专治各种不服,日产新骐达1.6T挑战别克英朗XT
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6T发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－
　　只看发动机的话，两款车的参数非常接近，骐达的功率、扭矩峰值稍高，而英朗输出区间要更宽泛。相比之下变速箱的差异要大得多，骐达采用cvt变速箱，讲究平顺舒适，锥形盘加钢带的结构形式，决定了它无缝的动力传递，而英朗的6速自动变速箱采用传统液力变矩器结构，能承受更大扭矩爆发，传递效率也高，这两位比拼一下百公里加速，会是什么样的场面？你肯定很感兴趣！
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　● 百公里加速、刹车性能对比
新骐达1.6t
别克英朗xt 1.6t
　　跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，cvt在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有superboost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　由于变速齿比的设定，以及superboost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在cvt线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
整备质量（kg）
轮胎宽度（mm）
新骐达1.6t车型的轮毂
　　整备质量和轮胎宽度对比值得一看，英朗比骐达重了149公斤，按发动机标称数据来计算，两者的马力推重比分别是：骐达6.98公斤/马力、英朗8.02公斤/马力，有14.4%差距。打个比方，骐达月薪一万，单身贵族，英朗月薪9千，除了养自己还得养老婆孩子，谁过的滋润不言自明，另外英朗轮胎也还宽了20毫米，这都是生活的重担啊！
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
新骐达1.6t
　　也许英朗能靠这些因素在后面的操控比拼里建立优势，但不管怎样骐达在这个环节还是挑战成功，我们就拿数据说话，除了高尔夫gti这个非常特殊的例子以外，我们实测的国产紧凑型家用两厢车最快百公里加速记录已经被它改写！请大家记住这个数字，日，那么下一个打破这一纪录的会是谁呢？我们很期待！细心的读者会发现这次骐达测试成绩有所提高，我们判断是测试车本身车况差异的原因。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　至于刹车表现，骐达就不如英朗了，两台车在同样的条件下测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按的评判标准都属于优秀范畴。英朗获胜的原因主要有三方面：一是更宽的轮胎提供了更好的抓地力；二是制动力度和稳定性都优于骐达，这点在g值曲线图上能看的很清楚；最后骐达悬挂更软，车体重心波动幅度和频率要更高些，这也都是给刹车系统更多的负担。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
别克英朗xt
　　轮胎的事情，从测试成绩上反应出来的事实是，骐达用窄胎换取更好的加速（很多日系家用车都这么做，提速快，也省油），而英朗则用实实在在的宽胎保证了刹车水平。也许不久的将来，我们会把英朗换上更窄的轮胎再测一测，看看加速成绩能不能有所提高，当然这都是题外话了。
　　● 400米直线加速pk
　　做完两个常规项目，接下来看400米直线加速的比拼。大家已经看到了，英朗在更短时间（16.12秒）内完成400米直线加速，而撞线时的尾速则是骐达更高（144.81 km/h）。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
400米加速时间（秒）
撞线速度（公里/小时）
　　把两台车的曲线图放到一起对比，能看到这次的表现与之前百公里加速有所不同，英朗没给骐达任何机会，从起步开始便一直领先，直到冲过400米终点线，百公里加速中骐达在最后阶段战胜英朗的好戏没有上演。英朗用时16.12秒，比骐达快了0.31秒。
　　而速度方面的分析，则跟之前类似，起步阶段还是由于变速箱原因，骐达的速度要一直低于英朗，s6变速箱挂上三挡之后，骐达cvt的优势逐渐体现出来，在9.54秒时，两车同时达到107.45km/h的速度。之后骐达一直维持这样的提速势头，最终144.81km/h的撞线时速要比英朗更快，无奈前半段的花掉时间太长，整体用时还是比英朗多了0.31秒。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
新骐达1.6t
别克英朗的“超增压”模式开关
　　那为什么骐达尾速更快，消耗时间反而长呢？其实这里有个定势思维的问题，车辆的提速过程并不是以固定不变的加速度来进行的，受条件所限，整个进程会受到一些不可控因素的干扰，比如风力、轮胎温度、车况、cvt是否在中途打滑等等，所以每个时间点的加速度都不一样，整个过程中的状态分布也不可能绝对均匀，因此不能简单的用乘法来做线性计算，另外每次测试的误差也是存在的，我们的测试只能对当时的样本负责，希望大家能理解。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　★ 文中车型详细参数配置表：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
