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关于软件版本升级？
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关于软件版本升级？
原来5053的版本是VCDS-ZHS-10.6.3，打开软件提示有新版本，现在是VCDS-ZHS-10.6.4了，可以安装使用吗？用原来的线有没有问题？
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盗版5053不要升级，容易烧线！
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我从网上下了个新版的，用我的线没用得起来
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可以升级么？
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打开微信，用“扫一扫”扫描二维码，打开页面后分享到朋友圈。高尔夫6仪表盘改颜色
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车型(河北 石家庄报价)
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高尔夫6 1.4T R14上马力机实测 仅供参考
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高尔夫6 1.4T R14上马力机实测 仅供参考
视频在此：
之前用VCDS记录的数据在此帖中，附有Jason的分析：&&Jason兄弟何不就Dyno单独开个科普贴呢？
Dyno是去同城的一位车友那里测得，他的车也测过，帖子在这里：
还有我车在没改涡轮叶片前，用另一台Dyno测得的数据，仅供参考
下图是我车的马力图，蓝线为三档，红线为四档760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_2071214_aa6ee2c357d7fa3fa479xSs0dudf8LdV.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b7eba305d3fdbebefc1jCBRoUDgsjo.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
下图是单独4挡的曲线，附空燃比曲线，可以看出3750转后油就很浓了，不知道是不是该用更好点的进气。请高人指点。当然程序上的调整也是必须得，但要订制了。如果有TX可用原厂车上Dyno拉一下，很想看看原厂车的空燃比是怎样控制的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_fafe0e31eFrru15JiZWEH.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
作为感谢，发几张Dison同学的Dynojet靓照。Dison的小高Hella风格改得很靓哦。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_502ef4fppB9uOokQM6C.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_1cedb6d46a8d6c153ajixU79oN5c7.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_babaonXKWDv4W8.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_cac0a73deJQ20orKUz2Gw.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_48f69fTs6KDcFgNdhY.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
最后谢谢大家的时间，祝大家行车平安~
[ 本帖最后由 alittleworld 于
16:34 编辑 ]
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改前改后各测一次就好了
在高6论坛里不管是开高6的还是开别的车的都在千方百计挑高6的毛病
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视频在此：
