世界上卖得最好的摩托车——本田“超级幼兽”
越南战争时期，“超级幼兽”成为越南人亡命的最佳工具。
对于许多日本人来说，在低低的引擎声和交织其中的变速踏板的声音中醒来是他们共同的记忆。这些声音来自报纸派送员胯下的本田&超级幼兽&（Super Cub），它们的声音被称为&日本的清晨之声&也不为过。
你也许会说，它不过是街上随处可见的老爷车而已；但你错了，因为&超级幼兽&根本不是一辆普通的摩托车。自1958年问世至2014年3月间，&超级幼兽&累计产量超过8700万台，是世界上卖得最好的摩托车，创造了摩托车史上的销售神话。它何以获得如此多的青睐？要回答这个问题，我们需要先来回顾一下它的前世今生。
1945年第二次世界大战结束后，日本开始模仿欧美车型生产摩托车和机车，但价格高昂，一般人根本买不起。本田技研工业（以下简称本田）的创始人本田宗一郎打出要研发&谁都买得起的便捷产品&的口号，决定大力开发电动自行车。1952年，本田发售红色引擎的&幼兽F型&电动自行车，着实火了一把。接着，他们又趁势推出Juno机车，但遗憾的是，这款车并未如预料中那般受欢迎，销售业绩不太理想。而此时，消费者的需求开始从电动自行车向真格的摩托车转移，&幼兽F型&也渐渐淡出了人们的视野。
这个时期的本田犹如坐过山车，经营状况沉沉浮浮，但他们凭借排量250CC以上的摩托车度过了难关。不过，这样的车型可不是随便谁都能买得起的。出于要生产&普通人也能买得起的摩托车&这样的理念，1956年年末，号称&经营天才&的藤泽武夫和&技术天才&的本田赴欧洲考察。
到了欧洲，两人走访了当地的自行车店和摩托车店，还看到了多种机动脚踏两用车&&这种车由于不需要驾驶执照而大受欢迎。但本田并没有盲目跟从。他们认为，这种两用车只适合在欧洲的良好路况中行驶，并不适合日本。因为在路况不佳的日本，能够适应凹凸不平的路面的车辆才是最好的选择。于是，本田开始着力开发&超级幼兽&。
&这也不对&，&那也不行&&&不止研发责任人，本田许多部门的人都参与到讨论中来，形成了产品的最终概念。1958年8月，经过1年零8个月后，本田终于成功研发了&超级幼兽C100&。
上市时，这辆车售价55,000日元，而当时的应届大学生的月薪是13,467日元。由于普通大众也能买得起，这款车一问世就大受追捧，这阵购买旋风甚至刮到了美国和东南亚。&超级幼兽&成了名副其实的世界畅销车。
&超级幼兽&大受追捧的原因在哪里？
最根本原因在于引擎。
1958年，日本发生了多起标志性的事件：东京铁塔完工、呼啦圈开始流行、1964年东京奥运会申办成功。这是电影《三丁目的夕阳》里描绘的时代，人们满怀希望，对新生事物充满好奇。
在当时，摩托车基本以双缸为主，而&超级幼兽&则是四缸。双缸摩托车构造简单，所以质量轻、成本低、价格低廉。此外，它排量大，速度也就更快，但这也就带来了负面影响，那就是给环境造成的负荷过重。
而四缸的优点是，能耗低、耐久性好、噪音小。与双缸相比，其废气中含有的有害物质也相对较少。
虽然在当时，环境问题还没有受到普遍重视，且双缸成本更为低廉，但本田仍然选择了进军四缸市场。这是由于，当时日本国内道路普遍路况不佳，而在耐久性上，四缸远远优于双缸。也正是出于这个原因，&超级幼兽&在发展中国家也卖得火热，其中尤以当时深陷战争泥淖的越南为甚。
由于过着朝不保夕的日子，逃亡成为当时的越南人民的&日常&，而&超级幼兽&就成为他们亡命的最佳工具，&本田&在当地也几乎成了&摩托车&的代名词。当时，&超级幼兽&每月卖出约5万辆&&2013年，本田摩托车在越南共售出21万9000辆，平均下来一个月只有1万8000辆&&当时的&超级幼兽&有多受欢迎可见一斑。
&超级幼兽&
其次则要归因于本田强大的销售网。那时候，本田并不算大公司，无论产品性能有多优良，能不能卖出去仍然是一个很严峻的问题。为了构建强大的销售网络，主要负责经营的藤泽直接给商家发邮件，其中甚至包括许多与摩托车毫不相关的行业，比如自行车行、木材商，甚至干果店！最终，有3500家公司愿意加入本田的销售网，而本田从中选出了600家。
藤泽还出了&奇招&。当时的摩托车燃料箱多位于车身前部，不方便女性骑行。&超级幼兽&巧妙地把燃料箱设计在座位下面，车身前方却空了出来。为此，本田给各个店铺分发围裙，作为赠送女性的礼物，以此吸引女性顾客前来购买。
最后，良好的品质也是&超级幼兽&大卖的重要前提。在本田的工厂里，工人们都穿着白色的工作服。白色工作服一旦染上污渍十分明显&&这是大多数人的想法。然而恰恰相反，本田不允许工人们弄脏工作服，工作服越干净，越意味着技能熟练、操作准确。
