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1、代写职称论文，各专业毕业设计（现有一些全套的毕业设计）、学术期刊论文，会议论文、国家标准及行业规范等。以及考研试题及考研教材
2、地质灾害评估报告、矿山地质环境与治理恢复方案、详查、普查地质报告、储量核实地质报告、矿产资源开发利用方案、土地整理施工方案、水土保持报告、环境影响报告书、土地复垦方案报告书、矿业权评估报告。部分20万地质图及地质报告。25万地质图及区域地质调查报告。
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毕业设计论文 汽车转向球头销套滚压铆合过程计算 机模拟分析
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轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书 论 文
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某某型拖拉机离合器的设计毕业论文
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轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书_毕业设计 毕业设计毕业设计题目:轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书2轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计摘要:汽车轮毂轴承单元的铆合装配具有显著的优点,但目前国内仍然没有用于汽车轮毂轴承单元的铆合装配的专用设备,本设计填补了这一空白。本文从汽车轮毂轴承单元的发展开始,逐步介绍了轮毂轴承单元的产品特点,摆辗技术的国内外概况,摆辗加工基本原理和特点;介绍了对总体方案的分析与设计以及机床床身基础件的装配图设计、液压元件在这一设备中所起到的重要作用,将着重介绍油路的设计分析,液压元器件的设计计算。关键词:汽车、轮毂轴承单元、旋压、液压系统、设计The design of hydraulic system to spinning equipment forautomobile wheel bearing units riveting assemblyAbstract: the riveting assembly of automobile wheel bearing u(来源：淘豆网[/p-2087536.html])nits has significant advantages, butthere still no special equipment used for domestic automobile wheel bearing units of the rivetingassembly, this designed to fill this gap. This paper begin from the car wheel bearing units ofdevelopment, gradually introduced the characteristics of a wheel bearing unit product, rotary forgingtechnology profile at home and abroad, basic principles and characteristics of rotarfocus on the overall(来源：淘豆网[/p-2087536.html]) programme of analysis and design and machine tool bed Based on the design of theassembly, ponents in this equipment is very important, Circuit design analysis, design andcalculation of the ponents.Key words:Hub Bearing UH design轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书3目录一绪论………………………………………………………………………(5)1.1 课题的来源与意义……………………………………………………………(5)1.1.1 汽车轮毂轴承单元的发展概况及性能比较………………………………(5)1.1.2 当前汽车轮毂轴承单元的装配形式………………………………………(7)1.1.3(来源：淘豆网[/p-2087536.html]) 轮毂轴承单元旋压铆合技术的优越性……………………………………(8)1.1.4 