流言终结者(6) 骗局！揭秘二次进气阀
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　　[ 用车养车]& 改装是多方面的，有大改有小改，但目的都是为了提升车辆的性能，或是动力性、或是经济性、或是舒适性。前不久和同事突然聊起了流行一时的“小涡轮”改装，经常出现在一些低端的改装上。那么这个小东西到底能发挥多大的作用？之前的说法和流言基本上都是主观的感受，很含糊。下面我们就用实验数据来说明一下，看看这个“小涡轮”是不是真的能提高性能。　　所谓的“小涡轮”其实与完全不沾边，是个误导性的名字！准确的说应该管此装置叫二次进气改造，因为它里面根本就没有涡轮（下面文章简称此装置为二次进气阀）。其工作原理是对进气的过程进行了微微的修改。此装置安装在之后的真空管上，也就是说将通向箱的（PCV阀）管子截开，在中间加一个三通阀，这样真空吸入的就不仅仅是箱里的废气了，还会直接从外界吸入额外的空气来补充到里。　　这里先做一个名词解释――什么是二次进气（PCV阀）：PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(箱强制通风)。其主要作用是防止箱内废气窜气进入大气造成污染，同时防止变质。原理是外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过与大气相通的通风口进入箱中与箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。（以上文字来自百度知道）　　上面这段话是百度知道上面的解释，说的有点复杂，更通俗的说就是从箱上通了一个孔，用吸气的真空把里面的废气吸回去燃烧，根本的目的就是环保。二次进气阀安装过程：　　安装很简单，在改装店安装15分钟基本上就能搞定，而且是无损安装，不需要破坏什么结构。　　这个进气量可以通过二次进气阀上的调节旋钮调整，如果额外进气过大，则会影响怠速稳定性。本次安装过程中是一位经常安装二次进气阀的师傅给调节的进气量阀门，说是调整到了一个合适的位置。　　而改装二次进气阀等于给进气系统提供了额外的空气，最重要的一点是，此装置安装在之后，也就是说进气流量计记录的流量不涵盖这部分额外吸入的空气。也就是说喷油量不会随着进气量的增加而增加，其他任何系统也都是按照空气流量计获取的信息来工作的。商家和部分网上的传言对于这种产品的描述好处主要有两条：1、提高进气效率，动力提高10%左右2、安装小涡轮可以降低油耗　　我们就针对这两个优点设计了以下实验：最大（马力机）、最高时速（马力机）、加速、刹车测试、油耗测试。下面就用实验来验证此装置到底有没有用。1、马力机测试最大/最高时速　　本次参与测试的是 1.8L自然吸气，官方额定最大为98千瓦，上周刚刚给此车做完保养，行驶状态良好。首先测试的是原厂车最大数据，峰值数据为59.1千瓦（这个数据和官方公布的相差的稍微有些多，不过在本文章这个不重要，我们测试的是加装二次进气阀前后的最大对比），最高车速为168.4公里/时。而加装二次进气阀之后再次用马力机测试的数据为54.1千瓦，最高车速158公里/时。与加装前相比，最大降低了5千瓦，最高车速降低了10公里/时。　　在马力机上短时间内连续测试会产生很大误差，因为在过热情况下会有所衰减，所以以上加装前、后两组数据是分为两天测试的，避免因为客观原因影响测试结果。　　不是说可以提高动力吗？怎么最大和极速反而更低？上文说了箱通风根本目的是为了按设计比例消耗掉箱内的废气，达到环保的目的，所以箱的进气量都是根据整体调校定好的。而如果加装了二次进气阀，表面上看是加大了进气量，但其实是油气混合气的浓度降低了，燃烧没有原厂设计的充分，说白了就是真空管漏气，影响了最大输出，降低了5千瓦啊，不少呢！降低了，车的极速也随之降低了。　　对于文章留言中提到的高进气量空气滤芯，也就是常见的，这个是有用的，关键点就是的安装位置在之前，所以进气量的增大是可以被空气流量计读出来的，也会相应去调整喷油量等数据。而作用大小，根据改装件的数据绝对，进气量越大提升动力越明显，但是改装都是适度的，否则适得其反，另外要达到更好的效果，还需要对程序、点火系统、排气等进行相应的改装。
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变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&外形与驾驶都够运动，并且之前测试的1.8T手动款也有着不错的成绩，因此再让我回到初级的水平，我会感觉1.8自然吸气配自动变速箱太不给力了！换句话说也是缺乏激情的表现。
评测编辑-梁巍：
&&&&MG6有个前卫动感的外形，视觉效果确实不错，并且还装备了换挡拨片，看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好，再搭配上四速自动变速箱，有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。
评测编辑-罗浩：
&&&&MG6搭载的1.8升自然吸气发动机参数表现还算可以，不过具体到这辆车上，它的性能就不尽如人意了，日常驾驶时发动机噪音略显嘈杂，在需要驾驶乐趣的时候又有点给不上劲儿，总的来说和这款车动感的外观有点不搭，不过厂家还是坚持为这款车配备了换挡拨片，满足了驾驶者一定的心理需求。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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评测编辑-韩路：