神话能否继续上演？
有人说，没有&超级幼兽&，就没有今天的本田。1959年，也就是在问世一年后，&超级幼兽&第一次参加了马恩岛TT摩托车大赛，该比赛一直被称为世界上最搏命、最壮观、最危险的赛车比赛。当时参赛所需的所有资金均来自&超级幼兽&的销售利润。
1964年，东京举办第18届奥运会，&超级幼兽&初次参战F1，所使用的资金仍然来源于这种车型本身的销售利润。本田同时还在开发汽车，这一切如果没有&超级幼兽&的利润支撑都无法实现。
如今，&超级幼兽&在泰国、印度尼西亚等国仍然具有较高的人气，虽然随着这些国家的经济逐步发展，今后的销量将有所下滑，但在柬埔寨、老挝等地，仍有许多地区路况不尽理想，人们预计，在这些国家，&超级幼兽&创造的神话将会继续上演。&[1]&&& &&&& 跳到123页
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#1 &今晚我在看一部日本电影，《超级幼兽》09日本最新飞车动作片。
简介：详细剧情
超级幼兽（Super Cub）是本田公司在上世纪中期出品的一款摩托车，它省油耐用、口碑相当
好，本田由此一举世界闻名。本片的主人公是一名驾着超级幼兽穿街走巷送外卖的少年。浜田武
史（斋藤庆太饰）外号“锤子”，是个有名的飞车族。武史的双亲住在海外，他独自一人在日本
生活。他不好好上学，一味热衷于惊险刺激的摩托比赛，父母给他的钱都用在了装备爱车上。青
梅竹马的女孩美绪（仓科香奈 Kana Kurashina饰）对这样的武史十分生气，但武史照样我行我
素。这天，武史和势均力敌的对手真治（落合扶树饰）又展开了一场较量。一辆白色的摩托车突
然闯了进来——这是女警察丽华（长泽奈央饰）。武史和真治被带到了警察局接受调查，原来经
常一起赛车的野次马等人竟是不法分子。离开警察局后，武史的逍遥日子随之结束。他住进了父
亲的好友即美绪的父亲开的炒面店“木镝屋”，一边自己打工还债一边上学。武史在“木镝屋”
的车库里发现了一辆破旧的摩托车——本田超级幼兽。他根据指南手册修好了这辆车。这天，店
里的老客户公民馆叫了外卖，但因为还有市民中心订单店里安排不出人手，店长只得让武史骑着
摩托车送货救急。从此，武史成了外卖派送员，他骑着超级幼兽飞驰在大街小巷乐土中，很快成
了这个街区的名人，附近批萨店的派送员都不及他快。丽华所在的十七分署的管区连续发生摩托
车偷盗案，她单独进行调查，发现这一事件和真治有关。而武史也卷了进来，为了朋友，他必须
驾驶90CC的送货摩托超级幼兽展开一场竞速对决……
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#2 &超级幼兽本田SUPERCUB排名第五
本世纪最流行的20款摩托车排行榜
21世纪才刚刚开了个头，它最终会是个什么样的世纪无人可以断言，但是可以肯定的是许多美好的东西会在整个21世纪流传，就如同摩托车。如果问你“你希望或者你觉得什么样的摩托车会在21世纪流传？”你心中的答案是什么？日本一家摩托车杂志社曾做了一个问卷调查，让读者评选出会在21世纪流传的名车。他们做了一个排行榜。结果是：
　　第一位本田CB750FOUR
　　打破量产车所有既成观念，构筑起超高性能摩托车时代的纪念车。
　　回顾摩托车的历史，二战前后是英国车全盛时代，战后2O年间由意大利和德国车领头。日本在战后2O年才开始引起世人注目。二十世纪六十年代后期至七十年代初，日本的技术开始问鼎于世界。而把日本引向世界之巅的正是1969年作为世界战略车开始发售的本田CB750FOUR。
　　当时的高性能4缸发动机都是DOHC（顶置双凸轮驱动的配气机构）结构，而CB75OFOUR却采用单凸轮SOHC（顶置单凸轮轴驱动的配气机构）。尽管如此，CB750FOUR却具有其它高性能车款所没有的独特品味。它没有一味强调高性能，而是注重各个要素：平衡与协调。设计时把重点放在了耐久性。因此在亮相之初，它的耐久性就已压倒了其它车款。而它的综合性能，就是在3O年后的今天仍然得到大家的首肯。它没有刻意去追求绝对高性能，但是结果它席卷了世界GP赛，毫无疑问是辆超高性能车。
　　第二位DUCATIBEVELL-TWINS
　　强调“造型美”，一直走在时代最前喘的L-TWINS（L型双缸）系列车。
