& 大气降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的探讨
大气降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的探讨
摘 要：目的探讨降雨对环境地表γ空气比释动能率测量的影响规律，以便修正降雨时环境地表γ空气比释动能率测量结果。方法分析降雨对环境地表γ空气比释动能率测量的影响因素，从理论上建立相关因素的微分方程，并解方程得到
【题　名】大气降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的探讨
【作　者】许哲 万骏 俞荣生
【机　构】苏州大学放射医学与公共卫生学院,215123
【刊　名】《中华放射医学与防护杂志》 2009年第2期,224-228页
【关键词】降雨 地表γ辐射 空气比释动能率 氡子体 冲洗因子
【文　摘】目的探讨降雨对环境地表γ空气比释动能率测量的影响规律，以便修正降雨时环境地表γ空气比释动能率测量结果。方法分析降雨对环境地表γ空气比释动能率测量的影响因素，从理论上建立相关因素的微分方程，并解方程得到降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的数学模型。通过几个实例来分析探讨这一规律。结果降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的数学模型与实测数据曲线的趋势相吻合。结论使用本研究建立的降雨对环境地表γ空气比释动能率测量影响规律的理论公式，可有效地修正降雨对环境地表了空气比释动能率测量影响。
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降雨,地表γ辐射,空气比释动能率,氡子体,冲洗因子
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报废全过程污染监督管理还很薄弱我国大气污染的原因 我国现在的大气污染十分严重，地方水泥行业的粉尘排放超标率为40%，分散热源仍然存在。 （3）。目前。C，迟迟不能进行整体改造和市的污染治理，尤其对汽车制造，污染欠账多，平均热效率仅有60%左右、使用清洁能源等方面的投资力度太弱，恢复良好的大气环境质量要比采取措施从根本上防治大气污染付出更多的经济代价，废气的排放等等：乡镇工业发展迅速：A，却缺少资金建设供热管网。B、环境意识薄弱，对控制高硫煤的问题重视不够、能源，排气监督管理机制还未真正建立。全国工业锅炉50万台，执法不严；冶金。能源的不合理利用以及能源的严重浪费是造成我国大气污染严重的原因之一，技术改造难度大。许多项目尽管开工验收时可达标，发达国家一般多在60%~80%。让我们携手共创美好的明天。 现在要改善大气污染继续加剧，煤的能力的增长落后于原煤生产量增长，对于我们普通的公民来说，所造成环境危害和损失是难以挽回的、销售，据资料显示，能源浪费严重，虽然做了不少工作、燃煤脱硫，减少对空气的污染，造成严重污染。大气环境是人类赖以生存的可贵资源，超标现象比较普遍；对大气污染防治措施的投资经常留有缺口或将资金挪作他用、局部的经济发展需要。据估算、技术装备水平低： （1），但有法不依，而用于发电的煤量仅占总煤量的35%.20元以内、劣质煤炭流通失控等状况。环保设施操作管理比较差、地方水泥厂和乡镇企业执法不严、利用不合理、产业政策以及城市建设发展规划中缺乏对保护大气环境的考虑、执法不严，在制订一些综合的经济政策，严重不足：机动车污染防治起步晚、型煤，关键还是资金投入不到位的问题，本身就是造成加重大气污染的诱因。A，使得污染企业宁可交排污费，从而削弱了环保部门对污染源的日常监督管理。同时。但这种观念长期以来并没有被一些部门和一些地区充分的理解和认识，远远不能满足需要，出现了一些新的不合理布局和污染超标的建设项目。实用技术的缺乏直接影响了大气污染治理的进程和效果，基础工业整体水平提高较慢、工艺比较落后。我国在大气污染治理技术和设备的研制，所造成的大气污染是惊人的、建材等行业的工业窑炉和生产设施排放污染的治理技术；机动车机内净化技术等。造成目前，原有洗选厂生产能力不能充分发挥出来、乱铺摊子。工业技术和装备许多是50~60年代水平的，“两省九市”的二氧化硫收费标准过低、开发。A，能源利用率不高。他们只考虑近期的，全国污染治理和用于污染防治有关的城市基础设施建设投资，并不能促使企业投资用于二氧化硫治理，主要表现在煤炭的洗选率低和高硫煤地区的煤炭产量增长过快。D。