变速自行车变速器跳档，摔了之后，档位变了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-28 15:22 标签： 6档变速自行车
注意，我知道变速器的齿轮比和换档过程的大概原理，我想问的是发动机的转速是怎么下来的？ 是换档后，发动机自动由下一个档位的齿轮比换算主动调整的还是由离合片“拖下来的”？难道是我描述问题不清吗？抱歉。 我的意思是我知道升档后发动机在当前车速下由于齿轮比的变化”不需要“这么高的转速了，假定发动机当前转速为v1, 升档后的所需转速为v2,显然v2&v1, 我问题的不是为什么V2小于V1，我是想知道发动机的转速怎么由V1降到V2的。sleepy Lin同学答案的后面部分倒是有讲由于摩擦力的原理同步速度，其余同学貌似都在讲齿轮比。
题主都这么说 就不科普变速器原理了……基本答案如前面两位的合体。以手动挡为例，踩离合的瞬间，发动机和变速器断开连接，因为中断输出，对发动机而言相当于失去了负载，如果还踩油门，转速是轰的一声往上飙的吧（有些霸占在路中间又S型曲线风骚游走的电动车喜欢无视鸣笛的时候，有时会这样做…当然大家不要学我，对方可能会被吓到摔倒不是闹着玩的），当然换挡的时候我们通常不会踩油门。对于自然吸气的汽油机而言，缸内的实际循环过程进气是靠缸内真空度，即负压来完成进气的（环境大气压大于缸内气压），进气的过程中进气道、节气门存在着流动阻力损失，当然最主要的还是节气门。因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。因为节气门长这样，它和很多普通的阀门一样是一个圆形的片，开度实际上就是控制圆片的转角，节气门全开时，整个圆片垂直于我们现在看这照片的视角，只把圆片的厚度露在进气路径上，节气门关的越多，最极限就是图片中的全闭状态即平行我们这个视角，气体要进去受到的阻碍面积就越大，流动损失就越大，但此时因为气体进不去，缸内新鲜空气少燃烧不剧烈输出功变少，转速就掉下来了。以上是在踩离合未换挡的过程中发生的，缸内真空度当然作用于真空助力泵，辅助刹车，没真空度的作用刹车非常硬连踩五十下锻炼效果简直棒极了（新车装车第一次加制动油如果没有设备的话呵呵呵）这没有错，但换挡不踩刹车，主要还是燃烧变缓。换挡的过程中，离合未结合（当然为了平稳换挡，这两个动作连贯起来有时又几乎是一起完成的），发动机还是前面的状态，正式换入档位以后，直至正式接合动力的过程，相当于给发动机加上了负载，不给油门的话，也是直接往下掉然后驾考就挂了的吧……当然……我们这里会给油门，所以接下来的事情，主要就是（这也是造成这个现象的主要原因）
提到的速比降低造成的缘故，说的白一点，换挡前是发动机拖着汽车在走，但换挡过后车速总体很难发生太多变化，这受限于惯性，要拖住它只能靠制动，可是速比变化了，变速器同样的转速对应的发动机转速不需要那么高，所以变速器硬生生把发动机转速拖了下来，直到变速器、发动机的转速满足这个速比关系为止。而在这个调整的过程中，同步器将不同转速的齿轮（变换速比）平稳的接合在一起，离合器将发动机和变速器的动力接合在一起，两者都通过摩擦将两个事物不同的转速调整至相同。所以题主的问题应该是这么说的，是换挡时齿轮调节速比的原因将发动机转速拖了下来，但具体实现这个作用的是离合器和同步器。
不妖自来的主要是发动机和变速器的转速要匹配，也就是离合器里面的压盘和从动片速度要匹配升档之后由于传动比减小，因此在车轮速度相同的情况下需要的发动机转速更低后面简单说一下（1）换挡过程首先踩下离合器踏板也就是切断离合器，分开压盘与摩擦片如图压盘（黄）、离合器盖（绿）与飞轮固定，由发动机驱动为主动部分；而摩擦片（红）与变速器连接并到车轮为从动部分（2）然后换个更高的档位如图绿红蓝三部分与之前的离合器摩擦片固定在一起，常啮合一直转
代表发动机转速而后面的黄色轴部分则通过传动轴与车轮相连
