宝马X6平行进口与中规版区别详解
宝马X6平行进口与中规版区别详解
美规最新款宝马X6现车到店 随到随提！手续齐全！
销售价格：69万起售
销售公司：十堰民杰汽车工贸有限公司
联系地址：十堰市茅箭区浙江路民杰车行
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& & & & & &宝马X6雾灯和下进气格栅改变了，而新增加LED光源日间行车灯则是重点改进的方面，而类似与新宝马1系的天使眼扁圆造型也让宝马X6更新的家族特质。
小编了解到：全新宝马X6线条的不规则运用按说是最考验设计功底的，而宝马却可以运用自如，大胆尝试。智能的全时驱动xDrive系统，保证操控。轻质的坚固车身，保证安全。全新宝马X6内饰最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能，采用拉加、推减的换档拨片，符合行车中身体在车内重心的方向。全新的设计增添了不少炫酷的感觉。
& & & & & &对于新宝马X6的外观设计而言相信大家都会很容易的接受，主要原因在于在整体设计风格上新X6并没做出夸张的改变，整体轮廓与老款车型基本一致，只是把车身上的细节经过重新设计。了解宝马的朋友会发现在新X6的前脸设计遵循了宝马X系列车型的家族设计，几款X系车型的前脸设计有着很高的相似度，保险杠的 X 形轮廓和看眼角的前大灯和不久前上市的X5非常相似，看来宝马也未能抵住&一品牌一设计&的车企同质化大潮。
新宝马X6的外观设计或许在很多人眼里并没太多的改变的，这或许正是宝马设计师想看到的，作为传承经典新X6在这点上办到了。宝马X4被很多人称之为小X6，这句话在新X6更加适合，新X6完全可以说是X4的放大版，从车头轮廓到车身侧面线条，然后到尾部这些都与X4有着很高的相似度。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 内饰：与现款X5车型内饰基本一致
内饰上虽然新X6相比老款X6有着明显的改变，但对于这种变化我们已经比较熟悉了，没错它与现款X5车型的内饰基本一致，这似乎有点偷懒的嫌疑，不想想X6和X5本来就是姐妹车，只是驾驶的侧重点不同而已。宝马的内饰或许早就成为了很多议论的话题，除了I3、I8、Z4以外，其它车型的内饰都是千篇一律，毫无新鲜感可言。
在内饰方面新X6并没有做出任何的与众不同，我们熟悉的宝马设计元素依然存在。新X6内饰虽然在设计上没有做出太多的亮点，但在做工用料方面新X6有明显的提升，相比老款车型完全上升了一个档次。
空间：内部储物空间似乎有些不尽如人意
新X6的轴距依旧维持在前款的2933mm，所以我们有理由相信新车型在空间方面不会有太多的提示。实测来看也确实如此，身高180cm的体验者坐到后排，纵向的腿部空间只有两拳，在很多大型SUV中新X6的表现并不出众。在一些的储物方新X6虽然达到了该有地方都有，但储物的内部空间似乎有些不尽如人意。
新X6相比现有的宝马X系车型在储物空间方面并没有什么特别的地方，车内的储物空间与X5车型基本相同。后备厢空间方面，新X6的后备厢内部构造十分规整，并且后排座椅可以4：2：4的比例放倒，完全放倒后可以与后备厢底板处于同一水平面内，从而增加后备厢空间。
新X5依旧有四种驾驶选项可供选择，分别为&ECO&、&舒适&、&运动&和&运动+&，四种模式的驾驶乐趣依次递增，上下调节的按钮非常宝马，操作起来相当方便。在一般路况下，舒适模式足以满足大家了，如果想体验短暂的加速快感，深踩油门即可，变速箱会非常聪明的理解你的意图，即可帮你降挡。
这台3.0T的发动机我想对于一般消费者来说其实已经难以驾驭了，宝马似乎也有意在低速时隐藏它的&锋芒&，日常驾驶选择舒适模式，转速很难会超过1500转，换挡也极其的平顺。相比老款车型，油门的反应更加灵敏，动力输出也趋于线性。不过说实话在舒适模式下降油门踩到底新X6就已经释放很强大的动力了，即便是日常驾驶也足以让人感受跑车加速感了。
开启运动模式后，新X6&xDrive50i立即变得兴奋起来，但仍然有所保留，只有开启运动+模式才能让它完全解开封印。此时转速会一下提高到2000转以上，动力响应变得更加积极，排气的声音也变得更有气势了，此时将油门踩到底，在瞬间之内后边的车辆连你的车尾都不看见。
新X6电动助力转向能够模拟出了较为清晰的路感，回馈力度充满韧性，悬架支撑很到位，整辆车的底盘很紧致，整体驾驶感受在同级别里算是非常出色的。在美国多弯的山路中，新X6的四轮驱动系统允许你在刚过弯心之后就能放心的大脚踩下油门，四条宽胎完全不会出现任何骚动，车尾的循迹性很强，只是较高的重心还是让驾驶者的信心略感不足。
最后我想说的就是新X6&xDrive50i发动机排气声相当不低调，按下启动按钮的瞬间，你就会知道这家伙绝不是吃素。在超过2000rpm之后，只要稍踩油门，发动机就会发出短促有力的咕噜声，显得相当粗野。如果选择运动+模式，那好吧，这辆新X6将会成为路上的焦点。
总结：整体驾驶感觉更像是坐姿较高的跑车
第二代宝马X6外观内饰的改变基本算得上是合格的，整体看上去变化不大，但一些细节的改变还是很成功的。或许潜在车主都有着同样的问题，X5和新X6到底选择谁，其实答案很简单，我在文章的开篇我也说过了，两款车的侧重点不同，X5在外观设计上更像是一款越野车型，而新X6主要偏重于公路。厂家把X6定位成SAC全能轿跑车必须有他的道理，不仅仅是外观设计这么简单，整体驾驶感觉也更像是坐姿较高的跑车。
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运动模式一般在什么路况下用?
