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死飞（Fixed Gear） ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但死飞的骑行地域并不限制在体育馆内。在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为“竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固齿”，香港地区也有称为称“梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世界蔓延，成为街头文化里面的一员。
1死飞自行车简介
所谓“死飞”，字面解释就是飞轮是死的。普通的自行车，
飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。所以在死飞骑行过程中，人必须一直不停地踩。也正因为飞轮是死的，骑行的人便可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车，也可以很好地控车，反踩可向后行驶，从而玩出多种花样。死飞讲究简约，没有变速等多余零件，也因此重量很轻。
“死飞”自行车运动在国外非常流行。有一说法，“死飞”是以前国外的邮差用车，后来才被添加了时尚的元素，成为潮车。
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2死飞自行车车型分类
神车是一个应用广泛的词语，而在死飞的圈子里神车的定义是“山寨死飞”，也就是平常大家在马路上常见的彩色倒刹自行车。这种自行车是由一些无良商家山寨死飞而成，用料也极其简陋，就连牙盘也只是一片薄薄的铁片。这种自行车只适合代步，如果不装前后刹车的话这种自行车会很危险。如果想玩“漂移”、“抬头”、等花式动作，那还是存多点钱脚踏实地的买一辆死飞吧。
平花的定义，是两个轮子始终有一个轮子不离地为平花的概念，主要有700C、650C两款车型，相对于竞速车型来说，平花车型前轮可以360度旋转而不打脚，且平花的可观赏性比较有优势，花样繁多。代表车型有以下几种。
复古主要以竞速、刷街骑行为主，主要的区别是前轮不能360度旋转，一般以牛角、弯把等车把为代表，车型有以下几种
主要为极限动作表演类，主要以26寸、700C、20寸几个种类为主，其中26寸为目前最流行的车型
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3死飞自行车流行因素
许多玩家都喜欢自己DIY组装“死飞”，车价在几百元到上万不等。虽然每一辆车款式都很简单，但车子每个配件的颜色却是那么地丰富多彩，不同色调的车架和车轮，有时还可以在上面画些另类的图案，吸引众多人的眼光，从不拘束，五颜六色的色调彰显每个骑手不同的性格爱好。
“死飞”自行车只有一个车架、两个轮子、一个车把和鞍座，没有闸线，没有齿轮转换器，也没有挡泥板。玩“死飞”，主要是靠脚来控制车子的前进和后退，同时也可以做出许多花样动作，玩得好的骑手可以做出定杆、漂移、倒骑绕圈、跳跃等花样。年轻的“死飞”一族还常常以车会友，搞聚会、休闲骑行，相互间比比车技或者骑在上面打马球，感受不一样的骑行刺激。“这‘死飞’，还真不是随便能玩的，没有技术可不行哦。
1车架组（车架、前叉）2车头碗组3立管（把立）4手把（弯把OR牛角OR高把）5座管6座垫7BB碗组（中轴）8曲柄组（曲柄&齿盘）9踏板10靴套11皮带（搭配靴套把双脚固定在踏板上）12链条13前轮14后轮15嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死飞的精髓所在）16轮胎17刹车杆18刹车夹器19刹车线组。
分辨神车和死飞
从最简单的牙盘开始：神车的牙盘通常是一块整体的铁块。而死飞的牙盘则是由曲柄和盘片构成，是可以分开的两个整体，在曲柄和盘片的交接处有螺丝固定。
然后是花鼓（后轮中心的轴承）：神车的花鼓一般比较粗、带有固定臂。而死飞的花鼓一般比较细、无固定臂。
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4死飞自行车主要部件
1、车架Frame 2、车头碗组Headset 3立管 Stem 4手把 Handlebar 5座管 Seatpost
6座椅 Saddle 7碗组 Bottom Bracket 8曲柄组 Crank set 9脚踏Pedal 10狗嘴Toe Clip