本课题的研究意义与主要任务……………………………………………(10)1.2 轴承铆合技术和设备在国内外发展概况……………………………………(10)1.3 汽车轮毂轴承的形状和工艺分析……………………………………………(11)1.3.1 轿车轮毂轴承的形状………………………………………………………(11)1.3.2 工艺分析……………………………………………………………………(11)1.3.3 汽车轮毂轴承单元的 3D 建模与分析………………………………………(11)1.4 轴承单元轴铆合装配的认识…………………………………………………(12)1.4.1 轴承单元轴铆合装配的过程………………………………………………(12)1.4.2 轮毂轴承单元轴铆合装配旋压过程的分析………………………………(13)二摆动辗压基本原理及工艺特点……………………………………(14)2.1 摆动辗压的工作原理……………………………………(来源：淘豆网[/p-2087536.html])……………………(14)2.2 摆动辗压的特点………………………………………………………………(16)2.3 摆辗的力能参数计算…………………………………………………………(16)2.3.1 接触面轮廓曲线方程………………………………………………………(16)2.3.2 摆辗的接触面投影面积……………………………………………………(17)三轮毂轴承铆合装配专用设备总体方案………………………(20)3.1 铆合机的主要技术指标………………………………………………………(20)3.2 总体方案的论证设计…………………………………………………………(20)3.2.1 运动功能分析………………………………………………………………(21)3.2.2 机床总体结构布局设计……………………………………………………(22)3.3 机床整机装配示意图…………………………………………………………(23)四液压系统设计计算…………………………………………………(24)4.1 设计要求…………………………………………(来源：淘豆网[/p-2087536.html])……………………………(24)轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书44.2 工况分析确定主要参数………………………………………………………(24)4.2.1 载荷的组成和计算…………………………………………………………(24)4.2.2 初选系统工作压力…………………………………………………………(25)4.3 计算液压油缸的主要结构尺寸………………………………………………(25)4.3.1 主油缸主要结构尺寸设计…………………………………………………(25)4.3.2 送料油缸主要结构尺寸设计………………………………………………(29)4.4 计算各液压缸所需要的流量…………………………………………………(29)4.4.1 主油缸流量计算……………………………………………………………(29)4.4.2 送料油缸流量计算…………………………………………………………(30)4.5 基本方案确定,液压系统图…………………………………………………(30)4.6 液压元件的选择与专用元(来源：淘豆网[/p-2087536.html])件设计……………………………………………(31)4.6.1 液压泵的选择………………………………………………………………(31)4.6.2 油管尺寸的确定……………………………………………………………(32)4.6.3 液压油箱的容量设计………………………………………………………(33)五液压系统的性能验算…………………………………………………(33)5.1 系统压力损失计算……………………………………………………………(33)5.2 系统发热温升计算……………………………………………………………(34)5.2.1 发热功率计算………………………………………………………………(34)5.2.2 散热功率计算………………………………………………………………(35)六液压油站设计……………………………………………………………(35)6.1 机床液压站的结构型式………………………………………………………(35)6.2 液压油箱的结构设计…………………………………………………………(36)6.3 集成(来源：淘豆网[/p-2087536.html])油路的选择………………………………………………………………(39)6.4 液压站的结构设计……………………………………………………………(40)6.4.1 液压泵的安装方式…………………………………………………………(40)6.4.2 泵组联接……………………………………………………………………(40)七总结…………………………………………………………………………(41)八致谢…………………………………………………………………………(42)九参考文献…………………………………………………………………(42)轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书5一绪论1.1 课题的来源及意义1.1.1 汽车轮毂轴承的发展概况及性能比较汽车轮毂轴承单元是汽车的重要安全零件,其作用主要是承受汽车的重量并为轮毂的传动提供精确的向导。