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手动模式在路面比较差而且车速也跑不起的路况下使用、弯道多的山路上使用,感觉比较舒服运动模式在超车
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出门在外也不愁第C08版：汽车测评·试驾
任何路况下舒适仍是大前提 ———试驾奔驰全新ML350
　　■新快报记者&韦熙宇&图／文　　SUV市场巨大的潜力已是一众厂商眼中的香饽饽，如果说紧凑型SUV更多的是专注于OnRoad的表现，那么更高一级别的中型SUV则需具有更全面的能力。　　奔驰M级自从6年前首次进入中国之后，至今已经迎来了全新的第三代车型。凭借国人对三叉星的崇拜，以及其出色的综合素质，中国市场在这短短几年间成为奔驰M级全球第二大的市场，仅次于美国。只可惜奔驰在国内豪车大战中始终未能迎来一场欢畅淋漓的大胜，今后能否在全新M级的帮助下顺利走出目前这段“崎岖的道路”呢？我们希望能在奔驰M级身上找到答案。　　首次穿上　　AMG的“战衣”　　众所周知，作为奔驰的御用改装和高性能品牌，AMG成为了奔驰高性能车的代名词，更具动感和张力的外形也令粉丝们垂涎三尺。不过AMG车型超高的售价也并非一般人所能接受，强大的性能在日常的使用中也难免显得过于“屈才”。　　有见及此，奔驰的设计师决定满足一下车迷们的愿望。在此次试驾的奔驰全新ML350上，外观采用了AMG的车身设计风格，中网的形状更加宽大而扁平，硕大的三叉星标志依旧十分醒目。而浓烈AMG味道的前保险杠孔武有力，使得新ML350的前脸比上一代更显干练。为了标榜AMG的元素，奔驰ML350更是采用了AMG经典款式的五辐式轮毂。　　奔驰的设计师同样将AMG的运动精神加入到车身的设计中。车身侧面明显比上一代“清瘦”许多，那种略微笨重的感觉一扫而空，取而代之的是更棱角分明的线条和更具肌肉感的曲面，令身形更显矫健。　　如果说上一代的ML350是一位身材略显发福的中年富商的话，那么这一代的ML350则是一位精明干练且年富力强的年轻绅士了。&&&&　　大幅提升车内豪华感　　在连续几天和奔驰ML350亲密接触之后，再回头看一下上一代ML350的内饰，两代车型之间差异的巨大甚至可以用“脱胎换骨”来形容，比外形的改进更显彻底。　　在全新奔驰ML350的中控台上，采用了更大面积的的木纹面板和靓丽的银色镀铬装饰。我们常常会对那些木纹装饰嗤之以鼻，觉得会显得很老气。但有趣的是，在ML350身上，更多木纹装饰的加入，不但没有老气横秋的感觉，反而更协调大方，与车门上的木质装饰连成一体，营造出一种环绕的效果。而醒目的镀铬装饰更是起到画龙点睛的作用，增添了不少时尚和运动的元素。　　得益于全新设计的中控台形状，中控台的顶部微微隆起，仪表板曲线从中央到两侧逐渐下滑，不但为前排乘客营造出更加宽敞的空间感，也有助于令其摆脱了过去车内四平八稳的沉闷风格。　　此外，全新ML350采用了一个贯穿前后的超大的全景式滑动天窗。全景天窗由一个固定的全景式玻璃天窗和一个电控玻璃天窗组成，电控玻璃天窗可向后滑过车顶的固定部分。相比较传统的滑动天窗，M级全景式滑动天窗的开启尺寸增加了约&1/3，而透明部分的面积则是传统天窗的两倍。而遮阳板则可以单独手动操作，可随时根据环境需要调整。　　相当多“顽固不化”的设计　　或许是奔驰这个“汽车的发明者”对汽车驾驶有着不一样的理解，又或许奔驰对过去的传统有着近乎顽固的执着和坚持，奔驰ML350的驾驶舱功能设计与其他品牌有着明显的差异，而这种差异甚至会令那些初次接触奔驰车的人抓狂一阵子。　　不过，这种无所适从的抓狂，会很快转变为你的奔驰设计师和工程师的钦佩，以及那种得心应手的操作乐趣。　　在ML350身上，奔驰依旧固执地沿用了传统的怀挡设计，将换挡杆设置在方向盘的右后方，而雨刮以及定速巡航控制杆，则分置在方向盘左后方。