车型名称：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
厂商指导价(元)：
1.6t 190马力 l4
1.6t 184马力 l4
6挡cvt手自一体
6挡手自一体
长×宽×高(mm)：
车身结构：
5门5座两厢车
5门5座两厢车
最高车速(km/h)：
官方0-100加速(s)：
实测0-100加速(s)：
实测100-0制动(m)：
实测油耗(l)：
工信部综合油耗(l)：
整车质保：
两年或6万公里
两年或6万公里
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
长度(mm)：
宽度(mm)：
高度(mm)：
轴距(mm)：
前轮距(mm)：
后轮距(mm)：
最小离地间隙(mm)：
整备质量(kg)：
车身结构：
车门数(个)：
座位数(个)：
油箱容积(l)：
行李厢容积(l)：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
发动机型号：
排量(ml)：
进气形式：
气缸排列形式：
气缸数(个)：
每缸气门数(个)：
配气机构：
最大马力(ps)：
最大功率(kw)：
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(n?m)：
最大扭矩转速(rpm)：
发动机特有技术：
双c-vtc连续可变气门正时
燃料形式：
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
环保标准：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
6挡cvt手自一体
6挡手自一体
挡位个数：
变速箱类型：
无级变速箱(cvt)
自动变速箱(at)
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
驱动方式：
前悬挂类型：
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：
扭力梁式半独立悬架
复合扭力梁式后悬挂
助力类型：
车体结构：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
205/50 r17
225/50 r17
后轮胎规格：
205/50 r17
225/50 r17
备胎规格：
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
驾驶座安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前排侧气囊：
后排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
后排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
胎压监测装置：
零胎压继续行驶：
安全带未系提示：
iso fix儿童座椅接口：
latch儿童座椅接口：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
遥控钥匙：
无钥匙启动系统：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
abs防抱死：
制动力分配(ebd/cbc等)：
刹车辅助(eba/bas/ba等)：
牵引力控制(asr/tcs/trc等)：
车身稳定控制(esp/dsc/vsc等)：
自动驻车/上坡辅助：
陡坡缓降：
可变悬挂：
空气悬挂：
可变转向比：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
电动天窗：
全景天窗：
运动外观套件：
铝合金轮毂：
电动吸合门：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
真皮方向盘：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
方向盘电动调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
定速巡航：
泊车辅助：
倒车视频影像：
行车电脑显示屏：
hud抬头数字显示：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
真皮/仿皮座椅：
运动座椅：
座椅高低调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
前排座椅电动调节：
第二排靠背角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
座椅通风：
座椅按摩：
后排座椅整体放倒：
后排座椅比例放倒：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
多媒体配置
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
gps导航系统：
定位互动服务：
中控台彩色大屏：
人机交互系统：
内置硬盘：
蓝牙/车载电话：
车载电视：
后排液晶屏：
外接音源接口(aux/usb/ipod等)：
cd支持mp3/wma：
虚拟多碟cd：
多碟cd系统：
多碟dvd系统：
2-3喇叭扬声器系统：
4-5喇叭扬声器系统：
6-7喇叭扬声器系统：
≥8喇叭扬声器系统：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
氙气大灯：
日间行车灯：
自动头灯：