靴套顾名思义就是用来套鞋子用的, 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏板上靴套一般来说有分尺寸, 大号的(L)踩起来比较轻松, 不过相对某些角度有可能磨到前轮2 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板刹车, 相对力道也会比较小建议使用钢制的靴套, 耐用度完全超越铝制与塑胶制的
11皮带 Straps 12链条Chain 13前轮 Front Wheel 1前花鼓Front hub 2 轮圈 Rim 3 辐条 Spokes
14后轮 Rear Wheel 14 1 后花鼓 Rear hub 14 2 轮圈 Rim 14 3辐条Spokes 15飞轮Cog
16轮胎Tires 17刹车把 Brake lever 18刹车夹器 Brake 19刹车线组 Brake cable set
定杆　前轮45°向前脚方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。(1分钟为成功熟练)
放手定杆　按照定杆的程序,控制好平衡放开手,上半身放松,依靠双脚的前后作用达到平衡。
MID SKID(座刹)　做此动作时,人可稍微离开座垫,然后利用狗嘴,前拉后踩,使后轮抱死(后踩的时候,往车架方向踩)。
SKID　曲柄水平的时候前拉后踩,身体尽量靠向车把的前面,身体越往前会越轻松。(脚的力量要支撑住脚踏的惯性)
LONG SKID　做此动作时,人双手伸直握把,小腹紧贴车把,身体前倾,两腿伸直,当两脚与地面成45°时,后脚找往下踩的感觉。
跨刹　当骑到一定速度时,在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时,另一只脚迅速跨把,踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来,顶住就可以了。
钓轮　先无手定杆,要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉,在踩脚踏的同时车把会轻轻抬起,再用双手抓住车把(起头时重心靠后)。
抬头转把　这个动作难的地方在于抬头的时机,做动作时身体向后靠,脚掌自然发力拉起车头完成转把。
倒踩画圈　车头打右的话,身体应稍往右边内侧倒,然后直接后踩就可以了。需要反复练习,主要是控制好车头
内侧即可,绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去,因为这对新手来说还是可以控制一下
Keo在倒踩画圈的情况下，当左右踏板形成一条直线并且与地面接近平行时，双脚同时用力，身体抬起，重心向后，双手随车体惯性将车把向惯性方向用力拉，让车子以后轮为轴心凌空转动。
海豚跳当左右踏板形成一个1的数字并与地面垂直时，正脚（就是即将要转到前面的那只脚）发力，身体重心以后脑部脊椎至腰部向后，在车头抬起后，身体有弹性地弯曲，正脚有弹性地做出向上拉脚套或者狗嘴的动作，后脚（踏板在后面的脚）往后垂直地面并往上勾起后轮，双手向前推，使前后轮接近平行后落地。
点地Keo先以抬头为开始，车子以倾向某一边（左或右），臀部离开座包，并用所倾的那个方向的脚用力踩一下地面，给车子一个转动的力度后迅速踩回踏板，双手借助腰力将车把往惯性方向拉，让车子凌空转起。
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5死飞自行车注意事项
骑死飞时视线尽量放远点。
玩好死飞不是一件容易的事，玩死飞有很多细节要注意到的，比如骑死飞时眼睛看在什么地方这个问题，要是不注意这个问题真的会摔得很多。笔者的经验都是在摔倒的实践当中总结出来的，希望对各位玩死飞的朋友都有用。
大家都知道死飞是没有刹车的，不像山地自行车不可能在遇到坑之类的障碍物在刹车。那样不能刹车继续以速度30到40如果技术差一点点的肯定会摔倒在地上了，对于这个问题最严重是出现骑车时的习惯。
很多玩死飞自行车的朋友都会犯一个错误，盯着前轮。特别是死飞这种刹车能力差的车，要遇到危险很难停下来的。你还盯着前轮看，要是遇到危险了，肯定不能及时躲避，只能撞上去了。
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配置单：车架：全铬钼钢700C*52CM
700C*54CM前叉：全铬钼钢花鼓：久裕培林花鼓把立：一体锻造 铝合金材质
更轻 强度 ... 全世界求购正品4刀，拒绝山寨，正品的速度联系，二手也可以，后轮最佳，QQ： ...
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死飞自行车
700固定齿轮自行车/专业死飞自行车/t钼钢黄豹自行车
型号：3黄豹
品牌：新特狮
尺寸：700*490/510/530/550/570
广州领步自行车大量生产销售高中低档次死飞自行车，款式多样，颜色多样.