而座椅位置的调节按钮，则被安放在车门内侧上方。　　所以一般情况下，驾驶员从进入车内启动车辆，调整座椅，到起步正常行使，所有的操作完全可以在方向盘周边完成，而视线完全可以不用离开前方的范围，十分人性化。　　配合经过改良优化的多功能方向盘，在行驶中能最大程度减少驾驶员的动作幅度和视线转移，有利于提高行车的安全。　　此外，由于ML350装备了奔驰4MATIC全时四驱系统，因此为了防止在出现故障需要拖车的情况下，损坏四驱系统，特意在车内后视镜下方设置了专门的拖车功能按键，在需要拖车时可以断开车轮四驱系统的连接，十分贴心。　　差点忘了，在中控台下方杯座还具有加热和制冷功能，而开关就设置在杯座的前方。不过亲身体验后发现，其制冷的效果并不十分明显。　　外表“温驯”内里“凶猛”　　在车内外这一系列温文尔雅，严谨精细的表象背后，全新奔驰ML350隐藏这一颗强大的心脏。　　全新ML350搭载奔驰新一代BlueDIRECT燃油直喷3.5升V6自然吸气发动机。虽然在排量上与上一代ML350保持不变，但最大输出功率达225千瓦（306马力），比过去提高了25千瓦，最大扭矩达到了370牛·米，也比过去提高了20牛·米。因此新一代ML350无论在动力输出还是峰值扭矩上，都超越前一代车型。但与此同时，百公里综合油耗却降低了1.2升。当然了，全新的7G-TRONIC&PLUS增强型7挡自动变速器也功不可没。　　全新的动力系统总成加上多路况适应系统，ML350的综合性能自然也得到了大幅提升。　　多路况适应系统的　　旋钮都能隐藏　　全时四驱系统已经成为了这个级别SUV的标准配置，但也要配合相应的控制系统才能发挥出最大的效用。而和这大名鼎鼎的4MATIC全时四驱系统配合的，是被奔驰称作“ON&OFFROAD多路况适应系统”的控制系统。　　这套系统共有六种不同的驾驶模式，其中包括一个自动模式、轻度／重度越野模式以及雪地、运动和拖挂车模式。　　尽管这套系统十分强大，但操作起来却很简单，只需轻松扭动中央面板中央的旋钮就能在行进中随时切换驾驶模式。而无论选择哪个模式，齿轮减速装置、差速锁、下坡速度控制系统（DSR）和空气悬挂都可以随之作相应的自动调节。当然，这些调节也可以通过手动完成。　　此外，在正常行驶时，还可以通过旋钮和按键开关低速四驱模式、下坡速度控制系统，切换变速箱手动模式、中控显示屏切换以及空气悬挂的高度调节等。　　而这一大堆的功能，都被集成到了中央扶手前方的面板上，每个操作都无需超过两个步骤。更有意思的是，这个面板上的两个控制旋钮，都具有“隐藏”式功能，按一下旋钮会自动弹出，完成相关操作后，可以再次按下旋钮，旋钮就会下沉到面板中。这样的好处是能够有效防止行驶途中的误操作。奔驰设计师们的严谨和细致态度在细微之处也可见一斑。　　追求舒适和轻松驾驶才是奔驰M级的任务　　无论性能如何强劲，但毫无疑问，奔驰M级从诞生之初，就不是走硬派越野的路，所以追求舒适和轻松驾驶才是奔驰M级的任务。　　首先说说它的公路性能表现。在Auto模式下，ML350的方向盘依旧十分沉稳，但左右都没有太多虚位，所以对稍大一点动作都会反应敏感。而油门反应也并不算十分积极，不过由于自身的3.5升V6发动机动力强劲，所以即使轻踩油门，动力输出也不会让人觉得拖泥带水。随着油门深度的变化，动力输出十分线性和流畅，将自然吸气发动机的魅力展现得淋漓尽致。而此时悬挂则将路面的各种起伏过滤得一干二净，十分舒适，当然此时路面的反馈也较为模糊。　　当切换至Sport运动模式之后，路面反馈的信息顿时丰富了很多，悬挂变得更有硬度和韧性，而油门的反应也更加灵敏。虽然不会一下子激发出你的激情和欲望，但总算多了几分驾驶乐趣。&　　为了显示其越野性能，主办方还专门挑选了一条较为崎岖的山路来试车。