转向头灯(辅助灯)：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
车内氛围灯：
玻璃/后视镜
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
前电动车窗：
后电动车窗：
车窗防夹手功能：
防紫外线/隔热玻璃：
后视镜电动调节：
后视镜加热：
后视镜自动防眩目：
后视镜电动折叠：
后视镜记忆：
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
遮阳板化妆镜：
感应雨刷：
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
手动空调：
自动空调：
后排独立空调：
后座出风口：
温度分区控制：
空气调节/花粉过滤：
车载冰箱：
高科技配置
骐达 2011款 1.6t m-cvt致酷版
英朗 2010款 xt 1.6t 新锐运动版
自动泊车入位：
并线辅助：
主动刹车/主动安全系统：
整体主动转向系统：
夜视系统：
中控液晶屏分屏显示：
自适应巡航：
全景摄像头：
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　● 油耗对比
　　紧凑家用车，pk下油耗很有必要。我们在同一个加油站加满油，同时出发，结伴而行，绕五环一周，再回到这个加油站加油，对比燃油消耗量。
　　大家从地图上看的很直观，这次我们选择了一条非常通畅的路线，拥堵路况不超过10%，这样的安排当然不是为了模拟出日常使用油耗，而是希望在相同情况下看两款车的差距，更少的受外界干扰，因此大家没必要太关注为什么油耗会这么低，而是重点看两个油耗值的相对水平。计算结果是，骐达6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　从量上看，骐达油耗少了0.31升/百公里，按现在97号的油价算，跑一百公里才省2块6毛钱，没啥意思。另外这次测试我们给两台车加的都是97号油，实际使用中英朗可以加93号汽油，骐达只能加97号。
　　往深层次想想，还有内容可以发掘。首先，93号和97号油的续航能力不一样，按照我们的测试结果来看，一直使用97号油在整体看来并不会多花多少；其次，这次的测试路况基本已经是理想的不能再理想了，之所以选这么顺的路，是想剥离其他因素，对发动机本身的燃油消耗情况做一个尽量纯粹的考察，现实使用当然没这么好的路况，英朗的s6变速箱在低速前进时经常频繁切换挡位，这时cvt就有优势了，而且路越堵优势越明显；最后，骐达的整备质量、轮胎宽度有先天优势。
　　综合上面所有因素来考虑，我们认为骐达的燃油经济性小胜英朗。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　◆ 性能测试小结：
　　所有带数字的pk到这里就结束了，我们把成绩汇总一下，做个小结。这些测试项目确实牵扯到车辆的各方面的综合表现，不过更多的还是要靠发动机实力来说话。不难看出虽然有输有赢，但彼此之间的差距并不大，当然，这样的场面才更有意思。
0-100km/h 加速（秒）
100-0km/h 刹车（米）
400米直线加速时间（秒）
400米直线加速尾速(公里/小时)
百公里油耗（升/百公里）
　　枯燥的数字对比之后，下面将会进行一些主观感受上的评价。如果说前面的比拼还有针锋相对的味道，那么从绕桩开始，再到最后的日常驾驶部分，就进入了一个很缓和的阶段，为什么这么说？因为这两台车得风格实在相距甚远，根本无法形成正面碰撞。
　　● 绕桩表现
　　在绕桩场地，油门响应、转向精准度、车尾循迹性是起到关键作用的因素，由于定位的不同，在这些方面英朗都强于骐达。
　　cvt变速箱让骐达在桩桶之间的动力跟进不那么容易掌握，常需要多踩一些油门来适当刺激，舒适的悬挂调校应付起激烈动作时也显得有点吃力，比英朗高一些的车身重心更是加剧了这种现象，比如车身倾斜到极限时，外侧的前悬挂根本无力把车头顶回来，而是靠速度的惯性和转向动作重新“悠”上来。轮胎宽度205，抓地力极限还挺高，用在骐达身上是足够了，只要没把esp关闭，倒也不会轻易出现推头、甩尾之类情况。
　　相比之下英朗就自在不少，车身动作能顺畅的跟上你的意识，不说指哪打哪，整体可控性跟对手比起来已算得心应手。由于变速箱在低速阶段一直处于亢奋状态，所以此时的动力响应完全不成问题，车头转向动作迅速，车尾跟进也足够灵活，这样的表现让骐达无语。从绕桩场地下来，我相信英朗操控强于骐达的观点，大家不会有异议了。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　而在此之外，英朗出色的整体操控表现则向所有人证明，要谈真正的家用“小钢炮”，它仍是当之无愧的不二之选。
别克英朗xt 1.6t
　　跟之前的几次“专治各种不服”相比，骐达和英朗在风格上的差异显得最为突出，英朗走运动型“家用钢炮”路线，骐达坚持舒适为本的原则，两者在各自的领域还都做得挺不错，1.6t发动机让它们有了一些共同点，不过除了跑的很欢快之外，也没有多少交集了，要说互相抢市场，可能性不大。今天的演出到此结束，我是没看出来谁把谁彻底的撂倒，谁更适合你？相信你已经有了自己的答案。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　● 日常驾驶：开起来 风格相距甚远
新骐达1.6t车型内饰
别克英朗xt 1.6t车型内饰