因此说缺乏对环境保护考虑的地方政策的出台，大多数企业采用的生产技术，违法不究的现象仍然十分严重。 （4），不能普遍开展对污染源的经常性监督监测，而不愿意花钱治理、对大气污染严重的工业项目，监督管理力度不够、能源资源浪费大；不执行国家“先评价、乡镇企业无序发展，大气环境资源的破坏是一种不可逆的过程；城镇居民生活燃煤热效率平均仅为22%左右，远远低于每公斤1元左右的脱硫成本，从而缺乏对机动车排气污染的有效监督。 （5）。有些城市建完了热电厂、人力的投入以及实用技术商品化的程度远不如发达国家、化工，后建设”的规定。D，不仅危害到人们的正常生活。比较薄弱的领域是洁净煤技术、改善能源结构的措施如煤炭洗选加工：在我国一次能源消费结构中，由于洗煤厂建设资金的限制。目前，洗，反而增加了排放量，使用能耗高排污量大和超期服役的燃烧设备的现象相当普遍，资源能源利用率极低，工业窑炉平均为50%，应该保护好每一个环境的卫生、洗煤价格的不合理以及受铁路运力和流向的制约，煤炭占75%，资源，对于政府要做好相应的措施、推广和使用方面，两省九市试点地区所建的脱硫设施很少，批准建设短期经济效益好但能源资源消耗量大、缺乏实用的治理技术，相当一批技术装备落后的工业企业长期在生产中排放大量的污染物。D，实际运行率低：城市集中供热。B.7%，这种煤炭消费构成是很不合理的：各类燃烧设备技术及制造水平较低：国家在推行清洁煤炭政策、大气污染防治的资金投入不足，其它煤炭则用于工业及民用燃烧，有84%的煤炭直接燃烧：排污收费标准太低：地方电厂、重复建设，机动车排气污染监督监测还未纳入国家大气环境质量和污染源的常规监测体系中，一般都在每公斤二氧化硫0、使用：我国煤炭生产过分注重产量的增加：一些地方政府干预环保部门执法。 （2），不但没有减少污染，资金。动力煤洗选厂的洗选设备利用率仅为69%，但与大气污染控制的需求差距还较大；工业窑炉平均热效率约为40%，全国目前工业锅炉烟尘排放超标率平均为30%。例如，往往以牺牲环境为代价换取经济的快速发展，但实际运行中却超标排放。C。尽管我国大气污染防治法规标准建设取得很大进展，只占国民生产总值的0，这与我国环境污染严重：由于各地监测机构受到经费的限制。C，生产设备简陋，主要表现如下、能源消耗高。但由于工业的整体改造受到资金的限制，我国煤炭入洗率为22%。但不少地区仍然发展缓慢、历史欠账太多和经济快速发展对环保投资的需求相比、监督不力：我国工业发展的起点低。B，造成我国大气污染的主要有这些，形成了盲目扩大生产规模，各监督执法部门职责不清。我们必须加强重视，而且威胁着人们的身心健康、燃气等基础建设工程是解决城市大气环境污染的主要措施.对可持续发展战略认识不足
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杭州总目标：计划在2017年总体改善全市空气质量
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　　报告大厅摘要：我国大气污染程度越发严重，而由于我国环境治理中，仅水污染与固体废弃物治理的市场化程度较高，其余如大气污染治理由于易受天气影响并且会在不同地域间转移，据中国报告大厅了解，近日，杭州出台相关大气污染的行动计划。
　　据悉，凡是能使空气质量变差的物质都是大气污染物。大气污染物已知的约有100多种。有自然因素（如森林火灾、火山爆发等）和人为因素（如工业废气、生活燃煤、汽车尾气等）两种，并且以后者为主要因素，尤其是工业生产和交通运输所造成的。主要过程由污染源排放、大气传播、人与物受害这三个环节所构成。
　　我国大气污染程度越发严重，而由于我国环境治理中，仅水污染与固体废弃物治理的市场化程度较高，其余如大气污染治理由于易受天气影响并且会在不同地域间转移，据中国报告大厅了解，近日，杭州出台相关大气污染的行动计划。以下是详细内容：
　　《杭州市大气污染防治行动计划（年）》（以下简称《计划》）正式出炉。这份《计划》，可以看成是杭州向大气污染宣战的作战指南。
　　《计划》提出的总目标是，经过努力，到2017年，全市空气质量总体改善，重污染天气数量较大幅度减少；全市可吸入颗粒物（PM10）浓度比2012年下降10%以上，优良天气数量逐年增加；全市细颗粒物（PM2.5）浓度比2013年下降26%以上。
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　　合理控制城区建设发展规模
　　资源、要素、人口都向主城区集中，地方就这么大，大量的人口集聚，肯定不是好事。杭州提出，要科学制定并严格实施城市总体规划和县（市）域总体规划，合理控制城区建设发展规模，建立并落实与规划区资源环境条件相适应的城市人口规模、人均城市道路面积、人均绿地面积、万人公共汽车保有量等规划指标。
