我的态度：公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo 微转)【转】 - 同济大学自行车协会的日志,人人网,同济大学自行车协会的公共主页
我才发现这个主页有不少人留言……对不起大家了……快一年没动过了，各位管理员要给力啊！(吻)(吻)(吻) @亓万琦
公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo 微转)【转】
按照步骤,首先进入自我介绍环节（这不是我，是原作者&&不过我也差不多）:&
& &&&我 懒人 与 热爱自行车 的不完全完美的结合.&
& && &&&之所以说是 懒人 热爱自行车,主要体现在 在坐垫上的时间,远小于在了解自行车的时间.(注:两个时间加起来,也大不到哪里去)&
&&(精神正常的朋友,可以忽略以上环节&)&
本贴主要以"有选择性的转"为模式,与大家一起分享公路套件之间的绊簕.&
话说,那是个三妞分天下的年代.&
Shimanoshimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE是顶级竞赛级Ultegra称为专业训练级105是专业入门级TIAGRA是业余级别SORA是娱乐级2200算是入门娱乐级更低的用于民用的A050和SIS都不在此列这其中105是个分水岭105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本(3300)
& && && && &4.前后花鼓都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体中轴
&新的3400：
&性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话，3400的一体牙盘挺鸡肋的（3300是方孔），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变骑行的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层& && && && && & 2.前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈& && && && &5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）& && && && &6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+&& && && && &7.配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
& && && && &5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
& && && && &6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质5600
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于&& && && && &1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层& && && && &2.前拨链接使用单套管密封轴承& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承& && && && &4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削& && && && &5.飞轮更精细加工& && && && &6.链条使用镀锌合金6600
&Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于& && && && &1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封& && && && &2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承& && && && &5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴& && && && &6.花鼓使用不锈钢滚珠& && && && &7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质& && && && &8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）手变采用碳纤维材质隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果支点接近，更易于操作刹车手柄：刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途骑行也感受舒适手柄行程调节装置：提高骑行者的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
&09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
SRAM Rival：
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
SRAM Force：
第二级套件，相当于shimano的UT系统
SRAM Red：
&顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别：与shimano的&刹把降档，拨片升档&的方式不同，SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，SRAM的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
Campagnolo
作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）CP的变速套件，同级别的一般要比shima...
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第一句很萌啊
人人移动客户端下载SRAM正式发布公路越野CX1套件
作者： Ben Delaney（Vrgsftpcox 译）
点击：12722 次
正式发布了CX1，针对公路越野的单盘套件。使用一个类似它的山地兄弟的Type-2离合锁死型后拨，CX1可以兼容当前的10速或11速SRAM公路变速，因此骑手能够单独升级后拨和牙盘。SRAM另外销售CX1手变，尽管它只是Force 22手变的简单小改款。从山地车到公路越野公路越野非常艰苦，对于传动系统更是如此，从失效的后拨到掉链，传动在工作时甚至会被一层冰冻的泥浆包住。针对现有传动系统的弱点，SRAM丢弃第二个盘片，同时也丢掉了一些重量和复杂性，提供骑手一个整洁和轻量的自行车。通过使用离合锁死型后拨能够将链条拉紧，加入一个正负齿盘片可以保持链条不会掉链，传动的性能也同时被提升。无论骑行的是多么粗糙的路面，掉链甚至是链条的抖动都基本消失。当然变速范围也有所折中，通过工程选择放弃了一些两端不常用的变速，或者去创造一个巨大的飞轮。跟随CX1系统，SRAM发布了最新的11-32飞轮，它提供了很小的齿比（当使用42T的盘片时），这个齿比甚至要小于34T盘片带11-25齿飞轮，这是通常在公路越野车上使用的标准压缩牙盘。JP McCarthy是SRAM的公路产品经理和资深人士，他说SRAM希望看到各种类型的自行车能够使用1X传动。“我们第一个1X系统试验版本赢得了XC奥运，”McCarthy说。“在头一年里我们的1X系统装备了大约5万辆自行车，这超过了我们的预期。我们知道它的神奇，知道这个系统被骑手所喜爱，但是我们也惊讶它有这么广泛的需求。”在这个月的早些时候，SRAM还发布了针对速降的X01 DH版本。
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