《力帆北城总代》150级别水冷小跑车,无悬念轻跑大杀器
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力帆KPR,150级别水冷小跑车,精致,稳定力帆KPR150，采用第三代NBF水冷150发动机！LED灯配有液晶仪表，17寸轮毂，前后液压盘刹，前后真空轮胎，中置后减震，原厂精致挡风，裸车11800元，上好正规京B牌照12800元）特价车型：林海雅巧格5500元，RSZ6500元，嘉陵之威GTR125上好京B牌照5000元，雅马哈天剑K一万元整！有需要的朋友请直接致电：营业时间：上午9：00-晚上7:00 可刷卡 可置换详细地址：西三旗桥东1500米路南杰杰机车俱乐部（有硕大雅马哈门头做标示）地铁：8号线育新站D口出来向东直行400米既到公交车：“育新小区北口”站即到自驾车：北五环西三旗桥往东1500米路南
联系我时，请说是在58同城看到的，谢谢！
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最新用户发帖力帆现“掉轮门” 高速车祸两后轮整体脱落　　【导读】&&&&&&&& 前不久，一辆力帆汽车在广东湛江高速路上受到严重撞击发生车祸。该车在受到撞击后车体出现严重变形，车内4名乘员受到严重伤害。从车祸现场照片来看可以直接的看到这台力帆轿车的“后轴”在撞击后整体性脱落，因此有力帆车主质疑是否为质量缺陷并提出力帆”掉轮“门。　　应该说任何一台车辆的生产和销售都会经过严格的质量审批和国家安全标准，而车祸本身也会受到多重因素的影响。就此事件，网通社向力帆汽车公关部致电询问 希望可以从官方获得更为全面的解读。对于此次事故后“脱轴、掉轮”现象是否属于质量问题，相关负责人并未给予直接回复并表示：“车辆在受到高速撞击后，导 致后轴整体脱落的原因有很多，目前还有待进一步调查。”据了解，此前力帆汽车曾发生过多次“掉轮”现象，本次的高速车祸并非个例。　　根据从事故现场拍摄的图片来看，此起重大车祸的两大主角分别是一辆力帆520轿车和一辆公交车，前者由于受到剧烈的侧面撞击而导致车身严重变形。但令人意外的是力帆520轿车的后轴带车轮以及排气管已经完全处于分离状态。部分力帆车主对此车祸称为力帆“掉轮门”。　　事实上，这已不是力帆旗下车型第一次发生后轴脱落现象。早在2013年，一辆力帆520i 便在正常驾驶过程中出现了类似事件。　　不过多起事故的发生并没有影响到力帆汽车的市场表现，相反的，凭借着小型SUV (专区)力帆X60 的持续热销带动了企业整体销量的提升。据力帆股份最新发布的一份产销数据显示，力帆在2014年共计销售乘用车13.5万辆，同比增长约12.5%。虽然距离去年年初时制定的20万辆的预期值仍有不小差距，但能在自主品牌整体遇冷的不利局面下取得如此成绩依然值得肯定。　　作为力帆推出的首款轿车，力帆520自上市以来便在国内三、四线城市打开了销路，如今也拥有了一批忠实用户。日后力帆是否能够正面对待以上的这些车辆安全隐患，我们还将持续跟进报道。
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UID: 198892
注册 来自 吉林
#1 &KP150轮胎有点窄了。
个人感觉的轮胎有点窄，不知道大家怎么看。
UID: 391577
UID: 190523
注册 来自 徐州
是有点窄啊
UID: 482702
而且 不是一般的窄啊！！
昵称：机动
UID: 322388
按街车的要求是窄了&&但问题人家模仿幻影 就要模仿得像点，轮胎尺寸不仅一样&&连胎纹都很像
昵称：游隼
UID: 353536
注册 来自 湘西
车胎宽了，油耗也会增加，对于旅行车来说这个宽度足够了。
昵称：奉天飘
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注册 来自 重庆dazu
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昵称：华少
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注册 来自 重庆
坐等力帆客服_____
昵称：自由自在的石头
UID: 404966
注册 来自 贵州
哎，，，佩服楼上那些说模仿的，不想多说，免得找喷
昵称：追风的仁涵
UID: 438075
注册 来自 广东中山
确实是窄现在街车就是要拉风这样的宽度很不符合这个定位
UID: 478260
注册 来自 重庆江津
按街车的要求是窄了&&但问题人家模仿幻影 就要模仿得像点，轮胎尺寸不仅一样&&连胎纹都很像:titter:
UID: 482702
&&Quote:Originally posted by 湘西游隼 at
车胎宽了，油耗也会增加，对于旅行车来说这个宽度足够了。 那要是换个公路自行车胎不更省油、 期待高手改装:P
UID: 455327
注册 来自 重庆
排量所限啊
昵称：俊一
UID: 212191
注册 来自 江南车队
轮胎是宽窄不是用看的~使用了再说好嘛
我战神买来的时候也觉得窄，后来去场地压弯，原厂胎压弯无压力。可以压个满花
昵称：招手就停
版主山东摩友交流区 版主
UID: 437715
注册 来自 山东邹城
选择什么样的轮胎，关键是看轮胎与发动机及使用用途搭配！机动车选装轮胎，是经过综合测试的。作为250排量以下的摩托车，轮胎宽窄不是重点！好真空胎是必须的。
昵称：阿乐
UID: 386356
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看贴顶贴是一种美德！
昵称：动力人生
UID: 456531
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自己去换吧&&国产就是 这样的啦
昵称：沉默的老路
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注册 来自 江西修水
&&Quote:Originally posted by wo at
自己去换吧&&国产就是 这样的啦 楼主知道钱江龙么&&150的车前后胎110&&130&&和三阳T1一样的，宽胎驾驶起来更舒服，至于那点多出来的油耗 可以忽略不计了。我也觉得KP150轮胎窄了是硬伤
昵称：动力人生
UID: 456531
注册 来自 四川绵阳
&&Quote:Originally posted by
楼主知道钱江龙么&&150的车前后胎110&&130&&和三阳T1一样的，宽胎驾驶起来更舒服，至于那点多出来的油耗 可以忽略不计了。我也觉得KP150轮胎窄了是硬伤 是的
UID: 489343
注册 来自 江苏扬州
混个脸熟:)
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网购有风险,下单须谨慎!!