之前用VCDS记录的数据在此帖中，附有Jason的分析：&&Jason兄弟何不就Dyno单独开个科普贴 ... 我来了，抽了一点时间，仔细的看了看你的DYNO，也是我期待的，基本和之前用你VCDS log出来的数据的结论大同小异。但是在这个贴里我想引申出一个很重要的，关于峰值功率（马力）理解的重大“误区”问题。后文详述。 首先我想说，这台来自美国的Dynojet型号为224xLC（两驱）的马力机，我对这台机器也是还算熟悉的，精度却是对得起他几十万的价格。是我见过咱们坛子里发的各种DYNO图出来数值数据最准确的，很幸运也很高兴你能在这样的机器上测。如果是国产的马力机，那就没意思也没有仔细分析价值了。 虽然你的车没有在改涡轮叶片前有幸的上这台DYNO拉一下，但是很棒的是，Dison的帖子里有照片，里面虽然是翻拍的屏幕，但是大概我能看到和读出扭矩的和功率图线的数值。他也是一台1.4TSI也是手动箱子，也是4档，非常的一致。对于改装的小幅度不同，可以忽略不计，所以我就把他的4档扭矩凸显手工的尽量精准的做到了你的4档图线里。并进行了具体的分析，如下：760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_bc1ec73a234f2c5c7b7lEkc0gkH7VB.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
简单的总结：和上次分析的一样，3500转以内，原车好用，尤其是2200转到3000转之间，比原车低扭损失从10NM内到30NM不等，由于涡轮叶片阻力变小，发动机低转速下无法有效快速升压，低扭明显的小幅度下降了。但是，从3500转以上到测试终点（接近发动机最大功率输出）5800转左右，磨削过涡轮排气端叶片得到的发动机高转速涡轮转速提高的优势就出来了，扭矩相比原车涡轮叶片获得了8-15NM的提升。虽然8-15NM不是什么本质的立竿见影的提升，但是长期感受还是有区别的，加速在高转速区段比原车好是一定的。要低要高，就按驾驶习惯了，如果暴力驾驶，还是手动挡，控制转速不要掉到3000以内，那么和原车比，肯定是胜利的。比0-100，高转速起步拉带起来，之后，我想加速时间一定比原车短，暴力驾驶肯定有优势。但是要和GTI去比，还是差得远了。城市温柔驾驶的话3000转以内保持，由于低扭下降，导致油门要多给，这样温柔驾驶下的油耗肯定有所上升。 其他的我暂时能分析到在DYNO图上都做了标注，Dyno图怎么看，主要是要有前文后果的有针对性的，有对比性的看，单单要我说DYNO怎么看的话，那还真不能说个确切。主要还是要看测试的目的是什么，有对比才有深入的理解，才能对改装前后的理论分析得到验证。
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接下来,我要说一下一个非常重要的问题，这就是Dyno测试值阅读的方法和科学程度，以及一个“完整的测试流程“和单单测到轮上输出的最大功率曲线就关机结束的这种“不完整测试”的一个重要区别。那就是关于峰值功率的读取问题了！
可以看到，上图中，DYNOJET显示的马力机测试里显示的Max Power=124匹，这个Max Power的理解，是“最大功率”，这个字面解释没错。但是，这不是真正意义上的“轮上最大功率/马力”的定义，这个不能误解。
为什么这么说呢，发动机及车辆的动力参数主要两个，功率和扭矩。如果要衡量加速性能，应该说的是扭矩，因为扭矩才是真正意义上，发动机发出的转动力，经过传动系统传动后，最后到轮上转化为的驱动力。为什么说功率不能用来衡量动力性(加速能力呢），因为发动机的峰值功率，在低转速阶段很低，比如4000转以内，和最大功率一点关系都没有，而恰恰是同一个档位下的这段转速，加速是最快的。所以，用最大功率来衡量加速能力，是很不准确的。用扭矩曲线来看加速能力，这才是准确的科学的方式。
功率和扭矩的关系，就是简单的数学/物理能量关系，功率（单位千瓦）=扭矩（牛米） x 发动机转速（RPM）/ 9549.
所以，如1.4TSI这台发动机的DYNO图所示，在4000多转的时候，得到了最大轮上输出功率124匹，但是这个，并不是专业定义的“轮上最大功率”。因为功率是用来判定车辆的最高车速的。可以说，大部分的车，都会在最高档或者次高档，达到最高车速。在变速箱设计阶段，要保证发动机在高转速阶段，达到最大发动机端功率输出的时候，这时候到轮上的最大功率正好等于正常路况下的各种阻力功率（滚动阻力+传动系统内耗+风阻）。这样就可以充分的利用发动机最大工作功率的高转速，来实现最大车速。
如果让车4000多转的轮上最大功率的话，发动机的潜力运用是不合理的，转速范围小，只能让这个车的加速能力更恶化。（低档位的发动机端扭矩输出就算再小再衰退，通过齿轮比转化到轮上，90%情况也比高档位的最大发动机端输出扭矩转化到轮上的驱动力大！）
真正的轮上最大功率应该怎么读出呢？
他应该对应的是发动机达到最大功率的转速工况，此时轮上的功率是多大。这个才是“轮上马力“的真正科学合理的定义，是衡量最高车速的能力参数。