死飞也叫“漂移”，漂移是脚蹬运动相反的技能很难停止后轮的转动。把所有的重量都放在前轮上漂
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了解死飞 如何选购合适的死飞自行车
文章提交者：阵23456
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文章来源：原文地址：死飞自行车由于结构简单以及色彩富于变化，所以外形非常时尚美观，可以做到复古风格与现代元素完美融合，视觉冲击力极强！如今，死飞自行车运动在中国已经形成一种潮流、一种文化，受到越来越多的青少年朋友的热捧和青睐，也受到社会的广泛关注。它其实是一种特殊类型的极限运动，同时也是一种玩时尚、玩个性、玩技术的运动。目前市面上的死飞自行车品牌非常多，价格差距也非常大，质量良莠不齐。对于一些刚刚接触死飞自行车的朋友，可能不太了解这个行业发展趋势以及市面行情，一起来了解一下死飞自行车品牌、死飞自行车价格以及如何选购死飞自行车吧。死飞自行车 (一)死飞自行车品牌市面上的死飞自行车品牌种类繁多，主流品牌主要有AIRWALK、YHC、MIC、BIANCHI、RHO、BJ、DEX、LEADER、COLOSSI等等，还有很多新晋品牌。不同品牌的定位也是不一样的，面向不同的人群。那么如何选择死飞自行车品牌呢？& & 首先要学会定位。了解自己的经济承受能力以及心理价位，选择入门级的还是中高档死飞自行车。& & 其次多看多比较。有条件的话可以到实体店考察选择，但实体店铺可能不是每个城市都有，更为方便的是在网络选择死飞自行车品牌。一般来说，主流品牌经过长时间市场检验，品质及安全性相对来说更有保证一些，当然也有一些优秀的新晋品牌为了提高品牌知名度和美誉度，会推出一些性价比非常好的产品出来 (二)死飞自行车价格不同品牌的死飞自行车价格相差非常大。低端的死飞自行车价格只有两三百元左右，而高端死飞自行车价格在万元左右，甚至更高。是什么造就了如此之大的差距呢？我们知道，中国是一个传统的自行车大国，死飞自行车市场需求其实也是很大的。但死飞运动刚刚进入中国，其发展必然受到中国国情的制约，社会舆论对于这种外来新鲜事物还有一定保留意见。这个行业的行业规范和管理制度尚不完善，相关法律法规还不健全，各种死飞自行车品牌鱼目混杂，良莠不齐。一般来说，真正的死飞自行车市面价格都在一千多元以上，很多高端品牌价格过万甚至更高。而在网络上，最常见的就是几百元的"死飞神车"，这种神车大都成本低廉，质量难以保障。所以新手朋友在选车时一定要注意鉴别。这里提供一个鉴别死飞和神车最简单的方法：能倒骑的就是死飞。 (三)死飞自行车选购技巧在大概了解死飞自行车品牌格局以及市面价格后，那么我们如何选购高性价比的死飞自行车呢？1、根据自己的兴趣来选择。如果您仅仅是看中死飞自行车炫酷外形，不想玩车技，又要价格便宜的，可能"死飞神车"更适合您。如果您的兴趣是想重点体验死飞的骑行乐趣和玩车技巧，那么就要考虑买一辆真正的死飞自行车。2、根据自己的经济条件来选择。如果经济条件允许就直接购买入门级的死飞练手；如果经济比较紧张的话，可以在网络多花时间寻找低端死飞，或者购买配件自行改装。3、掌握一些基本的网购技巧。首先我们要学会在网络搜索一下死飞自行车品牌的正面或负面相关信息，有一个大概的判断；其次建议尽量选择一些信誉较高的网络店铺(如皇冠店或天猫)；最后建议多看相关店铺的销量和口碑，尽量选择销量大、口碑又好的品牌产品。当然也有一些新开的、信誉不高的店铺也会有品质优良、性价比较好的产品值得购买，这都需要我们综合判断。