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注册 来自 浙江湖州市德清县
#1 &把雅马哈的后刹车鼓装到风暴太子GZ150后轮上
没人这么改过吧。GZ150是网轮，后刹车鼓和铃木王一样大，是刹车钢箍130毫米的鼓刹，拼命踩也不能抱死，为此早就耿耿于怀想改，开始想改碟刹，但担心套件的可靠性，还有就是刹车片磨碟的弊病，所以最后决定改劲*的轮鼓总成，刹车钢箍直径160毫米，肯定效果明显，想想就很开心。
几个要点说明如下：
1.雅马哈劲*后轮中心轴直径是15mm（和风暴一样），雅马哈劲*后轮轴承是202和302及6004
2.风暴太子后轮鼓幅条孔圆周直径163mm，雅马哈后轮鼓幅条孔圆周直径195mm，幅条孔都是5毫米。
3.很幸运，风暴车幅条可以用，平均长了3毫米，需要打磨去掉。
4.链轮中心平面到轮鼓中心平面的距离二车不同，雅马哈轮鼓比风暴低18毫米，要做垫块。
5. 左右二侧轴套要重新车。也可以把风暴的右侧轴套（在刹车盘侧）加一到二个内径为16毫米的平垫片改在左侧用，
6.改装后用雅马哈链轮，内径64毫米，4个固定孔直径9毫米，圆周直径80毫米。
[ Last edited by 老项 on
at 19:11 ]
UID: 445064
注册 来自 广东南海
昵称：向阳哥
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路过帮顶。
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注册 来自 浙江湖州市德清县
图来了。二种刹车鼓放一起比一比，我都替济南铃木汗颜，这么大个车用了这么小的刹车鼓，情何以堪!
[ Last edited by 老项 on
at 21:33 ]
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昵称：建设雅马哈我晕
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注册 来自 湖北-孝感-大悟
没听过，我的嘉陵70，CG125，AX100这么小的鼓刹都是一点就抱死，
UID: 093969
注册 来自 浙江湖州市德清县
&&Quote:Originally posted by 建设雅马哈我晕 at
没听过，我的嘉陵70，CG125，AX100这么小的鼓刹都是一点就抱死， 风暴太子比你说的这几辆车要大要重，车重惯性就大，刹车鼓太小不成比例。
昵称：建设雅马哈我晕
UID: 311542
注册 来自 湖北-孝感-大悟
&&Quote:Originally posted by 老项 at
风暴太子比你说的这几辆车要大要重，车重惯性就大，刹车鼓太小不成比例。 不对吧，车越重，刹车鼓越大，厂家肯定知道啊，鼓刹啊，轮毂面积摩擦不平，刹不住，刹车片硬化，刹不住，劣质刹车片，抱死不柔和，我的建设55，嘉陵70，五羊125，CG125，AX100，都是前后鼓刹的，
昵称：开拓者
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注册 来自 广西南宁（四塘）
又有片看了，前排占位，顶！！！
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注册 来自 浙江湖州市德清县
<div id="post_.雅马哈链轮盘，图一和图二数据不一样的哦，此处铝件有坦拔的。
2.图三和图四是垫块的相应部位线切割时要对应铝件，这里是此次改装的要点。
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注册 来自 浙江湖州市德清县
垫块的外侧厚度是18毫米，总厚度是22毫米，内径是52毫米。
如果垫块内径做64毫米，那么不用线切割也能放到雅马哈链轮盘上，这样就起到了垫高链轮的作用，但这样就有一个问题出来了，因为仅靠4个螺栓抵抗不了链条拉力所形成的剪切力，所以要把垫块内径做52毫米，再按铝件形状用线切割做出对应形状，铁质垫块打入铝件卡住。
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注册 来自 浙江湖州市德清县
垫块的尺寸
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昵称：孤独
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注册 来自 老闵行
路过帮顶。
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注册 来自 浙江湖州市德清县
原来的螺栓不够长，另用M8不锈钢螺栓切断55毫米长，不要用4.8级的普通螺栓，那种螺栓没有钢性。
[ Last edited by 老项 on
at 19:20 ]
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昵称：浪子
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这个这个。。。。。。。
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还是不如碟刹效果好
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需要车加工二个轴套，内孔15毫米，小头直径26毫米，大头直径32毫米（按装时靠向后平叉），二个轴套长度不同，左侧（链盘侧）是56毫米，右侧（刹车盘侧）是59毫米（短1到2毫米也可以）。56毫米的轴套也可不车，就用原GZ150的右侧轴套54毫米代替，但需要加1到2片内孔是16毫米的平垫片。
[ Last edited by 老项 on
at 20:49 ]
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路过学习。。。。。。。
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&&Quote:Originally posted by 建设雅马哈我晕 at
没听过，我的嘉陵70，CG125，AX100这么小的鼓刹都是一点就抱死， 抱死不能说明什么&&这个和轮胎宽度和车重有很大关系&&刹车鼓小刹车片要求就越高
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雅马哈链轮内轴套改短后仍需要用，螺纹那端车掉不要，留12毫米负0.1毫米，原方向打入6004轴承，这个轴承厚度是12毫米，打入轴承后不能超过轴承，所以要减0.1毫米。
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UID: 093969
注册 来自 浙江湖州市德清县
按原2X的编织方式穿好幅条，共36根，接下来就需要细致耐心地较正幅条，主要是同心度，偏摆，平面重合三个要素，动平衡目前没条件测。把长出来的幅条头打磨掉，要小心，不要磨到钢圈。
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昵称：为什么进口日本车不吸能
