[环法]2014环法GC车手总结及赛事红黑榜
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2014环法自行车赛大幕落下，尼巴利以统治性的表现称雄，成为第6位赢得全部三大环赛的伟大车手而载入史册，但这是一个赛前很少有人能想到的冷门结果。让我们现在来重新梳理并总结一下这一个环法赛事周期内的热点话题。2013环法总结帖： 2013环法弗鲁姆全胜而归，康塔多遭受重创，罗德里格斯成就个人职业生涯最幸福的一次大环赛领奖台，金塔纳则显露下一位顶尖GC车手的潜质。面对2014年的大环赛征程，诸位车手也有不同的目标和计划；弗鲁姆志在卫冕环法，康塔多渴望卷土重来，金塔纳计划在环意开启自己的大环赛冠军之路，J-Rod继续期待在环西或者环意实现个人大环赛首冠，而已实现环意冠军梦的尼巴利仅剩的目标便是将全力以赴问鼎环法。 &今年环法前欧洲赛场的7个WorldTour多日赛中，康塔多赢得双海赛和环巴斯克，弗鲁姆赢得环罗曼蒂，J-Rod赢得环加泰罗尼亚，巴黎尼斯、环多芬内和环瑞士分别归属贝坦库、塔兰斯基和鲁伊科斯塔，其中巴黎尼斯和环瑞士康特多和弗鲁姆均未参赛。 康塔多在双海赛的连续山顶终点击败环圣路易斯冠军金塔纳并夺冠的表现给整个车坛注入了一针强心剂，因为他是阿姆斯特朗之后最伟大的车手，他影响了一个自行车时代以及一代自行车迷，他是一位偶像级的自行车手。环加泰罗尼亚，康塔多虽然没能夺冠，但是时隔一年多终于在山顶终点的比拼中力压了之前卫冕环阿曼的弗鲁姆。环巴斯克，康塔多再收赛段加总冠军，这回他的手下败将变成了巴尔维尔德。环多芬内，康塔多和弗鲁姆的精彩对决将车迷对环法的期待值推向顶点，康塔多虽然在头两个赛段惜败，但是在最后两个山顶终点赛段取得完胜。&
纵观环法前的多日赛赛场（除去环意），弗鲁姆虽然没能延续去年的统治力，尤其是长爬坡的优势不再明显，但依旧展示出了顶尖GC车手的水准，接近托尼马丁的计时赛水平是其能在大环赛上夺冠的重要砝码。而康塔多的强势复苏表现毫无疑问是今年环法之前自行车坛的最重要新闻，其在爬坡和计时赛的能力相比于去年均有显著提高，尤其是久违了的长爬坡中摇车突围的画面看起来是那么的似曾相识。& 在这样的背景下，关于是康塔多重夺环法再回巅峰，还是弗鲁姆卫冕环法创建属于自己的时代，成为了车迷们在展望本届环法时的最大话题。&
也许有人不禁会问，尼巴利在环法之前何在？查阅今年的UCI赛历赛果后，我们可以还原尼巴利在环法前的表现：环阿曼第12，巴黎尼斯第21，环罗曼蒂第5，环多芬内第7。环阿曼和环罗曼蒂尼巴利均没能对弗鲁姆造成威胁，在多芬内也没有回应康塔多的进攻；巴黎尼斯阵容羸弱，尼巴利也仅仅只是去完赛而已。虽然尼巴利在去年环意统治性夺冠，虽然他已明确将在今年主攻环法，但是他在今年环法之前的表现可以说是毫无存在感，但最终的结果是他悄无声息的将自己的状态在环法调整到了最好。&
抛开今年环法之前一系列热身性质的多日赛不谈，单从他去年在环意的表现来看，尼巴利已经体现出了远超二线GC车手的实力，他已经是大家普遍认可的顶尖GC车手之一，这一点在本届环法后也再次并更加得到确认，这一论点不因康塔多和弗鲁姆的存在而受到质疑。GC Top10车手总结 本届环法的路线难度很大，包含5.5个山顶终点（第8赛段算半个）的三个阶段山地赛段，长距离平路个人计时赛和石头路赛段，总计至少8个能对GC车手排名造成较大影响的赛段，对车手的综合实力是一个非常全面而严峻的考量。 按照往届赛事的经历，赛事初期的石头路赛段往往会对之后比赛的发展走势造成重大影响，这次也不例外，夺冠热门弗鲁姆在该赛段摔车退赛，尼巴利在弗格桑的帮助下建立了对其他GC车手巨大的领先优势。而在第10赛段康塔多摔车退赛后，冠军悬念也彻底被杀死，尼巴利轻松统治之后全部山地赛段，顺利加冕环法冠军，跻身赢得过全部三大环赛的伟大车手行列。