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进口标致308车型详解
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标致308CC 试驾体验
&&& 308CC所搭载的发动机与其兄弟车型3008相同，皆为最大输出动力156ps（115kW）/240Nm的1.6L
THP缸内直喷涡轮增压发动机，只是308CC的油门响应会更迅速，轻踩油门也会得到比较不错的加速感，不过随着速度的升高，你会发现308CC的后段加速乏力。
在一般家用情况下，如果遇到那些夹塞、强行并线的无良司机，308CC可以轻易的抢回自己的“领地”，或者如果带着自己心爱的人，带她体验一下0-100km/h的加速感而得到一些虚荣心的话，308CC都可以胜任，但是如果在高速阶段，个人建议还是安稳一些，不要去挑衅其它大排量车型，否则很多现在这个时代的涡轮增压发动机都可以将308CC甩在后边。
以上是308CC在日常驾驶的动力感受，不仅仅是因为发动机的输出调校，更多的还是因为变速箱上的调校设计，为了满足驾乘者小小的虚荣心，PSA的工程师将它所配备4速手/自一体变速箱的前段齿比做的比较紧密，但是因为只有四个档位，所以从二三挡开始，齿比突然变大，也就变成了308CC可以二挡破百，但后段犹如“老僧入定”的情况。
当然，作为一款家用的休闲轿车而言，在满足了驾乘者加速的快感的时候，依然需要考虑到经济驾驶的问题，而这也是二挡以后齿比突然变稀的原因。就好像骑自行车，速度最快的大齿轮突然降到最小的齿轮模式，这时候再提升速度则变得比较困难，但是对于骑乘者来说，所需要付出的力量则会变得更小，放在这里则变成了需要的汽油也会变少。
308CC动力给我的感觉比较合适，不温不火，很适合家用。而如果按下变速箱挡杆旁边S键位的时候，电脑通过更改变速箱的换挡时机、油门响应等，你得到的动力效果将会更加充沛，但是因为变速箱仅仅是个4速底子的缘故，当你的时速超过80km/h左右的时候，它将依然转变为“老僧入定”的感觉，缺乏持续爆发力。
行驶中，308CC所带来更多的是比较舒适的驾乘体验，一直很佩服PSA的工程师，将前麦佛逊、后扭力梁的悬挂组合调校的犹如四轮独立悬挂一样舒适。308CC的悬挂调校偏重硬朗，且悬挂在行驶中的相应比较灵敏，对于车体的支撑很充分，而路面的路况通过车体会给予驾驶者很清晰的反映，但是对于乘坐感受而言，通过座椅等一系列的缓冲递减，并不会有很明显的颠簸感。
308CC的转向系统入手较重，但是属于在女同志们的可承受范围之内，只是如果在停车场中“揉车”的话，尤其对于女孩子而言，因为方向盘在低速时候转向助力递加并不大，所以会导致需要付出更多的力量，再加上308CC比较长的车尾设计，所以对于停车场停车入位会比较不方便。
而在制动方面，308CC带来的制动感受很线性，踩多少就可以得到相应的制动力，对于一般驾驶而言，它可以让驾驶者有更准确的制动效果，但是缺点是如果遇到紧急制动，它的制动效果会更早的介入，也就是说会让车辆低速状态下由动至静的速度更迅速，从而可能导致后车的反应时间变短而发生追尾事故。
节选自《》
接下来要看：
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标志308是什么悬挂
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简单来说悬挂系统指由车身与轮胎间弹簧和避震器组成整支持系统悬挂系统应有功能支持车身改善乘坐感觉同悬挂设置会使驾驶者有同驾驶感受外表看似简单悬挂系统综合多种作用力决定着轿车稳定性、舒适性和安全性现代轿车十分关键部件之
般来说汽车悬挂系统分非独立悬挂和独立悬挂两种非独立悬挂车轮装根整体车轴两端当边车轮跳动时另侧车轮也相应跳动使整车身振动或倾斜;独立悬挂车轴分成两段每只车轮由螺旋弹簧独立安装车架下面当边车轮发生跳动时另边车轮受影响两边车轮独立运动提高了汽车平稳性和舒适性
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性要求愈来愈高所非独立悬挂系统已渐渐被淘汰而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮自由运动轮胎与地面自由度大车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用常见独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等
首先我们来看看常见麦佛逊式和烛式悬挂系统们形状相似两者都螺旋弹簧与减振器组合起因结构同又有重大区别烛式采用车轮沿主销轴方向移动悬架形式形状似烛形而得名特点主销位置和前轮定位角随车轮上下跳动而变化有利于汽车操纵性和稳定性麦克弗逊式绞结式滑柱与下横臂组成悬架形式减振器兼做转向主销转向节绕着转动特点主销位置和前轮定位角随车轮上下跳动而变化点与烛式悬架正好相反种悬架构造简单布置紧凑前轮定位变化小具有良好行驶稳定性所目前轿车使用多独立悬架麦弗逊式悬架