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注册 来自 临桂
#1 &睾丸250在国道和省道跑长途跑得过力帆200的 水冷V缸机吗，请看19楼
的水冷V缸发动机震动比单缸机和并列双缸机都小，油耗比并列双缸也小，声音比单缸好听，低速扭矩比强调高速的小链机大。跑长途的油耗应该比逆天低，可以满足大家嫌１５０动力小，但是又嫌２５０的车价格太贵，又想震动小，排气声音好听又想小链机低速扭矩大，又想要水冷的所有要求。
　看了这个连接的内容以后，大家可以知道各种排量的跨骑之中，应该是２００的跨骑以７０的速度跑长途最省油。　　
V200水冷 LF2V50ML
型式：双缸、水冷、四冲程、电起动、顶置凸轮轴
气缸排列：V型排列，夹角65度
缸径×行程：50×49.5mm
总排量：194.4mL
压缩比：10.4：1
最大净功率/相应转速：11Kw/8000r/min
最大扭矩/相应转速：14.5N.m/7000r/min
最低空载稳定转速：1300r/min
Type: 2-cylinder, water-cooled, 4-stroke, electric starting, top-mounted camshaft
Cylinder arrangement: V-shape arrangement, 65°angle
Bore x Stroke：50×49.5mm
Total displacement：194.4mL
Compression ratio：10.4：1
Maximum net power/ rpm：11Kw/8000r/min
Maximum torque/ rpm：14.5N.m/7000r/min
Minimum no-load steady rpm：1300r/min
顶杆机力气大？链条机力气小？& & & &
Originally posted by 风匪 at
列一最大值没用，OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。
在低转速下的出力效率高，“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。
我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对，最大扭矩值不代表什么，那看下引擎测功出来的动力曲线吧，国产小排量的曲线暂时没有找到，对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先，这两台车都是V2引擎，铃木v-strom1000是DOHC引擎，4000转时有最大扭矩；哈雷XR1200是OHV引擎，3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出，这两台引擎都是偏向低转速，而且扭矩曲线也是相似的，都是低转速输出最大扭矩，然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
[ Last edited by 火咀 on
at 23:55 ]
附件 1:&&Suzuki-V-Strom-1000-dyno-comparison.jpg ( 23:52, 37.83 K,下载次数： 1)
附件 2:&&harley-davidson_xr1200+dyno.jpg ( 23:52, 72.76 K,下载次数： 1)
& &顶杆机力气大？链条机力气小？
顶杆机里也有用小链的，你既然提到哈雷，现在新款的哈雷虽然还是顶杆机，但凸轮轴是用正时链条或皮带的。
所以“链条机”叫做“顶置凸轮轴”更合适。
Originally posted by 骑着铁驴 at
杆配马桶提速不错过了60玩完震动大也不均衡到了80我的脚是麻嗖嗖的 链配真空提速稍逊 高速那是相当平稳越快越舒服，两车亲身骑上几年就见分晓
铁驴兄这话说太对了，我的GS原装真空老米，速度过了70那叫一个舒服，脚底下根本没有震动感，后来因为漏油，因为提速慢就换了原装老米马桶，提速确实快，但一跑快了确实不舒服，车子不舒服人也不舒服，装上半年了再也没跑出过原来的速度。杆配马桶就更不用说了
补图，哈雷的新款顶杆机已经用上了正时链条传动（前3张），是否要改名叫“链条机”？
最后2张是用正时皮带传动的顶杆机，S&S X-Wedge公司的，是否要改名叫“皮带机”？
其实同排量的自然吸气引擎，不管是顶杆机（OHV）还是顶置凸轮轴（OHC），最大扭力不会相差太多，只是OHV偏低转，力量早出来，OHC偏高转，力量晚点出来。
原因？上面也有网友回复了，与配气相位有关。因为OHC引擎更适合高转速，所以它的配气相位通常比顶杆机的大，因为气门重叠角度大了，那么低转速时就会有“漏气”现象，引擎充气不足，自然力量就会逊色一点。有一种改装品叫“高角度凸轮轴”，改装上去以后，低转速比原装更没力，但高转速却比原装动力更强，也是配气相位的原因。所以后来才有可变气门正时（扬程）控制技术，如VVTI、VTEC等，在不同转速区改变引擎的配气相位，让其能同时兼顾低、中、高转速。
上面的数据是外国网站找回来的，如果觉得数据有误，下面对比网站给出的数据。
金CG125（顶杆机）
排量：125cc
压缩比：9.0:1
最大功率：7.1kw/8500r/min
最大扭矩：9.0n·m/6500r/min
新锋翔125（顶杆机）
排量（气缸容积）：124.75cc
压缩比 9.2:1
最大功率 7.3kw/8000r/min
最大扭矩 9.5N·m/6500r/min
125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：6.9/7750kw/r/min
最大扭矩：9.65n·m/6000r/min
新锋翼125（OHC）
排量（气缸容积）：125cc
压缩比：9.2:1
最大功率：7.2/7750kw/r/min
最大扭矩：9.97n·m/6000r/min
从以上数据可以看出，后两款车虽然是OHC设计，但最大扭力比顶杆机略大，而且早500转出来。所以到底谁力气大，是要靠引擎设计决定的，OHC引擎也可以放弃高转速，把发力区往低转速调校，所以统御、新锋翼的扭力才会比顶杆机大，而且早500转。
Originally posted by 风匪 at
列一最大值没用，OHV较OHC扭矩曲线起伏小一点。
在低转速下的出力效率高，“撞击式”传动在农村烂路上确实有效。
那你的扭力曲线图哪里来的？还不是根据数据制作出来的吗？火咀和我已经指出了同样的排量缸径行程为什么ohv比ohc的低扭要早些出来，那就是与发动机配气的调校有关，看似简简单单的气门重叠角却可以使发动机的性能曲线改变很多，不过顶杆机的配气机构确实不适合高转速，因为惯性的问题在加上气门弹簧疲软会使高转速气门关闭不及时。
我前面说了ohc引擎是可以设计成低转速时有高扭矩的引擎。你也说得对，最大扭矩值不代表什么，那看下引擎测功出来的动力曲线吧，国产小排量的曲线暂时没有找到，对比下铃木1000cc和哈雷1200cc的动力曲线。
首先，这两台车都是V2引擎，铃木v-strom1000是DOHC引擎，4000转时有最大扭矩；哈雷XR1200是OHV引擎，3750转时有最大扭矩。从两个曲线图可以看出，这两台引擎都是偏向低转速，而且扭矩曲线也是相似的，都是低转速输出最大扭矩，然后扭矩随着转速升高而逐渐下降。
上面的功率扭矩曲線圖主要是轉的範圍.也佐證扭矩曲線更平緩.
