帖子主题：我对公路车可视档位手变的痴迷与个人看法
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我对公路车可视档位手变的痴迷与个人看法
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今天小菜车终于装了Shimano SORA的3400，其实这次升级主要是为了一个可视档位的手变头，Shimano最低档次有可视档位的手变就是从3400起，但是3400是对应9飞的（我的是 3300，8飞），要换就要连、都换了，所以索性就整套换了，这样也可以顺便把几个本来另外要升级的地方也一气搞定，本来我就想升级中空一体和夹器（原装ORC3300配的是普通彦豪夹器），所以也算心满意足了。这次为了一个可视手变搞这么大工程本来很多人都反对的，网友所有意见都说这东西没用，连几个车店的老板听说我只为这个小玩意而搞那么多东西都觉得没必要，因为我的车还很新，他们都说没必要浪费，而且新手应该多把技术练好，车子慢慢升级也不迟。。。这些道理我都懂，但是不知就是非常非常想着那个可视档位的小玩意，简直有如心魔所困，难以自控似的。其实我觉得可视手变还是很有用的，别人不知道，起码对我这种新手兼门外汉来说是这样吧，在车店里看看除了单速车，所有带变速功能的都有档位显示的吧，就唯独没有，所以我觉得可视手变头这东西实在太好了，我的时候常要低头去看是什么档位，你会说这是我经验不够熟练，对呀，但我干嘛要熟练，我只是个普通使用的人又不是要当专业选手，很多人说可视档位没必要，只要骑的时候看感觉来加或减档就行了，但是我在感觉轻或重之后再来变，还不如直接一眼看到现在该不该变，不是更好更快吗，有时上车前也忘了目前是什么档位，要骑了上去才发现很重，再减下来，或者有时临时有状况要时都忘了退档或忘了停车前退了几档，这样重起步前还得低头看看后飞或骑动之后再来感受轻重来变。。。这样有个档位显示器只要瞄一眼就一目了然了。另外有可视手变之后看前微调的位置也很清晰，非常方便！大家说专业选手或高手都不需要这玩意，也许你们讨论起来都以专业为标准，而我不专业，我只是个上班族，于我也就是主要代步的基础上尽量多获得一点骑行乐趣，我不是运动员，连业余车友也算不上，可是我这种爱好者也是一种群体不能否认啊，我想装个可视手变头，就是为了自己方便好用，不为别的，因为我没打算把自己练到参加比赛，所以不担心方便的东西给自己带来依赖或无法进步之类的。(PP随手用手机拍的不是很清)现在换档感觉清晰多了对前变速器的微调位置也更直观这次顺便换了个带功能的刚买车时朋友说这车的一定要,这次换这顺便连原装的夹器也换了原装的钢换成了全铝也顺便升成了中空后飞升到9速适合我这种初学者的好菜车!下次升级现在是10.6公斤,有个地架,寄望换后的日子绝不是觉得不够，其实能有越低档的我都已经尽量找最低档最便宜的买了，上次那种档位显示器是横接出来的，只是觉得在刹把上突出来显得很特别。对呀！！！我今天就是买了个新了，换上个新的CC-RD200，就是为了有功能看(
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本帖已经被管理员锁定，不能回复关于山地车变速。21速的_百度知道
关于山地车变速。21速的
求美利达公爵600怎么变速应该，主要是左边的3档分别对应右边那几档，变档的时候是先动左边的档位还是先动右边的，希望能解释的详细点，也最好能通俗一点，本人小白，专业名词不懂。。
左三右五到七，左二有一到七，左一右一到四，我是这么弄得，停车的时候建议档位调低二四左右，起步轻便，不容易磨损齿轮和链条。
我看见车店老板帮我弄的2，9这可以吗
你确定是21速嘛……21速没有九……
在校大学生
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出门在外也不愁公爵平路一般使用几档？？？_山地车吧_百度贴吧
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公爵平路一般使用几档？？？
我一般使用2—7，但是觉得有点轻，往上加就是3-5，有觉得有点重，一般大家都是怎么变速的呢？？？
我是一个学生，突然迷上...
X删 毫不留情 本帖分两...
昨晚上加班到十一点，然...
前几天看到好多不挑不幸...
速度不快，也就27左右，...
一辆黑色小车一脚油门压...
这二货竟然开隔离桩上去...
妈的下山没摔平路摔了
换公路飞吧
别成天换了换的…本身不怎么样&换了还是不怎么样&&瞎折腾27&不轻了…可以轻松飞到30+……
我一般用前挂2，后面4-8档都用。变速器是用来变速的。
爱用几速就几速,合适就好
感觉3-7轻的飘过~
6楼稍微强了一点。
如果想节省牙盘，前2后6差不多就可以，这样还可以练习踏车频率。其实骑车用脚踏还是很讲究的，就算不用锁鞋，利用脚踏齿状踏板和鞋底之间的咬合力量，还是可以练练提拉技术。上行脚提拉一则可以减轻下行脚踏的负担，二则可以提高踏车频率，速度自然就增加了。骑车最理想的工作状态是以最小的齿轮比提供最高的速度，你要感觉你的两条腿就是在踩风火轮。
稍微大一点的齿比是前3后6，这个速度基本就可以满足你跟上车队了。
练习爬坡，练习腿力。力量具备了，再讨论用车变速的问题。
LS你扯B，你拿2,6给老子上老山长坡看看？
7L你丫前，后，指拨都不用装了，您不是不用变速么，拆了送人吧
一直用前三后八~
我习惯的速度是&&20-24&3523-28&3627-32&37我是08&&一般是&36&或&37&公路平路巡航&一般就27-28&左右。。。强烈想换光头！！
LS…无疑问踏频低了…
LS你扯B，你拿2,6给老子上老山长坡看看？&
&
朋友，信不信由你：上班路有个坡，普通人下车推车往上走，我用前3后7踩车上去，速度二十多个吧。
9楼朋友，我没说不用变速。
一开始我还是信你的…看到你楼上的话…果断真相
围观14L吧，丫的，老山的长坡就是专业选手也不可能2,6上去
别说不可能&如果上坡前有个牛车把你拉到100km/h&就有可能了&哈哈啊
老山是北京的专业自行车道吧？我们业余水平估计很难操作那里的道路。说到爬坡好像和楼主的题目跑题了？回到话题吧——蹬车应该做到均匀踩踏脚蹬，避免出现顿挫式脉动踩车，这样费力还不快。平时多练习上坡，增加腿部力量。
个人认为1楼的前后牙盘配比稍显不太合理，应该是3-6结构走平路，2-5结构爬小坡。遇到大坡需要用小牙盘了。顺风或者小下坡或者平路拼速度可用3-7或者3-8.