Top10车手在全部21个赛段的成绩总览注：1. “Win”表示赛段冠军，“―”表示与夺冠车手用时相同；2. 蓝色背景表示重大的时间损失，黄色背景表示对GC排名影响较大的的赛段；汇总Top10车手在各类型赛段的成绩：（Mountain和Med-Mount已合并）注： “―”表示用时最少的“Top 10”车手1. 不论在山地、计时赛还是石头路赛段，尼巴利都是GC车手中表现最好的，石头路一战便确立了巨大的领先优势，而在所有的山地赛段中尼巴利都是最先抵达终点的GC车手（除了第8赛段终点被康塔多冲刺拉开3秒），尤其是五个山顶终点赛段的表现极具统治力。2. 佩罗是Risoul和Pla d’Adet两站中唯一能跟住尼巴利的GC车手，除了在Chamrousse陷入困境，整体在山地赛段表现出色，优秀的计时赛能力确保其获得第二位。3. 皮诺在山地赛段表现抢眼，在和巴代的白衫争夺中表现积极，计时赛相比以往有大幅提高；第6赛段平路损失时间较为可惜。4. 巴尔维尔德在山地赛段的表现随着比赛深入而越发挣扎，排名从第2跌至第4，而计时赛的糟糕发挥使其错失了个人职业生涯中最好的登上环法领奖台的机会。5. 范加德伦在巴雷山口的bad day使其错失了登上领奖台的机会。6. 巴代在和皮诺的新人王争夺中拼尽全力，尝试过各种进攻，可圈可点；计时赛爆胎使其遗憾无缘Top5。7. 科尼希在山地赛段的表现大起大落，状态阴晴不定；计时赛表现堪称惊艳。8. 祖迪亚毫无存在感的就进了Top10，只能说是老一辈All-Rounder GC车手的深厚底蕴。9. 滕丹在去年环法由于无法在最后一周赛事延续状态而错过Top10，今年表现值得鼓励。10. 莫莱马惨绝人寰的计时赛表现更为让人印象深刻。总结冠军归属 尼巴利在整届赛事中没有遇到任何对手的丝毫挑战，GC2-6名的车手自Chamrousse一战之后考虑的就仅仅是各自之间对于名次的争夺。虽然过去两年维金斯和弗鲁姆的夺冠优势都很大，但是这次尼巴利的夺冠优势之大才真正创了后阿姆斯特朗时代之最，身穿19天黄衫夺冠也成为了莫克斯之后第一人。
单就这些数据来看，我相信这种程度的统治力不是弗鲁姆或者康塔多能随随便便就在这尼巴利的GC对手们身上取得的（指假设弗鲁姆或者康塔多身处尼巴利面对的情况下）。& 所以不要说假设康塔多和弗鲁姆没有退赛的情况下比赛会如何如何，尼巴利这次夺冠完全体现了一名最顶尖GC车手的实力，更何况他在康弗退赛之前已经在阿登赛下坡，石头路雨战中充分发挥了个人特点，展现出了足够让康弗二人信服的实力。& 决定一场比赛结果的因素有很多，占尽天时地利人和的尼巴利赢的实至名归。楼主的一点感想关于康塔多& & 关于康塔多和弗鲁姆如果没有退赛的假设是一个不可回避的话题，因为这届赛事在此二人退赛后悬念全无，精彩程度也大打折扣，让人们对这届赛事感到非常遗憾。不是对尼巴利不敬，但这是一个自行车迷正常的观赛感受。& & 有支持尼巴利的坛友曾抱怨版里已经被被康塔多粉占领，其实不然，本版的大多数版友都是客观理性的自行车迷而非人粉，大家对于康塔多的同情和对于其退赛的怨念是出于对他今年出色状态的认可，大家对于康塔多在环法的期待值和对酱油了大半年的尼巴利是截然不同的。康塔多退赛后，本自行车版的环法赛段热线回帖量将至三年环法中的最低值，数个关键山地赛段的回帖量仅有去年的一半至2/3左右。&关于尼巴利 尼巴利在这两个赛季的状态高峰与康塔多和弗鲁姆恰巧完全错开，尼巴利没有与此二人发生过正面交锋强强对话，现在唯一有比较价值的仅剩下功率数据，而在为数不多的一些参考价值不大的实战案例中尼巴利从来没有在长爬坡较量中战胜的过此二人。 