从通用、大众1.4T看小排量涡轮增压设计趋势（上）
不管小排量直喷增压的概念是不是大众率先提出的，但它的1.4TSI在这个领域的确是“做了老大好多年”。伴随着1.4TSI从111系列晋升到211系列，小排量直喷增压领域也不再是大众一枝独秀。诸如宝马/PSA的1.6T、1.2T，福特的1.0T和1.5T都纷纷诞生。不知是巧合还是大家有意规避与大众的正面冲突，这么多机型中一直就缺乏一款真正标对的1.4T，直到不久前通用发布的新一代Ecotec 1.4T。通用的这款1.4T不再是现款1.4T非直喷改直喷那么简单，它属于通用新的平台系列。而通用研发这款发动机也不避讳，它就是冲着大众的1.4TSI来的。从通用发布的细节来看，这款机型与大众的机型在设计上有共同点，但也有诸多不同之处。它们之间的异同，再结合其他的小排量直喷增压机型的情况，我们似乎能探寻到未来小排量涡轮增压设计的趋势或争议点。通用1.4T发动机集成式排气歧管已成趋势？通用这台新的1.4T发动机毫无悬念地采用了缸盖内排气歧管的设计。记得车云菌在说的时候还特别提到过这种设计。目前再看，几乎所有的新型小排量直喷增压发动机均采用这种结构。很显然，这项设计在各厂商之间已达成共识。这种将排气歧管集成在缸盖内的设计，最大的好处还是热效率高。我们知道，发动机的暖机过程是最低效的。这也是为何上班里程短的车主，平均油耗高的主要原因。为了提高这段时间的热效率，发动机设计者会采用很多的办法，例如冷却系统的优化设计，甚至可开闭的进气格栅等等，但很少有人会想到将排气热量回收利用，直到集成式排气歧管出现。即便在冷机状态下，排气温度依然是很高的，这部分能量可以用以提升散热系统的温度，从而达到加速暖机的目的。这种设计还有一个好处，即可以更好地控制排气温度，从而降低对涡轮的“高温烘烤”。虽然这个效果相对有限，但对于持续高强度的涡轮来说，还是具备现实意义的。有了它，不仅可以让涡轮工作得“舒服点”，而且还能提升发动机的强化潜力。除此之外，通过这样的设计，还能让发动机变得更紧凑，设计者可以进一步压缩发动机的空间、拓展乘员舱空间。既然好处多多，自然也就很容易达成共识。中冷到底该水冷还是风冷？从EA111开始，1.4TSI的中冷器就改用水冷了，EA211当然也会延续。这样的设计在很多新型增压发动机上都能看到，例如福特的1.5T，以及通用自己的V6涡轮增压机型。然而通用这款最新的1.4T，以及同样很新的PSA1.2T，却依然采用风冷式的设计。那么到底水冷好还是风冷好？这一点其实我们可以以散热系统的演变作为参考。早期的汽车散热系统也是风冷的，例如离开我们没多久的老甲壳虫，就一直采用的风冷发动机——大的散热片，通过气流或者风扇来散热。然而随后，所有的车型都淘汰了这种方式。为什么？因为它的散热效果无法与水冷相提并论。尤其是对于温度的精准控制方面，风冷永远达不到水冷的效果。另外它的散热能力和对环境的依赖性也都与水冷没法比。中冷的目的是为了将增压后形成的高温空气冷却，以避免直接进入气缸后引起爆燃。很显然，它对于温度的精准度要求没有散热系统那高。另外，大多数情况下，增压器高速运行会对应车辆的高速运行，此时的气流足以满足中冷器的需求。当然，还有一个至关重要的原因，风冷看上去拖着长长的管路，但其实结构要比水冷简单得多，成本也低得多。因此在很长一段时间内，多数设计者都愿意采用风冷式中冷器。那为何现在水冷式中冷器开始出现呢？一个好处是结构紧凑便于布置。这也是通用为何没有采用水冷的原因——通用认为这个优势意义不大，它所设计的车型，都有足够的空间来布置风冷中冷器。不过从设计的“前瞻性”来看，显然还是水冷更有远见——毕竟谁也无法确定未来这个模块平台下对应的车型是怎样的，更紧凑的体积显然可以应对更多的装配需求。另一个好处自然是可以实现精准控温。虽然中冷的要求没有散热系统那么高，但如果进气温度能够获得更精准的控制，无疑更有利于发动机的标定。例如当发动机想提升强化程度时，进气温度就会是一项重要指标，控制越精准就越有利于提高强化程度。在寒冷的环境下，可能又不需要将进气温度降得那么低。