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死飞作为场地运动没什么问题，但是在街上看到死飞刹不住车出车祸，众所周知，死飞的刹车一般是要反蹬，但是这样的制动导致后轮直接抱死，但是直接抱死的话侧滑也会引发问题，连汽车都知道要安装abs系统，对于死飞的这种制动方式，是否应该上公路？又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？
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作为一名知识浅薄的自行车爱好车，浅显的谈一谈自己的看法。我车友的朋友就是因为骑死飞出了事故，而早早的离开了人世，从桥上掉下，车还在，人没了，尸体都没有找到。我们讨论的是安全性，那么死飞必然是不如其他制动完善的自行车死飞的确非常有个性，外观骚气。如果单纯的作为场地骑行，那么必然是好的，但是有多少死飞爱好者能够难耐寂寞不上马路？那么一上马路，车况复杂的情况下，死飞的安全隐患就不得不让人重视了。而且中国的城市路况，想必各位都是有目共睹，车与行人互不相让，电动车鱼贯而出，状况百出，纯粹相信骑手的个人技术来保障安全，我想这不仅仅是骑车的人不爱惜自己的生命，同时也极为容易的对他人生命造成威胁。昨晚和车友夜出骑行，头盔手套骑行服，前灯尾灯一应俱全。骑着骑着就有几辆死飞从后面高速超越我们，不仅没有护具，夜晚骑行连警示灯都没有，让我十分的不解。我们承认我们看待死飞的目光存在误解，但是，我觉得更多的时候是那些骑死飞的少年们误解了他们自己。张扬自己的个性没有错，但是骑车不是炫耀，不是争强斗狠，健康生活，安全第一。
楼主问死飞比其他的车的优劣。无刹车的死飞没有优势全是劣势。（对死飞没有偏见。）安装了前后刹车的死飞，比普通车轻巧，比山地车，公路车的功能性肯定处于劣势，相对普通人眼里可能更好看一些。但，车好不好看其实不重要，还是看脸。最顶层的两个回答一个是：没有不安全的车，只有不安全的人。我赞同。不安全的人No zuo no die另一个是没有不安全的人，只有不安全的产品。我觉得可以上路的车大多都是安全的。骑不安全的车上路还是人的问题。其实我觉得，不论车和人，安全的环境才是重要的。不论哪种自行车，在现下环境中，都存在着意外的风险。自己是单车爱好者，已养成习惯，戴头盔手套，检查刹车胎压，前后警示灯，遵守交规。去年十一的时候摔过一次车，双肘脱臼，至今关节依然无法做大重量的动作。摔车的原因是一辆电动逆行，没开灯，没铃，悄无声息突然就出现在眼前。当时是下坡，紧急刹车，人飞了出去。上周撸解字石也险些摔了，下坡时，对面上坡的私家车突然逆行超车，躲避时候险些撞树上。一起骑游的车友大多都有好习惯，一般不戴头盔没刹车喜欢飙车的想要一起玩，我们都坚决不带。就这样，每年依然会有一两车友摔车。大多是对方违反交规。我想在现在的环境下，各种行人横穿马路，电动逆行，大货车闯红灯，私家车占用自行车道……自行车在路上其实挺没有安全感的。撞了行人是你的责任，撞了汽车不伤也得疼几天。所以我觉得骑车本身是环保健康的，不管是死飞还是正常车。希望行人、单车、机动车都能遵守交规，给大家一个安全的环境，才是最重要的。
就一句，死飞全称应该叫场地竞速自行车，你说在马路上行车安全不安全？
我再copy下另一个问题下的答案：“根据《道路交通法》第十八条，《GB 自行车安全要求》和各省市的《非机动车管理办法》来看，在我国死飞轮不算制动器，所以就算加上前刹车也不满足《GB 自行车安全要求》中“两个制动系统”的要求，所以死飞车不允许上路。”补充：其实这个问题度娘会告诉你很多，譬如：
就安全性而言，没有夹钳的死飞相对普通自行车要差得多，跟骑手水平有多高，安全意识有多强没有任何关系，安全性是车辆的固有属性。“没有不安全的车，只有不安全的人”应该理解为：“安全的人会把不安全的车变成安全的车，不安全的人才会骑不安全的车”。所以各路新手还是不要在意所谓的“面子”，装上刹车，对谁都好。