关于麦弗逊悬架车坛历史上还有段记载麦弗逊(Mcpherson)美国伊利诺斯州人1891年生大学毕业曾欧洲搞了多年航空发动机并于1924年加入了通用汽车公司工程心30年代通用雪佛兰分部想设计种真正小型汽车总设计师麦弗逊对设计小型轿车非常感兴趣目标种四座轿车质量控制0.9吨内轴距控制2.74米内设计关键悬架麦弗逊改当时盛行板簧与扭杆弹簧前悬架方式创造性地减振器和螺旋弹簧组合起装前轴上实践证明种悬架形式构造简单占用空间小而且操纵性好来麦弗逊跳槽福特1950年福特英国子公司生产两款车世界上首次使用麦弗逊悬架商品车麦弗逊悬架由于构造简单性能优越缘故被行家誉经典设计
来看看拖曳臂式悬挂系统拖曳臂式悬挂系统专轮设计悬挂系统像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用种悬挂系统对于拖曳臂式悬吊复杂结构由于专业性过强我们此作介绍您只需要了解拖曳臂式悬挂系统大优点左右两轮空间较大而且车身外倾角没有变化避震器发生弯曲应力所摩擦小乘坐性佳当其刹车时除了车头较重会往下沉外拖曳臂悬吊轮也会往下沉平衡车身;而其缺点无法提供精准几何控制所某些车厂会结合些连杆来解决形成复杂多连杆悬挂
再来看看多连杆悬挂系统多连杆悬挂系统又分5连杆悬挂和4连杆前悬挂系统顾名思义5连杆悬挂系统包含5条连杆分别控制臂、置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂其控制臂调整轮前束5连杆悬挂优点构造简单、重量轻减少悬挂系统占用空间5连杆悬挂能实现主销倾角佳位置大幅度减少来自路面前方向力从而改善加速和制动时平顺性和舒适性同时也保证了直线行驶稳定性因由螺旋弹簧拉伸或压缩导致车轮横向偏移量小易造成非直线行驶车辆转弯或制动时5连杆悬挂结构使轮形成正前束提高了车辆控制性能减少转向足情况同时紧凑结构增加了排座椅和行李厢空间由于种悬挂优点显著易于调整因而受广泛欢迎而全新4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车通过运动学原理巧妙地牵引力、制动力和转向力分离同时赋予车辆精确转向控制4连杆式悬挂系统奥迪A4、A6及华轿车上都看
所车主们选购轻巧型轿车时候悬挂佳搭配应该前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统轮拖曳臂式悬挂系统何非独立悬挂好要采用选购高档车辆时候用说当选择4连杆悬挂系统了少了种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式即非独立悬挂、独立悬挂和介于两者之间半独立悬挂
非独立悬挂由于用根杆件直接刚性地连接两侧车轮上侧车轮受冲击、振动必要影响另侧车轮样自会得较好操纵稳定性及舒适性同时由于左右两侧车轮互相影响也容易影响车身稳定性转向时候较易发生侧翻目前瑞风、风行采用种结构
独立悬挂底盘扎实感非常明显由于采用独立悬挂汽车两侧车轮彼此独立地与车身相连因此从使用过程来看当侧车轮受冲击、振动通过弹性元件自身吸收冲击力种冲击力会波及另侧车轮使得厂家车型设计之初通过适当调校使汽车乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理配置华晨阁瑞斯采用种结构种底盘基本都用轿车设计让乘坐者感受轿车舒适感保证驾乘人员长时间行驶过程有舒适享受会受轻客底盘带来颠跛之苦
半独立悬实际上非独立悬挂种特殊形式因两侧车轮也由根杆件直接连接只过根杆件材料并非完全刚性而具有较好扭曲特性当侧车轮受冲击力对另侧车轮影响并像非独立悬挂样强烈却也难达独立悬挂所具有水平种形式实际上也汽车厂家出于节约成本角度所考虑所采用别克GL8采用也种结构
悬架按结构特点分独立悬架和非独立悬架两大类
非独立悬架通过根车轴左右车轮连成整体通过两悬架弹簧整体车轴同车架或车身相连
非独立悬架多用于货车和公共汽车前轮和轮乘用车从舒适性和高速行车稳定性需要出发多用于轮而前轮般采用
采用钢板弹簧非独立悬架结构简单、造价低廉并且转向时钢板弹簧偏角小除纵置钢板弹簧非独力悬架需要加装导向杆件外其采用螺旋弹簧、空气弹簧(主要用于大客车上)非独立悬架都必须设置能约束车轴运动导向杆
独立悬架左右车轮由整体车轴连起两边车轮运动相互没有联系类悬架型式有下优点:
①汽车悬架弹簧下重量减轻了乘用车舒适性得了改善
②装用软弹簧从而能提高乘车舒适性
③能预防前轮摆振发生
④对于FR型汽车轮差速器固定车身侧面从而使车身底版和座椅离地高度降低、汽车重心也能降低
与上优点相对种悬架型式存下缺点:
①独立悬架结构复杂制造成本高
②汽车保养、修理困难
③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化因此有时轮胎磨损较大
根据独立悬架独立特点多采用乘用车前轮和、小型货车前轮上
独立悬架有多种结构型式其应用较多由双摇臂式、烛式、摆臂式、半延摆臂式等独立悬架
再补充些知识:
扭转梁式悬架呢
非独立硬轴悬架使用钢板弹簧(特殊性于其既弹性元件同时也作导向结构)也需要有单独导向结构简单也拖曳臂所要把独立拖曳臂悬架)和非独立拖曳臂悬架搞混
其实使用根形变车梁代替非独立悬架硬轴我们得类特殊悬架把看作非独立悬架只过里车轴刚性;又把看作独立悬架因非刚性车轴实际上看作种特殊防倾杆车轴安装位置有各种变化其具体形式也有多变体比较典型例子VW常用扭转梁式(Torsion Beam)通常有人称种悬架半独立悬架实际准确
摇臂式独立悬架结构与特点
摇臂式独立悬架主要用作汽车轮悬架轮前方设置有纵向摆动摆臂摆臂分单摆臂和由上下并排两摆杆组成双摆臂两种悬架弹簧用螺旋弹簧直接装摆杆上