LS你就是个白痴，变速器的意义在于你用稳定的踏频来得到更高的速度！平地时为了稳定踏频也是经常需要变速的！您用3,9起步么？
14楼…在某个坡上我用的还是压缩盘&1-2&&摇车&直接踩不下去&定在那&&摔你该知道你说的…25上坡&有多荒谬…3838啊你踏频……我就不说了
补充：我的车是公爵PRO，3-7踩车昨天早晨和今早都用的。普通公路坡，不算大，普通人下车推车走。踩车时没法考虑踏顿。
20楼，我不觉得我说的和你不一样。
36…我的车用不了36只有38…37都磨~~~您用36时…可知道您的膝关节承受着多大的力………可知它的痛苦？忠言逆耳&我们说的不好听&&但事实如此
你自己爱怎么死怎么死，以后坐轮椅别癞车不灵
那我要是25KM平整柏油路上匀速的话,应该用什么搭配?
那啥，叉子今天火气好大啊……
喝点王老吉降降
偷偷告诉你…他更年期了…
3-6
3-7
3-8
不使用3-5，
平路用大盘，大盘就该配小飞
……这nm说了半天等于白说了
内&&容:使用签名档&&
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环球ucc自行车怎么样：单车--------西藏
出发时间：2013.6月或9月 具体时间大家一起商议
出发城市：可以约定在成都汇合,具体情况看队友情况吧
出行天数：整个行程时间30天左右
大致费用：穷游型，2000左右 标准型3000 小奢华型4000左右 再奢华不封顶
同行人数：10-30人
已有人数：9人
行程安排：已经确定走，不过没有确定南北线，正在查资料,想根据网上推荐景点自己定路线，不想赶路，不想错过景点。有意向的朋友可以一起商议,走到哪儿是哪儿,不想行程太固定
其他说明：一年以下骑行经验者勿扰，20岁以下勿扰 无毅力者勿扰 无长途经验者勿扰 男女不限 ，如果以上条件你都没有，只要你想去 现在训练还不晚....
有意向加QQ群
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骑行能给自己一个全新的角度！平时我们总是生活自己的小圈子里，有许多事情不曾考虑，不曾明白！骑行给你一个机会，跳出自己的小圈子，在更广阔的人生中，重新审视曾经的自己，让你对人生有更透彻的理解！这便是骑行的意义！
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环球ucc自行车怎么样：70后夫妻带狗骑车游中国（转）
核心提示： 她叫陈正，先后做过中央电视台和北京电视台的记者；他叫关东方，曾是一家知名企业的员工。这对70后夫妻因为梦想，带着一条名叫毛毛的金毛犬于今年6月从北京出发，开始单车游中国的寻梦之旅……他们自称“狗男女”，昨日，这对“沙发客”夫妻来到徐州，在云龙湖边接受采访。
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关东方和陈正夫妻俩带着心爱的金毛犬“毛毛”骑上自行车从北京出发一路南下。
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这对“沙发客”夫妻和“毛毛”昨骑行到达我市，在云龙湖边接受记者采访。 中国徐州网-彭城晚报讯（记者 林玉尘） 她叫陈正，先后做过中央电视台和北京电视台的记者；他叫关东方，曾是一家知名企业的员工。这对70后夫妻因为梦想，带着一条名叫毛毛的金毛犬于今年6月从北京出发，开始单车游中国的寻梦之旅……他们自称“狗男女”，昨日，这对“沙发客”夫妻来到徐州，在云龙湖边接受采访。
聊梦想
骑上单车立即出发
徐州是陈正的老家，他们打算在此休整一段时间后南下，接着一路向西。“沿318国道骑到西藏，这是无数骑行人的梦想。” 陈正说。
大学毕业后陈正做了北漂族，进入中央电视台工作。“没有编制的那种，连正式的劳动合同都没有。”陈正说，“虽然有着不错的薪水，但是毫无归属感。”
工作几年后，经过努力，陈正顺利考入北京电视台。结婚，在北京买了房子。陈正说：“这时候有了编制，有了家，但是依然没有归属感、没有满足感。工作压力非常大，经常熬夜，感觉到严重透支体力，是拿生命换财富。这不是我想要的生活。”
2年前，陈正做了一个关于梦想的新闻专题片，她幸运地采访到旅行家雷殿生。这个用10年时间徒步走完全国的旅行家给陈正极大的震撼。她觉得雷殿生这十年活得精彩、漂亮、有意义。
做完这个专题，她开始思考自己的梦想，得出结论：梦想并不遥远，只是经常被遗忘。或者说人们舍不得放弃已经得到的东西，最终只有放弃梦想。
陈正做出惊人的决定：辞职，骑自行车走遍全国。这样的想法连她自己都觉得吃惊。陈正把想法告诉丈夫关东方，意外的是，丈夫举双手支持。于是两人便开始攒钱、买装备、学习户外旅行知识，准备上路。
前后准备了大约1年时间，两人双双辞掉月薪过万的工作，把在北京的房子租出去，义无反顾地骑上自行车一路南下。
谈爱犬
宝贝“女儿”差点被抢走
“狗男女”指的是我们仨，不是我和我老公两个。陈正指着老公和金毛犬毛毛说，“毛毛是狗，他是男，我是女。”
骑自行车旅游的近年来越来越多，但是骑自行车还带着一条狗的，却很鲜见。陈正说：“带一条狗出来确实会有很多麻烦，但是我们不会放弃毛毛。”
此前，陈正和关东方养过一条狗，因为北京市的相关规定，不得不将狗送出京城。几个月后，他俩去乡下看狗狗。离开时，两人非常不舍，狗狗来回奔跑于新旧主人之间，发出呜呜的声音。陈正和关东方心里很难受，他们发誓以后再养狗，一定对狗狗不离不弃。
骑行游历全国，怎样安排这只金毛成为最纠结的问题。两人最后决定带着走。他们在网上买了一个自行车挂斗，算是给毛毛安了一个“房车”。
毛毛没少让陈正和关东方吃苦头。一直在城市里生活的毛毛出了北京城就开始撒欢，特别喜欢游泳的它，只要见到水沟就往里扎。
路过河北时，关东方一早带毛毛到住处附近遛弯，出于好奇毛毛钻进一户人家，关东方紧跟着追过去。这时门被关上了，他轻轻推开门。看到了吃惊的一幕：一中年男人正要拿绳子捆它。关东方赶紧把毛毛拽出来。这时那中年男人用他听不懂的方言嚷嚷开，双方开始纠缠。关东方掏出手机告诉他“你再嚷嚷我就报警。边说边撤，总算保住了宝贝“女儿”毛毛。
在路上
曾去孤儿院做义工
每天都会遇到各种人。一次遇到一队骑友，里面有位大爷60岁，分手前大爷留给他们4个鸡蛋，2瓶啤酒，4个面饼，还有一句话：“咱们这辈子可能没有机会再见面了。”
他们还在河北和一个老北京聊了很久。“这位60多岁的老人是解放后北京城的建设者。他对这座城市充满着激情。”陈正说，“他对北京这座城市奉献了这么多，如今并不住在北京，但是却毫无怨言，这给我们带来很多思考。”
一路上，给夫妻俩印象最深的还是在天津。刚走出北京不久，他们见到了一处非常漂亮的建筑群。一打听，原来是一家孤儿院。这个叫牧羊地儿童村的孤儿院创始人是一位老外，名叫贝天牧。陈正说：“老贝是个极其open的人，我说关于梦想的话题想采访他，他欣然接受；我问他在儿童村搭帐篷住宿可以吗？他说没问题；我说我们想在这里做义工，他说这里很开放，也没问题。”
牧羊地儿童村颠覆陈正此前对孤儿院的印象。他们和孩子聊天、做游戏。陈正牵着孩子们的手一起去教室时，一个小女孩偷偷地亲了陈正的手。“有种说不出来的感觉。”陈正说。