　　面向二十世纪七十年代，杜卡迪的主任设计师佛·比奥·他利欧尼将阿尔玛琪公司生产的水平单缸与杜卡迪生产的单缸组合在一起，设计成L型，并将这种L型双缸发动机搭载在他设计开发的摩托车上。最初搭载这种发动机的量产车是1971年上市的750GT。这种L型双缸发动机也就是我们所说的BEVEL系列L型双缸发动机，BEVEL系列双缸发动机的最大特征就是造型漂亮。当然，仅仅漂亮是不够的，它的性能与它的漂亮造型相得益彰。美丽、快速、亲切是车迷对它一致的评价。从搭载L型双缸发动机的第一代750GT亮相以来，基本上该系列车的发动机及车架设一直没有变化。直到1985年Ducati1OOOMHRMLLE的面世该系列车才停止生产。
　　连续生产了10多年而没有变化的DUCATIBEVELL-TWINS“长寿”系列车，可以说是当时杜卡迪的顶梁柱。从没有骑BEVELL-TWINS系列的车迷是一定要去体验一下它的美妙的。
　　第三位铃木GSX100S刀
　　造型设计与动力性能巧妙融合，不是“刀”在追赶时代，而是时代在追赶“刀”。
　　198O年在德国科隆车展上亮相的GSX1000S刀引起了业界极大的震动。20年的岁月过去了，但它当时崭新的造型直到今天仍未褪色，依然闪闪生辉。它的设计从人体工程学的角度，对骑手的乘车姿势做了充分考虑。缓缓上翘的油槽和低远的手把位置、适度后拉的脚踏板构成了“刀”的独特骑乘姿势。即使是“刀”车体巨大，骑手仍可操纵自如。“刀”的魅力不仅仅在于它前卫的造型设计。它的动力性能与造型有着同等魅力。最大功率111PS／8500RPM，最大扭距9.8KG-M/6500RPM。它的发动机和车体，以及通过无数次风洞实验设计的挡风屏，使“刀”的最高时速达到235KM/H。这是当时最高的时速。遗憾的是去年的东京摩托车展展出的铃木GSX100OS“刀”，将是最后一版车；以后“刀”将停止生产。
　　第四位川崎Z1/2
　　陆上之王Z。川崎大排量摩托车的传奇由此开始。
　　Z19O0cc排气量在它登场的1972年在量产车中是空前绝后的。Z1亮相不久就畅销海外。不久之后推出的Z的兄弟车75ORS在日本国内马上也成了抢手货，因为它的车架上Z2的编号，人们习惯称它Z2。在收藏名录上，Z1／2的价值年年升高。即便不是出于什么怀旧情绪，作为当时最高性能摩托车，今天我们对它的完美装备无可挑剔。
　　第五位本田SUPERCUB（超级幼兽）
& && &&&让世界知道“本田”，知道日本摩托车的独创设计。
　　“本田”有几副面孔-----现在世界上头号摩托车生产厂家、摩托车运动界的王者，以超级幼兽和Civic汽车为代表的“众之足”的创造者。
　　1956年本田宗一郎和公司的专务藤尔武大为了给战后一切从新起步的日本制造出轻便的个人交通工具去欧洲视察。当时Vespa踏板车已经诞生。回国后，本田制造了女性穿着裙子能骑的搭载前倾OHV单缸发动机的超级幼兽Cl0O。这一年是1958年。本田铃鹿工厂正是为了生产超级幼兽而建的。超级幼兽很快就走向海外，只不过是日本的一个摩托车制造厂家的本田凭看超级幼兽成了“世界的”本田。1966年超级幼兽改进为OHCC50。从1966年到现在的C5O的外观都没有多大改变，只是内部结构每年都在改进。它出口14O个国家。毫无疑问超级幼兽是大众选出的本田的最热门商品。
& && &&&第六位川崎GPZ900R忍者
　　川崎在“空冷Z”时代结束后创造的又一新时代。
　　从1984年亮相至今生产了16年的忍者。9OOcc的水冷发动机和轻量的车体实现了可与空冷1OOOcc车相媲美的动力。在日本及欧美都极受欢迎，到现在都人气不减。忍者亮柏生的孩子到现在也差不多可以骑上忍者，与他们的父亲又多一个共通的话题吧。到了21世纪，忍者魅力依然。
　　第七位DUCATI996／748
　　操纵它时的每一个变化都让你感到它的魅力。
　　要说摩托车的魅力，重要的因素有很多。速度与造型完美结合的DUCATI996／748系列应该是骑手心中理想的摩托车。1994年亮相的996不仅让车迷，更让全世界的设计师耳目一新。从骑手脚下延伸到座垫下的消音器摒弃了关于消音器的既成观念。引起骑手征服欲望的996／748系列，让每一位骑车觉得“下次我会骑得更好”。
　　第八位雅马哈RZ250/350
　　挽救2冲程摩托车灭绝危机的“救世主”
　　20年前，因为石油危机2冲程车濒临灭绝。而RZ25O正在这个时候登场。RZ的水冷发动机、后轮十字交叉减震器及轻量化车体使它动力超群。雅马哈说“要在2冲程车消失之前制造出真正的2冲程摩托车”。在R2的热销之下：日本国内的各大厂家都开始开发高性能入中程运动车，并且带来了8O年代的仿赛车热潮。21世纪之冲程发动机的生存危机依然未减弱。这次是否有“救世主”出现呢？