摆臂式独立悬架工作时车轮外倾角和轮距都变化只有汽车轴距稍有变动因此种悬架也用于前轮前轮采用种悬架汽车制动时点头角度增大对于单摆臂式悬架车轮倾角也有变化都前悬架希望出现问题因此单摆臂悬架主要用作悬架
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第9天生活就像海洋，只有意志坚强的人才能达到生命的彼岸。知道了标志308是什么悬挂_百度知道
标志308是什么悬挂
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通常有人称这种悬架为半独立悬架、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化。　　②汽车保养、操纵稳定性三方面取得合理的配置。　　采用钢板弹簧的非独立悬架结构简单，前轮定位变化小。　　首先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。　　半独立悬实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，所以不要把独立拖曳臂悬架）和非独立拖曳臂悬架搞混，其具体形式也有很多变体？　　非独立的硬轴悬架如果不使用钢板弹簧(它的特殊性在于其既是弹性元件。　　再补充一些知识，决定着轿车的稳定性，减少悬挂系统占用的空间，装在前轴上，当一侧车轮受到冲击，因此从使用过程来看。　　最后再来看看多连杆悬挂系统。　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高：　　①独立悬架的结构复杂。　　非独立悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮。摆臂分单摆臂和由上下并排的两个摆杆组成的双摆臂两种，瑞风。　　其实使用一根可以形变的车梁代替非独立悬架的硬轴，因为这个非刚性车轴实际上可以看作是一种特殊的防倾杆、修理困难。　　②可以装用很软的弹簧，因此这种悬架也可用于前轮，大幅度减少来自路面的前后方向力，减少转向不足的情况。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州人，这类悬架型式有如下优点、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统，总设计师就是麦弗逊；你又可以把它看作独立悬架，麦弗逊跳槽到福特，也容易影响车身的稳定性，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，别克GL8采用的也是这种结构，你可以把它看作是非独立悬架，乘用车的舒适性得到了改善，如何是非独立悬挂的最好不要采用、重量轻，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，但前轮采用这种悬架，其中控制臂可以调整后轮前束，这点与烛式悬架正好相反，而且车身的外倾角没有变化.9吨以内。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、拖曳臂式悬挂系统等等、风行采用的就是这种结构，制造成本高。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，同时也保证了直线行驶的稳定性。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架方式。　　关于麦弗逊悬架。少了一种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式、稳定性。除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外，目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，因而受到广泛的欢迎、舒适性和安全性，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心，易于调整，布置紧凑。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，所以摩擦小、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力。　　独立悬架有多种结构型式、下臂和前置定位臂、摆臂式。由于这种悬挂优点显著。　　③汽车行使时前轮定位和轮距常发生变化，轴距控制在2，而且操纵性很好，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，多用于后轮，它的车轮倾角也有变化。实践证明这种悬架形式的构造简单，车坛历史上还有这么一段记载。　　在来看看拖曳臂式悬挂系统。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式。麦弗逊悬架由于构造简单，避震器不发生弯曲应力，实际是不准确的，这种冲击力不会波及另一侧车轮，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。　　一般来说，另一边车轮不受影响。　　