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷,因此对汽车轮毂轴承的性能要求是结构紧凑、重量轻和可靠性高。汽车轮毂轴承的结构紧凑可以减少零件的加工时间,但是零件的加工会变得复杂,同时(来源：淘豆网[/p-2087536.html])轮毂轴承的结构紧凑可以提高轴承的装配时间和提高装配精度。重量变轻了,可以减小零件的加工质量和汽车的重量使得燃油量减少,经济效益提高,环保方面也符合现代的社会要求。可靠性的提高还会使得轮毂轴承的安全性提高,零件传递力矩的效率也会提高。在社会的不断发展和对轮毂轴承的要求中,轮毂轴承有了很大程度的变化和发展。自从 1938 年 SKF 公司开发出轮毂轴承单元以来,国外生产的轮毂轴承单元已经开发到第六代的新型轮毂轴承单元,其中第一、二、三代的轮毂轴承已经大量应用到市场当中,其余的新型轮毂轴承应用范围还比较小。a 第一代轮毂轴承 b 第二代轮毂轴承 c 第三代轮毂轴承图 1-1 轮毂轴承单元示意图第一代轮毂轴承组件(如图 1-1.a)是由 SKF 在 1938 开始生产,这是用于轿车车轮的双列角接触球轴承。第一代轮毂轴承单元以双列角接触球轴承为基础。其设计针对轿车车轮的特殊运行特征进行优化,尤其是对拐弯过程中施加在轴承上的力矩载荷提供支持。轴承的主要部件,即一个外圈和两个内圈中配备轴承球组,并设定正确的(来源：淘豆网[/p-2087536.html])间隙。轴承的接触角根据车轮载荷状态的特征进行优化。第一代轮毂轴承单元采用终身润滑和密封。选用的滑脂可保证最长的工作寿命和最小的假硬化风险。轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书6第二代轮毂轴承单元(如图 1-1.b)是在第一代装置的设计和经验基础上改进而成。其外圈含有一个整体式凸缘,以取代分离轮毂的功能。带凸缘的外圈设计成轻质结构部件。外圈的滚道经过感应淬硬处理,以提高轴承性能。轴承的凸缘质地坚硬,上有螺纹孔或短柱及一个插孔,以用于安装制动器和车轮并对中。其他设计细节与第一代轮毂轴承单元相似。第二代轮毂轴承单元通常带旋转的外圈,用于非主动前轮或后轮。可在装置中配置一个 ABS 传感器。也可提供适用于主动车轮的替代轴承。在这种应用配置中,外圈用螺钉固定到悬挂系统架上,而内圈旋转。第三代轮毂轴承组件(如图 1-1.c)由 SKF 在 1979 年开始生产,这是专为轿车生产的轻型车轮轴承组件,在两个环上均配有法兰。第三代轮毂轴承单元系以双列角接触球轴承为基础设计,是一种全面合成的车轮轴(来源：淘豆网[/p-2087536.html])承系统。其内圈和外圈都有法兰或凸缘。轴承的动态载荷承载能力得到充分加强,这是因为轴承中有一道容纳内向球组的独立内圈。这道内圈通过干涉配合法来安装,整个装置必须轴向夹紧。外圈的凸缘用螺钉固定到悬挂系统架上。旋转的内圈配有坚硬的凸缘、插孔及其他螺纹孔或螺柱,用于安装到制动器和车轮上。在主动车轮应用中,扭矩通过一个渐开线花键传递到内圈。凸缘、插孔和花键的尺寸则按用户要求制造。型轮毂轴承单元采用终身润滑和密封,对主动和非主动车轮均适用。1993,装有传感器的第三代轮毂轴承组件首次用于防抱死刹车系统。第四代轮毂轴承单元 HBU4(如图 1-2.a):第四代是把等速万向节与轴承做成整体化,这种形式废除轮毂花键轴,更加小型化,安装更加合理。未来的汽车轮毂轴承,总的发展趋势是微型化、多功能化、集成化和智能化。a HBU4 b HBU5 c HBU6图 1-2 正在设计开发的新一代轿车轮毂轴承示意图随着现代社会的需求,除了第一到第四代轮毂轴承单元以外还出现了第五代(Integrated brake drum,制动转子一体化,1997);第六代(Integrated brake disk轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书7制动盘安装组合)。轮毂轴承单元的发展是汽车的快速发展的重要组成部分。1.1.2 当前代汽车轮毂轴承单元的装配形式轮毂轴承单元是一个由多个零件合成的组件,经过预先调节并一次性终身润滑。润滑后要进行装配以使轮毂轴承获得最佳的预紧量和防止轮毂轴承的松脱。目前,国内外大多数的汽车企业大多都应用第三代的轮毂轴承单元,轮毂轴承单元的装配一直是一个值得深入着重深入研究的一个问题。一个轮毂单元的装配好坏,装配形式直接影响到该单元的使用寿命,更直接关系到汽车的安全性,可靠性。当代国内外轮毂轴承的装配形式只有有两种:一种是锁紧螺母连接,另一种是轴断铆合紧固连接。