　　第九位川崎500SS／750SS
　　为了实现世界最快的梦想而生产的2冲程3缸发动机。
　　60年代后半期，技术力不断提高的日本厂家对世界上最快的量产车之宝座虎视眈眈。川崎1968年推出了500SS。搭载了2冲程并列3缸发动机，为了实现前所未有的200KM/H，在世界首先采用了CDI点火方式。1972年推出750SS。72PS的最大功率和189kg的车重，这是当时世界上最快，最轻的750cc摩托车。
　　第十位MVAGUSTAF4
　　火热的意大利红，复活的名门血统。
　　6O年代到7O年代初，席卷GP赛场的是搭载空冷4缸DOHC发动机的MVAGUSTA。3O年后，我们看到了MVAGUSTAF4。四冲程并列4缸DOHC发动机是与法拉特共同开发的122OOrpm的高回转型动力系统，“一触即发”。发动机各个部分都用的是砂型铸造部件，碳纤维整流罩。并且几子全部由手工制作而成。听说有许多车主把它收到车库里，仅仅看着它就已很满足。
第十一位本田RC30／VFR750R
　　V4发动机的超强动力。
　　1987年亮相的RC30，不是一般的仿赛车而是真正的公路赛车。它继承了当时在赛场上极活跃的本田RVF750的技术。它的品质及性能是许多骑子手梦寐以求的，甚至有人以投机为目的购买RC30。众所周知，本田是以技术为卖点的厂家。在GP50O赛场上本田以NR500与其它厂家的之冲程车叫板。而在F1及超级摩托车赛场上，本田是世界上唯一采用V4发动机的厂家。而RC30是本田V4发动机的最高峰（V型4缸），是技术工作者们的心血结晶。
　　第十二位铃木GSX·R750／1100
　　空冷的简单与水冷的性能，以免争为前提的仿赛车。
　　1985年亮相的GSX750R，具有超强动力油冷4气缸发动机和量产75Occ车历史上首次采用铝制车架的摩托车，净重180kg。完全以竞争为目标的设计让GSX750R活跃在TTF1、耐久性选手权赛及AMA超级摩托车赛等各国的赛场上。发动机的高可调性，18英寸轮胎带来的稳定易操纵性等带发给骑手“控制一头巨兽”的快感。1986年登场的GSXR1000更以197kg的轻量车身及超高速度全面显示出摩托车的魅力。
　　第十三位YAHAMASR400/500
　　YAHAMA SR400
　　简单并且性感的SR街道上曾有过的SR热潮已经过去，但是它的魅力没有过去。它让人们体会到摩托车乐趣的原点---让简单的单缸发动机和旺盛的好奇心引你走入无限美好的世界。
　　22年浮浮沉沉的世间，仍然再在销售SR，给上万人创造了一个快乐的简单的世界。
　　第十四位KAWASAKIZZ-R1100
　　将300KM/H的世界带入公路的川崎巡洋舰
　　二十世纪八十年代末期四大家族在1000CC级上争夺最快速的宝座。1990年最大功率147PS的ZZ-R1100将它的竞争对手抛到了身后。仪表盘上刻到了300公里的厂家不会只川崎一家。人们在怀疑指针会不会出现真的指向300KM/H的时候，ZZ-R打破了人们的疑问。如果没有ZZ-R，也许就没有CBR1100XX、GSX1300R的面世，甚至ZX-9/12R都没有出现，我们也许要等到21世纪。ZZ-R一夜之间改变了大型摩托车的标准。
　　第十五位川崎650W1
　　创造日本的犬排气且摩托车时代的“W1”。
　　1966年的东京摩托车展上，川崎、展出了OHV垂直双缸的X650。这款车的量产上市车即650W1。为了同英国车竞争，它的造型、排气量都是按照美国人的嗜好来设计的。在当时日本国内，昂贵的大排气量摩托车对国人来说就像水中月、镜中花。而在美国，因为它的性能、精度，甚至价格都与英国车不相上下，美国人接受了它。日本摩托车业界给人留下的“生产便宜小排气量摩托车的战败国”的印象凭看W1一变而为“高品质摩托车生产国”。6O年代的OHV垂直双缸其实是强有力的。W1是OHV霸主时代最后的辉煌。而日本的摩托车业界正是凭青这款车获得了世界的认同。
& && &&&第十六位本田CB750／900F
　　本田CB750
　　搭载DOHC4气阀头的CB75O的继承者。
　　F系列是以CB750的后继者的身份登场的。CB750让本田站在了业界霸主之位上。在以DOHC为卖点的Zl／2的猛烈追击之下，本田推出了搭载了在耐久上逞强的RCB的DOHC4气阀头发动机的CB750F。另外，它的分离式手把、后退踏板等都表明这款车在设计时强调运动性能。在这方面本田又开一先河。
