蔚驰AE50哪个轮胎静音效果好怎么样

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巧破空城计ETON BMW525Li扬声器改装体验
日&&来源:汽车之友&&作者:撰文/许晖 摄影/田宏&&责任编辑:高翠翠
引言:诸葛亮够精明吧,一出空城计吓得司马懿掉屁股就跑,其实厂家在造车理念上也是不遑多让,比如宝马原车音响系统,少了几个音响部件车子照样跑,但是这样委屈车主还要忍受多久。听完这套ETON(伊顿)BMW525Li专车专用扬声器之后,我想你的宝马的音质不会继续“空”下去了
安装前惯例坐在车内试听了几首人声、弦乐以及鼓声的代表作品,不过总觉得高音有所欠缺,代表人声的中音则相对较好,低音方面我能用“闷”字解释么?另外,后排座位的效果明显比前排座位要好。车主打趣地认为,这车就是一辆老总的行政车,司机位置效果不好是正常的,一般老总都坐后排,不明就里的我从后来的拆卸当中找到了部分答案。
拆卸过程并不复杂,除了设计在座位底下的低音单元需要拆卸前排座椅稍微费点功夫,其他单元都是通过简单的撬棍和螺丝刀轻松搞定。当一个个原车扬声器单元被拆下来的时候,我首先发现了高音欠缺的原因,感情BMW525Li低配版全车一个高音单元都没有,后排衣帽架上两个原本该装有高音单元的窟窿眼,以及前门两侧只有安装位和线槽却没有单元的空壳,哭诉着低配车的无奈。要知道再好的中音单元,也无法兼顾20HZ—20kHZ的覆盖范围,原车这设计纯属是既当爹又当妈,难怪刚听起来就跟脑门前没声音似的。想必ETON的改装套件里面4个高音单元外加前门专用高音网罩,是早就将这成本控制掉的地方考虑进去了。ETON专为宝马量身打造的这套喇叭为25mm丝膜球顶高音喇叭,安装工序十分简单,线头一插,螺丝一拧就好了,轻松解决原车没有高音的声场缺陷。
至于中音单元在试听的时感觉还行,不过拆下来拿在手上却异常没有份量,可能是因为有对比的原因,ETON的中音单元感觉就是扎实,100mm四寸中音用的是松压纸盘做的振膜,铝质防尘帽直接安装在音圈上方并连接弹波以便散热。对比其硕大的铷磁铁,原车的当真小的可怜。为了便于宝马全系车型的安装,ETON特意将相同的中音单元设计成三款型号,B-100N、B-100T、B-100W,这几款单元完全一样,只是盘架和接线位置略有不同,这样一来,安装起来倒是及其快捷。ETON的B 150 USB低音单元响应频率在32Hz~200Hz之间,其实已经延伸至了部分超低音与中低音的层面。加之安装在了前座底下,看来是有意补偿后座没有低音的缺陷。
众所周知,低音改装是一项技术活,低频声波的方向性很弱,但是声波波长很长,绕射能力很强。如果没有合适的箱体控制后声波绕到前端抵消前声波,那么一旦发生“声短路”,低音也就废了。偏偏BMW 525Li的原车低音单元位置安装非常浅,其箱体呈塑胶碗状并延伸到车身侧裙,半封闭状态岂有好低音的道理。要克服这个问题,要么换6寸放弃部分低频响应,要么装8寸却掣肘于箱体空间与安装深度。在这点上面,ETON有点匠心独具了,逆向思维的35毫米超薄设计,把两倍于音圈直径的超大磁路前置,驱动一个仅有50mm(2寸)大小的音圈,效果毫不示弱。相对解决了两难困境。让我好奇的还有ETON的低音单元为啥会带有USB字样,难道是要暗示消费者它的安装就如USB一样方便,即插即用?不论如何,这回总算能传神演绎喜多郎老头在《古事记》中“响宴”章节的大鼓了。
写到这里,不得不说一下成立于1983年的德国ETON公司,作为世界三大家用喇叭单体制造供应商之一,与丹麦丹拿、法国劲浪齐名。在德国原厂BMW的高配车系上正是采用ETON的全套音响系统,只是当某些成本注定要被控制的时候变成了这种文章开篇的境地。至于是否改装这套宝马专车专用扬声器那就由各位车主自行决定了。
对于那些不是过于发烧的汽车音响爱好者来说,这套价值一万出头的宝马专车专用音响系统,虽不是最完美的音质输出,但却给自己的宝马一套完整的音响解决方案,而且会省去很多改装的麻烦。
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优科豪马轮胎蔚驰,英文名为BluEarth,只有一个E
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