“我以前做过记者，经常找不到新闻。走出城市才发现到处都是新闻。”陈正说，“以前做记者时，工作压力大，整天腰酸背疼，每个月花在健身、护理上的钱都得几千块。现在就像广告里说的腰不酸了，背不疼了，腿也不抽筋了。”
一路向南，再向西
“其实我们才刚刚上路，从北京到徐州这才多少公里？”关东方说，“目前还没有想过停下来。攒的钱暂时够用。”这个1977年出生的男人像个大男孩一样咧开嘴笑了。
“其实，这一路我们几乎没住几天帐篷，都是住宾馆，即便这样每天的花销也就是200到300块钱。骑车环游中国并不是一个奢侈的想法。”陈正补充说。
陈正说，因为徐州是她的故乡，所以打算在徐州休整一段时间，然后带着毛毛继续南下。走到自行车不能再往南骑的时候折转，一路向西。
318国道东起上海，西止西藏友谊桥，全长5476千米，是中国最长的国道，因为沿线风景秀美被誉为“中国的景观大道”。“西藏是一定要骑车去的。”陈正说，“318国道，川藏线；214国道，滇藏线。沿着318国道一路向西，这是无数骑行人的梦想。”
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环球ucc自行车怎么样：单车保养知识手册
单车保养是每个爱好骑行者必须要知道、要做的事，把此贴转发意在让每个 骑行者对自己的爱国多一份呵护。
这篇手册适合那些才入门的玩车一族，高手也可以作为调车的参考哦。
*** 多看几遍对你会很有用的。***
1 首先，这是必须要做的。再脏不能脏车子，这是“硬道理”。
2 要经常性地进行保养。就像洗厕所一样，每周一洗就会像小菜一碟，三下五除二就搞定。
3 “工欲善其事，必先利其器”。维修保养工具是很重要，买到价廉物美的工具就更加重要非常啦。除非你就住在单车店隔壁，不然就不要浪费人力物力时间金钱买工具了，实实在在修车吧。
4 不用我说，你应该分得清润滑油和蜡吧？黄油才是用在链上的。不要拿错了！
5 车胎概穿孔分布的面积通常会比你贴上去的胶要大，所以补孔胶要留大一些。
6 滚珠轴承怎样才能滚得最快？修车一不小心弄散的时候呗——大珠小珠落玉盘。捡都捡不回来。
7 小心——螺丝总会在飚过PPMM身边的时候松落——到时候千年道行一朝丧……谨防谨防，切记切记！
8 刚刚搞完清洁的动力传动系统踩起身果然不同！
9 出了事肯定有原因，先别哭，找出原因，搞定它。
10 你要小心那些还未装好的散件被欧巴桑捡了当废铁卖。所以还是今日事情今日毕。
11 单车如老婆，不过有一样不同，对着车子时不用打领带，而且最好穿些不怕弄脏的衣服（比如学校校服或者公司制服）。
12 链盘里面的积水比起坑渠水有过之而无不及，要及时清理。
13 虽然大家都知道你一向都好支持环保，但用完再用的黄油会有阵“好特别”的味道，足以令你D车友“闻风丧胆”。
14 车头歪了？小事儿，在此暂时忽略不计。
15 总是出发了你才发现你需要的那件工具落在家里了。
16 别老想着把所有的工具都带上——反正你的车子总比你要醒目得多。
17 一旦上路，就不要机械死板，踩踩停停修修还不如步行。要做到人车合一，灵活挥洒。
18 制动线尾很尖利，一定要封好，不信的话一出车就遭报应；在此推荐使用五毫米有金属箍的保护外壳（比四毫米有塑料箍的保护外壳要好）。
19 前一晚装好的车件需要有个磨合期，上了路后就会越骑越顺，一万个放心。
20 当一个工具落下时，很可能就把你的车架漆料敲损了。
21 废旧了的工具会对你造成伤害；废旧了的工具会对你的车子造成更大的伤害。
22 长远来讲，喷油在未clip过的脚踏上，害处多于好处。
23 加油——记住加在链上，不是链盖！
24 宁可错杀一千，不可放过——任何一根钢丝！每一条钢线都要擦上油。
25 车链怎么擦都会有点邋遢的啦，正常。你这样抹完又加油，加完又抹，都不是办法。不要和自己过不去……月亮都上了梢头了，早点歇着吧，啊。
26 最后，如果以上25招都无济于事的话，嗯……还有一个办法……就是，把车子给扔了，买辆新的。
卡式飞轮与飞轮心的空隙解决办法：
卡式飞轮的安装简易重量又轻，各大单车零件厂商的相应产品也繁多。因此这样的装备早已成为广大车友的首选。
但这里面却多多少少存在了这样的一个问题就是卡式飞轮与飞轮心之间会有点空隙，如果说这点的空隙仅是刚刚足以使卡式飞轮能套入在车后轴的飞轮心，那么没有写这篇文章的必要了。但事实上，一些产品的这个空隙比较大。这里面有几种原因，有可能是产品的档次问题，有可能是该飞轮与其轴不是同一个系列的，也有可能是因为跟本就是不同厂家生产的，同时也不排除缺少保养的车子长时间骑行后松动而造成空隙的进一步变大。
出现了这一种情况，你会在套上飞轮之后（还没有上紧飞轮锁片），发现飞轮能被摇动——因为它们之间有了相当的空隙，而这种不吻合也是不可调的。问题是乎不是太大——但这的确不是这种产品中理想的设计。
怎么办呢？有种方法当然是加力上紧飞轮锁片，使飞轮被这一种压力所压牢。当空隙还不太大的时候这也可以了。但空隙再大点的话，这并不是一个好的方法。唯一让我们想到的就是要用一些东西来均匀填充这个空隙，如果做到了，问题也就解决一大半了。该用什么来填充呢？这里我想说的就是用透明胶布——用宽大的那种。人们一般用这种透明胶布来封纸箱或贴这贴那的，这次我们还可以把它用在单车上。你可不要小看这些透明胶喔。这个透明胶
这个透明胶的宽度是要大于轴心的宽度（也就是飞轮的厚度）至少1厘米就够了.首先，先把飞轮心上的油污之类的东西用纸巾擦拭干净。然后可以开始把这宽边的透明胶（剪整齐开口的边）挠圈般地开始往飞轮心上贴。要注意透明胶一边是以飞轮心的内侧为准；一直保持透明胶挠的方向不要偏移；挠的过程中也要尽量顺着飞轮心上的凹凸；所挠的圈数请根据空隙估算（1圈至4圈）; 挠完之后垂直划断透明胶；把长出飞轮心的那一节透明胶收在一起，这样飞轮穿过它后很容易地被紧紧地套住包了透明胶的飞轮心上；之后再把超出飞轮以外的那部份透明胶剪切掉；上好飞轮锁片。这个过程还是比较讲技巧的，实在不行就只有重做多试几次啦！
经过这样做之后飞轮与车轴可以和好地无空隙晃动且相当可*耐用地结合在一起了，唯的一个缺点是没次换飞轮都要重要包过。
(1) 轮胎打气要适中，充气过足易爆胎，气不足又会使轮胎折裂，造成车胎提前报废。
(2) 不能招单车放在烈日下限晒或用水浸，否则轮胎容易老化变质。
(3) 车胎勿接近盐、酸、碱和油，给单车零件加润滑油时，注意不要滴在轮胎上，否则会造成轮胎变质。
(4)轮胎使用一段时间后，最好将前、后车外胎调换一下，并且车胎左右换向装，这样可以使外胎受力均匀，延长其使用寿命
日常保养七个小窍门：
1 单车骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。
2 车辆被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。
3 涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。
4 单车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。
5 单车载重要适量。普通单车，载重量不得超过１２０公斤；载重单车，载重量不得超过１７０公斤，由于前轮按设计只承受全车４０％的重量，因此不要在前*上挂重物。