　　第十七位哈利·戴维森SP0RTSTERI
　　心随着OHV45V型双缸的振动而跳动。
　　这款车的最大好处就是平平常常也可体会到哈利的乐趣。它的车体、造型、车重都让它易于操纵。传统技术制造的发动机，虽然从各个数据来看没什么大不了的，但骑着它走在街上，没有什么让人不满意的地方。正因为如此，骑手可以很自然地体味到骑乘Sportster的乐趣。同时，它极有潜力，经过改装，或是调整，它可能就变成一辆完全不同概念的车。因此对于玩车的人来说它是非常有魅力的。
　　第十八位BMWR100RS
　　旅行业车的理想版。做为旅行的工具，相信21世纪仍然受欢迎。
　　BMW的众多车款中被读者选中的这款R1000RS，是一款会彻底贯彻BMW旅行哲学的摩托车。根据人体工程学原理设计的车体，经过反复风洞实验而决定的全整流罩设计。骑行舒适而又具有完美防风能力的旅行摩托车。2气门OHV1000cc的发动机即非高回转型，又不是具有超强动力输出，但是最大的特点是适合远距离旅行，可保持均速从而尽可能减轻骑手的被劳。因此，在人世间众多的旅行摩托车中它是性能卓越的一款。
　　第十九位HONDAMONKEYZ50
　　儿童的“真正的摩托车”大人的“玩具摩托车”。
　　1961年，本田策划了一个游乐园中儿童玩耍的摩托车MONKEYZ100。搭载C100超级幼兽发动机的Z100，让大人们更着迷。于是1967年推出了Z50M。坐垫、手把可折叠，做休闲的“玩具”最合适不过。外观可爱，以及大人们骑上它有点怪怪的回归童年的感觉是MONKEYZ50受欢迎的原因。
　　第二十位KAWASAKIZ1000R“LAWSONREPLICA”
　　“川崎空冷Z”的极至。
　　1980年，（EddieLawson）骑着川崎Z1000J获得了美国AMA超级摩托车大赛桂冠。为了纪念这一幸事川崎在海外限量发售了Z1000R1。这款纪念车很受欢迎，第二年川崎又2推出了Z1000R2。无论从发动机还是车体各方面Z1000R与Z1000J是共同的，但是凭着英雄EDDIE的声誉，QZ1000R卖的很火。时光流转，80年代末日本兴起的“Z”热潮，让Z1000R“LAWSONREPLICA”人气急升，本来面向海外的Z1000R回到了“生养”它的故乡，并且榜上有名
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Honda的SUPER CUB从1958年8月开始销售以来，经过44年零3个月至今累计产量达到了3500万台。
　最初的SUPER CUB是在创业者已故本田宗一郎的亲自指挥下，本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。在当时二冲程发动机为主流的情况下，配置了非常省油和高度可靠的划时代的50cc四冲程发动机。并且采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计。
　在此之后经过数次改良，行驶性能和在节省燃料方面有了很大的提高，但基本设计和理念并没有改变，那独特的造型不仅成为工作用车的主流，“CUB”的名称也成了工作用摩托车的代名词。
　另外，SUPER CUB自从1959年开始向美国出口以来，在160多个国家受到热烈的欢迎。现在以摩托车市场不断扩大的东南亚地区为中心的13个国家仍在生产，作为世界级的实用车得到了高度评价。
１９５８年　SUPER CUB１００& && && &２００２年　SUPER CUB５０标准型
screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open(this.src);}">screen.width*0.7) {this.resized= this.width=screen.width*0.7; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.resized) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.resized) {window.open(this.src);}">
&&SUPER CUB生产实绩
& && && &&&生产台数& && & 累计