水冷可以根据传感器的数据智能控制循环泵的工作，该降温的时候降温，不该降温的时候不降温。这样，不仅有利于发动机的平稳运行，同时也有利于热效率的提升。水冷还有一个附带的好处，即它还可以给涡轮进行冷却。例如大众的1.4TSI，涡轮可以通过这套水冷系统进行冷却。由于循环靠电子泵控制，熄火后还可持续工作，给涡轮降温，规避涡轮增压发动机常见的熄火后涡轮磨损问题。所以这个问题也没有什么争议——单从性能来说肯定是水冷更好。通用之所以没有采用水冷，主要是出于“没必要”考虑。除了前面说的小体积没必要以外，通用可能还认为这种小排量发动机对中冷器要求不高，多花那么多成本弄水冷太过于“技术控”，成本性能比不划算。车云小结：集成式排气歧管和水冷中冷器，从技术上说都不算什么特别的发明创造。也就是说，在过去，设计师只要愿意，都可以实现。而之所以现在才出现，核心原因其实是对能耗的重视程度不同。这些新设计肯定更麻烦，过去不那么注重能耗的时候自然也就不那么“精打细算”。现在在法规高压下，设计师不得不挖空心思想办法，以最大限度地提高效率。于是就有了这些“新技术”。
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不是在玩车是在被车玩#7
堵车时节能
对置少女-86饼#6
其实还是节能的。。。//@不是在玩车是在被车玩:更不节能的趋势
不是在玩车是在被车玩#5
回复@车云网:做出同样功率的情况下，设备更复杂，需要更高转速，发动机更加极限。受政策限制，绕了个圈来达到原有体验的机械一般来说是次选
江明晟再来#4
AFR有自己的固有特性，压进更多的空气必然要喷更多的油，但是更多的油燃烧的膨胀空间却小得可怜。不至于那么不经济是因为日常使用中涡轮只会运行在很低的工况下，所以不至于浪费过多的动力，省油的错觉也无非只是油门探下的瞬间涡轮可以依赖机械延时实现理想的渐进加速，而自吸没探好就用低AFR榨动力了
论点摆出来了，说说论据吧
不是在玩车是在被车玩#2
更不节能的趋势
发动机搞来搞去总是离不开机油，
神马都是浮云，能够与你分享我的观点，足矣！
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易车网友：
中冷器是涡轮增压的车用的，其作用是冷却涡轮增压内的空气和提高增压效率，中冷器里面是涡轮增压的气体，不是水，咱们斯巴鲁涡轮增压车型中冷器是风冷型的。
网友回答(2)
易车网友：知识人网友
中冷器是涡轮增压的车用的，其作用是冷却涡轮增压内的空气和提高增压效率，中冷器里面是涡轮增压的气体，不是水，咱们斯巴鲁涡轮增压车型中冷器是风冷型的。
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最新改装车方案如果私自给没有带增压的汽车加装涡轮增压器，会不会因为进气压强增大而把发动机气缸弄坏？
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有可能但非必然，现在许多车型都有第三方专门开发的涡轮增压套件，在合理增压范围内可以提升发动机输出功率且保证正常工作。关于加装涡轮增压器是否会损坏发动机，这个其实视乎原厂发动机强度决定的。主要包含缸壁厚度、活塞、连杆、缸套，这些部件都是高增压涡轮加持后需要强化的。另外，若LZ打算装涡轮增压，记得使用的机油、汽油品质需要提升，同时需要考虑变速箱是否可以承受加装后涡轮的扭矩。
按照我的理解，能弄坏气缸的不是压强，而是高温。
当然不能只加涡轮增压，发动机相应的进气、排气、内部机械构件都需要去做升级。进气、排气就不说了。内部构件需要改进强度，同时也要做微调。而且假如坏了维修成本也很高。
很有风险的·
汽车整体规格如何在出厂时已经预设定好了的，如果在自己改装或者加装一些机械上的东西，明显会缩短发动机的使用寿命甚至会影响到汽车的整体寿命，不建议私自改装。
理论上是可以的，实际操作肯定有风险，不建议。再说加装也不便宜，如果出问题，维修成本也高，不值当