但尼巴利的优点也很明显，他在下坡中颇具胆识，阿登赛事中间断但密集的短下坡尤其适合他发起进攻，另外他格外擅长雨战和湿冷天气下的比赛，他在雨中的骑行异常坚决，而且冷静中透露出兴奋，这与他在意大利的成长、训练以及比赛环境有很大关系。石头路赛之前没人会把尼巴利作为这个赛段的优势者人选，但一场雨战加泥战过后，人们惊讶的发现他将大量所谓的石头路专家远远甩在了身后。& 这种特质在历时漫长、路况复杂、气候多变的大环赛中尤其难能可贵，也使得尼巴利在和其他顶尖GC车手的较量中有了额外的战斗力加成，尼巴利的这次夺冠让我们可以深刻认识到大环赛尤其是环法绝不仅仅是爬坡和计时赛的比拼，只有最全面最坚韧的车手才能笑到最后。&关于弗鲁姆和天空车队 称霸车坛两个赛季的天空车队这次惨败而归，失败之处不仅在于弗鲁姆早早退赛，也在于过去两年天空车队引以为傲的副将群今年集体迷失。& 弗鲁姆今年虽然不比去年那般魔兽，但是仍保持在了顶尖GC的水准，长爬坡和计时赛能力均衡并突出；虽然受到了康塔多的强有力挑战，但依然算得上是今年环法的赛前的唯二热门之一。去年版主曾开贴讨论天车队的弱点，得出的结论便是skyborgs除了山地列车和计时赛，处处有隐患。必须要承认爬坡和计时是赢得环法赛的最重要环节，但是其他任何细小环节的纰漏都有可能使你功亏一篑。天空车队怕风怕雨怕下坡，今年弗鲁姆倒在了和去年环意维金斯同样的问题上，雨战摔车。& 天空山地列车在2012环法横空出世震惊世界，最后四节列车分别是罗杰斯、波特、弗鲁姆、维金斯。随着维金斯淡出环赛赛场，罗杰斯转会Saxo-Tinkoff，天空山地列车的威胁这两年逐年下降，虽然也补进了基尔延卡、卡塔尔多、涅维等强将，但是新版列车一直没能形成稳定的阵容。去年环法弗鲁姆身边往往只有波特一人，依靠两人超强的个人能力，仍能成功应对山顶终点赛段，但是在下坡赛段和横风赛段，弗鲁姆就开始陷入孤立无援的境地。再回想去年世锦赛，以天空车队英国车手为班底的参赛阵容在佛罗伦萨的大雨中集体退赛，可见其对于艰难自然比赛环境下的适应能力是有缺陷的。而今年，波特从赛季初就状态糟糕，甚至放弃了既定好的环意主将的机会，专心备战环法来辅助弗鲁姆。但是当弗鲁姆在环法退赛，波特再次迎来主将机会时，他的状态却因为染病而陷入低迷。 &天空车队虽然今年表现不佳，但是肯定不会一直萎靡下去，吸取今年的教训，天空车队明年依然有望卷土重来。最后的期待：明年环法弗鲁姆、康塔多、尼巴利、金塔纳好好干上一仗吧。[ 此帖被午夜小凶猪在 11:43修改 ]
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2014环法自行车赛红黑榜2014环法大幕落下，让我们一起来盘点22只车队198位车手，谁最当红、谁最当黑(Who is hot, who is not)红榜国家/Nation21个赛段，德国车手赢得7个，意大利5个，法国、波兰、挪威各2个，荷兰、澳大利亚、立陶宛各1个德国（Germany）继去年环法基特尔、格莱佩尔、托尼马丁联手摘下6个赛段之后，今年三人更进一步总计赢下7个赛段，再度刷新单届环法德国车手赢得赛段数量的记录。如今三人的个人环法赛段冠军数分别是8、6、4。关于德国国内电台是否会重新开始转播环法这一话题我也是不想再提了。法国（France）1997年之后首次有法国车手登上GC前三的领奖台，1984年之后首次有两位法国车手登上GC前三的领奖台。前六中总共有3位法国车手，另外罗兰位列第11。最重要的一点是皮诺24岁，巴代23岁，罗兰28岁，法国车迷可以对未来充满期待。多日赛争冠车手or全能车手/GC Contender尼巴利（Vincenzo Nibali）10环西、13环意、14环法，尼巴利一步一个台阶，不断自我提高，把握住机遇实现三大环赛的全满贯，可喜可贺。佩罗（Jean-Christophe Peraud）37岁的佩罗在其个人第五个职业公路车赛季收获了环法亚军，可以说是个不大不小的奇迹。