签发报告时,对某车采用双怠速控制阀的检测法检测,hc值为0。是否正常?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-30 14:14 标签： 双怠速检测法
[转载]汽油车排气尾气检测方法：双怠速、稳态工况法、简易瞬态工况法
怠速工况是指发动机无负载状态。双怠速法检测尾气分别在怠速（油门踏板处松开状态）和高怠速状态（额定转速的50%，一般去2500转，上下100转左右）进行排放检测。同时要求在高怠速状态时过量空气系数λ在0.97～1.03之间。
双怠速法无法如实检测NOx含量，所以一般只检测CO，HC的含量，不检测NOx。
稳态工况法ASM
ASM5025工况法检测速度为25公里/小时，加速度为1.475m/s2 时的输出功率50%作为加载功率。检测过程如下图
和双怠速法比，稳态工况法属于加载测试方法，带负荷试验，能够测量判别NOX的好坏，对高排放车辆的识别能力好于双怠速法。
简易瞬态工况法
简易瞬态工况法的测功机要求至少能模拟车辆在道路行驶的加速惯量，包括匀速行驶、加速行驶、江苏行驶惯量。简易工况法更真实反应车辆行驶过程中实际的有害气体排放情况。目前国内主要集中在广州，山东以及浙江省使用建议工况法检测排气。
简易工况法检测过程如下图：
铜爵汽车养护面向全国提供尾气治理产品，各地区检测方法都不同，双怠速法，稳态工况法，简易瞬态工况法都有。目前以稳态工况检测法为主流，未来方向还是简易工况法，比如秦皇岛地区正改造检测线，五一后即使用简易工况法检测。
在尾气治理过程中我们发现一个有趣的现象，用稳态工况法ASM5025检测的地区，HC、NO超标居多，以简易工况法检测的地区，CO超标车辆较多，比如广州、浙江（舟山采用双怠速法，其他地区为建议工况法）地区以及山东省，明显看出CO超标车辆较多。大量NO超标车辆出现在稳态加载检测法ASM5025。
铜爵提供尾气治理全面解决方案：
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