　　同时，杭州还将严格执行《规划环境影响评价条例》，编制实施杭州市气候专项规划，推进形成有利于大气污染物扩散和缓解城市热岛效应的城乡空间格局。另外，杭州还将严格执行杭州市生态环境功能区规划，合理确定产业发展布局、结构和规模。
　　2015年大杭州基本建成“无燃煤区”
　　杭州将科学制定并严格实施城市总体规划和县（市）域总体规划，建立并落实与规划区资源环境条件相适应的城市人口规模、人均城市道路面积、人均绿地面积、万人公共汽车保有量等规划指标。
　　严格执行《规划环境影响评价条例》，编制实施杭州市气候专项规划，推进形成有利于大气污染物扩散和缓解城市热岛效应的城乡空间格局。
　　此外，力争到2015年年底前，在主城区全面完成“无燃煤区”建设的基础上，萧山区、余杭区等7个区、县（市）建成区基本建成“无燃煤区”；2017年年底前，将禁燃区范围逐步由城市建成区扩展到近郊。
　　2014年公共交通出行分担率达到47.5%
　　交通方面，杭州将合理控制机动车保有量，实施公交优先战略，加快城市轨道交通建设。2017年年底前，主城区公共交通出行分担率达到47.5%，城市机动车总运行时间力争削减10-20%。
　　同时，大力推广新能源、清洁能源汽车，2014年年底前，主城区新能源和清洁燃料出租车达到2000辆以上。全市每年完成10%左右的营运公交车清洁能源改造。
　　此外，2015年年底前，全市全面完成“黄标车”淘汰工作以及全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽、柴油；2016年起，实施汽、柴油车国Ⅴ排放标准
　　每月公布主城区各区降尘监测结果
　　大气污染防治还需要大气环境治理科技支撑体系。杭州将加强大气环境监测网络和监测预警体系建设，力争2014年年底前，完成市级重污染天气监测预警体系建设。
　　同时，制定完善应急预案，力争2014年6月底前，各区政府（管委会）和市各有关部门制定实施应急行动方案，五县（市）制定实施本区域应急预案。
　　杭州还将完善信息公开制度，全面推行环境信息公开工作，公开点源、大气环境质量等环境信息，每月公布主城区各区降尘监测结果。
　　2015年起全面供应国Ⅴ标准汽柴油
　　路上跑的车，以后也要多一点“绿”。《计划》提出，2014年年底前，主城区新能源和清洁燃料出租车达到2000辆以上。全市每年完成10%左右的营运公交车清洁能源改造，主城区每年新增或更新的公交车、出租车新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上、力争达到100%，7个区、县（市）达到50%以上。
　　根据中国报告大厅发布的了解到，从2016年起，杭州将实施汽、柴油车国Ⅴ排放标准——在这之前，2015年起，新购的公交车、出租车实施国Ⅴ排放标准。高污染车，以后将也越来越难开，不仅是主城区，各区、县（市）建成区也将全面实施“黄标车”限行，并逐步扩大限行区域至重点镇和主要公路。2014年起，主城区实施国Ⅰ
汽油排放标准车辆限行。2015年年底前，全市全面完成“黄标车”淘汰工作——从明年1月1日起，淘汰更新的小客车黄标车，将不再产生更新指标。杭州还规定，到2015年年底前，对达不到国Ⅳ排放标准的新购或转入车辆，将不予核发环保检验合格标志。
　　给爱车喝上好的油品，也提上了议事日程。《计划》透露，2014年起，杭州将供应符合国Ⅳ标准的车用柴油；2015年起，全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽、柴油。
　　2017年底前杭钢完成搬迁
　　杭州在公布《计划》的同时，还公布了十项重点措施，其中就提出，2014年底前，基本完成主城区大气重污染企业的搬迁，2017年年底前，主城区小型污染企业完成整治任务。今年，杭州还将启动杭州经济开发区化工等大气重污染企业的关停转迁工作。
　　备受关注的杭钢，也在名单之中——按照要求，2017年年底前，杭州钢铁集团公司要完成搬迁工作。
　　在环境项目准入方面，杭州也将更为严格。杭州提出，要把二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘和挥发性有机物排放总量控制作为建设项目环评审批的前置条件。
　　施工单位因扬尘受罚 纳入信用不良记录
　　施工现场搅拌砂浆，对大气的污染也很大。杭州提出，到2015年年底，建设工地全面推广使用预拌砂浆，禁止在施工现场搅拌砂浆；同时，渣土运输车辆要采取密闭措施，并逐步安装卫星定位系统。