實際在烂路上爬坡,轉的表現更實用些.也就是启步有力的感觉。
斑竹和知道的人看一下关于250和200-18（补图了） [复制链接]
10:45:19 |只看该作者
我有LF200-18，车不错！提速超快！怠速的时候声音和LF250V一样！高速的时候是嗡嗡的，3档轻松80，发动机几乎振动感觉不到！过坑不颠腾，比LF250V强多了！通过性好！就是原车真空膜化油器用的不习惯！改柱塞化油器省油提速快！起步直挠地！火花塞用热值是7的，烧的好！最近准备上依金的火花塞！跑山长途特爽！车大姿势放的开！遗憾的是不是真空胎！
650为什么比600--------------提速快！
看你在哪个转速范转内换档。既然黄龙600的最大扭力出现在8000转，那么人换档的转速范围就应该是8000+& &但是8000的转速得拧多大的油门。强大的呻吟声会吓坏路人，别人会认为你是疯子，或者认为你是不会开车的。嘻嘻！！！
&&低扭强只是发动机最大扭力出现时个相以应的的转速相对低一些。如600最大扭矩51N,.M相对应的转束才4500转。 小小的油门最大扭矩就出来了。
& &&&你黄龙600 用4500转的发动机转速来跟嘉陵比，肯定是比不过嘉陵的。但是你可以将发动机转速提升到8000+以后再换档。那样的话除前面几十米落后外。后段提速肯定能追赶得上来。
谁说两缸就比四缸差？请问为何杜卡迪1098在WSBK里如此叼？缸数不同侧重面也不同，急速多少也不等于缸数，缸数多的机器只是在上更高的转速更快，急速的多少齿轮配比才是关键，两缸机和四缸机，小齿一样，大齿一样，转速一样，你觉得时速会差多少？其实几乎一样。 车重，扭矩，其实才是决定提速的因素，跟缸数没什么关系，为什么这么说？如果我把两缸机的缸径扩大，活塞行程缩短到一个极致，少缸机同样能据有多缸机的特性，典型请看NC250，单缸差不多有18kw,在看看GW的机子那点可怜的数字，但是不得不说的因为NC这种追求功率的设计虽然效果显著，但是也影响了他的耐用性，不过只要你不天天拉高转，其实没什么区别，春风没有限制转速，而黄龙只要11000，硬说的话，黄龙急速其实不一定比春风快，黄龙的机子功率更高是真的，所以在功率完全出来以后加速上就能超过春风，小生献丑，如有不对的地方请大家指出
按照比例来说，缸径和行程和牙盘大小决定提速。4个缸的行程短提速慢，2个缸的行程长提速快
[ Last edited by justm7782 on
at 19:24 ]
( 19:30,&38.68 K,下载次数： 27)
( 19:30,&74.03 K,下载次数： 30)
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最大扭矩/相应转速：14.5N.m/7000r/min&&有意思吗？ 200排量才 14.5 ？ KP已经13.5啦
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搬板凳，好好学习，天天向上！！
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肉食者鄙，未能远谋。
这位小哥，莫将媚眼抛无情。
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学习，学习……
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我在雅马哈区看见有人说大部分天剑王的油耗是3升左右，大家结合我在轰轰烈发的这个帖子&&
，可以发现绝大部分的250V缸机的综合油耗都是小于3升的。而我在网上看见有一辆XV400的油耗是3.2升，一辆是3.5升，而力帆的400的V缸太子有车主说油耗是4升，而一辆XV750的油耗也是4升，所以我认为相同排量的跨骑中，V缸油耗最低，单缸居中，并列双缸油耗最高。下面这款钱江250的V缸街车的油耗，
& & 钱江 QJ250-J6000公里行感受& & & &&&
　　凭良心话，总的使用感受，这个车还是可以的。尤其省油，按现在的油价基本上在每公里1毛7左右（7.6元/升），百公里基本上稳定在2.3升。另外一个就是马力还不错，启步比较快，一般红灯过后，是第一个冲出停车线，把其他摩托车远远的甩在后面（甚至有些普通汽车的加速都不如这个车，也不能和赛摩比）。功率的输出还是比较线性的，后劲比较足，但是厂家可能是限速了，速度表上120就上不了了（油门还有一定的余量）。
　　我用了这个车以后，想给摩友们，特别是还没有买车的摩友们一个建议：如果你想用这个车来拉极速，和别人比高速赛车或者压弯、越野，我告诉你这个车不适合你，千万不要买这个车。