&&&&我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静，除了这两点之外，MG6可以算都很出色了，尤其运动的外形实在是设计很用心。
评测编辑-王苦公：
&&&&样子确实好看，但包括它的同胞兄弟荣威550在内，这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3，5年，我宁愿它看起来平淡点，但用着要舒服。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&MG6的车还可以，感觉洋味儿很足，看来英文的广告没有白费功夫；性能方面应该说也不赖，不过除了外观，其它部分感觉和荣威550差距不大，这多少也降低了我的热情。
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&&&产品信息 &&&
&&&1-2吨东风易燃气体箱式运输车改装
产地：本地
最小起订量：1台
发货地：湖北随州
发布时间：
程力专用汽车股份有限公司
经营模式：生产加工
公司类型：私营合伙企业
所属行业：专用汽车
主要客户：中国
说明书，报价手册及驱动
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1-2吨东风易燃气体箱式运输车改装
程力专用汽车股份有限公司是专业易燃气体箱式运输车生产厂家，是中国驰名商标、中国民企500强，程力专汽是东风、福田、江淮、江铃、庆铃等大型底盘厂商指定改装企业，年生产各类专用车1.5万辆。
我公司所研发生产的各类易燃气体箱式运输车，均采用国际先进生产工艺，通过国家质量强制认证。防爆车厢体外部采用可产生静电屏蔽效应的冷扎钢板，中间附以阻燃泡沫，内衬三合板，内饰高强度铝合金，四层经现代工艺复合而成。厢内安装固定运载物的卧环，防燃烟雾报警器，门上安装防盗报警器，前置防撞防静电胶皮。底部是防爆钢板上垫防静电胶皮 ，厢体顶部封闭不可开启。
【公司促销热卖易燃气体箱式运输车介绍及图片】
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【东风俊风易燃气体箱式运输车】：选用福田原厂驭铃底盘改装，选用柳州五菱61匹马力发动机 。燃油种类为：汽油； 排放标准为：国四。实际可拉1-2吨，该款爆破器材运输车整车尺寸为：00(mm) &，厢体内尺寸为：00(mm)。容积5.9立方。选装侧门，后门对开，门边框及锁件均为高强度不锈钢工艺制作而成。
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3360轴距，4.1米货箱，上蓝牌，可拉2-5吨。2.05米单排前翻驾驶室，7.00钢丝胎，带ABS、行车记录仪
3800轴距，4.7-5.1米货箱，上黄牌，可拉5-8吨，2.05米排半前翻驾驶室，6吨后桥，康明斯154马力
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3360轴距，4.15米长货箱，上蓝牌，可拉3-5吨，2.05米单排驾驶室，康明斯141马力，带空调、ABS
3800轴距，5.13米箱长，上黄牌，可拉5-8吨，2.05米单排驾驶室，康明斯154马力，8.25钢丝胎
3.大型易燃气体箱式运输车，动力强劲，载重量大，节油性好，适合长途运输
【福田欧曼易燃气体箱式运输车】：动力强劲，长途运输首选
4700轴距，箱长6.1米，10吨后桥，实际可拉10-15吨，康机185马力，10.00钢丝胎
【东风天锦易燃气体箱式运输车】：豪华驾驶室，高端配置，性能优越
6.1/6.5米箱长，康明斯155马力，可拉10-15吨，燃油达标
以上图片、信息只显示部分车型，想了解更多车型及报价欢迎来电或到厂咨询！
程力易燃气体箱式运输车厢体为双层金属骨架结构，外部为冷扎钢板，内壁采用铝合金板蒙面，夹层为隔热阻燃材料填充。设置对开门，如需安装抗暴容器则增开侧门，侧壁设有防雨功能自然通风窗口，以使厢内外空气流动，厢体内部做防静电处理，厢体底部与厢内前部铺有阻燃导静电胶板，并与底盘等电位连接，通过车辆后端的导静电装置与大地相连，可防止静电火花的产生和车辆静电及时释放，提高车辆的安全性。厢体内部前面和侧面装有固定拉环，与捆绑带使用捆绑货物以避免移动，保证安全。
程力公司实力雄厚，售后服务完善，公司承诺：凡属本公司生产销售的产品，底盘部分全国服务站均可联保，专用部分三包服务一年，售后服务四十八小时到位处理，终身负责维修并提供终身免费技术服务。
公司名称：程力专用汽车股份有限公司
销售经理：冯经理
公司地址：湖北省随州市南郊平原岗程力汽车工业园 联系我时，请说是在机电之家网看到的信息，谢谢！ 1-2吨东风易燃气体箱式运输车改装
程力专用汽车股份有限公司
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雪佛兰新赛欧改1.2点先可以改大马力
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