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省油利器出鞘 全新三菱欧蓝德动力分析
　　作者：冯毅恒　出处：AutoV　责任编辑：
　　被誉为日本&公路战神&的EVO，凭借着先进的技术，获得世界多个奖项也是众多男性的dream car。而欧蓝德作为EVO的同门兄弟，同样拥有当家技术（智能可变正时与升程管理系统），究竟它的表现如何让我们一起深入分析。
　　说到这台欧蓝德的发动机，不得不提起它同门兄弟EVO的威风事迹，如果你有留意WRC拉力赛，那就忘不了三菱的辉煌时刻，而缔造者为三菱EVO开发一款基于前驱车型平台的四驱拉力车，即使现在EVO在赛场上辉煌不再，但是在民用车上，一直被崇拜者称&公路战神&，可见三菱独特的造车技术&俘虏&了多少性能迷。
　　三菱EVO除去那一套特别的7字形布局的传动系统外，便要数那台&红头&机器。代号为4G63与4B11，在三菱EVO的九代和十代，三菱便将&独门秘方&MIVEC系统引进，是使发动机有更高的升以及更好的排放。
　　MIVEC全称为&Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system&，解释为三能可变气门正时与升程管理系统。我们可以将MIVEC分成两大系统，由可变气门正时系统与升程系统组合而成。
气门升程管理系统
三菱MIVEC的气门升程系统与最早将可变气门升程技术投入的核心技术的控制机构大致相当，都是多段式的气门升程实现。工程师利用第三根摇臂和第三个凸轮即实现了看似复杂的气门升程变化。
　　发动机在中、低转速时，三根摇臂处于分离状态，普通凸轮推动主摇臂和副摇臂来控制两个进气门的开闭，气门升量较小。此时虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间是分离的，所以两边的摇臂不受它控制，也不会影响气门的开闭状态。
　　发动机达到某一个设定的转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小，使三根摇臂锁成一体，一起由高角度凸轮，这时气门的升程和开启时间都相应的增大了，使得单位时间内的进气量更大，发动机动力也更强。这种在一定转速后突然的动力爆发极大的提升了驾驶乐趣。当发动机转速降到某一转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。
　　说白了，就是把一个&可变&肺活量的肺部装进身体内。在运动时，体内机能就能&调节&肺活量的容量大小，去满足身体氧含量的需求。
气门可变正时系统
　　气门可变正时系统的代表者要数的发动机，与三菱的MIVEC相比，两者在技术与设计上大致相当。
　　发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。
　　就像人在行走与跑步之间，当你休闲行走时，步伐与呼机几乎同步。当你跑步的时候，如果你使用与步伐相同的呼吸频率，那么你就特别难受。而正常跑步时，每跑一步，都要提前吸气，而且跑得越快，提前呼吸的频率就越快。这一功能就像发动机上的气门可变正时系统。
在欧蓝德使用的是一台代号为4J12和4J11的2.4L和2.0L发动机，采用顶置单凸轮轴16。
欧蓝德车型发动机功率
110kw/(150ps)
8.9L/100km
124kw/(169ps)
9.3L/100km
制表：生活?
　　这幅发动机采用的是SOHC顶置单凸轮轴设计，配合三菱独有的MIVEC技术，在低、中、高不同转数都能获得充足的动力体验，作为主力的2.4升排量，发动机的表现也十分称职，动力发挥十分线性，没有涡轮车的突兀感。
　　在欧蓝德身上配备了一套ECO模式，实际上就是省油模式，当驾驶者开启后，明显感觉到整车的动力感觉会平缓很多，电脑会把你一切费油的意图全盘打消，除非你把油门踩到底，在这个时候这套系统才会喘过气，让车子随着你的油门向前急加速。另一方面，当ECO模式介入后，乘客会感觉到空调的启动也会相对延迟，总之电脑会用尽一切办法帮助你省油。
　　总结：欧蓝德拥有众多的发动机技术在背后支持，并且比肩性能突出的同门兄弟，自然在动力方面无容置疑，与之匹配顺畅的CVT变速箱，在日常使用顺滑舒适，不过背着一个接近两顿重的&大书包&对于德系对手所强调的推背也略显无能为力，但精明的日本人深知亚洲市场的口味，或许这种组合才是最适合我们的。
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摘要: 一辆残值剩不到几万块的Ford Probe在一般人眼中或许只是辆外观奇异的老车，但是偏爱这种Old School Tone调的阿贤却赋予了这辆车全新的生命，让他再次发光发热！
Ford Probe这辆车，也许有的年轻读者根本就不认识它 ...
