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努比亚小牛好还是小米3好
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【05-25 讨论】小牛4，小米4，荣耀6！收藏
广大牛仔们！你们会选哪一个？
然而并没什么卵用
我会小牛4好贴将沉我从今 开始灌水至火方休我将不关注 不签到 不加粉我将不申精华 不争吧主我将尽忠职守生死于吧我是求种声中的节操君广告海中的守卫者抢二楼者的噩梦翻页时分的重击唤醒坟贴的号角楼主尊严的救星我将生命与荣耀献于灌水人此贴如此 贴贴皆然
mini，因为漂亮
肯定不选小牛4啊，一堆廉价货，大牛四还可以考虑一哈
荣耀6，因为我需要SD卡
看你的需求如果需要电信双卡，必须小牛4，因为荣耀6没电信版，小米4没双卡如果只需要电信单卡不需要用GPS觉得16G够用，就选小米4，因为小米4性能系统各方面都比小牛4好，不过小米4通病GPS有问题，不能扩展内存卡。如果不需要有电信就选荣耀6，性能比小牛4好，比小米4差，但够用，兼容性不如小米4，但比小牛4好（小牛4兼容性差是因为安卓5.0），而且支持内存卡，联通版是双卡，移动版是单卡
小米四感觉更漂亮
综合最强米4，小牛和荣耀各有所长
拍照就小妞4，游戏就米4，续航农药6
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或小牛电动难成下一个小米，小牛至做了这3件事
核心提示：69年出生的雷军和70年出生的李一男，两人的经历有太多相似之处。41岁那年，雷军开始做小米。44岁那年，李一男开始做小牛。两个成名甚早，但是中途一度丢了准星的选手，在不惑之年再次出山，都是想做出一番大事。小牛做了一辆电动车，那么电动车这个市场是怎样的？1. 国内的电动车是一个大市场，每年出货量在3000万台左右，2. 主流车型的售价在之间，续航里程在50-65公里；3. 售价在元的简易版也卖的不错，续航里程在30-40公里；4. 电动车的用户群体以中低收入群体为主，5.69年出生的雷军和70年出生的李一男，两人的经历有太多相似之处。
他们都出生在两湖之地，一个湖北一个湖南。大学都在武汉，一个武大一个华科。雷军是两年修完了所有学分，开始在IT行业折腾，和同学一起短暂创业失败之后，22岁加盟金山；李一男是在华科少年班一路读到研究生，23岁毕业后加入华为；两人在这两家公司发展的都是顺风顺水，很快就位居高位，雷军30岁时已经是金山总经理，之后一直待到38岁。李一男27岁做到华为副总裁，开始漫长的折腾之旅，先是出走、创业再回归华为，接着去百度、中国移动和金沙江创投，做的都不长久。
转折点发生在不惑之年。41岁那年，雷军开始做小米。44岁那年，李一男开始做小牛。两个成名甚早，但是中途一度丢了准星的选手，在不惑之年再次出山，都是想做出一番大事。
大成需要借助大势。而大势是一个玄妙的东西，事后诸葛很准，事前预判很难。很多时候，大势和弄潮者是相互借助的，弄潮者借助大势升到高位，再利用自己的势能去维持并推动大势。现在看小米，大家会觉得当时踩到了智能手机迅速普及的大势，但在当时有太多业内人士看衰了。今天的小牛，会踩上短途交通革新这股潜在的浪潮，在大交通市场挣得一席之地么？
小牛做了一辆电动车，那么电动车这个市场是怎样的？
1. 国内的电动车是一个大市场，每年出货量在3000万台左右，
2. 主流车型的售价在之间，续航里程在50-65公里；
3. 售价在元的简易版也卖的不错，续航里程在30-40公里
4. 电动车的用户群体以中低收入群体为主，三口之家居多，主要用途是上下班代步，其次是家庭买菜、购物等。半数以上用户每天都会用，日行程在15公里内，大多为短途出行。