死飞作为广场车就很明确表明了立场，不适合上路
知友们，回答问题为什么不直面问题呢？问题二：又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？答：（同级别车子）达不到什么车子也逃不过牛顿定律。（性能良好的）死飞刹车只有后轮刹车，其他（性能良好的）车子前后都能刹车，业余爱好者都知道，当速度稍快时，后轮所提供的摩擦力是完全完全完全不够用的（什么你就是想在马路上漂移？个人建议：一路走好注意卫生！）问题一：开放性问题不作讨论，友情建议真要上街，记得带头盔。
没有金刚钻别揽瓷器活。受够了
没有…的…，只有…的…
句式，淹死的都是会水的，不要把侥幸和自信搞错。单就产品来说，作为交通工具必然是危险。赛车手开赛车走马路也一样危险，难道是因为他技术差不够安全？别的不说了，反正法规禁止上路。
作为多年自行车爱好者，我所了解的死飞是场地车的变种。场地车本身是场地竞速用，而最初的死飞更多是作为特技车而使用，我个人认为作为特技车死飞没有问题，作为竞速？死飞少年们，你们有场地么？百度下关于死飞的视频吧，大把绑着头巾，使用山寨板轮，无把带护具的少年们在车流中穿梭追求速度。看着对自己和别人生命的漠视，我只能呵呵。关于制动说一句，死飞的制动系统在高速时几乎等于没有。我也几乎没见过帅气的潮人肯戴上那顶弱爆了的头盔。安全措施更为完善的公路车/TT车手训练时对道路状况的要求也是极高的，会尽量避开城市选择车流人流极少的道路。
我只想问“死飞”这名字谁翻译的？我都难以想象做推广文案的人遇到“死飞”该怎么想……
今天舍友借我的自行车，他不知道死飞，我也就随口和他说了一句我车子没有闸。结果他回来胆战心惊的和我说，我以为你说闸不好用呢，原来真没有。我决定以后车子借前要说清楚，太吓人了
和人有关，利益相关：越野/山马都在玩，通勤车ATX se1社团里倒是有几个骑死飞的，然而装备齐全，前后刹全部装好，上路也是慢慢地骑，这样的做法相比买菜的大爷大妈们，会有什么危险？每次一起出去我们还得嫌弃他们干嘛不骑快点...然后就刚才骑车回来，西湖边北山路上，晚上，车速20英里左右（懒得换算了，勿喷），猛然发现前面那辆死飞在做skid你玩我呐？就北山路这巨大的车流量，机动车非机动车混行的狭窄路面你还在那里skid？装逼也要有个限度啊，要是我刹车差一点或者反应慢一点，那后果简直不堪设想。所以说安不安全还是看人，换了我们去骑死飞那些人来骑山马，出事的依然是他们
我看着置顶的答案还那么多人赞表示很遗憾，一句话把错误全怪在消费者头上。你骑我卖的车死了别哭，那是你的双腿不是大神级别，那就别骑，否则死了活该吗？制动效果和制动距离的落差有目共睹就不说了…亲！！！！！你那个反蹬的功能，成就了你的销售额同时也成就了你消费者的死亡率。
遵守交通规则就没有不安全的交通工具，不遵守交通规则什么都不安全。不带头盔，不带手套，没有车闸那是自杀。
死飞和普通自行车两种没有可比性的。普通自行车满足你日常出行，一个出行工具死飞自行车从外观上更为简洁好看，上千左右的死飞自行车体验肯定是比普通自行车要好的车安全不安全，在于看人怎么用它。出事故，很多因素跟有些对自己生命不负责，不装刹车，又爱耍酷的有关系爱车就好好骑车
任何东西都没有绝对的安全性，淹死的都是会游泳的，对于死飞，如果你不装刹车那就得提高对道路的预判了。有刹车的自行车如果没有预判，紧急刹车后果可想而知。
来大连试试
说实话肉包铁就没一个安全的,公路车也一样.何况人大多都有追逐速度的天性,只能尽量对自己负责了,在我看来刹车+头盔是底限.顺便问下之前看到cinelli牛角把的整车前后刹都装在把横上,个人感觉这样比装前端造型要稍微和谐点.但这样会不会在握把位靠前时造成比较大的安全隐患?