6 骑车速度要适当。起动不要过猛，遇到不平的路面要慢速行驶。
7 单车不用时，应放在干燥通风处，以免锈蚀；同时，车胎要打足气，以免车胎被长时间挤压而裂开或变形。
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环球ucc自行车怎么样：环球自行车生活馆新货上架
环球自行车生活馆最近新到几辆钢架山地整车以及山地钢架。喜欢的朋友过来look look吧。
整车不贵，半万有大找。单钢架有一个烧包的，但是没有上照片，小鸽子的架子。一个架子半万多。
你们哥几个够速度呀，我上厕所撒泡尿的工夫就都飘上来了。
没错，我曾经在北大某协会上班，也是北大车协的会员，玩车有点走火入魔，混成职业了。最近刚在环球生活馆上班，还在试用期呢，希望大家捧场。
哈哈。后来的蓝色还是从人家别人手里抢来的。我现在正在犹豫我是不是自己收了呢。可惜我已经订好了一款山地的架子了，个性涂装的。可以带有自己的签名。着大铁车开始在箱子里的时候我认为蓝色的不好看，打开后确实很是惊艳。
因为车架的大小不一样。 louis的立管长短比别人家的要夸张一点。
班尼路，哈哈，第一天开箱后，吓我一跳，我靠，这不是跟我的内裤一个品牌么？
环球ucc自行车怎么样：买车前对UCC几个误区
1.正规厂家的铝架车都会做得像钢架一样结实，说UCC车架不结实是不正确的。
UCC专利SPF&&VS&&美利达 HFS
这里不评价HFS，只说UCC的SPF气压成型技术，气体分子能到达液体分子不能到达的地方。车架焊接密度达到极致，切开后连内壁焊接都非常均匀，为车子提供高强度支撑。
2.有人说UCC整车重，那我要完完全全告诉你，整车轻那完全是钱烧出来的！6000以下的车没有必要去计较重量。而且这也是个误区：零件越轻肯定就会越贵，但最轻或最贵的零件不一定是最好的，也不一定就适合你。一般来说超轻的零件是以牺牲强度或耐用性这代价的，而对山地车来说大多数情况下零件的强度和耐用度是两大首要考虑的因素。因此，在你选购前最好做做功课，想想自己买车到底是干什么用。
3.UCC是个小牌子现在确实比不上美利达这些大牌子，但随意挑一辆车性价比都要比捷安特，美利达要高，就好比崔克的配件棒槌哥，UCC每个配件都是知名牌子货。
山地车价格因为套件的级别和搭配不一，价格存在浮动比较大，厂家只生产一个车架而已，其他所有的零件匀是拿回来进行组装的。所以只看变速套件的级别，前叉，刹车，那么这辆车的价格轮廓就清楚的出来了。
环球ucc自行车怎么样：如果你喜欢公路车（转帖）
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一、你需要一辆公路车吗？
1、公路车可以通勤，却不擅长通勤；公路车可以郊游，但不适合郊游；公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
2、公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你
有经济基础
有空锻炼身体
对公路车有兴趣
4、那就考虑买一辆公路车吧
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二、选购之前要注意什么？
1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车？
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄（手变）
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
2、我该买多大的车？
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂我管你去死。
在这样的环境下，那只能一切靠自己了，然而很多人嚷着就算看精品贴也不知道自己选什么尺寸的车架，然后又开贴出来问，这让人很没有想法，说法都是那一套说法，难道多重复一遍废话就更有可信度了？或者说是被教育糊了一脸，喜欢动不动把责任丢给他人么？
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管（Center to Center）长度和座高（Center to Top）长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
（这里有一个比较复杂的车架选择方法，适合进阶玩家/p/）
③以下是身高和车架尺寸参考，由于各厂家车架水平上管设定均不同，因此只给出范围选项。每个车型的具体几何均可于产品官网查询，如果在官网连几何都查不到，建议放弃这个品牌。
195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过60cm的成品车架是非常少见的。
以上仅为参考，最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
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3、我该去哪里买？
在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。譬如苏州的购车折扣就较少，而杭州的折扣会较多。这是正常的，侃价的空间要靠自己争取。公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么？和本地的车店熟一点，没有坏处。
如果本地只有菜车店，或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话，那最后一条路就是异地购买了，这是个有风险的事情，意味着你难以获得技术支持，售后服务也会非常麻烦。那么，只能多看，多想，买齐工具自己动手了，这很酷，不是吗？
解决了“买多大的车”和“在哪买车”两个问题，下一个问题就是……买哪一台？
二、买啥自行车？
1、来，屌个痛快！
如果你的目标在于“上班上学压马路装逼”，那并不是太花钱的事，而如果目标是“公路车运动”，只有热情而没有经济基础是很难持续下去的。没有钱真的是什么都没有，没有好车，没有好装备，甚至到最后没有健康的身体。因此，预算是第一位的。
只是想买一辆“公路赛”博取路人的羡慕眼光的话（虽然这往往是自我感觉过于良好而已），淘宝上有大把1000元左右，甚至更低价位的选择，比如
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好一辆屌车有没有？好，让我们来实际看一下它到底有多屌。
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超高级有没有？颜色分类好多种有没有，跑车前叉有没有，日本SHIMANO专业级什么TXTZTY什么3T XYZ十二速有没有，还有前开式保护杆听上去很像保险杠有没有，钳形闸如此专业名词一看就很安心有没有，铝合金大刀圈相比钢圈碉堡了有没有，还是顺风OOOOXXXX高端花毂有没有，165cm-180cm全适应有没有……