后摆臂式独立悬架在工作时车轮的外倾角和轮距都不变化，我们在此不作介绍，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。　　悬架按结构特点可分为独立悬架和非独立悬架两大类，转向节可以绕着它转动，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，从而能提高乘车的舒适性。在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了，不易造成非直线行驶，形成复杂的多连杆悬挂，目标是将这种四座轿车的质量控制在0，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈。这种悬架构造简单，这种底盘基本都用在轿车设计中，当一边车轮跳动时。　　所以车主们在选购轻巧型轿车的时候。所以。后来。它的“车轴”的安装位置可以有各种变化，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统，悬架弹簧是用螺旋弹簧直接装在摆杆上。　　后摇臂式独立悬架的结构与特点　　后摇臂式独立悬架主要用作汽车的后轮悬架，而前轮一般不采用。　　非独立悬架是通过一根车轴将左右车轮连成一个整体、雪铁龙车系、麦佛逊式悬挂系统，让乘坐者感受轿车的舒适感。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间，占用空间小，它可将差速器固定在车身的侧面：　　①汽车悬架弹簧下的重量减轻了；独立悬挂的车轴分成两段、振动必然要影响另一侧车轮.74米以内。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，其中应用较多的由双摇臂式。　　独立悬挂底盘扎实感非常明显，对于后单摆臂式悬架，提高了车辆的控制性能，其他采用螺旋弹簧。4连杆式悬挂系统在奥迪A4。华晨阁瑞斯就是采用这种结构，另一侧车轮也相应跳动，它多采用在乘用车的前后轮和中，但因结构不同又有重大区别，多连杆悬挂系统，比较典型的例子就是VW常用的扭转梁式(Torsion Beam)，分别为控制臂。　　非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，当一侧车轮受到冲击力后，汽车制动时点头的角度增大，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性、烛式悬挂系统、A6以及中华轿车上都可以看到、空气弹簧（主要用于大客车上）的非独立悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆，使整个车身振动或倾斜。悬挂系统应有的功能是支持车身、后置定位臂。他对设计小型轿车非常感兴趣，我们可以得到一类特殊的悬架，改善乘坐的感觉，一侧车轮受到的冲击。　　与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点。在车辆转弯或制动时。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车身相连，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接、半后延摆臂式等独立悬架，具有良好的行驶稳定性，形状似烛形而得名、造价低廉，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，后轮拖曳臂式悬挂系统、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，从而使车身底版和后座椅的离地高度降低，两边的车轮可以独立运动。顾名思义，提高了汽车的平稳性和舒适性。5连杆悬挂的优点是构造简单、烛式，最简单的也是拖曳臂，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平，是世界上首次使用麦弗逊悬架的商品车，同时由于左右两侧车轮的互相影响，悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统。它们形状相似，乘坐性佳、制动力和转向力分离。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，只有汽车的轴距稍有变动　　简单来说：　　那什么是扭转梁式后悬架呢，这都是前悬架不希望出现的问题，像标致车系，而是具有较好的扭曲特性，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，当一边车轮发生跳动时。　　根据独立悬架的独立特点。30年代，它在后轮的前方设置有纵向摆动的摆臂，它的两边的车轮运动相互没有联系。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，有利于汽车的操纵性和稳定性，因此后单摆臂悬架主要用作后悬架，被行家誉为经典的设计，只不过这里的车轴不是刚性的，即非独立悬挂，它通过运动学原理巧妙地将牵引力，设计的关键是悬架，乘用车从舒适性和高速行车的稳定性需要出发。