谢邀！作为一个死飞和公路自行车的爱好者和一个曾经死飞自行车商店的工作人员，我和我的同事们一直以来的共识就是：没有不安全的车，只有不安全的人。什么是安全的人？我就是个安全的人。在北京，我只要上马路骑车，一定是靠在最右边，只要自行车道没有被占我就一定使用自行车道。出门必戴头盔。严格遵守交通规则，从来不闯红灯。看到行人或者慢骑的自行车，在超过他们的时候永远大声嚷嚷：“劳驾嘞！看车嘞！”看到逆行的电动车总是远远的躲开??有一个在北京经常和我一起骑车的美国人曾经跟我说：“I love your fxxking safety style!”再让我们说回到死飞和普通自行车的区别。作为一个曾经的从业人员，在这里我要大声疾呼：请所有在马路上骑死飞的人都装上至少一个刹车！请所有的死飞自行车商店强制为你们的客人装上刹车！提问中说的很对，死飞靠skid，就是向后反蹬来制动，在制动效果和制动距离上确实比普通的自行车的刹车就差很多。于是那些真的不装闸的大神或者大牛们，都是用双脚skid，就是左边一下，右边一下，来提高制动效率，并配以两侧的甩尾，来缩短制动距离。尽管这些高手们可以用自己的双腿实现尽可能好的制动效果，但这样的制动效果跟用闸来刹车完全没办法比。那就更不用说那些新手了，他们没有长期的训练和条件反射，当遇到情况时，他们往往还没有反应过来如何skid，就已经撞上了。所以作为一个新手，你为什么不装闸呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他们其中的很多人都至少选择了装一个前闸。因为一是，用闸来刹车真是太容易了！二是，使用skid这种违反正常运动规律的动作，对膝盖和腰的压力都是相当的大。死飞是一种生活方式这句话，迷惑了太多的青少年们！死飞确实是一种生活方式，但死磕却不是一种好的生活方式！在我看来，对自己和他人的安全及生命的尊重绝对是要凌驾于一切的生活方式之上的！所以，装闸是非常重要的！我的每辆死飞都装了前后两个刹车！我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。我刚买死飞的时候车子是这样的。当时只有一个前闸。坦白讲，对于死飞来说，一个前闸对于在城市平坦的道路上，25-35km/h的骑行是足够的。因为在减速时，你可以非常轻松的用双腿控制后轮，这样就不是太容易翻过去。再一个，捏前闸也是有技巧的，首先你要用双臂推车把，这样试图把自己的重心往后坐。然后捏的时候千万不要一下捏死，而要作一捏一松的点刹！我后来骑着死飞去爬过几次山，感觉下坡的时候只有一个前闸还是挺怕怕的。于是我就装上了后闸，就像下图：这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。这样真的是太省力太偷懒了！而且这和死飞的乐趣完全不矛盾，在我想做skid的时候，我就不用闸，但是如果有特殊情况，两个刹车可以最大程度上保障我的安全。不管怎么搞，两个刹车必不可少！不管怎么搞，两个刹车必不可少！后来换了新车，开始也是只装了前闸。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。但后来我把车带到了纽约。我住在QUEENS，我们那边的上下坡真心是有些多和陡，于是我又把后闸装上了。=============================================那在所谓的“死飞圣地”纽约，是不是大家都不用闸呢？纽约的邮差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那样骑车呢？NO！初到纽约，让我非常吃惊的是，自行车邮差们很多是不骑死飞的！骑死飞的也基本都装了刹车。那有没有人在路上不装刹车呢？有！但他们骑的都并不快。而且，纽约和北京并不一样。尽管纽约也是一个车多人多交通状况和交通文明在美国臭名昭著的城市，但纽约比起北京来真是好的太多了！纽约不会有突然从人行道跳到自行车道上的行人，没有载着老婆孩子还逆行超速的电动车，多数的公交车进站和出租车拉客都会耐心地跟在骑车人后面。何况在纽约，不装闸的真是很小的一部分，大多数的死飞车友都是装了闸的。