱车前转向束处于正常的放松状态；否则束角改变也会加剧轮胎不规则磨损。
　　每天停车都要上路肩的车友也应注意了，上路肩是对前轮胎，前转向束和前减震的硬冲击，下路肩是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事儿，但如果较高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不好看，那就只有心痛点了。下路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器使劲一墩，手刹的最好用离合半联动慢慢下。
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前驱还是后驱？还是看实际情况
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前驱还是后驱？还是看实际情况
XTS关注了许久，感觉真的不错，不管是动力、配置和豪华的用料都不输BBA那些对手，不过论坛泡了一段时间后，也看到蛮多人提到XTS是前驱没5系的后驱好，弄得我开始纠结到底是前驱还是后驱？的操控早有耳闻，实际没怎么体验过，只是坐过，XTS是前驱的~~有点没方向了
不过仔细想想，自己为什么要买后驱呢？如果和我有同样烦恼的车友也可以这样问问自己。都说后驱操控更好、更有乐趣，但都过了那个激情岁月了，自己肯定是不会开着一辆C级在路上左突右闪的，稳当、舒坦是首要的。虽然没开过宝马，但像这类的后驱车也开过，感觉在一般情况下，前驱和后驱的差异微乎其微。况且前驱和后驱都有各自的优缺点。
比如前驱车比较容易操控，这是因为驱动轮和转向轮在一起，所以转向时前轮的位置永远指向车辆要行驶的方向。也就是说你方向指向哪，车就会开向哪。因为发动机在车的前部，使前部重量集中，这样就保证了驱动轮有足够的抓地力，所以开前驱车一般不用考虑太多，怎么打方向车就怎么走，基本上还是比较省心的。缺点是在高速过弯的时候可能会有转向不足的现象，就是车友们常说的推头现象。
后驱车的优点是转向更灵活，因为一些组件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。缺点是牵引力不足，尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题，在高速过弯的时候控制不好就容易甩尾。
自己现在开的是，感觉前驱确实没什么不好，冷静的想想自己的需求确实灰常必要，人真的很容易被人云亦云搞昏头。随后研究XTS的时候，发现XTS的悬挂有亮点。
XTS的前悬挂用到了HiPerStrut系统
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沙发，LZ继续
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这个系统的原理和优点咱就直接引用下：Hiper Strut是通用基于麦弗逊悬挂设计开发而来的一种悬挂结构。相比传统的麦弗逊悬挂，它最大的变化在于减震器不再“兼职”转向主销的角色，而是在减震套筒支柱上单独设计了一个稳定性更高的上支点，减震器支柱的连接点也经过重新设计，下端直接与下拉臂相连。
新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬挂的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，减震器支柱不再于转向节连接，而是直接连接下拉臂，这使弹性件（弹簧）受力更加简单，稳定性有所提升 车轮随悬挂的摆动轨迹也更加精确。也能够更好的抑制扭力转向；
C能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；
C大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度
同时，主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能 帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。
看来这套悬挂正好解决了前驱车转向不够灵活的缺点。
综合看下来，好像前驱更适合我，除了已经习惯前驱的驾驶习惯外，咱北方下雪天比较多，听朋友说后驱车在雪地开不太听话，除非四驱，相比之下前驱比后驱来的还更好操控些。而且听说XTS还有MRC电磁主动悬挂，每秒1000的自主调节悬挂阻尼，对操控来说也是画龙点睛。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_951eeac1rtyGzxdFvCDK.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b598519pjke9gTmUck4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
现在内心的天平有点向XTS倾斜了，不过一切还是等XTS上市后再做定夺。童鞋们也各抒己见一下吧！
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技术贴，MRC悬挂在操控性上起到的作用毋庸置疑，很期待上市的表现
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*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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XTS还有四驱的。
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在北方后驱不好，真的。
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在北方后驱不好，真的。 的确，前驱的抓地力在北方的优势大很多
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价格合适才赢得市场的需求，期待凯迪的上市
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