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武汉将与鑫飞达终止合同 公交集团接手公共自行车
荆楚网-楚天都市报评论
　　楚天都市报讯 本报记者佘惠
　　曾经红火的武汉公共自行车项目，在运营4年后面临“瘫痪”，原本为解决民众出行难的“民心工程”演变成“闹心工程”。此事经新华社及本报等媒体报道后，引起武汉市政府高度关注，并召开紧急会议商讨改进措施。昨日，记者获悉，该市将提前终止与鑫飞达公司合同，调整公共自行车管理模式，暂定由公交集团接手运营。
　　鑫飞达公司表示，调整期内将保证公共自行车正常运营。
　　市政府：鑫飞达愿意退出
　　为满足民众“最后一公里”出行要求，2009年武汉大规模建设公共自行车服务系统，成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市。首批2万辆公共自行车一推出就受到热捧，每天一大早站点的车就被“一抢而空”。然而在武汉市累计投入3亿元人民币后，时至今日，曾经活跃在武汉街头的“绿色”风景再难看到，布满灰尘的破损自行车长年停靠在站点内，部分站点甚至停摆荒废。
　　14日，媒体报道武汉公共自行车项目陷入窘境一事后，武汉市政府迅速召开紧急会议，研究部署该项目下一步的运营管理工作。
　　据武汉市政府相关负责人介绍，根据武汉市与鑫飞达此前达成的协议，双方在公共自行车上的合作，将持续至2017年结束。但去年10月起，相关部门就关注到鑫飞达公司的服务、管理达不到要求，便提出提前结束合同。另一方面，鑫飞达公司也一直对外称“亏损”，难以经营下去。在多次协商下，鑫飞达公司愿意退出武汉市场，但双方在赔付金额上始终未达成协议。
　　紧急会议要求，相关部门要尽快请审计公司对鑫飞达公司的资产，包括公共自行车站点、自行车数量等全面审计；同时全面清算财政资金对该公司的软硬件投入。
　　鑫飞达：近期维持正常运营
　　昨日，针对终止合作一事，武汉鑫飞达公司董事长刘纯启接受本报记者采访时表示，目前还未收到武汉市政府方面任何通知，也未接到终止合作相关协议。但对武汉市政府作出的决定，鑫飞达公司将积极配合。
　　刘纯启表示，作为一家企业，鑫飞达公司将承担企业该承担的责任。在没有与武汉市政府终止合作协议之前，鑫飞达公司仍将履行免费公共自行车运营责任，解决市民出行最后一公里难题。“无论是政府还是企业，都想把公共自行车利民好事做好。”但刘纯启同时坦言，让一家民营企业运行免费公共自行车确实有难度。
　　据了解，免费自行车项目运作初期，武汉采用的是“政府引导+民企运营”的模式。在与几家企业竞争后，鑫飞达最终拿下除青山区外的所有主城区公共自行车运营权。“鑫飞达的退出，意味着这种模式的终结。”武汉市政府有关负责人说。
　　公交集团：正制定接手方案
　　据了解，目前国内公共自行车运营中，主要以杭州、太原等地的“政府投入+国企运营”模式为主，这样能更好的保障这一项目的公益性。
　　武汉今后也可能采取这一模式。武汉市政府有关负责人介绍，下一步，拟由公交集团接手免费自行车的管理和运营。
　　记者采访武汉市公交集团相关负责人获悉，目前公交集团正在制定接手公共自行车的管理和运营的初步方案，具体怎么管理和运营模式还没有最终确定。“免费公共自行车租车布点在现有的基础上有的可能会沿用，有的网点将调整。”
　　武汉公共自行车陷入窘境并非偶然。“武汉模式”在启动初期就存在车辆少、站点设置不合理等问题。运营过程中企业比较注重广告效益，却忽视了公共自行车的管理，而政府在监管上也存在缺陷。经过几年时间的累积，本是民心工程的公共自行车却成了闹心工程。
　　今后政府在发展公益事业上应转变思路，多听取民众建议，不能让运营方过分追求广告效益，合理设置站点调配自行车数量，尽快让这项惠民工程更好运转。
　　——武汉市政府参事、中南财经政法大学教授叶青
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武汉鑫飞达公共自行车广告汉口运营中心
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&&&&作为全国首创、武汉市政府&十件实事&之一的武汉便民自行车项目，是武汉市政府直接领导和市两型办、市、区城管局及鑫飞达集团承办的一项社会公益项目。 &&&&&&武汉公共自行车项目由鑫飞达广告有限公司负责整体运营，目前网点规模星罗棋布，在武汉6个中心城区和2个开发区现形成近1000个自行车站亭、40000辆公共自行车车身及3000块自行车棚广告牌，平均300米一个站点的规模，在政策的支持下迅速对武汉进行全覆盖；占位都是武汉主要商业中心与武汉核心社区，站点囊括各街道、社区、大型商圈、书店、电影院、大中专院校及地铁口等区域。公共自行车便民卡现已发放100万张，日租车人数已超过18万人，现已成为武汉市广告最具发展潜力、市场份额最大的户外媒体。武汉公共自行车项目经过一年多的试运营，市场反响良好，受到了各行各业的广泛关注，2010年正式线上运营。是武汉公益环保第一媒体；整合优势传媒资源；投资全新公益事业；倡导城市低炭生活！ &&& &&