代表车速拉换挡手柄时会把套筒从低挡齿轮组（右）挂到高挡齿轮组（左）而此时高挡齿轮组（左蓝）比低挡齿轮组（右蓝）和输出轴（黄）转速快因此变速器输入轴转速会下降（中间同步器的作用略去不讲，有兴趣的看链接）（3）如图（1）的过程倒过来，压盘与摩擦片接合，不过由于短时间内发动机（飞轮、离合器压盘）转速可认为没变而摩擦片（变速器输入轴）的转速在过程（2）中已经下降，因此接合时会使发动机转速下降其实你可以再换挡的时候仔细看发动机转速表，在你踩离合松油门的过程中发动机转速已经下降了，这是因为节气门松开导致的进气量减少，转速下降。头一次这么费劲写答案图片的问题侵删
机械类本科知识，受邀科普吧。发动机转速 / 总速比 = 输出轴转速输出轴转速 * 轮胎半径 = 轮胎线速度，也就是正比于车速。升挡时车速变化很小，输出轴转速变化也很小，速比变小，发动机转速当然变小了。-----------------问题描述改了……题主你之前确实描述不清啊……进一步说明原因么，一句话，就是离合器接合，要求发动机转速与变速箱输入轴转速必须同步，离合器的摩擦力把发动机转速拉下来了。至于为啥不是车速上升，那是因为：1. 发动机无法提供短短零点几秒换挡时间内车速上升所需要的巨大扭矩。2. 相对于整车质量来说，发动机转动惯量太小了。刚想了一下，其实再进一步解释可以用到很多汽车理论的知识，如果周末有时间的话来补充补充。真要去算算还蛮有趣的，我们可以脑洞大开地算算，如果发动机转速不变，车速上升，将会出现一个多么变态的发动机，和多么奇葩的换挡。
往事如烟。自行车后变速6档上7档困难，但是能变到7档，喜玛诺21速的_百度知道
自行车后变速6档上7档困难，但是能变到7档，喜玛诺21速的
自行车型号永久MT-400.变到7档后有响声，其他档位正常
飞轮喜玛诺TZ-21,我知道什么是H.L螺丝，就是不知道怎么调，谢了
提问者采纳
有可能是后拨的限位螺丝没有调整好。。你的7档是在最大的飞轮，还是最小的飞轮？如果是最大的就调节，L螺丝如果是最小的就调节，H螺丝。调节让变速的导轮（变速器是最上面那个轮）和飞轮（最大或最小飞轮）垂直在一条线就行了。
7挡当然是最小飞轮了,该顺时针拧还是逆时针拧
那就是要调节，H螺丝，不管顺时还是逆时，只要后拨的导轮和最小片飞轮在水平垂直就行。如果调节H螺丝后档位还是不准，在调节后拨的微调螺丝。看图这个是变速微调，，不是H,L螺丝调整。。档位下不来，就顺时针调微调螺丝。
提问者评价
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其他2条回答
变档困难，跟HL限位螺丝没啥关系。（HL控制的是，H不让链条掉下大盘，L不让链条掉下小盘）你这种情况，是跟拉线有关，如果用的时间很长了。可以考虑换套变速线最重要一点，你这个级别的变速。。。就别苛求太多啦。。！！~试试调下L螺丝，。。。。逆时针慢慢回一点试试，不行再回点。。。
先逆时针调微调螺丝，调最出，再拨试试看档位有没有挂准确，如果还不行就顺时针调微调螺丝转进1/4圈，再试试，可以调准确的，我刚刚昨天把自己的喜玛诺调节了，也是挂档不准确问题，现在解决了，调档都没有响声了。不懂可以加我QQ
喜玛诺的相关知识
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出门在外也不愁变速自行车后拔怎么调整？_百度知道
变速自行车后拔怎么调整？
前拔顺利调整上大齿盘了，可是后拔不给力阿，挡与齿盘对不上，好像转动一下后拔调整幅度很小，挂不上齿轮，甚致转动两下，齿轮才挂上一个，调整一下也没效果。高手帮忙阿，谢谢！18速的，
我有更好的答案
先把档位调到最小齿片上，把线重新松了拉紧、锁好。后拨有两颗螺丝，一颗是链条挂上最大齿片时的定位螺丝，一颗是调节螺丝，摸索几分钟就会了
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