佩罗仍然认为在北京奥运会获得的山地自行车亚军是其职业生涯中更为重大的荣誉，毕竟他的大部分职业自行车生涯是作为山地车手度过的。自11年来到AG2R车队后，车队给了佩罗很大帮助和信任，佩罗也用这短暂的第二段职业生涯回报了车队。在连续参加了4届环法后，佩罗将在明年迎接新的挑战，环意，他希望自己的职业生涯还能至少再延续两年。范加德伦（Tejay van Garderen）12年的最佳新人在去年撞上新秀墙，不过在今年发挥出色，环法也延续了状态，回归红榜。日渐成熟的Tejay将和塔兰斯基一起扛起美国自行车的荣誉。冲刺手/Sprinter基特尔（Marcel Kittel）可以确定的说，基特尔已经超越卡文迪什成为目前世界上最好的冲刺手。连续两年分别获得4个赛段冠军，虽然还不敢说有望超越卡文迪什在环法创造的总成就，但在目前几年内，基特尔有望快速积累大环赛赛段胜场数。克里斯托弗（Alexander Kristoff）作为一个古典赛冲刺手，今年的米兰圣雷莫冠军克里斯托弗在环法平地赛段的表现仅次于基特尔。由于拥有更为出色的路况适应性，一旦基特尔掉队，克里斯托弗在冲刺中便充满自信，往往能够力压萨甘赢得赛段。克里斯托弗风格接近且实力相当的德根科尔布，由于和基特尔同队效力所以没有自由开火权，再加上运气不佳，只收获两个赛段亚军。古典赛车手/Puncheur博姆（Lars Boom）作为CX巨星的博姆在公路自行车古典赛赛场上的最高光表现是2012年巴黎鲁贝赛的第6，而久违多年的Arenberg雨战竟在今年环法上演，博姆好似回到了带给他无限荣耀的泥泞的CX赛场，发挥神勇，一举夺冠。这也是2005年皮特魏宁之后荷兰车手再次获得环法赛段冠军。计时赛车手/TTer托尼马丁（Tony Martin）托马继续保持近年来在计时赛领域的高水准，在弗鲁姆和坎切拉拉相继退赛后，托马终于轻松地赢得了一次环法计时赛，这是其第三个环法计时赛的胜利。而更为值得称道的是托马在近年来将其超强的计时赛能力完美融入单飞战术，成功收获了个人第一个大环赛非计时赛段的胜利。托马在主车群中的作用正变得愈发有趣。其他提名：迪穆兰（Tom Dumoulin），扬巴塔（Jan Barta）新人/Young rider皮诺（Thibaut Pinot）皮诺继2012年之后再度登上红榜的新人版。皮诺在近两年稳步提高，计时赛的提高使其成为在多日赛中更具竞争力的GC车手巴代（Romain Bardet）巴代在今年收获颇丰，先后在环巴斯克和环多芬内获得第4和第5，而环法第6也体现出了他拥有在大环赛中保持状态延续性的能力。兔子/Breakaways麦卡（Rafal Majka）刚在环意取得第6的麦卡临时顶替克鲁齐格出战环法，结果却用真GC的水平做了一回伪兔子。麦卡在Risoul和Pla d’Adet两个山顶终点赛段突围并夺冠，展现了极佳的状态，但是单靠个别单站的突围想要战胜尼巴利赢得圆点衫是远远不够的。尼巴利在5个爬坡积分翻倍的山顶终点取得了三个第1一个第2和一个第3的成绩，而麦卡在于其夺冠的Risoul和Pla d’Adet分别背靠背相连的Chamrousse和Hautacam并没有选择突围，而是在和GC车手们的常规爬坡比拼中分别赢得第2和第3，可见其完全就是拿出了真正的GC车手的竞技水平，状态非常之好。麦卡的赛段胜利和圆点衫也拯救了主将康塔多退赛后的廷科夫盛宝车队。罗杰斯（Michael Rogers）人生大起大落转换的太过刺激，从瘦肉精问题禁赛后申诉，到替补参加环意收获个人职业生涯首个大环赛赛段冠军，再到环法收货个人首个赛段冠军，35岁的罗杰斯想必感慨良多。罗杰斯能力全面，在十余年的职业生涯中给维兰克、卡文迪什、维金斯、康塔多等多位顶级名将担当过副将职责，不论是在山地还是平地均能出色完成使命。