　　它适合你带着愉悦的心情，和风一起在大地上奔驰，让身体与空气融合，感受最纯粹的摩旅骑行：我们仿佛也看到了自己的未来，那种拥有大排量、完美的金属质感、优美的线条、狂放的噪音的机械怪物，多么令人神往！驾驶摩托的快感，如同牛仔骑着心爱的坐骑在西部大平原上游荡，而摩托车手则能够在通往世界任何一个地方的公路上绝尘而奔。骑士的精神，被称为“永远去探寻没有被征服过的领地”。这种超凡的体验用46岁的哈雷迷乔治·米勒的话说，“就像初恋一样，甚至比初恋更兴奋。”去吧，追求你们的自由、个性、独立、进取、品位，再来一次说走就走的旅程……
　　凯威的骑行感受我将持续更新，希望摩友们多交流，祝各位用车快乐……
[/url]力帆250-P是风冷发动机，如果改成油冷估计可以从2.3降低到2.0升，如果把美式大太子改成普通250街车，车身重量降低，轮胎窄一点，油耗估计可以从2.0降低到1.8升，看来250的油冷街车以80-90的速度跑长途，油耗比150的水冷街车低啊。如果XV400的街车在高原的动力只相当于250的V缸机，如果力帆250-P当时的速度是80-90之间，那么装XV400的发动机的油冷电喷的街车在高原以80-90的速度跑长途的油耗应该可以达到1.8升，如果我们把在高原的空气的散热不良导致动力下降，400V缸机的街车实际速度变成以70-80的速度跑长途最省油，如果搭人的话，假设以60-70的速度在高原平路跑长途最省油。睾丸250不管是震动，发动机的声音，油耗，提速，爬坡，低速和高速扭矩，最大功率，极速，没有一项可以超过400V缸机的街车，以雅马哈的品牌的号召力以XV400的发动机出一款街车，和睾丸250抢市场，睾丸车主将无地自容啊，假设这两个车油耗一样，但是睾丸250要烧97号油，400的V缸机压缩比低，烧90和93号油，两车同时一起出发跑长途，睾丸250加的油钱比装400V缸机的车要高，250的排量发动机的声音当然没有400的排量销魂了。
250-P这个车车骑上去跑起来舒服，震动小，还省油，我们一起起去的三台250，一台200型，一台新街霸，出了新衔霸100公里油耗2.1升其次为250-P2.3，其它三台约2.6左右，在张家界天门山看到了有生以来最险的公路，可惜不让摩托车跑，（如果新街霸装150的水冷V缸机油耗变成2升,装200的水冷V缸机油耗是1.9,250的水冷V缸机油耗会达到1.8吗,200的水冷V缸电喷油耗会达到1.8吗,
2011年7月的《摩托车》摩托车杂志的试车报告，在平路，山路和极端越野路况下的油耗，
& && && & 平路 山路&&极端越野路况
新街霸：1.52 1.72 1.85
劲逐：1.51& && & 1.71 1.78
150劲翼： 1.62& && &1.78&&1.82
如果我们假设力帆200的V缸机和150的水冷NBF发动机的跑短途的油耗一样，那么200的水冷V缸机和力帆这三台车以同样的速度跑长途的话，油耗应该比劲逐 低，为什么v 缸机比单缸机震动小，我个人认为是发动机做的无用功比单缸机少，应为震动也是由混合气燃烧产生的能量造成的，而我在轰轰烈专区的帖子，有一辆改成230排量的车，油耗为2.0升，如果他的车改成电喷车的话，油耗假设可以降低10% 的话，就可以达到1。8升。
& &lf200-18性能怎么样
#8&&力帆的水冷新车LF200-18
力帆的水冷新车LF200-18
好像是用这个发动机
尺寸(mm)：0
轴距(mm)：1635
离地间隙(mm)：175
干重(kg)：
170 发动机：
水冷四冲程 缸径*行程(mm)：50*49.5
排量(ml):194.4
最大功率:12kw/8500r/min
最大扭距：14N.m/6000r/min 最高时速：
100km/h 油耗：小于等于2.3L/100km
爬坡能力：大于等于20度。
我见过有装力帆200水冷顶杆机的改装车油耗是2.37升，所以200的水冷V缸车的油耗小于等于2.3升，我认为是可以相信的。
&&我这三年的摩托之路与钱江凯威250
&&这辆钱江凯威250长白山1000公里，一共花了180块钱的油，回来还剩！
&&我的钱江250-L陪我五一旅行
Originally posted by 钱江迷 at
速度够快啊，好像雅马哈，铃木250极速也难达到
谁骑谁知道，当时有人说极速130其实完全可以爆表，不夸张不抬扛，
油耗有详细记录，算了一下，97号油，每公里0.167元的样子，
个人觉得这车车60-90之间的声音相当悦耳动听，100-130声音明显增大了，上了130只能听到发动机的声音很震憾，车车保持100时发动机的温度明显下降，最多的时候一次骑了3个多小时，温度不高，但我在城里骑的时候温度就会很高的，不知道为什么会这样。
Originally posted by xlb1983 at
你确定没有吹牛逼?