等等，让我们把注意力放到最后一行的最后一列：最佳骑行身高：165cm-180cm。
GIANT推出压缩车架的初衷，是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签，即使如此，他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围。这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸？
来看看这台车到底有多大。
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那么等效水平上管大约是221x2.75=607.75mm，61cm不到一点。
立管长度是205*2.75=563.75mm，约56cm
如果还有谁看不懂这车到底有多屌的，这辈子基本就告别自行车了。想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买，腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你。菜车？呵呵，不要侮辱菜车之名，买这东西我不如去买个永久C压马路，那个还够有STYLE。
至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西，有2-3个车架尺寸选择，S110甚至配置了双轴夹器。但它们都没有手变，变速操作是非常危险的事情。这类车比屌车好那么一点点，但仍然只是高级休闲伪公路，不能算作正常的现代公路车。
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2、入门公路车需要多少钱？
这里的入门公路车，只是就价位而言。如果你是入门者，即使你买一台R5ca回来，它还是入门车，因为它的几何调校，必然并不符合你的身体要求和操控习惯，在极需要技巧的公路车范畴，人总是比车更重要的。
满足要求的最低阶车款需要多少钱？答案是元，在这个价位，你才可能买到一台最基本意义上的现代公路车：尺寸合适，配备手变，能够满足通常运动和中低强度拉练的需求。GIANT 风标2700的价格最低，GIANT OCR3300、TRIACE S130、MERIDA R903……都算这个价位可以接受的产品。
3、我该买哪一台？
从￥3000到￥8000，R904、RX300、S310、OCR3500、Gallop 1.0一直到X-Fit、S510、TCR6500、R905、TREK 1.5、TCR6700……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表，我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话，另外的方面一定会有你看不到的削减，反之同理，一切都是守恒的。
经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：
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某台湾Ultegra套件整车的前轮，“著名品牌厂编轮组”
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TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长？
再次提醒，如果你不是炫车给别人看，而是要真的来入这个门，就不要太纠结某一个车“值不值”“性价比高不高”“配置好不好”，而是要选一家值得相信的店，选一台看得顺眼的车。在选购时车店技术实力和个人对外观/品牌的喜好都应该有比配置更高的权重。同一价位上产品的所谓“性能”，对于入门而言没有任何不同，反倒是车店的技术能力和个人的喜好，会深刻影响你对公路车、公路车运动的态度和热情。
三、加入公路车运动需要多少钱？
经常看到有人嚷嚷着我喜欢公路车，我喜欢速度的快感，我喜欢以下省略之类说唱艺术来抒发青春期的无聊中二症状。然而现实恐怕和美好的妄想背道而驰。公路车运动从来不是一种很有激情很爽很酷的玩意儿，而是肌肉在痉挛，关节在嚎叫，心脏在抽搐，肺泡在燃烧，鼻涕眼泪口涎汗水在脸上肆意飞舞的美丽画面。美妙的痛苦将是常态，而你将付出大笔的金钱去享受这种美妙。Yooooooooooooooo！
公路车本身的预算只是公路车运动预算中小小的一笔，买一台入门公路车只需要2500元左右，但要配齐一套真正能够算作公路车运动的装备……请准备四千元以上。
基本装备：
￥2000+ 不多说。
基本人身装备：
此部分精华参看/p/
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在看到过很多次头盔没事头破血流的情形之后，奉劝大家不要对一百块钱的头盔在装饰以外的功能抱太大希望。
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别买山寨Castelli、FOX之流。尾单？它们和正品除了LOGO之外没有任何共同点。最好买大拇指附近带擦汗功能的产品。
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防风防虫防日晒，非常必要，而且贵的有贵的道理，有些便宜的产品也不算太糟糕。吧里已经有很多骑行镜的帖子，不赘述。
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下半身和下半生的幸福。买寨货的坏处不再多说，你觉得值就值，不要洋洋自得大肆宣扬再去害别人即可。精品有很详细的解释（/p/）。
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没自锁叫骑车，有自锁叫骑公路。别用山地锁，所有看似站得住脚的理由都是借口而已。
R087+R540是已经说过很多次的基本配置，5700和R540并没有很多区别，碳底锁鞋和更高端的脚踏有钱就上，但新手入门一定要慎买SpeedPlay。
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最便宜的合格码表能告诉你最基本的骑行数据。买上踏频/心跳/功率/GPS当然更好，只是一套码表半台车未必舍得，最廉价的速度+心率+踏频组合大概要500元（sigma 1609+PC15）。而带GPS的套装产品就要1200元。
基本应急配备：
便携气筒（120psi）
总计￥150+
你可以不会自己修车调车，但起码要学会换胎。普通补胎片和补胎胶无法承受公路车胎额定的高压，补过的公路内胎是定时炸弹，最正确的方案是爆胎就换胎。而便携气筒以应急性为主，气压表是徒增重量的配备。
进阶装备：
从会换胎到会调车的过程中必备的东西。
买个能打120psi带气压计的气筒就够了，更贵的没啥好处。
恶劣天气训练用，当然，前提是你得有心思训练，骑行台练习是非常无聊的事。
运动专项意外险
有备无患，技巧不够熟练的入门者和高速练习居多的业余选手均可以考虑。
