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【精品】中国橡胶轮胎回收现状分析
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【精品】中国橡胶轮胎回收现状分析
官方公共微信为什么汽车转弯的时候不是四个轮子一起转动？
突然间的一个想法。汽车都是控制前面两个轮子转弯，设想一下四个轮子一起转，效率会不会更高一些
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骚年，首先对你的好奇心表示充分的赞赏！然后再十分地肯定你的想法，你想得没错！而且，其实上百年前就有人想到这个啦。彩蛋在最后--------------------------------------更新-------------------------------------------------有回复提到后轮随动转向技术，那就顺便追加讲讲这一部分内容吧-----------------------------------------------------------八卦---------------------------------------------------------------------------事实上，汽车工程师都替你想到啦，是存在四轮转向(4WS，Four Wheels Steering）这种技术的，并且这项技术其实上个世纪就有应用啦。早在80年代，丰田，马自达等厂商就在概念车上展示了自己的这些技术。但为什么市面上大家很少有看到有车宣称有应用这种技术呢？其原因是，这种技术应用在家用的紧凑车型里面，对转向性能的改善收效甚微，投入和效果收益之间上不对称，自然使得汽车厂商们没有动力去推广4WS技术。90年代，GM与德尔福共同开发的Quadrasteer四轮转向技术，在目前有比较广的应用。四轮转向技术在普通家用轿车里面少有应用，大多数应用在SUV、MPV，卡车等大型车辆上。---------------------------------------------------------干货--------------------------------------------------------------------------下面介绍一下四轮转向技术吧。不知道大家开车时有没有发现，2轮转向（以下简称为2WS）天生存在着一个劣势：“在转弯时车头并不是一直朝着预期的前进的方向”，这个劣势很容易成为新手女司机的伤人越货的利器。（翻箱倒柜，终于从蒙尘的教材里找到了以下这两张图，分别是低速时和高速时的车辆行驶轨迹，供学有余力的同学看吧，理解不能的同学直接跳过这两张，看后面的图吧）来来，那个指着下巴，满头问号的同学，放弃理解吧，咱们跟上，看后面这张图。红色的为4WS车，黑色的那个是2WS车。由图可以看出，2WS车在转向时，车子比较难按照规定的方向行驶，而是车尾向外甩，稳定性较差。而4WS车则妥妥地总是面向其行驶方向。看到这里，提问的同学此时是不是有一种“瞬间为自己的机智叫好”的感觉？红色的为4WS车，黑色的那个是2WS车。由图可以看出，2WS车在转向时，车子比较难按照规定的方向行驶，而是车尾向外甩，稳定性较差。而4WS车则妥妥地总是面向其行驶方向。看到这里，提问的同学此时是不是有一种“瞬间为自己的机智叫好”的感觉？ 当然，4WS的好处绝不仅仅在于上面。4WS可以获得比2WS更小的转向半径。下图是某厂商宣称的4WS与2WS的最小半径比较，与2WS车辆的R5.5m的最小转弯半径相比，4WS车辆可以获得R4.7m的最小转弯半径。不要小瞧这点改进，它足以让你在弯道的时候轻松过去，妈妈也不用再担心你的弯道技术了。下图是某厂商宣称的4WS与2WS的最小半径比较，与2WS车辆的R5.5m的最小转弯半径相比，4WS车辆可以获得R4.7m的最小转弯半径。不要小瞧这点改进，它足以让你在弯道的时候轻松过去，妈妈也不用再担心你的弯道技术了。好了，既然知道4WS有这么多好处了，那4WS是如何进行动作的呢。事实上不同的厂商会有不同的转向控制思路。举个例子吧，常见随车速控制类型的，当车速较低时，比如40km/h以下时，我们通常会在过半径比较小的弯时，适合采取前后轮的转向相位相异，也就是说前轮向右时，后轮向左；当车速较高时，比如高于40km/h时，就适宜采取相同的转向相位，也就是前后轮都同时向同一个方向转，这样车子还是沿着行驶方向走。----------------------------------------------追加的后轮随动部分内容----------------------------------------------------------------------追加的后轮随动部分内容------------------------既然有知友提到后轮随动转向，那就随便讲讲这个吧。其实后轮随动转向也有人称为4WS，当我第一眼看到这个问题时，我脑中第一个闪过的也是后轮随动技术。