今年的多场重大胜利可以说是给这位老将职业生涯的最大褒奖，其在环意和环法的下坡突围夺冠的表现非常精彩。德马尔基（Alessandro De Marchi）德马尔基虽然没能赢得任何赛段胜利，但是多次长距离突围表现的非常勇敢，赢得本届环法的超级敢斗奖。副将/Domestique弗格桑（Jakob Fulgsang）不需要更多理由，仅凭石头路一战即可为此副将封神。车队/TeamAG2R-La MondialeAG2R车队迎来车队历史上最成功的一年，首次有车手登上环法领奖台，并且有两位车手同时进入Top10。佩罗和巴代始终执行着双主将的策略，由于各自的竞争对手又同为皮诺，所以两人的进攻损益互补，彼此利益冲突不大。AG2R是比赛后期在山地赛段表现最卖力的车队，多次领骑主集团，或是安排副将突围以接应主将。他们最终成功的将佩罗送上领奖台。特别提名：计成（Ji Cheng）首位参加环法并完赛的中国车手！黑榜国家/Nation英国（Great Britain）虽然本届环法在英国发车，但是英国车手从赛前开始就缺少光环。英国国家冠军肯诺和计时赛冠军维金斯落选天空车队的环法参赛阵容，注定了英国国家冠军衫无缘本届环法；而即将在赛季末退役的名将米勒也落选加门车队的阵容。第一赛段，卡文迪什便在家乡父老面前摔车退赛，第五赛段，卫冕冠军弗鲁姆也摔车退赛，英国人彻底沦为了本届环法的看客。英国车手最终只有托马斯一人完赛。回想过去两年的辉煌，英国人只能寄希望于明年再战了。西班牙（Spain）西班牙连续两届环法均未能收获一个赛段冠军。多日赛争冠车手or全能车手/GC Contender：巴尔维尔德（Alejandro Valverde）巴尔维尔德自12年复出以来一直维持着非常稳定的GC表现，虽然算不上是最顶尖的GC车手，但仍称得上是最接近于顶尖GC的车手。但是在本届环法，在弗鲁姆和康塔多先后退赛的情况下，巴尔维尔德竟然不敌佩罗和皮诺而无缘领奖台的表现实在让人大失所望。34岁的巴尔维尔德错过了职业生涯中最好的登上环法领奖台的机会，而这也许是巴尔维尔德最后一次作为主将出战环法，在今后移动之星车队的环法主将位置将极有可能转交给金塔纳。鲁伊科斯塔（Rui Costa）雄心勃勃的鲁伊科斯塔带着世界冠军的荣耀离开人才济济的移动之星车队，来到蓝波美利达车队，也顺利获得了环法主将的位置，同时还有环西冠军霍纳作为副将。但是鲁伊科斯塔并没有体现出能在大环赛胜任GC主将的实力，尽管他能够在小型多日赛中发挥出色。鲁伊科斯塔在阿尔卑斯的山地赛段表现挣扎，在无望保住Top10的名次后黯然退赛。范登布罗克（Jurgen Van den Broeck）No.13的表现不尽如人意。波特（Rochie Porte）以波特今年的表现本不必挂上黑榜，因为环法糟糕表现属于情理之中的。但是特别让人感到讽刺的地方在于，波特今年已经连续错失在环意和环法作为主将的表现机会了。由于去年波特大魔王出色的副将表现，天空车队也是有意培养其成为车队的2号主将的，但是波特今年自己却表现的难堪大用。其他提名：康塔多（Alberto Contador）、弗鲁姆（Chris Froome）冲刺手/Sprinters萨甘（Peter Sagan）12年的红榜，13年的交界处，14年落入黑榜，不变的是萨甘的绿衫优势。2012年萨甘初征环法横空出世的时候，绝对不会有人想到仅仅两年后赛段冠军居然会成为一种奢望。萨甘的对于路况的适应性仍可保证他在一届环法中有多达10个赛段可以参与赛段冠军争夺，但是冲刺能力的弱化以及对战机把握的失当使其一再成为背景板，最重要的一点是，他似乎不那么自信了。萨甘在近两年加大了对古典赛的投入，并没有快速取得成绩，萨甘前方的路并不平坦。