&& & 一辆残值剩不到几万块的Ford Probe在一般人眼中或许只是辆外观奇异的老车，但是偏爱这种Old School Tone调的阿贤却赋予了这辆车全新的生命，让他再次发光发热！& & Ford Probe这辆车，也许有的年轻读者根本就不认识它，不过此车款早在1989年福特就推出了第一代的Probe，当初会设计这款车是为了因应原油价格高涨，所以福特才会设计一款小排气量的两厢式跑车来接替，不过后来国际油价回稳，加上野马车迷的反弹，因此最终还是以Probe之名上市。&数量较多的二代款Probe年分介于年间，该车采用与Mazda MX-6、Mazda 626、Ford Telstar等车完全相同的GE平台开发而成，不过在外观上却与上述车款完全迥异，就连同样为双门跑车的MX-6在外观上来说也相差颇大，该车为两门掀背式设计，最大的特征就是启闭式的头灯、采用隐藏式BC柱设计、扁平的车尾及平顺简单的车身线条，在当时的评价颇为两极化，要不就是认为这种外型相当好看，要不就是觉得这种设计相当「奇特」。&在动力方面，二代Probe所搭载的发动机系统与MX-6相同，有2.0L直四发动机与2.5L V6发动机两款，搭载2.0L发动机最大动力为118匹马力，只能算是够用而已，而搭载2.5L V6发动机的Probe GT车款拥有164匹最大马力输出，搭配上五速手动挡变速箱后确实是有不错的性能发挥，不过对于追求极致性能的车主来说，这样的动力表现还是不足以让人满足。&当原厂发动机无法满足动力需求的话该怎么办？那当然就是选择一颗品质优良的发动机来进行「异种移植」的改装工程。& & 这次采访的这辆红色Probe原为1995年出产之2.0L车款，其实这辆车已经是车主阿贤的第三辆Probe了，当初就是因为喜欢这辆车特殊的外观造型与稀有性才会买下第一辆Probe，但是后来因为一场车祸让他的爱车进了报废场，接着他买了第二辆车，渐渐地他觉得2.0L的动力表现实在令人相当不满意，然后他就把主意打到的GT车款上那具2.5L V6发动机上。好不容易找了一具2.5L V6发动机装上车之后，刚开始感受到164匹马力比起原本的动力表现确实好上不少，尤其是低速的扭力输出更是比2.0L优异许多，让Probe的性能表现更配得上富有跑车格风格的外表。不过说实在的，164匹马力很快的就会让人麻痹，尤其是当阿贤遇上了许多之后，他渐渐发现他的Probe充其量只是很普通的改装车而已，跑起来一点也无法与常见的、鲨鱼相提并论。&思考了一段时间之后，阿贤看到Option报导的一辆异种移植EVO 4G63发动机的马3之后，他顿时就恍然大悟，Probe原厂的动力系统无论是2.0L直四发动机或是2.5L V6发动机，再怎么进行改装升级都比不上移植其他性能车款的发动机来得有价值，如果他的Probe换上了4G63，原厂动力即可达到280匹的输出，若是觉得还不够用，随时都能够轻易的再向上提升，光是这些优点就已经相当迷人！&为了日后动力的再次提升，因此先行加装进、排气泄压阀等周边装置，让动力系统能够随时进行升级动作。& & 有了这个想法之后，阿贤准备了另一辆Probe然后找上之前帮他移植2.5L V6发动机的店家讨论，同时也搜集了不少资料，后来决定选择四代上的EVO上的4G63发动机，最主要是因为此年分的4G63价格便宜，取得上也比较容易。虽然4G63发动机放置位置相近，但经过店家仔细比对之后发现发动机脚的位置都有一定的误差，不过差异其实并没有太多，因此决定修改车体上的所有发动机脚接座，让发动机在能够使用原厂发动机脚的状态下直接安置到车上，顺利的将发动机本体移植到他的Probe上。&然而异种发动机移植的工程可不是这么简单就能完成，传动系统虽然沿用原本的变速箱，但是取消了后轮传动系统，前轮传动轴则使用量「车」订做的物品。而原本EVO上的涡轮进气管路也无法沿用在此车上，因此特别请店家重新烧制涡轮进气管路，顺便再追加进、排气泄压阀等周边强化系统，接着在以韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀稳定供油问题，且为了日后的动力升级，涡轮特别换上EVO IV上 最新的TD05 HRA涡轮机，这具涡轮不但使用钛合金叶片，还具备双涡流排气侧，轻吹且效率极佳，对应原厂发动机的动力升级确实是相当适合的选择。&本车将涡轮换成EVO IX上的TD06 HRA双涡流钛合金叶片涡轮，让整体动力反应更上层楼。