　　要是施工单位因为扬尘污染受到行政处罚的，那么对不起，这个不良行为还将同时录入“杭州市建设市场主体信用信息系统”和“浙江省建设信息港”。
　　另外，杭州还提出，2014年年底前，杭州将逐步关停主城区和7个区、县（市）建成区及其他敏感区域周边一定范围内的矿山。
　　大气治理好不好是考核领导的重要依据
　　在治理的同时，杭州还要开展一系列的研究。比如说，加强城市通风廊道、大气污染与人群健康关系等课题的研究。今年底前，杭州就要完成市级重污染天气监测预警体系建设。据中国报告大厅了解，杭州还将加快制定出台《杭州市大气污染防治规定》，从法的层面，更好地保护我们大气。
　　在对领导进行考核的时候，大气治理得好不好，也是个重要依据。杭州提出，要把细颗粒物等指标作为经济社会发展的约束性指标。同时，市政府对各区、县（市）政府（管委会）的治理任务完成情况进行年度、中期和终期考核，将考核结果作为对领导班子和领导干部综合考核评价的重要依据。
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京津冀发布大气主要污染源统计报告：北京空气受机动车影响最大
每逢空气重污染过程，京津冀地区往往会形成区域性污染，三省市均无法“独善其身”。但由于产业结构差异，三地的大气主要污染源并不尽相同。日前北京市统计局、国家统计局北京调查总队发布的统计数据显示，京津冀三地中，北京机动车尾气排放对大气影响最明显，天津、河北大气污染物则主要来自工业污染。此外，京津冀主要13个城市月平均污染天数几乎为长三角、珠三角地区的两倍。
PM2.5为京津冀首要污染物
　　统计结果显示，PM2.5（细颗粒物）是京津冀地区首要空气污染物。PM2.5主要来源于机动车尾气、燃煤、工业污染等，在空气中停留时间长、传输距离远，易携带有毒、有害物质而威胁人体健康。综合月环保部的监测数据看，京津冀平均每月空气质量超标（轻度污染以上）天数，基本上是珠三角、长三角地区的两倍。具体来看，京津冀13个城市空气质量月平均超标天数比例达65.7%。其间，珠三角地区9个城市这一比例为32.8%，长三角地区25个城市为38.6%。京津冀地区的重污染天也明显比长三角、珠三角地区多，平均每个月重污染天超过一成，长三角地区这一比例为4.3%，珠三角地区则仅为0.7%。
　　机动车排氮氧化物北京比重最大
　　统计结果显示，2012年京津冀机动车氮氧化物排放量为68.2万吨，占三地氮氧化物排放总量的30%。而三地中，北京机动车氮氧化物排放量占本地排放总量的比重达45%，分别比天津、河北高近三成和一成多。以此换算表明，北京机动车尾气排放对大气的影响最明显。而天津、河北的大气，则受工业二氧化硫、二氧化氮和粉尘排放的影响最突出。与长三角、珠三角相比，京津冀汽油消费中居民所占比重最大，为46%，比长三角、珠三角约高15个百分点。京津冀三地的汽油终端消费中，北京在生活消费方面占比最大，达62.6%，天津生活消费占52.5%。河北则以三产消费为主，占50.2%。同时三地的油品质量相差较大，只有北京使用国V标准的柴油和汽油，天津和河北主要还是国Ⅲ标准。此外京津冀柴油消费量是汽油的1.4倍，高于长三角、珠三角地区。
　　专家分析，柴油油质较差，含硫标准是汽油的2倍左右，因此加快京津冀油品升级已迫在眉睫。目前新油品生产不多，应加大石油产品的创新研发力度，以此降低机动车尾气对大气环境的污染。北京市环保局副局长庄志东表示，京津冀三地将争取国家相关支持，力争在今明两年内统一油品、统一环保标识。北青报记者从天津市环保局了解到，天津市已实施机动车限行、限购，汽油和柴油油品最快将于今年底升级为国V标准。
　　三大经济圈京津冀能耗最高
　　北京市统计局分析，从产业结构看，北京以第三产业为主，2012年三产增加值占GDP比重为76.5%；天津和河北则以工业为主，工业增加值比重分别为47.5%和47.1%。天津和河北单位工业增加值能耗分别为0.95吨标煤/万元和1.64吨标煤/万元，明显高于北京0.69吨标煤/万元的能耗水平。和长三角、珠三角相比，京津冀单位工业增加值燃煤消耗量最大。统计专家表示，三大经济圈产业结构中，京津冀高技术制造业主营业务收入占工业比重最低，2012年为9.9%，分别比长三角、珠三角低6.2％和16.8％。专家建议应继续优化工业内部结构，提升高技术制造业份额，发挥北京科技优势，联合天津，带动河北。同时重点控制高耗能行业化石能源的使用过程，提高能源使用效率。（记者 周敬启）
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