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All Rights Reserved蓝色港湾什么时候开始收停车费
前两天和朋友相约带着孩子去蓝色港湾滑冰。
一年前去蓝色港湾的时候，地下和地上停车场的空位很多。那时候我们永远停在地面上，而且离冰场距离很近的地方。那时候停车叫一个随便。时隔一年，再次到蓝色港湾的时候，地面上的双车道已经改为单行，而且地面上想找到空着的停车位那是休想。我们就一路扎进了地下停车场，迷宫般的绕老绕去，很费劲的停了车。
孩子们娱乐完了，准备找地方吃饭，朋友一路从地库开车出来我才发现，那些已经建好的收费亭还没有启用，那些路障还悬在空中。原来蓝色港湾的停车场还一直是个免费停车场。我一阵窃喜，大有占了很大便宜的满足感。&&&&&
春节前看到新闻关于北京繁华地带的停车费每小时要涨到15元左右的消息心头先是一惊，后又一痛。一直想找个机会和明白人探讨一下在北京什么是繁华地带的概念。我们所居住的小区在西北五环一带，五年前开出的地下车位月租费为600元人民币。由于物业管理不透明，没有人知道这个车位租赁政策的实施情况。从这一点来看，随着时间的推移，北京五环附近的停车费也一定会比肩并自认为应该是繁华地带的停车价位。
看着北京蓝色港湾地下停车场的路障悬在空中的情景，我很小人地想：也许明天，那些设备就都全副武装的启用了。蓝色港湾这个“场子”已经养了大概两三年了，商店，电影院，餐厅的，人气也差不多养起来了，停车场也是该“收网”的时候了。顺应北京市“繁华地带”停车费高涨的潮流，相信蓝色港湾无论地面还是地下的停车位的标价不能太低，这点我敢打赌。
天色渐暗，蓝色港湾的花灯亮起，你还别说，这里还真是一道风景。如果喜欢，可以在蓝色港湾呆一天也不寂寞。从早饭开始，从夜场电影结束。现在停车不收费，一天能省不少钱呢。抓紧时间去北京蓝色港湾吧。
不是我不明白，真是北京变化快。六年前我砸锅卖铁在西北五环附近买8000元人民币一平米的公寓房的时候，贴身的朋友笑了，觉得我头很大，脑进水。六年后，她们个个夸我心明眼亮。我所居住的小区联排别墅已经卖到了均价50000元人民币一平米。
&&&&&&北京为了迎接奥运的交通管制的方法之一“车辆尾号限行管理”最后变成了政府的长久治理政策。人民群众只好原本一辆车的，都买了第二辆车。没买第二辆车的也正在酝酿买车的举措。政府的措施直接导致车市的更大繁荣，交通的更加拥堵，油价的更加上扬。
钱不是万能的，没钱是万万不能的。以此类推，车位费不涨是临时的，涨价是永久的。房价小幅回落是暂时的，大幅暴涨是必然的。
希望蓝色港湾的花灯越来越美。蓝色港湾的停车费体贴民意。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。媒体称城市治堵变成敛财 光涨停车费有何用
　　最新公布的北京市“清洁空气行动计划”提出：适当扩大差别化停车收费区域范围。一些专家指出，这意味着加大停车收费力度，有车族将付出更高的出行成本。
　　面对日益严重的交通拥堵和停车难题，全国不少城市都采取差别化停车收费政策，试图通过提高停车收费来控制汽车出行。然而，微观层面手术动了不少次，治堵效果究竟如何?
　　提高停车收费，能否有效治堵?
　　在北京的停车收费模式中，除了产权方经营或委托专业公司经营的停车场外，就是政府授权的路边占道停车，由政府委托公司进行收费管理。按照北京市2011年4月调整后的差别化停车收费政策，三环路以内区域、CBD商业区等一类地区，占道停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元，之后每小时15元。
　　-大幅提高停车费，能否减少机动车出行?北京市交通委2011年10月公布的数据显示，停车价格调整半年来，路内、路外停车场每车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，市民出行方式发生积极变化，小客车进入中心城区流量下降12%。
　　不过，记者调查发现，尽管车主对停车收费已逐步习惯，但对收费政策和治堵效果仍然持怀疑态度，并且对进一步扩大停车收费的政策不满。“公交不方便，打车又很难，遇上送孩子上学或有急事，该开车时还得开，收费再高也得开。”北京市民傅先生说。
　　“增加停车收费与停车难互相重叠，进一步加重了群众负担。”一些车主表示，动辄几十元的停车费让人望而却步。为规避高额收费，在一类停车地区周边，往往形成停车“围城”，恶化了交通秩序。
　　记者在北京五环外的地铁13号线龙泽站旁的停车场看到，原本是大量居民换乘停车的地点，却仅有几十辆车松散地停着，大部分车位都空着。一名车主告诉记者，这个停车场本来是为鼓励市民换乘地铁建的，原来是免费的，但是最近开始收费，每天收费6元，来停车的就越来越少。“这些车被逼到了城里，岂不是给城里添堵?”