其他提名：卡文迪什（Mark Cavendish）兔子/Breakaways罗德里格斯（Joaqium Rodriguez）如果J-Rod仅仅是以酱油环法备战环西为目的的话，还不至于登上黑版，但既然J-Rod已经放话要争夺圆点衫而且也确实这么做了，那么他的最终表现就不得不黑了。面对山顶终点比重如此之大的一届赛事，想仅仅依靠突围争夺途中爬坡点的积分来赢得爬坡王是不现实的。事实上J-Rod的数站突围策略并无不妥，但最终无缘爬坡王还是因为实力不济。麦卡的两个山顶终点胜利皆是在和J-Rod一并早期突围后获得的，而J-Rod则均在最后的爬坡半山腰即被尼巴利领军的GC团抓住。如果J-Rod能拥有像去年一样争夺GC排名的实力的话，他是不可能比不过麦卡的，而如果J-Rod赢得此二赛段的话，圆点衫也将归其所有。以J-Rod目前的状态，环西堪忧啊。新人/Young rider科维亚特科夫斯基（Michal Kwiatkowski）小波兰在春季大红大紫，白路夺冠，环巴斯克第二，阿登三赛两登领奖台一个Top5。但是小波兰在环法中保持状态的时长和他在小型多日赛中是一样的，在第10赛段远程突袭自爆后，其在GC榜就失去竞争力。小波兰和萨甘一样天赋出众能力全面，但是要想成为一名真正的大环赛GC车手，需要改变和牺牲的地方还有很多很多。老将专版祖贝尔迪亚（Haimar Zubeldia）37岁巴斯克人13次参加环法，从未获得过环法的赛段胜利，但他也从不突围，从不进攻，就这么悄无声息的一次又一次的进入Top10。老运动员就是这么低调，就是这么淡定。Ps：去年克罗登好歹都放手突围过啊。。霍纳（Chris Horner）43岁以老霍纳现在这个状态，没准环西还能再次带来惊喜。沃格特（Jens Voigt）43岁真的到说再见的时候了。。我们会想念你的。。注：本人对今年环法有感想的车手不多，所以红黑版内容比较少，欢迎大家补充。GC方面天空、廷科夫盛宝银行、阿斯塔纳车队都是带了副将群来的，但是由于弗鲁姆和康塔多过早退赛，尼巴利过早杀死比赛悬念，最后三家的副将都演变成了放羊的状态，各自为战或者三天打鱼两天晒网的去车群前露个脸，所以没有太多评价的意义。冲刺方面捷安特喜马诺、快步、乐透车队带了火车来，但是卡文迪什一退赛快步的火车就用不上了。整体来讲今年环法的火车战术使用的不是很普遍，基特儿个人能力太强，多数时候还是靠自己的尾速来取胜。所以冲刺火车也没有太多可评价的地方。最后送上2014环法冠军墙感谢Tour de France 2014！2015年第102届环法大赛再见！[ 此帖被午夜小凶猪在 18:57修改 ]
有人说楼上这配图是在黑萨甘....Anyway，挂科司机在长爬坡的能力只能算是三流甚至四流，我想我们永远不用再提他是不是能成为GC车手这个话题，对于他来说非石头路单日赛才是他未来应该专注的方向
赞楼主，非常细心
好贴，必须要顶啊。
好贴前排留名
很客观中肯的叙述了这届环法，这是一届怎么样的环法？GC都死绝了吗居然有两个法国人站上领奖台，我想看看下次出现这种情况要多少年以后，别说两个，一个也行。这届环法爬坡手的水平太低了，瓦尔维德把好状态都留在了春季古典赛，他的强项应该还是单日或一周赛，JROD状态不佳，打酱油争圆点衫去了，还有几个能拿的出手的爬坡手？索然无味，只能说对这届环法的期望太高了
引用6楼 @ 发表的:
很客观中肯的叙述了这届环法，这是一届怎么样的环法？GC都死绝了吗居然有两个法国人站上领奖台，我想看看下次出现这种情况要多少年以后，别说两个，一个也行。这届环法爬坡手的水平太低了，瓦尔维德把好状态都留在了春季古典赛，他的强项应该还是单日或一周赛，JROD状态不佳，打酱油争圆点衫去了，还有几个能拿的出手的爬坡手？索然无味，只能说对这届环法的期望太高了
我觉得法国车迷不会再等太久了，皮诺很优秀，巴代也一直在进步，还有巴吉尔，维耶尔莫...