& & 异种发动机移植最重要的就是线路方面的问题，在店家细心的配置下，将EVO的电路系统与Probe上所有的线路结合，就连ABS系统也完全正常运作，在实际的试驾中笔者并没有发现任何的异状，仪表方面也可以正常作动。由于该车刚完工正在进行Run-in无法进行加速测试，目前也仅将增压值设定在1.1bar保守的水准，笔者预估动力约在300匹马力上下，而且在试驾的过程中发现TD05 HRA轻吹的特性让油门反应相当迅速，Lag的状况并不明显，大脚油门的贴背感也相当不错。&除了 动力方面之外，外观也是阿贤费竟心思的地方，这辆火红色的Probe原本就是一辆相当有个性跑，不过国内并没有专用的外观空力套件，因此特别委请空力套件厂商流用S14改装的前保杆、侧裙加以修改，而后保杆是修改自K7雅歌改装套件，尾翼则请店家量身订制，至于前叶子板还施以挖孔的处理，以增加散热效率。完成了以上这些改装之后，阿贤这辆Probe摇身一变成为现在读者所见的样子，不但外观上侵略性十足，动力方面有了4G63加装后更是凶悍无比，打造这么一辆绝无仅有的Probe是阿贤的梦想，也是他对自己喜爱事物的一种执着，梦想并非遥不可及，只有你肯不肯认真去实践而已！&增压值提升后供油系统也必须加以升级，因此除了追加韦伯255汽油泵浦外，加装上Sard汽油调压阀对于供油系统更是不可缺少的改装项目。由于车主要求车辆的完整性必须兼顾，因此ABS系统也没有因改装而废除掉。看似原厂的发动机脚接座事实上是店家巧手修改而来的成果，不仔细看还真的看不出来有修改过的痕迹。内饰铺陈相当具有战斗气息，光是手动挡+三幅式方向盘+前挡上的仪表，就已经让人热血沸腾。虽然这两张可调式的Sparco赛车椅相当舒适，不过包覆性也没有牺牲掉，很适合一般道路用车使用。虽然许多人爱用进口品牌的监控仪表，但是国产品其实也不差！就像此车所安装的Evil仪表，就是不错的选择。&这块车牌是车主去峇里岛旅游时特别订制的纪念品。经过改装之后这辆火红的美式小跑车呈现出一种特别的风格！这组20寸的电镀其实是因为采访或车友聚会时才会装上去，平日代步时「只」使用19寸而已…会在前叶子板上的开孔主要的目的是美观，但实际上对于散热还是有一定程度的效果。流用自K7的后保杆加上订制的尾翼，让原本单调的车尾线条整个动感了起来。车主阿贤本身是一位设计师，对于美感的要求相当严苛且独特，因此他才会选择Probe来当作他的爱车。装载4G63发动机之后，Probe终于变成一辆名符其实的跑车，只要不吝于踩下油门，他就能忠实的将300匹马力发挥出来！&改装规格表EVO IV 4G63发动机移植EVO IV五速变速箱改前驱EVO IV电脑TD05 HRA涡轮机械式涡轮压力控制器韦伯255汽油泵浦Sard汽油调压阀订制涡轮进气管路HKS香菇头台制进、排气泄压阀台制进气冷却器加大水箱Veilside尾段排气管Evil监控仪表强化离合器20寸电镀轮毂245/30ZR20 T1R轮胎卡钳+320mm碟片S14前保杆S14侧裙K7后保杆订制尾翼&
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改装430匹马力战车&蓝瑟流用4G63发动机
&&& 介绍的这台台湾global lancer和前文的八代 一样，都是为了角逐100~200km/h直线加速赛而打造。
&&& 为了得到更好的性能表现，获得一个较好的名次，车主没有选用较经济的4G93T引擎进行，而是流用了EVO专用的红头4G63发动机来打造一台最强的前驱直线加速赛车。市面上4G63的改装配件是非常丰富的，在车主的预算内，改装技师选择了美国有名的Eagle 100mm强化曲轴，Eagle锻造H型连杆与Wiseco 85.5mm活塞来强化引擎本体，排量顺势也升到了2293cc，引擎强化后可轻松承受GT 2835R涡轮打出的1.8bar的增压值。
&&& 引擎周边部分，为了适应排气量升级后的需求，改装了美国BC 286度凸轮轴套装来提升进排气效率。供油系统则换上了1000cc喷油嘴，并使用韦柏255L汽油泵与Sard调压阀来提供足够的油压和喷油量，涡轮进排气泄压阀同样由Sard出品。至于其他的部分如涡轮管路、排气芭蕉、头中尾段、中冷器等都是汽车改装店自制出品，价格便宜、质量也非常不错。整套系统在HKS F-CON V Pro 3.3外挂电脑的匹配下，最高可输出430匹的动力。
店家自制的铸铁芭蕉卖相虽然不怎么样，但好在皮实耐造；以2.3L的排量来推GT 2835R涡轮，非常合适
案例改装件
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