那么我们怎么才能通过DYNO测出近似准确的发动机端最大马力呢（曲轴/飞轮马力）？上面DYNOJET的测试图里，其实只完成了DYNO测试的50%。待发动机真正接近和超过最大转速后，收油，此时应该继续进行的是，发动机停止喷油后的\&拖拽功率\&测试，也就是，发动机收油后停止了喷油，之后车轮下的“转鼓”在2个阻力的作用下自然减速：阻力1：自己的摩擦损耗（厂家已经把自己转鼓的摩擦阻力功率随转速变化图线模型内建在系统内，可以直接读数），阻力2：就是我们要得到的，发动机+传动系统+轮上损失的“拖拽功率”。和测量加速阶段的原理一样，同样是通过检测转鼓的角加速度值，从而乘以转鼓的转动惯量，加以修正来得到驱动力/阻力 力矩，从而根据OBD里得到的发动机转速，来做出功率图。只不过这次测的是转鼓在发动机“拖拽力\&作用下自然减速的减速度，计算方式相同。这样就自动的从高转速到低转速，出现了一条“拖拽功率”的功率曲线。
这样，第一步加速阶段测得：轮上功率曲线，第二部自然降速测得：发动机+传动系的 拖拽功率曲线。1+2的和，就是发动机端真正的曲轴马力了！这条线才是发动机工作的真正马力状态参数。
这样，得到的发动机曲轴马力曲线的峰值，通常出现在高转速范围内，1.4TSI的发动机非重改涡轮的话，我的经验是5800转-6000转上下，这才是发动机真正的特性。这时候，发动机曲轴马力最大的转速对应的轮上功率，才是真正意义上的“轮上马力峰值”，才是负荷汽车理论对最大功率定义的参数。
可以从下面这张，我以前发过的图中看出我所说的“拖拽功率曲线”，以及“发动机曲轴马力峰值” “轮上马力峰值”是如何读出的了。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_c02e56ac57aV70ApDakM2Ij.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
唯一一点我没想到的是：
对于目前ALITTLEWORT这个测试图，意料之外的就是，在5250转之后的轮上扭矩输出，竟没有明显的提升，基本和原车涡轮没磨削的刷了ECU之后，是基本重合的曲线。我分析大部分是油品的问题，增压压力虽然比原车保持的大，但是由于爆震问题，点火提前角已经自动降低了，反而让多进气后多喷的油没有得到高效的燃烧，反而浪费了油没有得到功率。从图中大概转的1.4TSI通常的发动机最大功率段，仅仅能读出和刷过程序的车一样的一个110-113HP区间内的“轮上峰值马力”。可谓是最高车速没有提升，轮上峰值马力没有提升。但是中高端的扭矩有明显的10-15NM的提升，相比低转速3500转之内扭矩的明显损失，可能很多人又会在考虑这个方案的时候，大大的犹豫一下了~
如果有机会的话，我想值得再测一次。换上当地最好加油站的油，加上添加剂，气温和机舱温度不要太高的时候，再去拉一次，看看5250转之后是不是能比原车没处理过的涡轮刷ECU后得到更高的扭矩曲线了！
最后我发一下，Dison帖子里发的DYNO图的照片，也来解释一下他这个DYNO真正的轮上峰值马力应该在哪里。虽然同样是一个没有测拖拽功率的不完整功率测试，但是发动机是一样的，功率峰值曲线跳动不会太大，这个发动机峰值功率一般就出现在5800转左右。如下图所示：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_ab566cf7a62dfd25393YaoTbzguQAnf.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
希望我些的东西能过对合理理性的阅读DYNO图有所帮助！
另外真心感谢DISON和ALITTLEWORLD两位的热情分享。
才能让我们有真真切切的，准确的马力图出来给大家参考和学习。有些时候不是不懂的人太多，而是学习的资料太少。我想这样\&无私奉献“学习资料的帖子大家不顶，真的是对不起楼主的分享，也对不起像我这样加以分析解释的热情“砖家”，哈哈 ！
好了，我暂时想说的都说完了，大家继续讨论~
[ 本帖最后由 jasonbora 于
03:06 编辑 ]
G-Tuning Jason (淘宝）
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又是一剂牛帖，
感谢alittleworld和jason的无私支持、讲解！
可能的话，上98#汽油，加上某些辛烷值提升剂再测试下，
天朝的油品啊……艹 蛋&&的油品 啊……
[ 本帖最后由 reely 于
06:22 编辑 ]
高尔夫6，1.4T手动，淫高
爱生活，爱高尔夫！-=台州高尔夫车友会=-
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之前用VCDS记录的数据在此帖中，附有Jason的分析：&&Jason兄弟何不就Dyno单独开个科普贴 ... 请问改R14的联系方式有吗？
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请问改R14的联系方式有吗？ 看看你刷ECU的S家,是否可以改
落魄江湖d酒行,楚腰w掌中p,十年一XP州,A得青潜名.