这个不用多解释，完全确定，而且当时的油门应该最多加了4/3的样子吧，
说起震动不得不说一下，车在55-65之间有震动感，其它时速都没有觉得震动。
请问下你的磨合期过了吗，磨合期间我当时拉了几秒高速，也上140了呢。
说实话，刚开始磨合期间发动机有时候很热，但跑到1300公里后我就直接长途了2000多公里，期间非常注意发动机发热的事情，一路上停车后就用手摸发动机，发现温度真的很正常，如果手有使劲挨的话感觉不到烫手。
那当然能在一起溜车最好了，我的是55-58有轻微震感，其它进速没有，尤其上了100非常好
目前22000公里，油耗2.38-2.45:)
换了新仪表总成这次长途1千七百多公里在草原的油路上照样跑155！GpS显示138
&&史上最全的凯威250的优缺点汇总
#1&&史上最全的凯威250的优缺点汇总
250-L的优点：
1：外型相当拉风，泡妞利器
2：提速迅猛，不要纠结宣传数据，100内每个挡位提速都不错
3：改装空间巨大，
4：前后碟杀，前碟带ABS，注意---这个ABS不同于汽车的ABS，只是起到卸压的作用，防止车轮抱死，缺点是感觉前轮杀不住
5：带定速巡航功能，长途旅行逍遥自在。
6：电喷确实给力，带给大家的实惠就是油耗巨省，一般是2.3-2.6之间。
7：边包居然是皮的，不需要再花钱去改装真皮的了
8：声音相当牛X，怠速有马蹄声，轻拧油门有丝丝的声音，个人非常洗爱、、
9：车体很重，达到370斤，跑路的时候很稳
10:双音喇叭很给力，不小心把会自己吓一跳。
1：后轮有点小，居然是120的
2：熄火开关设计是边撑熄火，不太人性，本人以改成车把熄火花费2元
3：链条有点响
4：车体很重，达到370斤，遇到陷车事件以个人能力想拖困有点难度，当然，史泰龙除外
5：原车灯光问题：个人觉得暗不是问题，一般都会改灯光的，但是照射角度设计有点问题，导致本人虽然改的氙气灯，无奈远光只能照射到前面30米的距离
6：转向灯的设计没有响声，导致粗心的本人经常忘记关转向
7：后减震普遍反映太硬，舒适感不强
8：我觉得坐椅太硬俺臀部属于旧社会的—缺营养，所以有点硌
9：没有超车灯，不懂钱江设计师的礼念，感觉超过1万的车好象没有车没超车灯的吧
10后座椅的脚支架居然是橡皮的，严重和此车的身份不符。不是镀硌的起码得要个金属的吧
其余的其他车主补充。
&和我以前开的GN125完全不一样的概念，125过坑的话那是车体和减震一起动，人就在路面划倒S型，，而凯威就是一条直线，汇报完毕！！&
这么爽啊？！
w我的意见跟你相反，太子车叫什么车？巡航车对吧，所以跑长途是最舒服的车，刚跑了个4200公里的长途回来，舒服死了，不过我有小改装，虽然不好看，但是真的很舒服，见图：加了个司机的靠背！
Originally posted by 远航在望 at
楼主，你还没说车的速度能跑多少呢，还有跑到多少迈出现共振就是车身抖的情况。
不好意思，这么晚回复你，
这个车怎么说呢，我只跑过122的速度，实际速度哦，
但群里有人跑过135的实际速度，要知道，凯威的路表多是超级准的，GW250和YBR250的表都比钱江的这个车快10%，所以实际速度，钱江的要比YBR250快点，
因为YBR250的路表速度能跑到135-10%=实际速度125左右
另外80的速度有点共振，超过85后就不震了，一直到120都不震，另外这个车最牛B的地方就是省油，让你意想不到的省，真的跟125CC差不多
兄弟，这个车不需要油冷，我夏天开这个车到广西和越南边境，一直是90-100的速度巡航，基本没有热摔减，刚买这个车时候也有这个考虑，因为看见发动机上有油冷欲留孔，后来问厂家的技术才死心了放弃这个念头，因为厂家设计也想设计油冷，但是后来因为长途测试，发现风冷完全够用了，所以没加装油冷，希望对你有帮助
不过我不能误倒摩友兄弟，这个车跑长途是很舒服，但是跑拦路会是噩耗，，因为轴距长，车太重所以在沙路上急加油很容易甩尾，跑泥路也很容易打滑可能是轮胎的问题，还有减震的问题，太硬了，不知道新款的有没有改进，
一直就声明，这个车一开始钱江打算做油冷的-------因为有油冷预留口，但是在随后的测试中，发现风冷足够，经过我个人的暴力测试，连续700公里全油门测试，发现没问题。所以这个不用纠结。
油表的设计是报警灯提示，第一次报警后还能跑差不多100公里。
档位显示，一开始也纠结，后来发现无所谓了，以前的陵墓车是有档位显示，但是3年换了3个5档的灯泡，，
后坐垫的确有点窄，我正琢磨怎么去加宽并且改成图中沙发靠背类型的呢，这个不算缺点，哈雷还好多没后坐的呢，巡航车的最大特点就是让车主去无劲的折腾与改装，充分体现自己张扬的个性
6：电喷确实给力，带给大家的实惠就是油耗巨省，一般是2.3-2.6之间。
=====我一箱油大概可以跑400公里多点点，大体差不多哈！
8：声音相当牛X，怠速有马蹄声，轻拧油门有丝丝的声音，个人非常洗爱
=====上了50公里/小时，丝丝的呻吟越发的大了，带着全盔都觉得噪音大，我还以为是发动机问题呢！
论最省油的100,110，125的弯梁，以及125和150的跨骑摩托车
其实跑长途水冷加油冷才是最完美的，不管在内地还是在西藏。 这个链接，有本论坛最全面的各位专家和高手的关于水冷，风冷和油冷，以及顶杆和小链的最全面的分析解说。以及水冷车和油冷车比风冷车高原反应小的原因解释。水冷车加装油冷的好处，这个帖子里有答案。相同排量的车，水冷化油器和风冷电喷那个高原反应小，这个帖子里也有答案。摩托车如何减轻高原反应，这个帖子里也有摩托迷网最全面的解说。风冷车加装水冷和油冷，油耗大约可以降低20%，功率估计可以提高10%。
[ Last edited by justm7782 on
at 01:55 ]
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<div id="post_0V缸太子
昵称：春 风
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看不懂啊，阿弥陀佛
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这只是假设
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路过学习哟。
昵称：极速60码
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我只要V缸太子，排量至少400以上，价钱比哈雷便宜就行！
昵称：骑125的屌丝不懂大排的世界