具体应该如何选购，精品里很多很多，在此不赘述。其实总结起来，只是：买你买得起最贵的产品，然后用你最大的能力去摧残它们。自行车运动属于极限运动，公路车运动很有危险性，请做好受伤和财产损失的心理准备。当然，前面这句话不适合休闲骑游团。如果你需要一件交通工具：能够在每天避开车流的壅塞到达目的地，能够在周末来一次郊游踏青而不须担心交通的拥堵，能够方便地存放、方便地使用、方便地维护。那么你应该考虑的不是一辆公路车，而是一辆平把、细胎、硬叉、不一定要带变速系统、最好有内置锁具的城市车。比如：凤凰28寸加重邮政专用自行车。
这就是最基本的东西。
本着能省一块是一块糊弄一个是一个的态度，这两家厂商的网站做得五十步笑百步，以下为道听途说参考值，建议购车自带卷尺
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OCR（2011）：
TCR（2012）：
XS：51.5cm
XL：60.5cm
R903、R904：
X-Fit、R905：
50:55.5cm3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你
有经济基础
有空锻炼身体
对公路车有兴趣
最重要的一条没写上,路况不行,全都白搭
转载文章~~~~不喜勿喷
环球ucc自行车怎么样：本周一百五，天气不错，骑车真爽
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短短两小时，已至沭阳境，单趟65哦
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圆觉禅林。。。
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刚骑完车饥肠辘辘等饭吃的感觉想必各位汽油深有感触吧
老板赶紧的，上菜呀！！！！
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一群人在等火车。。。
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沭阳博物馆
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额。。。这群猴子们，俺老猪最不屑。。。
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偶遇虞姬，黄头发？自行车？各种穿越有木有？？？
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车友神马的最有爱了
环球ucc自行车怎么样：预算1700求车推荐
小弟穷鬼一个主要跑100多公里的路段
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貌似很远的说
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求推荐至少不要在路上抛锚我就死定了
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小弟不才身高1米78
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话说要多大的车
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吧里没人了么
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17寸阿帕奇么。
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实体店价格不知道多少诶
为了节约钱买部自行车省钱不坐车。
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180斤伤不起啊
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环球ucc自行车怎么样：下午进山试车，一篇简单的骑行体验给大家分享下。
中国有句俗话：新盖的茅厕还三天香
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何况我是新车，昨天晚上激动的没咋睡觉。下午山马了4公里到了山脚下，发觉蛰伏了一个冬天，对自身的影响太大了，巡航才25左右，都喘的厉害；冬天上班开车的，这到了夏天必须要多锻炼了。
大家问的最多的就是钢架比铝架的吸震性要好。我买车的时候老板也是这样说，我是头一次接触，所以好不好还得问我的屁股。或许我已练成了铁屁功，或许骑着全避震把我的屁股惯养的太矫情，我是真心没感觉出有什么发的区别。我铝架骑了五年多，应该有发言权。但是话又说回来，因架子的材料不同，可能在某些方面要优于铝架，可能只是细微吧。我是亲身感受，不对的地方请大家指正。在过碎石路时xc28表现的中规中矩，但是稍微大落差时，它的支撑性完全秒杀我以前xtc750的tiwns前叉。
传动、变速、轮组这个大家都是“喜闻乐见”，放在这车上够用。
缺点：第一次用建大的外胎很不习惯，抓地力很成问题，可能因为我技术还没到家，因为侧滑差点摔跤，上坡时居然还打滑，**，这个我不能容忍啊。还是换上玛吉斯TT靠谱点。
说说这个刹车，用作通勤搓搓有余，越野就算了，太尼玛坑爹了。我是属于骑车比较猛的，我全避震上装的是CR，以前750把BB5改成了E9，这尼玛个英国的名不见经传的机械碟刹，各种刹不住。。。
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很郁闷。晚上还得在网上定个刹车，至少BB7吧。总体说，这车路感很好。
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环球ucc自行车怎么样：陪基友买车，顺便农村小游一圈归来，多图
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环球ucc自行车怎么样：大家给个建议& &这车对于学生党来说怎么样啊！！
2013款UCC环球自行车 阿帕奇& && &&&
产品基本参数：
型 号：2013 UCC 阿帕奇山地车 碟刹
车 架：UCC 阿帕奇系列高强度铝车架
前 叉：SUNTOUR XCT
立 管：OILIO 铝合金把立
车 把：OILIO 铝合金小燕把
刹 车：前/后TEKTRO V刹
轮 组：NOVATEC 铝合金花鼓 WEINMANN 双层铝合金圈
轮 胎：KENDA 低阻力胎K-835
齿 盘：SHIMANO FCM171
链 条：KMC Z7 BK
脚 踏：WELLGO LU-984脚踏
座 垫：VELO VL-3250山地舒适型座垫
变速扳把：SHIMANO ST EF 51
前 拨 链：SHIMANO FDM190
后 拨 链：SHIMANO RDM280
飞 轮：SHIMANO CSHG208
颜色：白 黑 蓝
尺寸15& , 17&, 19&