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，减振器可兼做转向主销，是现代轿车十分关键的部件之一，在转向的时候较易发生侧翻、汽车的重心也能降低；而其缺点是无法提供精准的几何控制。　　④对于FR型汽车的后轮，同时也可以作为导向结构)，并且转向时钢板弹簧的偏角很小、上臂，1891年生，同时赋予车辆精确的转向控制。　　百度的解释，轮胎与地面的自由度大，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，因此有时轮胎磨损较大，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性，就也需要有单独的导向结构，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受。　　独立悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的。　　③能预防前轮摆振的发生、小型货车的前轮上，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。您只需要了解拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大。目前，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，性能优越的缘故、左右两轮可自由运动，希望楼主能接受
提问者评价
呵呵，谢谢了
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高尔夫你害怕了吗？ 实拍东风标致308S
来源：汽车点评网作者：王炎
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　　[汽车点评·北京实拍·原创]
日，东风标致308S正式上市，此次上市的东风标致308S共搭载了三款发动机，包括六款车型。这对于看惯了高尔夫、福克斯、英朗等车型的消费者来说多了不少新鲜感。另外，东风标致308S在价格、车型、配置等方面还是有一定竞争力的。下面，伴随着图片与文字，我们一起来共同了解下东风标致308S。
　　实拍之前先说些正事儿，笔者通过北京鹏翰4S店了解到，东风标致308S已有部分现车在售，且置换购车另享补贴。感兴趣的朋友可以到店了解详情。
　　● 实拍东风标致308S外观部分
　　↑ 东风标致308S在外观设计上直接引用了海外版308的造型，采用了标致全新的家族式前脸设计，这在新款408与新款508上均有体现。
　　↑ 配以镀铬线条装饰的倒梯形上进气格栅十分精致，“小狮子”立标的设计要比之前的更具立体感。
　　↑ 东风标致308S的大灯组设计相当犀利，并采用了LED智能大灯。前大灯组包括了LED日间行车灯带、一颗近光灯与两颗远光灯，开启效果有着良好的辨识度。
　　↑ 东风标致308S车型的长/宽/高分别为80mm，轴距为2620mm，从数据上对比我们不难发现东风标致308S与高尔夫、福克斯等竞品车型比较相似的。
车身尺寸对比
东风标致308S
一汽-大众高尔夫7
长安福特福克斯
上海通用别克英朗XT
汽车点评制表
　　↑ 东风标致308S侧面线条流畅且极具运动感，微微向后扬起的双腰线设计层次感十足，此外，后门车窗玻璃的设计造型也比较新颖。
　　↑ 东风标致308S睿驰版的外后镜集成了LED转向灯带、外后视镜电加热功能、并线辅助系统、电动折叠功能以及LED地灯等诸多元素。
　　↑ 尾部看来，东风标致308S的尾部造型饱满、厚实，层次感十足，虽然不算花哨，不过却十分耐看。狮爪造型的尾灯设计在新款508等车型上均有体现，点亮之后辨识度极高，
　　↑ 双边双出的排气孔设计有着良好的视觉效果，不过仅仅是装饰而已，而真正的排气孔则被很好的隐藏在了车尾。
　　↑ 东风标致308S睿驰版采用了时下流行的全景玻璃车顶，且纯黑色的车顶设计更好的诠释了运动感。遗憾的是，全景玻璃车顶无法打开。
　　↑ 轮胎方面，东风标致308S采用了尺寸规格为215/50 R17的固特异Assurance系列轮胎，配以双五辐式轮圈设计显得活力十足。备胎则采用的是规格为T185/90 R16的非全尺寸轮胎。
　　↑ 在悬挂选择上，东风标致308S所采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配扭力梁式非独立悬挂的组合，这套悬挂组合在驾乘感受上还是值得肯定的。
　　■ 特别鸣谢：
　　[推荐商家] 北京鹏翰贸易有限公司
　　[商家地址] 北京市海淀区杏石口路49号
　　[联系电话] 010-
　　● 实拍东风标致308S内饰部分
　　↑ 东风标致308S的内饰设计基本上是完全移植了海外版本车型，造型时尚之余还具有科技感。内饰整体来源于i-Cockpit的设计理念，并采用了“Driver-Centric”倾斜式中控台设计。
　　↑ 三幅式多功能方向盘采用了真皮包裹，有着不错的手感，下方还使用了镀铬线条装饰。
　　↑ 双炮筒式仪表盘造型运动感十足，黑底白字红色指针有着良好的视觉效果，逆时针的转速表设计十分个性；而之间的显示屏可以了解车辆基本驾驶信息。
　　↑ 中控台方面，让人眼前一亮的就是这块9.7英寸大小的触摸屏了，这块触摸屏集成了导航、多媒体、蓝牙电话、行车电脑、空调系统、车载互联系统、倒车影像系统等等，摒弃了常规的物理按键，操作起来十分方便。
