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3秒自动关闭窗口荣威350碰撞测试 A柱完好底盘轻微变形
来源:搜狐汽车
作者:王磊
第1页:1、正面碰撞试验:
第2页:2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:
第3页:3、正面40%重叠可变形碰撞试验:
  正面40%重叠可变形碰撞试验:前引擎舱吸能溃缩,严重变形;前排假人腿部与前舱接触亲密,印迹清晰;安全带紧扣后排假人颈部、胸部。
  日下午2点,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对集团股份有限公司生产的牌CSA7150AC型轿车( 2010款 350D 1.5自动讯豪版)完成了“正面40%重叠可变形碰撞试验”。
被动安全配置
USD高强度加固型车身
正驾驶气囊
副驾驶气囊
碰撞瞬间速度
主要考验车辆的车身结构和约束系统
  偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度,以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积,更接近于现实中的汽车碰撞,同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些,对车辆是一个更加严峻的考验。
  偏置碰撞后,前引擎舱向内溃缩,变形严重,大部分机械构件严重变形,前包围破裂,机盖向上卷起;左大灯破碎,右大灯整体脱落,前挡风玻璃龟裂,A柱无明显变形,B、C柱完好,B柱上方车顶一处稍微变形,气囊弹出,中控台内饰基本完好;左前门开启费力,变形严重,有液体泄漏。
  碰撞后,前排假人坐姿基本正常,安全带紧扣在假人身上。假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰,右腿与前舱接触印迹清晰;副驾驶席假人头部与气囊接触印迹清晰,腿部与前舱接触亲密,印迹清晰。
  碰撞后,后排假人坐姿正常,安全带紧扣假人颈部、胸部,手臂有不规则摆动,因为手臂损伤不计入评分规则,而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度,所以碰撞后,我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。
前机舱变形情况
前悬是否变形
翼子板变形情况
左翼子板破损
A柱变形情况
B柱变形情况
C柱变形情况
车顶部变形情况
车底部门槛梁变形情况
无明显变形
前风挡玻璃是否破损
前排假人坐姿
前排是否位移
后排假人坐姿
车辆内部情况
正副驾驶员气囊是否打开
假人头部接触情况
内饰板破损情况
正驾假人膝部及小腿接触情况
接触印迹清晰
副驾假人膝部及小腿接触情况
与前舱接触亲密
是否有尖锐物体出现
后排假人坐姿情况
手臂不规则摆动
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(责任编辑:王振超)
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