&&1958年&&24,195& && & 24,195
& &1959年 167,443& &&&191,638
& &1960年 564,365& && &756,003
& &1961年 661,398& & 1,417,401
& &1962年 790,012& & 2,207,413
&&1963年&&889,005& & 3,096,418
&&1964年 822,719& &&&3,919,137
&&1965年 790,396& & 4,709,533
&&1966年 700,296& & 5,409,829
&&1967年 526,238& &&&5,936,067
&&1968年 660,482& &&&6,596,549
&&1969年 601,441& &&&7,197,990
&&1970年 735,065& &&&7,933,055
&&1971年 625,884& & 8,558,939
&&1972年 537,867& & 9,096,806
&&1973年 469,732& & 9,566,538
&&1974年 634,942& & 10,201,480
&&1975年 493,855& & 10,695,335
&&1976年 472,212& & 11,167,547
&&1977年 558,634& & 11,726,181
&&1978年 600,147& & 12,326,328
&&1979年 520,447& & 12,846,775
&&1980年 652,239& & 13,499,014
&&1981年 680,523& & 14,179,537
&&1982年 749,955& & 14,929,492
&&1983年&&595,673& &15,525,165
&&1984年 431,302& & 15,956,467
&&1985年 475,649& &&&16,432,116
&&1986年 469,077& & 16,901,193
* 1987年（1-2） 56,715& &16,957,908
* 1987年（3-9） 282,991& & 17,240,899
* 1987年（10-12）、1988年（1-3） 233,646&&17,474,545
&&1988年度 504,066&&17,978,611
&&1989年度 595,611&&18,574,222
&&1990年度 734,460&&19,308,682
&&1991年度 730,887&&20,039,569
&&1992年度 721,701&&20,761,270
&&1993年度 1,106,160&&21,867,430
&&1994年度 1,142,531&&23,009,961
&&1995年度 1,379,099&&24,389,060
&&1996年度 1,523,897&&25,912,957
&&1997年度 1,550,872&&27,463,829
&&1998年度 886,407&&28,350,236
&&1999年度 1,230,443&&29,580,679
&&2000年度 1,269,734&&30,850,413
&&2001年度 2,272,227&&33,122,640
&&2002年（4-11）&&2,290,603& &35,413,243
&&＊1986年以前为年度数据。1987年Honda变更决算期，故按月份进行决算。
1988年（1988年4月-1989年3月）以后按年度计算
SUPER CUB国外生产基地
国名 基地 生产的车种名称
日本 熊本制作所 SUPER CUB (C50，70，90)、小型CUB,邮政CUB,送报用CUB
菲律宾 Honda Philippines, Inc. Dream　Exces (C100)
韩国 Daelinm Motor Co., Ltd. CITi Plus (C100)
越南 Honda Vietnam Co., Ltd. Super Dream (C100)、Future (NF100)、Wave α (NF110)
印度 Hero Honda Motors Ltd. Street Smart　(C100)
印度尼西亚
P. T. Astra Honda Motor Astrea Legenda (C100)、Supra (NF100)、Karisma (ANF125)、Kirana (AND125)