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拜托大神来看下& &&&这车怎么样& &&&如果不错的话& & 就准备去买了
车子快回来了啊& &&&到时候鲍照！！！！
& & 不要让我失望啊！！！！！！
这个我买的& & 1400
环球ucc自行车怎么样：成都UCC老友单车樱桃沟活动汇报
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环球UCC成都老友单车俱乐部，我们一起，一起骑！！！
环球ucc自行车怎么样：U吧新人购车记
哥以前也是单车少年，拿我舅的车练车时，冲进过柴棚，骑老妈的买菜车上下学时嗑掉了门牙。后来到高中后半段开始流行摩托车了，不管是泡妞（那时的叫法）还是周末去外面玩，所以基本就告别自行车了。很负责任的告诉大家，哥真没骑过山地车，只见大学时有同学买，到没辆礼拜，就再也没见那同学骑过。好了，说说自己选车的事吧，因为是新手外加上有老婆下有儿子，所以选车的范围就直接控制在2000以下的目标，但是和大多人一样，贴吧逛久了就会中毒。所以便从13款的730看到了13款的770，但最终又被老婆的的严厉镇压下，破灭了幻想，一咬牙就尼玛660算了，就这样决定完后，想着哪天心情好就去买车的时候，一天下班路上，不知从哪冒出来一辆红色优思思，哎哟，不错哦！赶紧回家找度娘，好像是德曼特，超出预算。深入了解，13直升机，哎哟，也不错啊，就他了。参照官网，决定红白V刹（大家说2000一下的碟刹还不如V刹），可到了店里，只有一辆黑色碟刹（还标价1898），晕就一个字（咋还加价呢，尼玛买自行车的原来都一个德行）。老板说试下吧，试了下还可以（其实也试不出个123来，就是感脚一下，还可以，比老妈的菜车不知道好多少，我这样比较是不是...），也没磨叽啥，老板打完折送了点东西，付钱走人。赶脚有几档换起来还不是很顺，有几档骑起来也有点不大得劲，慢慢磨合吧，到时候去店里调调。
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希望在这里和大家共享骑行的快咯！
环球ucc自行车怎么样：我的单车写真 ucc29er
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不是单反 六年前买的佳能570数码相机。
环球ucc自行车怎么样：单车婚礼，幸福ing
最浪漫的爱在路上，让我们一起用单车为他们见证！每位车友对新人的祝福都融在了这一张张的笑脸中！！
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兰蒂斯特————婚车
出发咯！！去新娘家了！！
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虽然烈日炎炎，但大家都满怀激动的心情等待着新娘，现场车友们气氛高涨，但我们一直维持着秩序
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新娘子出来啦！！！事实证明，之前的等待是很值得的
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出发！！！！！！！！！！
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放飞气球，放飞梦想！！姐又客串了回记者
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给咱的ucc团队来个正脸！！
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环球ucc自行车怎么样：科普关于车架材料
首先是钢架，钢架分为铬钼钢跟铬镭钢，英国雷诺钢材分为953/８５３／６３１／７２５／５２５／５２０／７５３／５３１等，其中520、525最为普遍。
1．加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2．强度大，根据车友们使用下来的结论来看可以得出:相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4．钢的金属疲劳性要比铝强的多，所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7.8g/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。（像BEARS这些车架为了防止生锈问题都给车架的内管做了新的镀层处理）所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
然后是钛架，钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最 好的材料之一。
1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强 度和钢差不多，其实钛架的疲劳度是钢架的两倍，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架 会比钢车架轻很多。
2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合 金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在 自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种 一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用 寿命是 2 年，钢车架是 8 年，而钛车架则可以达到 20 年左右。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。 有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一 个字：贵！！ 按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以 二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本 高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变 成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体 小心焊接。
碳纤维车架。碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤 碳纤维 维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的 一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳 光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。