武汉鑫飞达公共自行车广告汉口运营中心新闻
武汉鑫飞达公共自行车广告汉口运营中心
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2010 Meantimewire,Incorporated.All rights reserved.史上最聪明的鑫飞达公共自行车租赁模式
金融危机、能源紧张、环境污染……我们的生活面临各种问题。但作为武汉市民非常幸运的看到了一个智慧的创举，由武汉市人民政府主办，市、区城管(执法)局和武汉鑫飞达集团承办的免费租赁公共自行车“绿色出行”系统日启动，作为一个亲民和惠民的好项目，得到了社会良好的口碑效应，为众多人做叫好。短短数月已在武汉市场遍地开花，而且已开始拓展异地市场。
作为一个营销策划人，我更叫好的是鑫飞达公共自行车的独特模式，个人非常看好它的发展前景。同时也想表达一下对它的担忧与建议，因为任何一个公益组织还是要保证它的赢利性，才能保证它的持久性。
1、&鑫飞达如何让自己的媒体更具价值感？
毫无疑问，鑫飞达愿意参与运作公益项目，主要目的还是想占据各地段车棚、车亭上的广告媒体资源，卖媒体广告。但新消费时代媒体已高度碎片化，各类媒体渠道越来越向细分化发展以满足广告主的需求。鑫飞达作为一个大众性媒体，自身受干扰性非常强，而且所设的很多点比较偏，达到受众无法确立。如何说服广告主选择鑫飞达，个人认为提升在媒体选择中的竞争优势，营造鑫飞达的价值感成为关键。
如何让鑫飞达的媒体更具价值感？我们可以借助传媒过于热心的关注和报道，每月举办一件不同的事件性活动，增强鑫飞达媒体的黏性。
如：第1月举行《行政长官为市民看车》活动，所有行政官员利用休息天，为市民看车一天，同时在车棚与市民互动，收集市民政府执政的建议和急需解决的民生问题……这样政府与鑫飞达都营销一把，相信第二天广告主的信息与政府官员的图片会出现在报纸头版头条了。
第2月举办《武汉义工组建》活动，每一个车棚成为义工报名点。让报名加入义工的长龙成为报纸第二天的大标题，《百万市民争当义工》，《武汉市民素质大跃升》……
第3月举办《文明武汉进步展》活动，从不同的角度展现武汉进步的文化，可以为公益广告、文学诗歌，摄影图片……，在每个车棚前展出，让每个租车点成为文化展示中心，吸引市民的眼球。&
相信通过不断的营销策划活动，鑫飞达媒体定能成为市民关注的焦点，更具价值的广告效果也就不彰自显了。
2、如何变租车运营费用的短板为长项，同时扩大利润区，
鑫飞达媒体多了一个车辆运营与维护的成本，如何变租车运营费用的短板为长项？（不知是否因解决了就业问题，申请了政府支持。如果是这样的话也太没有意思，那相当于拿纳税人的钱养了一批人，只有通过组织赢利来养活员工才会被称道），
A、&加入文化产业
随着高清电视、高清影片的出现，一部电影就是几十个G的大小，相信电影碟片租赁会因此而再次火起来，鑫飞达可以把每一个站点多增加一个碟片租赁功能，让租车点形成电影碟片租赁连锁店。无论红光还是蓝光，市民都可以用鑫飞达诚信卡进行便捷的碟片租赁，所租的碟片直接还到旗下任何一个租车站点。还碟片时收取相应的租凭费用，这样做既把人员良好的利用了，而且又为市民多了一个便利文化娱乐的获取窗口。（相信政府也会支持文化产业的，总理说了要支持的）
B、&加入城市早餐，扩大利润区
中国的写字楼是世界上最累的写字楼，中国白领的工作强度，已超过世界上任何一个国家，写字楼里的上班族每天都是匆匆忙忙。特别是在武汉这个容易堵车的城市，他们没有时间与精力做早餐，普通小商贩做的不够放心也不够营养。鑫飞达可以和政府合作让租车站再加入一个早餐（站）功能，做都市生活中的原生态早餐，在繁华地段宽敞的人行道旁边、办公写字楼，学校门口开设，让每一个点成为一个粗粮食品体验馆，倡导市民回归健康饮食。&“都市人，你早餐的健康在哪里？工作透支、竞争透支、情感透支，难道还要健康透支？”由公司统一运营的鑫飞达早餐来了……
C、联合营销，有效利用人员优势
联合目录营销：联合一家运营商，编制每一个站点周边的消费场所、优惠目录、招聘等，放在每一个车亭，由看管员分发到顾客手中，增加赢利点。
广发联名卡：针对不同租车者的要求，提供不同的联名卡，形成会员分类管理与发卡利益点。