而康塔多、弗鲁姆也不会再坚持太久了，最多四五年，少则两三年，未来还是这些年轻人的，而新一代车手中，金塔纳在其他人之上，皮诺也在逐渐追赶，法国人还是有希望的
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引用2楼 @ 发表的:
有人说楼上这配图是在黑萨甘....
哎呀这个。。一般选这种赛段冠军图要么截夺冠车手的上半身，要么截全景。我觉得全景图能体现车手的表情差异，更有张力一些，所以不幸让萨甘躺枪了。。
其实萨甘也并不是唯一上镜最多的，他和克里斯托弗都是5次，只不过克里斯托弗有两次是夺冠，而萨甘全部是背景。。
第一次饶有兴趣的坐下来看环法，还是5+的重播，外行人看着确实精彩，尤其是尼巴利，18赛段太牛了。
雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
弗鲁姆 康塔多退赛 这届环法还能有啥看头
引用6楼 @ 发表的:
GC都死绝了吗居然有两个法国人站上领奖台，我想看看下次出现这种情况要多少年以后，别说两个，一个也行。这届环法爬坡手的水平太低了，瓦尔维德把好状态都留在了春季古典赛，他的强项应该还是单日或一周赛，JROD状态不佳，打酱油争圆点衫去了，还有几个能拿的出手的爬坡手？索然无味，只能说对这届环法的期望太高了
其实一般我们看大环赛关注的也都几个一流GC的对决，二流GC的表现不能要求太多，
今年康弗一退一流GC就只剩一个Nibali
Valv、J-Rod、Porte如果有去年的水准的话算1.5流，但是这三个没一个有状态
其他二流GC就更没办法威胁Nibali了，其实我觉得今年二流GC的水平比去年还高不少，只不过一流和1.5流的GC加起来都只有Nibali一人
按赛前阵容来看这届环法的参赛水平确实是很值得期待的，路线也非常好，只是实际过程不是我们预想的那样
当时康塔多也伤退的时候，真是觉得觉得可惜；又少一位顶尖GC的竞争。
回头看，石头路赛段、托马单飞、尼巴利的我要黄衫也要单站、罗杰斯的下坡，都是很精彩啊～
黑榜加一个：整支绿刃车队
无GC，无单站，无任何荣誉，无突围，无敢斗，存在感全无，甚至连去年的大巴噱头也没搞出来。
整支车队的存在感还不如几支外卡车队，简直弱爆了。
罗杰斯今年是老树新花，开的够灿烂
引用0楼 @ 发表的:
所以不要说假设康塔多和弗鲁姆没有退赛的情况下比赛会如何如何，尼巴利这次夺冠完全体现了一名最顶尖GC车手的实力，更何况他在康弗退赛之前已经在阿登赛下坡，石头路雨战中充分发挥了个人特点，展现出了足够让康弗二人信服的实力。
决定一场比赛结果的因素有很多，占尽天时地利人和的尼巴利赢的实至名归。
完全同意这个说法，尼巴利这次的胜利实至名归。大环赛除了大长坡和计时赛，其他一切因素也都要考虑进去。
我觉得弗洛姆除去天气因素，还输在了缺乏个人进取心上，他本来就不是那种善于冒险的车手，大部分时间都在依靠队友的帮助和“看表”，对比赛的环境变化也缺乏应变能力，对于开放式的比赛如果车队失去了掌控能力，他就会变得很无助。
康塔多就更不用说了，放坡摔车这事儿虽然很郁闷，但是从另一个侧面也说明他对比赛的专注度不够，至少在摔车的一瞬间是走神了，可能只是一刹那的恍惚，结果葬送了长时间的努力。