　　2012年8月，兰州市调高市区停车费标准后，同样出现了乱停车反弹现象。一些车主为了逃避高价停车费，在自行车道、小巷里胡乱停车，正规的收费停车场反而成了“空巢”。交警部门数据显示，当月违章停车明显上升。
　　不能让收停车费成为一些单位个人的“敛财”之道
　　业内人士认为，停车收费难以从根本上解决停车难和交通拥堵问题。比如，北京市占道停车位约5万个左右，仅为全市机动车总量的1%，对庞大的需求而言只是杯水车薪。
　　“本来道路就拥堵，路边再停车岂不更堵了?”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，停车是静态交通，静态交通解决不好，动态交通也难以解决。
　　记者走访发现，一些车主反感的是，大家交了那么多停车费，并未见到交通状况好转，如此不断增加收费，岂不成了某些单位个人的“敛财之道”?
　　记者在北京蓝色港湾商圈附近的一条道路上发现，尽管道路两头都未有停车场备案标牌，但照样有人收费。记者向收费者提出查看备案资质，被拒绝，并称“备案标牌被别人拆走了”。在北京东四十条的一个路边占道停车场，本来应该横靠停在路边的车辆，却车尾朝向路边停靠。简单估算，靠此方法，这个路边占道停车场就可比核准车位多停约30%。
　　在各地城市，停车收费“砍价”现象普遍。记者在北京一家体育场外的占道停车场看到，一位收费管理员对车主说：“要发票，一小时10元，第二小时15元，如果不要发票，15元，不限时间，停到明天早上都行!”
　　眼下，不少管理者热衷于“圈地收钱”。今年6月下旬开始，哈尔滨市多个小区内的治安联防停车场开始“试营业”，并向社区居民强行收停车费。后经物价部门证实，这些治安联防停车场没有经过批准，属于违规收费。
　　停车服务不济，扩大收费更糟
　　专家表示，通过市场化手段来降低机动车出行率，是大势所趋，但是收费的同时，服务也要跟上，否则难以得到市民的认可。
　　北京马家堡西里小区居民近日反映停车乱收费的问题：小区两个大门的保安，除了早上6时到晚上10时收费，其他时候根本没人管，也不知道这些收费人员是从哪里来的?经核查，有关部门已责令这家管理单位进行整改。
　　车主喻先生说：“现在只有人收费，而乱停的车辆比比皆是，却没人管，如果增加停车收费，岂不是更乱?”
　　清华大学交通研究所副研究员杨新苗认为，应通过推进信息技术手段，建立电子收费系统，让收费数额、流程、流向公开透明，这样才能提高停车收费政策的社会认可度。
　　贾新光说，一方面，谁来收、收多少、怎么花，必须广泛征求社会意见。“物业单位等靠停车收费来赚钱，这种收费模式和效果让人怀疑。”
　　另一方面，停车收费资金不应落入单位和个人的腰包，应该用于改善交通设施。杨新苗、贾新光等专家指出，根据国外经验，市中心区域不能大面积存在平面停车场，这样会加剧拥堵，而是应该建设立体停车楼。同时，新建小区也要按至少一户一辆的标准建设地下停车场。
　　专家表示，解决城市交通问题不能形成收费依赖症，停车收费措施只是权益之计，要从根本上改善交通状况，还必须从城市规模和人口控制、改善城市规划建设、完善公共交通网络、提高管理水平等方面入手，这才能够真正治堵。
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离朝阳公园西门蓝色港湾最近的上海浦东发展银行在哪里，怎么坐车？
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乘坐701路.9公里1、步行约170米：701路：北京市东城区东四十条68号平安发展大厦公交线路、从蓝色港湾步行约640米, 到达东四十条站3,到达安家楼站2,经过10站浦发银行北京分行地址，全程约6
三元桥那边没有吗？我听别人说三元桥有，但是我不知道在哪
有一家浦发银行东三环支行地址：朝阳区曙光西里甲6号8号楼时间国际中心公交线路：419路，全程约3.8公里1、从蓝色港湾步行约80米,到达枣营路北口站2、乘坐419路,经过4站, 到达静安庄站3、步行约270米,到达浦发银行东三环支行百度地图
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图最新数据为准。
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谢谢啊！我在三里屯中宇大厦找到一家浦发银行，就在长虹桥西那，很近
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