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v缸发动机力帆旗下的轰轰烈不是有款吗
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&&Quote:Originally posted by justm7782 at
力帆的水冷V缸发动机震动比单缸机和并列双缸机都小，油耗比并列双缸也小，声音比单缸好听，低速扭矩比强调高速的小链机大。跑长途的油耗应该比逆天低，可以满足大家嫌KP１５０动力小，但是又嫌２５０的车价格太贵 ... 好多年以前珠峰出过ZF750 V缸太子车
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礼貌顶帖！！~~
礼貌顶帖！！~~
礼貌顶帖！！~~
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不同的排量有不同的需求！
昵称：为什么进口日本车不吸能
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注册 来自 临桂
#19 &睾丸250在国道和省道跑长途跑得过力帆200的 水冷V缸机吗
双缸车的优势是震动小，但是爬坡比同排量的单缸车差，250的水冷小链在低速行驶或爬坡的时候,在汽缸里的空气只有顶杆的80%,假设这个时候在汽缸里的废气有10%,那么在汽缸里可以燃烧的空气只有同排量的水冷顶杆的70%,250的水冷小链这个时候在汽缸里可以燃烧的空气就是180毫升,而150的水冷顶杆这时在汽缸里可以燃烧的空气是150毫升,那么我们就可以认为250的单缸水冷小链这个时候的 动力比150的水冷顶杆大20%，【180-150】/150=30/150=1/5=20%,而顶杆低速行驶的时候混合气的实际压缩比比小链高，假设动力可以提高5%，而顶杆机的传动比假设爬坡的动力可以提高10%，那么150的水冷顶杆低速爬坡的动力只比250的单缸水冷小链低5%，如果我们假设250的并列双缸机【即睾丸250的爬坡的动力比250的单缸水冷小链低5%，那么我们就可以认为150的水冷顶杆低速爬坡的动力和睾丸250是一样的。而15O的水冷顶杆车gw250轻,低速爬坡就要比后者l强,果假设200的水冷V缸机低速的动力比250的单缸水冷顶杆小5%，在80以下的速度睾丸250提速和爬坡比得上200的水冷V缸机吗。跑山路睾丸250是比不上200的水冷V缸机的。当然在高速路当然是睾丸250强了。睾丸250只有在速度提高到一定的速度，在气缸里可以燃烧的空气达到200毫升的时候，才能达到200的水冷V缸机的动力。
楼主说93年日产的GS125好力，那你又有没有对比过同是93年的日产CG125的力度如何呢？我就对比过了，提速到80公里起码快至少2秒！
& &&&这个链接，国产顶杆机一万一千转香烟不到。& &
摩托YES年会时获得加速冠军的是一CG顶杆机，什么YBR，EN等都靠边
的地方就发生在上止点，这个地方的运动速度就是为零的地方。
&&150-14川西高原行
&p&&&& 的确新都桥这一段最多开50公里/小时，最耽误时间的就在这一段（30公里左右）我的小灯架和链盒就在这里腾坏了。&/p&&p&&&& 力帆并不是什么特别的好车，但是150-14长途的确有优点，我在途中遇到一个骑GN250的（带了一个人，但是个子都比较小）在天全一段根本跑不上我的车，我停下时他们还特的来看我的车，只好说我驾车的技术不错。如果是GN125跑长途绝对不是150-14的对手，我感觉150-14主要是长途巡航能力好，刹车好，特别是大个子骑上感觉稳定。我以前骑过5辆车，WJ250我骑了10年，150-14除了扭力和急加速不如WJ250外，巡航感觉基本上一样。&/p&&p&&& 我的150-14只骑长途（我还有一辆车），在途中经常会遇到一些150或者125来赛车的，一般是跑上10-20来公里（90公里/小时）其他车就出杂音了，退了[出现热衰减了]。当然250的车就不一样了。&/
mod=viewthread&tid=216560&extra=page%3D2%26filter%3Ddigest%26digest%3D1%26digest%3D1重新认识顶杆发动机，重新认识LF150-14——LF150-14一万公里纪念
大家请看1楼的下面这段话.
[比如轻骑有一款麒麟太子，据说发动机是韩国仿的铃木发动机，这个车就是小链机，麒麟太子相信很多人都玩过，它的震动比LF150-14猛烈得多。所以不能简单的一概而论说小链机震动一定比顶杆机小。150-14在时速60以前震动非常小，过70后也不是很大，85~95是个共振点，也是全速度段震动最大的时候，不过，完全可以忍受，或者说根本用不着去“忍受”，因为根本没到需要“忍受”那个地步]
这个就是网上所谓的“进气增压器”，这个名字实在太猛了，我个人觉得这玩意儿受不起这个名字，还是叫做进气蓄压罐比较合适。其实，很早的重庆CY80上就有这个东西。&/p&&p&装上之后，发现最大的改变就是热车时间成倍增加，在河南目前的深秋至少要3分钟以上，否则挂档松离合就有要熄火的趋势，油门感觉是吸不上来油，可怜我的水冷发动机，热车时间本来就比风冷车长……彻底热车之后，动力确实有所提升，低档时的感觉就像小链轮从目前的16齿换回原装15齿一般，动力提升算不上很多。油门感觉比以前柔和了，以前油门比较猛烈，只有前2/3的油门是有用的，一般2/3的油门就可以让车子跑到极速，后面留下来的1/3油门给人油门还有余地的错觉，其实再加油已经很难感觉到加速了。改装后有效油门完全覆盖了全部油门开度，加速感比较柔和均衡。猛烈加速时发动机以前会有一个短暂的“停顿”反应时间，现在这个现象改善了很多。改变最大的高速段，很有力，以前五档极速需要在平直的公路上“悠”很久才能跑到8000转，现在很容易就可以做到了，更让我惊喜的是四档极速竟然跑进9000转。要知道，我朋友的CBF150空档极限也不过9500转而已。&/
chyangwa 昵称：喜欢驴行的大青蛙：
“丁青-巴青，今天的爬坡很吃力， 在317国道 公里处，大概有4个坡，甲鱼实在爬不上去， 人下来推一把才上去的。”
大概还是高原化油器要NB一些，看看藏民骑摩托一个个跑得飞叉叉的样子就知道了！
化油器的车子，好歹还能通过更换主喷孔来适应高原，电喷车想调都没门，除非你能现场修改行车电脑的程序……
曾经看过一帖子,就是搭萍子进藏的那位车主,骑的是嘉陵独狼150,高反并不是太严重,一路超过了不少250的.