联合展示：让终端点成为一个个企业的展厅，如车亭的玻璃由XX融热玻璃制造商提供，在火炉武汉夏天感受不到热等。
集成在这个平台上的利润点还有很多很多，如果公司领导者仅仅把鑫飞达（自行车）当成一个媒介资源来看待，忽视了集成在这个平台上的其他的价值，那就相当可惜了。而鑫飞达如果能以“胜者通吃”的态势，不断放大自身优势，必能占据领先位置复制成功成为中国“线下的腾讯公司”，对此我非常有信心。要是鑫飞达还能建立一支优秀的团队，同时形成卓越的管理，在股票上市的那一天，我一定全仓持有、长期持有。
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原标题：武汉公共自行车将换“操盘手”
市政府将提前终止与鑫飞达合同 公交集团正制定接手方案
曾经红火的武汉公共自行车项目，在运营4年后面临“瘫痪”，原本为解决民众出行难的“民心工程”演变成“闹心工
原标题：武汉公共自行车将换&操盘手&&
市政府将提前终止与鑫飞达合同 公交集团正制定接手方案
曾经红火的武汉公共自行车项目，在运营4年后面临&瘫痪&，原本为解决民众出行难的&民心工程&演变成&闹心工程&。此事经新华社及本报等媒体报道后，引起武汉市政府高度关注，并召开紧急会议商讨改进措施。昨日，记者获悉，该市将提前终止与鑫飞达公司合同，调整公共自行车管理模式，暂定由公交集团接手运营。
鑫飞达公司表示，调整期内将保证公共自行车正常运营。
市政府：鑫飞达愿意退出
为满足民众&最后一公里&出行要求，2009年武汉大规模建设公共自行车服务系统，成为我国首个在全市范围内推行免费公共自行车服务的城市。首批2万辆公共自行车一推出就受到热捧，每天一大早站点的车就被&一抢而空&。然而在武汉市累计投入3亿元人民币后，时至今日，曾经活跃在武汉街头的&绿色&风景再难看到，布满灰尘的破损自行车长年停靠在站点内，部分站点甚至停摆荒废。
14日，媒体报道武汉公共自行车项目陷入窘境一事后，武汉市政府迅速召开紧急会议，研究部署该项目下一步的运营管理工作。
据武汉市政府相关负责人介绍，根据武汉市与鑫飞达此前达成的协议，双方在公共自行车上的合作，将持续至2017年结束。但去年10月起，相关部门就关注到鑫飞达公司的服务、管理达不到要求，便提出提前结束合同。另一方面，鑫飞达公司也一直对外称&亏损&，难以经营下去。在多次协商下，鑫飞达公司愿意退出武汉市场，但双方在赔付金额上始终未达成协议。
紧急会议要求，相关部门要尽快请审计公司对鑫飞达公司的资产，包括公共自行车站点、自行车数量等全面审计；同时全面清算财政资金对该公司的软硬件投入。
鑫飞达：近期维持正常运营
昨日,针对终止合作一事，武汉鑫飞达公司董事长刘纯启接受本报记者采访时表示，目前还未收到武汉市政府方面任何通知，也未接到终止合作相关协议。但对武汉市政府作出的决定，鑫飞达公司将积极配合。
刘纯启表示，作为一家企业，鑫飞达公司将承担企业该承担的责任。在没有与武汉市政府终止合作协议之前，鑫飞达公司仍将履行免费公共自行车运营责任，解决市民出行最后一公里难题。&无论是政府还是企业，都想把公共自行车利民好事做好。&但刘纯启同时坦言，让一家民营企业运行免费公共自行车确实有难度。
据了解，免费自行车项目运作初期，武汉采用的是&政府引导+民企运营&的模式。在与几家企业竞争后，鑫飞达最终拿下除青山区外的所有主城区公共自行车运营权。&鑫飞达的退出，意味着这种模式的终结。&武汉市政府有关负责人说。
公交集团：正制定接手方案
据了解，目前国内公共自行车运营中，主要以杭州、太原等地的&政府投入+国企运营&模式为主，这样能更好的保障这一项目的公益性。
武汉今后也可能采取这一模式。武汉市政府有关负责人介绍，下一步，拟由公交集团接手免费自行车的管理和运营。
记者采访武汉市公交集团相关负责人获悉，目前公交集团正在制定接手公共自行车的管理和运营的初步方案，具体怎么管理和运营模式还没有最终确定。&免费公共自行车租车布点在现有的基础上有的可能会沿用，有的网点将调整。&
武汉公共自行车陷入窘境并非偶然。&武汉模式&在启动初期就存在车辆少、站点设置不合理等问题。运营过程中企业比较注重广告效益，却忽视了公共自行车的管理，而政府在监管上也存在缺陷。经过几年时间的累积，本是民心工程的公共自行车却成了闹心工程。
今后政府在发展公益事业上应转变思路，多听取民众建议，不能让运营方过分追求广告效益，合理设置站点调配自行车数量，尽快让这项惠民工程更好运转。
&&武汉市政府参事、中南财经政法大学教授叶青
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[责任编辑：彭彬]
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