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来自: 广东省|东莞市
视频在此：
之前用VCDS记录的数据在此帖中，附有Jason的分析：&&Jason兄弟何不就Dyno单独开个科普贴 ... 支持.....
落魄江湖d酒行,楚腰w掌中p,十年一XP州,A得青潜名.
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接下来,我要说一下一个非常重要的问题，这就是Dyno测试值阅读的方法和科学程度，以及一个“完整的测试流程“和单单测到轮上输出的最大功率曲线就关机结束的这种“不完整测试”的一个重要区别。那就是关于峰值功 ... 谢谢Jason的解答，油品确实有问题。William同学的R14要比我快不少，我开过，如果有机会，要让他的车上Dyno。话说我的车也有3万多公里没清理过油路了，可能清理过之后，会快一点。
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*** 该用户太调皮了，已被禁言。 ***
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天气越冷,持压越久! 用VCDS 5053看ECU程序
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天气越冷,持压越久! 用VCDS 5053看ECU程序
发这篇帖子还得多谢久未出现的Jason。其实这篇帖子里的内容皆不是我的原创，而是来自对以往几篇帖子里Jason回复内容的总结。
旧帖子的链接如下
;showthread=309247&zoneclick=100059
这里就把个人的经验分享一下，如有不足还请指教。
首先，在车上用VC053测数据，最好要满足下面几个基本条件
-安装好VCDS的笔记本电脑，确保电池够用1个小时
-可以连接原车OBD接口的数据线
-尽可能宽阔，车少，笔直的高速路段（最好限速120），无测速点，大约500米长（严禁在有行人出没的马路或者限速80以下的城市公路测试）
-尽可能副驾驶有朋友帮你操作笔记本电脑
以上几点要求皆是从安全角度出发，因为测试结束时的车速会达到150KMH（即使万分不幸被摄像头拍到，在限速120的路段，超速也在50%之下，还不至于被吊销驾照。。。）
下面就是具体步骤了
第一步：笔记本电脑开机，将数据线接上OBD，发动机点火，运行VCDS，点击&选择模块&如下图。如果是初次运行VCDS，还要选择一下的型号，确保匹配，这里就不赘述了。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_aab52d95cJpWUjwhdHiGR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第二步：选择“发动机”，如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_d2e89c578ef969bccb7ytyAYC52tD1B.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第三步：选择“读取测量值”，如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_a9f379c6c57a8f0ca0E6iVa83cuS8V.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第四步：选择“提高采样率”，如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_bd43e237e9f508c738MM1nKwc6FrZh.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第五步：点击“增”选择通道003和004，如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_e7237b27ccd9922ecOjgLjAMx4Cgs.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第六步：选择“记录日志”，如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_aca63f0XOSVAafs2Fbg.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第七步：选择“浏览”，“保存日志文件”到电脑桌面（也可以其他目录，随便），如下图
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_33bb8a82aefba28999nxvKXLDPP7W.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_9f509e24b58c8e194MYBVzmimVYYu.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