特点： 1． 极轻的重量：1200 克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量 仅有 1。6 克/立方厘米，所以制作 1 公斤左右的车架已经不在是梦想。
2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这 种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
但是碳架价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的 碳纤维车架的价格都要上万，一般人消费不起
最后是铝架
铝架中以为常见。此外还有，7500等。还有铂铝合金等（trek 8500）
优点：铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)
缺点：铝的金属疲劳性很差，铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。
铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。
环球ucc自行车怎么样：山地车维护与保养
摘自百度，吧主缓删。
清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。
此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻 地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂——洗洁精绝对是一个更好的选择。
2.轮组、车头和坐管
在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。
对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。
3.指拨、前拨、后拨
洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。
4.前叉、脚踏、刹车
清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候（以V刹为准）可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。
对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。
5.牙盘、飞轮和链条
在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。
6.洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。
7.最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法：第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。
没人看啊。。。
没人看啊。。。
没人看啊。。。
没人看啊。。。
没人看啊。。。
嘿嘿，瓶子加精吧 @蓝屏剑男春
环球ucc自行车怎么样：壮哉我大UCC~我是新加入的！亮车照！
一楼喂谁？
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有人骑这个吗!
环球ucc自行车怎么样：2000元入门山地车对比！UCC 德曼特1.0 、捷安特 ATX730、美利达
2000元，是很多入门者选择山地车的心理价位，我也一样，虽然说小加几百块钱，可以得到提升，但要知道，配置这个东西，永远也不会满意的，量力而为才是最主要的。当然，如果有人2000块钱卖张2.0、ATX770、公爵600给我，我更高兴哈，嘿嘿！
为了系统的对比下2000元这个价位的几台整车，我弄了个表列了下配置，给和我一样的小菜参考。
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首先说说配置单的来历，三款车都是最新款的配置，G和M官网配置比较细，基本没有补充的，UCC的配置是以官网给的为主，综合了实体店、TB和Google里的配置细化出来的。
价格，UCC和G有全国统一零售价或者说是官方指导价，我们就以次价格为准，M无官方指导价，该价格是TB上的价格，大体可以列为一个档次上的东西吧，主要是UCC和G的专卖店我去过，按官方指导价出售，一般都有5%—10%的装备可选，但是TB上的价买M的车的话，基本都不送什么东西，即使送也是些便宜货。所以虽然看着有150的价格差距，实际购买价格应该差不了多少！当然，有关系可以拿到便宜车的不在讨论之列！
车架：品牌车没太多讨论的，同样档次上的车车架技术水平不会相差很多，需要选的也就是涂装，但这个是仁者见仁智者见智的，看个人喜好了！
前叉，都是三托的，UCC和G的是XCM的，M的是XCT的，Ｍ的稍低一个档次（XCT&XCM&XCR）
把横把立手把碗组等，都找不到型号，在品牌整车中，同档次的也不会相差太多，看自己喜欢了，UCC的是小燕把，G和M的是直把，但是M的带了一个副把，看个人喜好。
坐管坐垫看资料看不出好坏，自己实际去试骑一下让屁股感受一下才是真的。
刹车，UCC德曼特1.0有两个版本，V刹版采用的是TEKTRO全铝合金V刹，碟刹版Shimano BR-M375机械碟刹，相差100块钱，按现在碟刹的流行来说，大概很多人都会选碟刹版吧，M的碟刹也是相同的，Shimano BR-M375机械碟刹，入门级机械碟刹里面相对不错的，G的台湾彦豪机械碟刹，价格差在50左右吧！
牙盘塔轮，还是UCC厚道点，用的都是SHIMANO系列，G的无法查到具体型号，M只有塔轮用了SHIMANO。
花鼓、车圈轮胎，恕我还是个小菜鸟，我实在不知道哪个好点，请各位大虾指点。
指拨，EF65和EF51指拨差价不到50，UCC小胜一点点。
前拨，品牌车常见伎俩来了，反正都是比后拨低上一些，但UCC的M190和G、M的M310，又差上一个档次了，不过差价也不超过50，把指拨的钱省回来了。
后拨，很好用的M360,2000这个档次的车都在用它。
可以看出，其实品牌整车配置都相当还是比较均衡的，并未有太过短板的地方。当然，也是这个级别上没有太多配件选择的余地吧。当然，相互之间相差也不大，实际使用中不会有太大的差距。
所以个人觉得，选择这几款车，决定性因素，最主要的还是专卖店的问题了，专卖店离家近、老板服务态度好（或者价格降点）、经常有骑行活动，都是可以加分的地方，甚至对比这几款车中最主要的因素。
当然，说说我的选择，我选了UCC 德曼特1.0 V刹版，价格就不说了，朋友给的内部价，等差不多弄个BB5来换上，呵呵！
我本人月初入手的德1.0D&&1900送礼物 淘宝包邮价格
环球ucc自行车怎么样：俺自己的UCC公路车，和参加的活动相片，大家看看怎么样
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