我骑过的CBX150还8500W呢，实际爬坡力量并没有明显大于我那排量的YMH-F8-110弯梁车！更不及我现在7800W的威领！现在的数据真令人费解啊！
& &那种车型适合跑长途？进西藏，走烂路，发表一下建议吧& &
最适合的，五羊125，CG125，真正全地形，骑过的都知道，那些大排没用，在烂泥路上笨的像头牛，越野还差不多，
其实这是个不尽的话题，即使去西藏，也没多少烂路。
随便拎台车就能去，当然大家的综合意见还是排量250比较合适，长途不那么费劲，还有车重也是个问题，路上万一倒车，车太重的话个人扶起来比较困难，而且烂路的话操控也是个问题
dio传动箱密封不好，过一个泥水塘时，水深30公分，回来修车发现里面全是泥浆。
【KP回娘家第二季】（陕西渭南--重庆）（关中老狼）
#19&&Kp显威力
从昨天出发前我就担心三天能否按时回到娘家（安装了三个大箱，还有老婆，要穿越秦岭顶，大巴山），在宁陕碰到四位骑GN250去西藏的西安摩友超车而去，随后几百公里内我们互相超车三次，第4次同时到达万源市入驻，有位摩友竖起了大拇指，在重情况下咋天跑了562公里山路，我对KP满意。【如果他骑力帆125的水冷顶杆搭人同样可以和GN250同时到达万源市，在国道和省道跑长途排量才是硬道理这句话不是正确的啊】
【图】我就纳了闷儿了，我们的HL250-19P怎么跟VTR发动机参数差那么多！
也不完全没用，至少就发动机形式来说，V形缸还是有低功高扭的特点，并且相对单缸机来说，高速活塞惯性小，高速功率损失小。虽然扭力一样，但发动机形式不一样，在中高速时单缸机由于惯性的问题会吃亏的，高速时的震动和功率损失会比较大。所以，相对于功率来说相差1KW左右的情况，在高速时可能新街火还是会有点吃亏，极速应该会高于新街火。（我在钱江区看见有人的250V缸机高速和中速油耗几乎一样,看来单缸机高速时的功率损失比V缸机大是对的.）
#1转载恐龙 GW 剑王 RX3在G219上的对比表现
天剑王，RX3，GW250三款车与一个四川人，一个上海人，一个浙江人组成了新藏线250三侠，三人技术都不错，剩下的只有车的差别了。天剑王单缸油冷，扭矩不错，在219新疆段翻山的时候，往往是天剑王跑在第一个，提速飞快，爬坡不吃力。而睾丸和小三属于公路型高转发动机，低速翻山不是强项。睾丸的双缸250是典型的高转发力，而小三的NC250发动机本是场地赛发动机，更强调高转速，在高海拔的稀薄空气中，很难快速拉到6000转的扭矩发力区，所以翻山有些吃力。
而在高海拔的平路上，睾丸就是无疑的王者，双缸的转速一上来以后，后继的动力持续爆发，经常在平直的大道上超出天剑王和小三一两公里去。天剑王这时暴露出油冷机的劣势，长途高速巡航后，发动机容易过热，每次下车休息，我们都发现天剑王的发动机是最烫手的，热衰竭也随之而来。在新藏线上根本买不到高品质的机油，这也更让天剑王的发动机感到有些过度疲劳。而小三由于坐姿正，车身高，跑平路的风阻是最大的，极速上无法和睾丸相提并论。
而小三相比之下最为擅长的就是烂路。虽然新藏线219国道刚刚全线铺上了柏油，但在翻越达坂垭口的十几公里上还是有很多烂泥路和砂石路，小三用2档可以轻松稳定地通过烂路，拉下他们俩很远，睾丸和天剑王就一直后轮打滑，速度快了又怕颠，因为他们的避震行程短，且硬，完全是公路车的设计取向。但小三毕竟车身高，如果一旦在烂路上倒车，一个人基本款是很难扶起来的，我有两次原地倒车也多亏小潘帮忙才扶了起来。睾丸和天剑王车身低，两脚基本可以完全着地，所以就算烂路打滑，也还能支撑住。
小三的电喷系统有些不太适应高海拔，动力明显偏弱，尤其是1,2 档上，转速还没拉起来的时候，简直就有点快要断气的感觉，这一点我非常不满意。不过下到正常海拔了，小三又可以生龙活虎。在狮泉河碰到新疆来骑行的小三车主，他说他曾经跑到过140，转速直接拉进红线区，所以，小三的电喷系统必须根据高海拔进行优化调校才能更好的成为一款长途拉力车。
[ Last edited by justm7782 on
at 06:12 ]
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