第八步：由副驾驶完成以上7个步骤的同时，主驾可以开车寻找合适的测试路段了。在找到合适的路段后，在确保前后足够距离都没有车的情况下，将车速降至30KMH，挂3档（如果是DSG可以挂4档，手动模式或者S档），同时副驾驶选择“开始” 如下图，主驾随后油门踩到底，让车辆自然提速直到转速接近7000转，即可通过刹车减慢车速，挂入高挡位。然后副驾驶即可选择“停止”接着“完成，关闭”，相关数据就已经保存在相应的CSV文档中
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_d4d0c0e07f98338ed9KVWgrlWKUfh4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
关于记录下来的数据分析，就用我今天刚Log的CSV文档来做举例说明了。上周刚换了6挡手动，同时更新了ECU程序，看下程序是否写得顺，就主要看两个数据“压力”和“点火正时”。
如下图（红字的外界气温是自己添加的，“3 档”也是自己添加的），先将每个数据的作用都简单解释一下
-记录值：相当于一个序列号，每次VCDS采集数据的时候就会自动添加，除了做时间排序没有其他作用
-发动机转速：这个不用多说了，关键是和后面几个数据配合起来看
-压力：这个就是进气压力，增压值，1000以上才是正压。一般GTI改写程序都要持压1.2bar以上，那么对应就是2200。在1.4T上，原厂也就持压0.8bar的样子，也就是1800
-负荷：油门踩到底就是100%，这时记录的数据才有意义
-点火正时：简单来说，随着转速的上升，进气量的增加，喷油量的增加，发动机让火花塞点火引燃汽油的时间也会提前（体现为点火正时的增加）。延长了燃烧时间，动力增加。
-电压：估计是点火线圈的电压，对数据分析无影响，仅作参考
-温度（89-90）：水箱内冷却液的温度
-温度（37-43）：经过水冷后的进气温度（如果是GTI就是经过中冷后的进气温度），进气温度越低，空气密度就越大，同等增压值下进入发动机的空气量就越大，燃烧就越好，动力就更足
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3cab94d110e3425c5NHMmyzNGKn5T.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
看一个程序是否写得好，个人的观点不是看其进气压力增压值是否最大，而是看两方面
-随着转速的攀升，增压值是否有同步增长，并形成一条稳定的持压线，比如从我的数据来看，从2360转到5840转，增压值都稳定在0.6bar以上，而峰值增压则是从2560转到4280转，基本稳定在0.8bar以上，整条线上的数据没有忽上忽下的变动
-随着转速的攀升，点火正时也在相应稳定地攀升，从我的数据来看，从2680转到6760转，点火正时基本是顺利攀升的，没有大的起伏。因为如果点火正时有较大起伏，说明发动机内的爆震比较严重，ECU为了保护发动机，自动延迟了点火时间点，也就降低了动力输出。一个不好的程序，往往是突然给你来个峰值（无论是增压值或者点火正时的提前），会让你感受到一个很强烈的推背感，但不会持续。一个好的程序，可能峰值不会很激进，但很稳，体现为推背感没那么强，但持久，这样也不会伤害到发动机。一个不好的程序，每次推出一个峰值都要伴随着ECU将其抑制住一次，在点火正时的数据上就表现为忽上忽下，而这一切，驾驶者或许体会不到，但对发动机的伤害是会逐渐累积的。
以上的总结就是个人的一点经验分享，如果有不足或有误的地方，还希望大家多多指教。祝大家行车平安。
P.S：小欣，等你的数据了哈
更新: 恭喜小欣成功升级R14,应该是北京第一辆,最速的高6 1.4T了! 下面是他提供的5053 Log图, 供参考~
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在有了这么多数据后,我把之前测试的数据汇总了一下,发现了一个有趣的规律。
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注意到了吗, 气温越低, 持压就越久哦. 难怪进入秋冬后,车的动力也上来咯~
以上就是做的一些经验总结,和大家分享,希望能为大家提供帮助。
[ 本帖最后由 alittleworld 于
23:29 编辑 ]
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改天试试 自从SSSS升级了DSG程序 推背感早TM没了
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艾玛~ 位置都留好啦！~ 哈哈，我尽快啦~
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艾玛~ 位置都留好啦！~ 哈哈，我尽快啦~
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改天试试 自从SSSS升级了DSG程序 推背感早TM没了 原厂时没有测过，期待你的数据啊~
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原厂时没有测过，期待你的数据啊~ 恩，一个R14_6MT，一个R14_5MT，一个原厂DSG，三个程序间比较还是有意义的，如果三个都是MT岂不更好~
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