(如图 1-3 所示)轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书81.锁紧螺母形式 2.铆合紧固形式图 1-3轴端铆合装配可采用旋压成形(又称为摆辗)工艺(如图 1-4 所示)进行,其特点是:传统的模压使整个工件压缩,产生塑性变形,当运用于轴承上时,在加工过程中变形往往超出中心区域,在这种巨大压力作用下,球与滚道受到挤压,在加工过程中轴承很可能损坏;而旋压成形只在局部产生变形,所需的压力很小,通过控制加载的压力,就可实现轴承的装配。轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书9图 1-4 轴铆合旋压成形工艺示意图轴铆合装配通过轴端的旋压成形,使带凸缘的内圈产生塑性变形,从而与小内圈压紧。这种方式的优点在于:因去掉螺母,从而有助于减小轮毂单元的重量和尺寸,降低成本,使紧固部分更加紧凑,提高燃油经济性,而且旋压过程中对轴向载荷(卡紧力)可实时精确控制,消除零件制造误差的影响,从而使预紧量的波动大大减少,保证每个轮毂单元都在装配后获得最佳预紧量,提高轴承使用寿命,并使韦布尔分布曲线的斜率变大,产品可靠性得到显著提高;由于铆合联接是不可逆装配,不会因使用过程中的振动等因素发生变化,从而消除螺纹防松结构中可能的卸载隐患,大大提高可靠性,也就提高了产品的安全性。这种装配技术克服了现有的螺母卡紧式的缺点,具有诸多优势:省材——用于非驱动轮的轴铆合式轮毂轴承单元可比传统的螺母卡紧式单元减轻重量 400g 以上;节能——轴铆合式装配节省单元的零件数量,简化工艺,能减少制造环节的能量消耗;使用轻量化的轴铆合式轮毂单元可减轻轿车车轮质量,降低燃油消耗率,节省燃油;安全——不可逆的铆合装配,能避免螺纹防松结构所存在的安全隐患,提高汽车使用的安全性;高效——制造一个螺母需用时 1 分钟,车削凸缘轴上的螺纹需用时 30 秒以上,再完成单元装配及轴向卡紧力的调整需用时 2 分钟以上;而轴铆合式装配省去了螺母制造的螺纹车削,整个装配过程用时在 5~7 秒以内,单是装配效率就可提高 20 倍以上!环保——降低整车燃油消耗的同时,减少了汽车的排放,有利于环保;近净成型——无切削加工方法,可实现净形加工。由于轴铆合装配方式的先进性,其代表了轿车轮毂单元装配技术的发展方向,在新一代轿车轮毂单元中必须采用轴端铆合装配,因为包含外圈、滚动体、凸缘轴和小内圈的轴承组件是新一代轿车轮毂单元的基础,这些组件在装配成一个单元的过程中,采用铆合装配是保证其高性能的关键,因而掌握旋压铆合装配技术,具有十分重要的意义。1.1.3 轮毂轴承单元旋压铆合技术的优越性传统设计的轮毂单元在装配时两个内圈是用锁紧螺母牢固地连接在一起的,如图1-5(a)所示。这种方式所存在的缺点是:需要在装配的时候通过控制螺母的预紧量来控制轮毂单元的轴向卡紧力,由于单元中的零件存在制造误差而使卡紧力的控制不轿车轮毂轴承单元铆合装配专用设备的液压系统设计说明书10精确,预压量的波动较大,从而导致轴承的负游隙量偏离最优值而使轴承寿命下降,寿命离散度大大增加,使得其韦布尔分布中的斜率较大,90%可靠性下降;在使用过程中,由于螺纹卡紧采用的螺纹防松结构可能因振动等因素而松动,从而导致预载荷卸载,严重时甚至失效,存在重大安全隐患。而新的结构是通过轴端的旋压成形,使带凸缘的内圈产生塑性变形,从而与小内圈压紧。这种方式使车轮支架和车轮法兰不再是安装驱动轴之后才相互连接.而是经卷边铆接成为具有正常功能的轮毂轴承单元,大大减轻了下一步的装配工作。采用轴铆合装配方式,对非驱动轮而言(如图1-5(b)所示),可直接去掉螺母;对驱动轮而言(如图 1-5(c)所示),因为不再需要较大的拧紧力矩,可以使用轻型螺母将驱动轴固定在车轮法兰中,驱动轴带齿的轴颈也可大大缩短,从而有助于减小轮毂单元的重量和尺寸,降低成本,使紧固部分更加紧凑,提高燃油经济性。而且旋压过程中对轴向载荷(卡紧力)可实时精确控制,消除零件制造误差的影响,从而使预紧量的波动大大减少,保证每一个轮毂单元都在装配后获得最佳预紧量,这意味着可以大大提高轴承使用寿命,并使韦布尔分布曲线的斜率变小,90%可靠性得到显著提高;且由于铆合联接是不可逆装配,不会因使用过程中的振动等因素发生变化,从而消除螺纹防松结构中可能的卸载隐患,大大提高可靠性,也就提高了产品的安全性。(a) (b) (c)图 1-5另一方面,因为轮毂单元的最薄弱的环节不是锁紧位置,而是凸缘根部,而通过FEM 分析可知,小内圈在汽车行驶过程中所承受的轴向载荷不是很高,通过对当前的轮毂单元的结构分析,我们认为其轴承组件部分还可进一步精减,只要将带凸缘的轴在端部直接旋压成滚道形状,就可省略小内圈,达到轴承组件零件数目的绝对最小化,进一步精减轮毂单元的结构,提高可靠性,降低生产成本。播放器加载中，请稍候...
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