首先，上面这几个回答都提到了，加装增压器是个系统性工程，不是单单加一个涡轮增压器就完事儿的。除了发动机整体的配置，涉及的还有这样几方面，第一制动系统，也就是刹车避震，你发动机功率增大之后，这是第一个要解决的，汽车功率改装升级提升输出功率很简单的点儿事儿，一桑塔纳换一帕萨塔市面上最好的发动机机也就一万左右（参考淘宝发动机整机报价，广州一带做发动机整机进口的很多），问题是车的动力性提升之后能不能很好的制动，突然制动车里面的人员安全问题等等……第二，车身的稳定性的问题，一般对发动机改装的车都加装顶巴之类的，除了考虑平衡性，最多的也是车身的稳固性能，第三，变速箱，这个是跟发动机相连的东西，发动机功率增大，这个东西没有理由不做调整……好了，如果以上三个大问题都能解决，其实也没有什么，也就是该加固的加固，该换件的换件，下面就该进入实质性的发动机改装了~*****************************************1、散热，原车没有增压器，现在加装之后，进气量增大，汽油燃烧充分，散热是首要解决的问题，也就是包括火花塞、缸体活塞之类的统统的都要按照新的强度进行考虑，火花塞至少用进口的吧，国产的火花塞能烧化滴……中冷器，水箱这个东西都是跟散热相关的东西，2、进气、排气管改动，之前自然吸气，没有增压器，你要加装一个，也就是在排气管开一个口连接增压器涡轮壳，增压器排气口连发动机三元催化，增压器进气口连空滤，排气口连发动机中冷器……排气歧管、冬菇头……这种东西，整过一堆来，按照自己发动机机舱的空间改就行了，整个气焊，该割哪里割哪里……整个电焊，该焊哪里焊哪里……最后是钣金喷漆之类的，整的漂漂亮亮的就行了。3、最主要的一点儿，发动机增压器做好之后，还有一个工作就是做ECU的改动，ECU就是车载电脑，现在车都是电喷车，直喷化油器的很少很少，这个东西的主要功能就是接受汽车各个部位的信号，然后反馈信号控制发动机供油速度，频率等等，在发动机这里就是达到最好的工况，比如你高原缺氧的时候就少喷油，增压器介入之后就多喷油这样子。一般来说加装增压器是肯定要刷电脑的，这个是个系统性功能，只有做了这个调整之后才能是发动机发挥出最佳的动能以及燃油经济性之类的……****************************************另外说几句题外话，淘宝上面有很多打着改装旗号卖电动涡轮增压器的，信誓旦旦的说能节油啊提升功率什么的，就我个人的观点来看，这个东西不怎么靠谱。第一，高速电机的问题。在六缸的柴油车上（重卡、工程机械）用的废气涡轮增压器的最低转速还有3~4万转每分钟的样子，乘用车上（比如大众奥迪、通用别克之类）用的废气涡轮增压器的转速基本上都是十几万转以上每分钟。起码现在国内生产的12~36V小型电机能达到这种转速的电机而且售价区间在几百元的几乎没有，淘宝上价格如此低然后效果能达到如此好，这个我保留疑问。就算是能提高部分动力，效果肯定也没有那么神，估计加了之后觉得有些效果的话也就是心理感觉上的……第二，能耗的问题。废气涡轮增压器是靠废气推动涡轮旋转，同轴转子的另一端是吸气加压的叶轮，所以这个过程中不存在能源消耗的问题，算是一种能源回收，而电动涡轮类似于机械增压，能量来源是车载电池，车载电池的能源来自发动机……说白了就是转了一圈，还是用的油，降低能耗这肯定就是瞎吹了，如果有这种事儿，永动机那个东西早就造出来了。第三，加装这个东西之后，一般是不动ECU的，这个就太牵强了，ECU都不知道这个东西存在，哪里来的调节一说……如果说这玩儿意加上之后发动机动力迅猛提升15%的话……这个绝对就是超自然力量了！所以，无他，概念经济，又是一个炒作！一般的涡轮增压汽油机有没有中冷器_百度知道
一般的涡轮增压汽油机有没有中冷器
目前几乎有增压技术的车都配备中冷器，比较老的汽油车或柴油车没有。
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其他1条回答
汽油机都有中冷。一部分柴油增压不带中冷。
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