5. 电动车没有太强的领导品牌，市场份额高度分散，渠道上主要是两级经销商体系，一级经销商主要位于市或者县，一线品牌通常有一千多家一级经销商，基本是靠线下出货。
总结几个关键tag：市场够大，份额高度分散，无强势领导品牌，渠道传统，中低收入群体的短途出行利器。
针对这个市场，小牛做了这几件事：
1. 用锂电池替换传统的铅酸电池。小牛用了和Tesla同款的松下锂电池，自己研发了BMS电池管理系统，相比传统电动车，使用寿命、性能和驾驶体验都会有明显提升，同时成本也会大涨。锂电是正确的方向，解决好电池这个问题，以后小牛做其他交通工具才有底气。
2. 整车的工业和结构设计。先不谈&美&，小牛对这款车的设计是花了很多心思的，也许很多新的设计都是细小的，但是都是用了心的。比如前座上的手机支架和USB接口，电池盒的便携式设计等等。我也觉得N1从外观来看属于中规中矩，并无眼前一亮的感觉，但是作为小牛旗下的第一款产品，稳妥可能是他们第一考虑，也是合情理的，众口难调，男女喜好也不一，资源限制只能做好一款车的话，只能适度妥协了。
3. 借力线上营销渠道。电动车是个大家伙，全转到线上售卖不现实，小牛的方法是线上线下一起走，线上有自建的电商渠道，线下会合作开设3000家体验店，做产品展示、试骑和售后维修所用。这个做法有机会以较低的成本做出电动车的新品牌。
对比下小牛做出来的产品和电动车市场的现状，很明显的一个问题就冒出来了。目前电动车主流消费群体，对小牛的几个核心卖点基本不怎么感冒，那么， 小牛到底是卖给谁的？
我把这个问题抛给了小牛的联合创始人和投资人，他们给出的答案并不清晰，大概思路是这样的：
首批用户可能主要还是科技圈的，愿意为新技术和好设计买单，通过这批用户把口碑做起来，然后去影响更大的群体。用户在购买电动车时很看重熟人的推荐，早期口碑如果做的好，很有机会。
除了现有的电动车用户，小牛还会吸引到一批本来不用电动车的用户。在堵车严重的城市，有时候开车还不如走的快，碰到这种时候，换电动车做短途出行其实更方便，一批本来有车的人可能会把小牛电动车作为备选出行工具。
综合来看，小牛想从高端市场切入，慢慢渗透，同时还会吸引一批新用户进入电动车市场，这群人的共同特点是，对价格不太敏感，愿意为新技术和好设计买单。小牛在发布会上的说法是，给那些&牛气的年轻人&。
这个思路其实更像苹果，而不是小米。初期的表现可能不会太亮眼，第一年的出货量也许不到50万台，后续品牌形象稳固，市场接受度上来之后，可能形势会好很多。
暂时把小牛放在一边，我们来看看国内的城市交通问题。
相比发达的高铁网络，现在城市里的交通状况非常不理想，一二线城市的拥堵都很严重，汽车保有量还在稳步增长，同时造成的污染也是个大问题。政府和私人公司都在想办法解决这个问题：
1. 新式出行工具比如小牛，还有电动汽车，两轮电动汽车，自行车等 。
2. 政府在大力发展的公交系统。
3. 各类共享经济，租车、专车、 拼车等。
基本思路是一致的， 要么改用新能源，要么增加交通效率 ，比如发展公共交通，用算法优化出租车效率。
对小牛这样的新公司来说，比较下现有几种新出行工具，电动汽车、新自行车、平衡车或者两轮电动汽车，你会发现电动车可能是最适合切入的了。其他市场现有规模更小，市场接受度更低，更容易走向小众。 如果目标是用电能改变大众出行市场，小牛选的这条崎岖之路，可能已经是当下的最优解了。
出行是一个万亿级的基本市场，同能源、政府和环境有密切的联系，和大众的生活方式直接相关。这样的行业要想往前进通常遇到的阻力也非常大。小牛已经遇到了很多问题和质疑，以后还会有更多，比如政策这个最大的不稳定因素。但是，我衷心希望他们能好好做下去，也许是把电动车做到足够好，解决一些堵车问题，也许是做好一台电动汽车，获得市场的认可。总之，我希望能有更多好公司出现，一起努力让人们的出行能更美好更方便。
至于小牛会不会是下一个小米，一年后再看。