不过或许厂方认为越野能力并不是ML350最需要展现的长处，而ML350的功能也足够强大，因此在这条难度并不十分高的山路上，ML350表现得游刃有余，只需切换到轻度越野模式就能轻松应对。期待下次能真正体验一下重度越野模式的能力。　　试驾完全新奔驰ML350之后，我能很明显地感受到奔驰对造车理念的那种执着。虽然综合性能不俗，但仍执着地保持着外形上的那种儒雅和宽容；虽然各种电子系统众多，但所有的操作都一目了然，很容易上手，步骤不会过于繁杂；虽然同样追求安全性能，但却能将对安全的考虑融入到每一个设计细节里面。&　　如果从纯粹的产品力来说，奔驰新M级完全不逊于任何对手。不过较为可惜的是，尽管已经加推了ML300，但奔驰新M级依旧没有太多的版本给消费者选择，以至于无法覆盖更多消费者的需求；另一方面，随着国家对大排量汽车的控制，坚持采用自然吸气发动机的奔驰M级难免要吃亏不少，毕竟其余几个对手都已经屈服于市场，转而采用涡轮增压发动机了。　　　　试车　　手记　　奔驰M级和主要竞争对手比较　　奔驰M&&&&&&&&&&宝马X5&&&&&&&&&&&&&奥迪Q7&&&&&&&&&&&&&&卡宴　　长宽高(mm)&&&96&76&&&&37&&05　　轴距&&&&&&&&&&2915&&&&&&&&&2933&&&&&&&&&&&&&3013&&&&&&&&&&&&2895　　发动机&&&&&&&&3.5L&&&&&&&&&&&&3.0T&&&&&&&&&&&&&&&3.0T&&&&&&&&&&&&3.0T　　最大功率&&&&&&306&&&&&&&&&&&&306&&&&&&&&&&&&&&272&&&&&&&&&&&&&333　　最大扭矩&&&&&&370&&&&&&&&&&&400&&&&&&&&&&&&&&&400&&&&&&&&&&&&440　　变速器&&&&&&&&7AT&&&&&&&&&&&&8AT&&&&&&&&&&&&&&&8AT&&&&&&&&&&&&8AT　　驱动方式&&&&&&全时四驱&&&&&&&&全时四驱&&&&&&&&全时四驱&&&&&&&全时四驱　　奔驰新旧款ML350对比　　旧款&&&&&新款&&&变化　　长度(mm)&&&&&&4780&&&&&4804&&&&＋24　　宽度(mm)&&&&&&1910&&&&&1926&&&&＋16　　高度(mm)&&&&&&1815&&&&&1796&&&&－19　　轴距(mm)&&&&&&2915&&&&&2915&&&&无　　最大功率(kW)&&&200&&&&&225&&&&&＋25　　最大扭矩(Nm)&&&350&&&&&370&&&&&＋20　　综合油耗&&&&&&&12.2&&&&&11&&&&&&－1.2　　百公里加速&&&&&8.4&&&&&&7.6&&&&&－0.8　　新快报汽车测评中心标准评分　　类型&评分&&&&&&&全新奔驰ML350　　外观&★★★★☆&更加年轻化，欠缺个性但较耐看　　内饰&★★★★☆&全新的设计更格，全新的布局　　动力&★★★★☆&动力输出线性，但欠缺爆发力　　操控&★★★☆☆&身手还算敏捷　　舒适&★★★★☆&空间宽敞，悬挂减震能力强　　制动&★★★☆☆&制动踏板行程清晰，但初段制动力不足　　工艺&★★★★★&豪华车的一贯高水平　　不足之处　　1&&&&　　即使高配版本，也没有配备座椅通风功能。&&&&&&&&&&　　2&&&&　　AutoHold功能不可手动关闭，而且使用还欠方便。&&&&　　3&&&&　　刹车稍为偏软&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　4&&&&　　可选择版本较少，消费者选择余地不大。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&　　 韦熙宇
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