大环赛最后的冠军，肯定是各方面做的都是最好的车手，包括车手自身的状态，阅读比赛的能力，没有明显的短板，对各种环境的适应，对比赛的专注程度，队友的支持，车队后勤的保障，甚至还需要一点点的运气，从这些方面综合来看，尼巴利和他的团队做到了最好，胜利水到渠成。
所以，别再说什么“没有这二人，才成全了尼巴利的大满贯”这种话了，冠军消灭一切质疑。
楼主好贴。
本届环法两位顶尖gc的退赛的确对精彩程度有很大的影响，但这也怪不得别人，是他们自己犯错了。在规避风险方面，他们要向那位没有地位的人多学习，连续七年没摔退赛，现在想想也真是够可以了。
骑上车，出发，得到快乐就这么简单！
好贴
这届环法的赛段设计原本就是多样化的，十年一见的石头路、25公里的长下坡，而且这次的天气也太适合泥巴了
泥巴的稳定、全能、专注得到了最好的回报
弱弱的说一句，我就是抱怨虎扑自行车变成康塔多自行车的坛友
各位康粉，多有得罪，2015环法再来......
红榜加罗潘也算一个吧，这几年的进步明显，今年环法还穿了一天黄衫，顺带机智的拿下一个单站，总成绩也逐年提高，不能要求再多了。
GC提名一个科尼希，此人给我留下很深印象，受制于车队的级别，他一共才参加了两次大环赛，去年第一次参加环西就拿了一个赛段和总成绩第9，今年第一次参加环法获得总成绩第7，完全可以去一支WT车队做主将了。希望以后网存车队能多参加大环赛。
至于萨甘，我觉得不用太苛责他了，算不上黑，算是红黑之间吧。可能这次Cannondale就是为了绿衫和单站来的，能以稳定的成绩拿到绿衫已经非常不错了……至于没有拿到单站，确实有很多原因，一方面来自萨甘自身，感觉这两年他在从冲刺手向单日赛转型，还有就是他也不是两年前首次参加环法的那个萨甘了，那会儿毕竟是第一次，很多人没觉得他有那么大能量，结果首秀惊人。去年的时候，大部分车手已经瞄准了他，能抢得一站已属不易。今年更是了，目标太明显，所有人都盯着他。还有就是车队的支持有限，大C基本没有和他一样水平的车手，甚至连个伪火车都开不起来，基本上终点前就是萨甘一人在单打独斗，看得让人颇无奈。对于萨甘本人，我觉得他应该好好考虑一下自己的未来了，就像他说的那样，如果能拿一个monument，那才是最大的成就和突破，据说明年Cannondale要和佳明合并，萨甘去向不明，祝他好运吧。
引用16楼 @ 发表的:
在规避风险方面，他们要向那位没有地位的人多学习，连续七年没摔退赛，现在想想也真是够可以了。
2010年第三赛段石头路直接摔掉了阿姆斯特朗的8冠梦想。。那年他状态多好啊，信心满满要挑战康塔多，prologue即惊艳登场拿个第四，只有砍神、托马、米勒三个计时狂人比他快。。
今年这场石头路像极了当年那场，除了雨战这点。。小施莱克和尼巴利分别有弗格桑和砍神领着狂飙；康塔多还是康塔多，掉时间但还能继续GC争夺；郎哥和弗鲁姆直接退出竞争（虽然郎哥没退赛）
所以说石头路啊，还是适合比单日赛，放在环赛早期比杀伤力太大了，一个精彩的单站可能要牺牲掉后面十几站的精彩，真是让人又爱又恨，还是不能轻易放进路线[ 此帖被午夜小凶猪在 18:05修改 ]
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