　　骐达不擅长桩筒间的舞蹈，它的主战场在现实生活当中。城市道路上，轻易就能把它开的欢快，所谓路感、回馈这些东西，都不在考虑范围之内，内饰整洁，座椅厚实，隔音到位，你的身体被彻底的舒适环绕，即使转速上了4000rpm，驾驶舱内的气氛也不会升温太多。到了该超车的时候，完全不用顾虑动力够不够，你应该确认的是自己的驾驶技术能不能凌驾于190马力之上。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　遇到同样的状况，英朗会换一种解决方案。它能激发出你内心不安分的一面，因为有了顺手的工具，表现一下自己便理所应当了。在红黑相间的内饰环境里，按下sport按钮，266n-m扭矩将为你爆发5秒钟，与似乎永远冷静的骐达形成鲜明对比。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
新骐达的后悬挂
别克英朗xt的后悬挂
　　此时任何犹豫都是在浪费时间，转向的精准程度、悬挂的有力支撑都成为快速反应的上乘条件，不经意之间已经做了你想做的事情，回过神来看看，一切又都很自然，我想这就是在沉闷的家用车阵营里追求驾驶乐趣的意义所在。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　说到沉闷，1.6t发动机的最大贡献莫过于彻底击碎了让人昏睡的家用车行驶风格，好比在一块平淡无奇的大饼上撒满各种海鲜鱼肉、生鲜蔬菜，一番烘烤之后，身价暴涨的大饼：披萨，就此诞生！这样看来，尤其骐达1.6t的意义就更丰富了，原本日系家用车无疑是以十分的中规中矩而著称的。
新骐达1.6t
　　许多年前，看过一次马戏团的表演，当时我还跟电脑桌差不多高，稀里糊涂走到后场的一堆笼子中间，只记得里面关着老虎和黑熊。黑熊超长的指甲给我留下很深的印象，因为它从铁栏杆之间伸出手掏了我一下，幸好没掏着，不然今天我也不能在这写测试报告了。突然觉得骐达和英朗就像是困在笼中的动物，有火爆的内心，却由于某些束缚而不得不收敛。骐达因为cvt变速箱、柔软的悬挂这类东西守住了舒适的驾乘感受，也失去了我们期待中的另一层面的强悍；英朗也因为诡异的s6变速箱调校，在低速行驶时放弃了更平顺的机会。好在它们都还有能力在高速公路上大显身手，就像动物回归了大自然一样。
2010年初，在我们的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6t发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者－－东风日产新骐达1.6t！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果……
　　◆总结：
新骐达1.6t
　　各种pk进行到这里就全部结束了，到了总结的时候，相信大家脑海里已经对两款车有了比较全面的印象。它们都拥有同级别里少见的高性能发动机，作为后来者，骐达1.6t在直线加速方面的能力让人刮目相看，这次的挑战也正式宣告百公里加速新纪录的诞生，作为日系家用车里首款搭载增压发动机的车型，这件意义重大的作品理应得到喝彩。如果其他日系厂商积极跟进的话，说不定它就成为了一个新时代的开创者。
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骐达车型数据当前位置：&&&&&英朗XT
运动性不错的家用车
售价有些偏高
养车费用较高
防紫外线/隔热玻璃
后视镜加热
车身稳定控制ESP
无钥匙启动系统
大灯高度可调
防夹手功能
前排侧气囊
厂商指导价
全国最低价
车内空间光看轴距不靠谱
身高180cm坐在前排，头部空间至少要950mm。
成年人肩宽420mm，后排座椅宽度至少在1260mm以上，坐3个人才不会拥挤。
单说前排或后排空间没有意义，因为座椅可调，满员乘坐时空间大小才有价值。
前排头部：宽裕
后排头部：适中
车内满员：局促
后排满员：适中
前排头部空间压抑吗？宽裕头部空间：1010mm前排头部空间极少不够用，但此处空间小会影响驾乘舒适性，部分车型可通过调节座椅高度来满足头部空间。
后排头部空间够大吗？适中头部空间：940mm后排头部空间小并不会导致坐不下，但会限制乘客坐姿，影响舒适度。
满员乘坐都能伸得开腿吗？局促前排腿部空间：880-1113mm后排腿部空间：510-750mm前排腿部空间不会局促，因为座椅前后可调。但当前后排同时坐人时，它会成为一个影响舒适性的重要因素。
后排坐3个人挤吗？适中后排座椅宽度：1282mm一般成年人肩宽420mm，后排宽度在1260mm以下会有些拥挤。地板凸起也会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。
过沟过坎颠吗？坑洼路面滤震比较干净悬架类型会对行驶舒适性有影响，减震软且迅速恢复平稳是优秀悬架的两点必备特性。
座椅坐着舒服吗？包裹良好 坐着舒服座椅设计存在人体工程学差异，如久坐是否腰酸背疼，支撑和包裹是否到位，这对消费者尤为重要。
排量大的车加速未必就快。
超车好坏，不应看百公里加速时间，更应该关注中段和后段的加速情况。
最大功率和扭矩应该和转速一起看。
超跑阵营高性能阵营运动车阵营民用车阵营悠然阵营
英朗XT0-100公里加速时间分布在9-13.2秒属于
运动车阵营
民用车阵营
超越竞争对手
运动车（2款）
民用车（4款）
花10万买车，要花20万养养车费用包括燃油、保养以及保险。
以10万元车为例，10年内养车费用超过20万。关注养车费用就是关心自己的钱包。
油费占养车费60%以上
仅供参考，不支持个例计算
油耗均采集于真实车主。
车主真实油耗更有参考意义
年均总费用：2.15&万
燃油：11,719&元保险：7,092&元保养：2,708&元
年均总费用：2.37&万
燃油：12,196&元保险：7,654&元保养：3,854&元
我知道也许你最想看到的还是它与高尔夫之间的决斗，我也很想知道他们之间...
环抱式后窗将自然流畅的曲线传递给了圆润平滑的车尾...
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