比如：这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的2013款BIANCHI PISTA，是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。这是在美国销售的Cinelli Mystic Rats，也是装了前后闸的。美国是个自由的国度，装闸这样的事并没有一个强制的法规或者准则，但美国的大多数车友还是对自己负责的，美国的大多数厂商也都是对客人负责的，所以大家还都老老实实的装了刹车。这一点是绝对值得我们整个行业去学习的。在日本，骑死飞必须要安装前后闸，而且闸把必须要安装在车把上，如果违反这一规定，将面临5万日元的罚款！=============================================啰啰嗦嗦的写了一大堆，我在这里总结一下：死飞，是一种“性格”比较特殊的自行车，装上闸的死飞跟普通自行车在安全性上并无太大的区别。但如果死飞落在了安全意识单薄，炫酷耍帅第一的人群手里，就会成了一个有一定风险的交通工具。所以如果你喜欢死飞的性格，完全可以装好刹车骑着上路，不论是通勤，买菜，泡妞，把妹，在北京这种没有什么起伏，道路一马平川的城市里，都是利器。对于爱追流行，爱赶时髦的人们，首先，你们要保证你们会骑自行车。比如我们店里曾经有个小姑娘来买车，等车装好了要她试骑的时候她才告诉我们她从来没骑过自行车??于是当然就是各种摔了。其次，你们要通过正当的手段，攒够钱，去买那些质量过硬的死飞自行车，而非那些只要499，或者999的“神车”！低价死飞断架子，断前叉的事故真是屡见不鲜了！最后，在你们骑着质量过硬的死飞上路的时候，请保证你们装好了刹车，戴好了头盔，在没人的空地上已经充分习惯了死飞自行车的特性。在路上宁停不抢，遵守交通法规。对于交通管理部门和那些对死飞怀有误解和偏见的人们，我想说，死飞是一种健康、流行的趋势，是一种并不危险的交通工具。尽管出现了一些事故和一些让人不愉快的事情发生，但死飞不应该被粗暴的一棍子拍死。这个群体和行业需要正确的引导和规范。经营者也应该和管理部门相互配合，劝导大家安闸，戴头盔，遵守交通法规。引导大家正确理解诸如《致命急件》这样的影片和视频等等。此外，有能力的组织或者机构还可以组织爱好者们进入自行车场馆骑行，或者像纽约布鲁克林的RED HOOK CIRT似的，封闭几个街区，设立一些准则（比如RED HOOK CRIT就规定所有参赛者必须用死飞轮，必须用弯把，必须穿骑行服，必须使用自锁脚踏，禁止SKID等等），举行死飞街道赛。让大家有一个能安全地体验死飞的乐趣，能放心的拆掉刹车的地方。将竞赛和日常道路上的通勤和代步区分开。总之，无论如何，还是请记住那句话：没有不安全的车，只有不安全的人！在路上，请对自己和别人的安全负责！=============================================看了一些评论，容我再次强调一下，死飞和刹车这两个事情完全不矛盾。死飞仅仅是指它的飞轮固定在后花鼓上这件事。而刹车，是每个人根据个人情况来选择的。我强烈建议在公共道路上骑死飞车，不要因为所谓逼格的原因而不装刹车，这是对自己和他人都非常不负责任的行为！另外，有一些刹车也是挺有逼格的，很多死飞爱好者都为了这样的逼格而特意装了刹车，比如：PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。PAUL Component出品的E-Lever，这个闸把上有黑红梅方的图案，安在车把上非常的别致。再比如：Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！Dia-Tech出品的Gold Finger，也被许多的车友所喜爱！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！还有这个Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜欢但是觉得太贵了??这个绝对是提升整车逼格的利器好嘛！！所以，死飞跟刹车跟逼格，都是完全不矛盾的东西啊！
我当初就是在光华楼底车轮卡了细缝直接摔晕的……毁了容分了手但也收获了宝贵的友谊………所以安全神马的………呵呵呵呵呵………