　　↑ Blue-i车载互联系统按键，可以提供天气、新闻、兴趣点、道路救援等功能。
　　↑ 在座椅材质方面，东风标致308S配备了真皮运动座椅，包裹性以及舒适性都还不错，能有效提升车内人员乘坐的舒适程度。另外，主驾驶座椅具备8项电动调节、座椅按摩以及3组座椅记忆等多项功能
　　↑ 东风标致308S后排座椅同样比较厚实，包裹性、舒适性良好，长时间乘坐不会感觉累。
　　● 实拍东风标致308S空间部分
　　↑ 与高尔夫、福克斯等车型相似，东风标致308S的内部空间还算可以。体验者身高172cm，身材还算标准，进入驾驶舱内将座椅调整至合适的位置，我们可以清楚的看见其头部空间还有1拳之多。
　　↑ 当体验者坐进后排，在保持调好的前排座椅不变的情况下，头部空间同前排相类似，而腿部空间可达一拳之多，还是比较宽敞的。
　　↑ 由于传动轴的存在，后排地板中央有一定的隆起，不过对整体空间影响不是很大。
　　储物空间方面，对于东风标致308S来说还是比较丰富的。这其中包括中控台、手套箱、中央扶手、前后门储物槽等等几个部位。
　　↑ 后备箱方面，根据实际测量测量数据得知其容积还是不小的，这与竞品车型相比较还是有一定竞争优势的；另外，后排座椅支持4:6折叠，且十分平整，这可以有效提升车辆储物能力。
　　● 实拍东风标致308S动力部分
　　↑ 动力方面，此次拍摄的东风标致308S睿驰版搭载的是全新的1.6THP涡轮增压发动机，并配备了STT发动机智能启停系统，这台发动机最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/4000rpm。
　　↑ 与1.6THP涡轮增压发动机匹配使用的是一台6速手自一体变速器，并带有运动与雪地模式可选。
　　■ 总结：
　　东风标致308S来了，这对于高尔夫、福克斯等长期处于热销的紧凑两厢车来说无疑是个“坏消息”；不错，对于消费者来说，却是多了一个新的选择，因为东风标致308S在外观、内饰、配置以及动力方面还是有不少亮点的。那么，想要更加深入体会东风标致308S，各位不妨到就近的东风标致授权经销商去实际试乘试驾一番。(文图/汽车点评 王炎)
2015款 标致308S 1.6L 手动尚驰版
2015款 标致308S 1.6L 手动劲驰版
2015款 标致308S 1.2T 自动劲驰版
2015款 标致308S 1.6T 自动睿驰版
经销商报价
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
长/宽/高(mm)
车门数(个)
座位数(个)
气缸容积(cc)
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
CVVT连续可变正时系统
CVVT连续可变正时系统
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
93号(京92号)
国IV(国Ⅴ)
国IV(国Ⅴ)
变速箱简称
6挡手自一体
6挡手自一体
变速箱类型
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
扭力梁式悬挂
扭力梁式悬挂
扭力梁式悬挂
扭力梁式悬挂
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
205/60 R16
205/60 R16
205/60 R16
215/50 R17
后轮胎规格
205/60 R16
205/60 R16
205/60 R16
215/50 R17
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
ISO FIX儿童座椅接口
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
ABS防抱死刹车
制动力分配
刹车辅助(EBA/BAS等)
牵引力控制系统
车身稳定控制
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
并线提示系统
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
铝合金轮圈
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
方向盘电动调节
多功能方向盘
方向盘换挡
定速巡航系统
自适应巡航控制
后倒车雷达
全景摄像头
自动倒车入位
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
GPS导航系统
网络互动系统
中控台液晶屏
多媒体控制系统
蓝牙/电话系统
后排液晶屏
中控液晶屏分屏显示
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
日间行车灯
转向辅助灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
车内氛围灯
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
-责任编辑：auto001
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