泰国 Thai Honda Mfg.Co., Ltd. Dream Exces (C100)、Wave (NF100)、Wave (ANF125)、Dream (AND125)
马来西亚 Kah Motor Co., Sdn. Bhd. EX-5 (C100)、EX-5 Class1 (NF110)
斯里兰卡 Atlas Bangladesh Ltd. C50
中国 Sundiro Honda Motorcycle Co., Ltd. Wave (NF100)
毛里求斯 Maurimotors Industries Ltd. C70
哥伦比亚 Fabrica Nacional de Autopartes C90
　 Afanalca S. A.& &
巴西 Motor Honda da Amazonia Ltda.. BIZ (C100)
[ Last edited by tan123 on
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昵称：擎天柱
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世界摩托车生产超级大国把一辆小绵羊玩的出神入化
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好车，好电影
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看到我的CB750在国外竟然如此受欢迎啊，不过国内似乎还是喜欢小排量的CB400
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幼兽好东东
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好贴。。。。。。。。。。
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下载 来看看先了……
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好贴。川崎车几好
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凌晨1点半看完的，感觉是机车版的头文字D。虽然似曾相识，不过看到好多机车还是很爽的，感觉鬼子国大排量还是很受欢迎的，400好像有点小啊，另外川崎那是相当的多啊。想请教被偷的bitoma是啥机车，还有真治偷得最后一辆车是不是战鹰的大排量版啊？:)
昵称：厦门渔民
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盗车的销售地点是中国
昵称：可乐加冰
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好车好电影.
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经典说明一切
昵称：浅淡黄
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懂了一点儿。
昵称：机器侠
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我自己下载了 刚开始 飙车很刺激啊& &美女开摩托帅啊 可惜NSR250输了。。。。化油器没调好 郁闷
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路过！！！
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发资料的话有图也好啊
昵称：猫猫嗷嗷叫
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看完了，人家的车，真新！不像我们，下个雨就是酸雨，车子质量还不行，口水啊
昵称：摩登时代
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真的很不错。不过好像是本田幼兽的广告片。。呵呵
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