但我个人并不愿意称之为真正的4WS，原因在于看完后面的内容，相比4WS。你会发现这其实是一项比较被动的转向技术，但即使这样，后轮随动在我心目中也是一项了不起和值得令人称赞的技术。后轮随动技术，这项技术的集大成者有雪铁龙和萨博（SAAB)，尽管两者对这项技术的叫法不大一样，但这个技术思路是一样的。雪铁龙喜欢将它用在富康，爱丽舍这样的家用的基本轿车底盘上，而SAAB，这个号称贴地飞行，涡轮增压技术最先的采用者，曾经的豪车品牌，喜欢将这个技术用在他们的跑车调教的底盘上。后轮随动技术看起来其实挺简单的：在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬架与车身柔性连接，在转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变。这样后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这样小的一个角度，其实相比于传统的2WS，也是一个转向效果的提升。这样的提升可以体现在，即使很便宜的家用级别的轿车开到140甚至以上，驾驶员依然感觉车子很平稳。总而言之，总而言之，这个后轮随动的转向角度其实非常小，一般来说，后轮的转向角度都在3度以下，而且这种被动的随动转向性能是依靠底盘的调教来获得。下面我们来看4WS的构成。而真正的4WS ，通过上图可以看到，后轮上是有真的转向机构的，它是通过后轮传感器，和电脑控制的执行器来实现转向的主动控制的。前面之所以讲到直到80年代4WS才真正开始走向成熟，是因为在此之前都是试图通过机械结构上的创新来获得四轮转向技术，80年代开始才有通过电脑控制的来执行的后轮转向技术。到这里我们可以看到，4WS相比后轮随动，它是真正意义上的具有主动控制性质的后轮转向。来我们依然拿前面的Quadrasteer技术讲讲好了。Quadrasteer控制单元ECU根据转向角度传感器及车速传感器输入的检测信号，实时地通过复杂的运算程序决定满足现时路况所需的四轮转向控制指令，即异相、中立或同相如上图，Quadrasteer具有如下三种驾驶模式可供选择：
1．2WS模式，即传统的前轮转向。
2．4WS模式，即便Quadrasteer处于4WS时，系统仍能够根据车辆的行驶及转向状况在4WS及2WS之间进行切换。
3．4WS挂车模式。Quadrasteer处于4WS挂车时，后轴具体的转向角度取决于车速：车速降低，转向角度减少；车速提高，转向角度增加。在实际操纵过程中，驾驶者根据实际需要通过仪表板上的按钮来选择/设定具体的驾驶模式。相比之下，4WS技术要比后轮随动转向技术来得主动得多。--------------------------------------------彩蛋----------------------------------------------------------虽然4WS技术在家用轿车上到上世纪八九十年代才开始走向成熟，并开始逐渐广泛应用，但其实之前已有不少先驱进行探索。比如：1910年的4WS车辆，A柱B柱C柱全都没有的超简洁风格设计，超前的无框架无玻璃设计，超大离地的间隙，超小扁平比运动型轮胎，全地形越野，超广阔车前视野，可拆卸式空气动力学顶棚，车灯后视镜全隐藏式设计，100%大自然纯净车内空气净化系统。这些超前近一个世纪的设计，现在依然引领着当前的汽车设计潮流，并且现在依然足以让很多车黯然失色。再补充一些吧Benz 1937 早期的底盘设计Audi 100 1970拉轰的 МЗКТ-79191
转动的曲率半径不同
雪铁龙看家本领：后轮随动转向
阿亲，首先要告诉你，四轮转向（4WS）对于目前的汽车来说肯定是最优秀的转向系统。而且现在这种车越来越多，最具有代表性的有日产的GTR、雷诺的拉古娜、宝马7系等。四轮转向（4WS）为什么好呢？首先，4WS的车比2WS车转弯半径小，你想想这样一个情景，2WS的司机老大爷过个小弯前后调车身好几个来回才过去了，他突然看到你一把就过去了，他一定会瞪大眼睛流着口水望着你的车和你车上的美女最后说“son of bitch”，是不是很爽。然后，4WS的汽车高速转弯时车身更稳定，速降也小，你开车4WS的车在高速路上像闪电侠一样左插插右插插超过每一辆车，经过几个弯道之后，兰博基尼和保时捷肯定气喘吁吁的指着你的车说：“有种比长相”。但是，尽管有这样的优点，要实现4WS是一件困难的事情。有些人对4WS存在这样一个误解：转动方向盘控制前轮和后轮同时异向偏转就是4WS。那完全不是4WS（尽管有些工程车如叉车是这样的）。而真正的4WS的前轮转向和后轮转向动作应该是线性无关的。在低速转弯的时候，前后轮异向偏转，车身旋转中心在车身中段的一侧，转向半径小，在拥堵的市区会很灵活。在高速转弯的时候，前后轮同向偏转，前轮的偏转角度大于后轮的，车身的旋转中心跑到了车身的侧后方，车身稳定，超车、换道、转弯都非常舒适。真正的困难就在于：怎样实现一个方向盘控制2组动作线性无关的前后轮呢？用2个方向盘，一手控制一个？危险不说，至少无聊的开车过程又少了抠鼻孔和咬手指头的乐趣，便更无聊了。目前主流的4WS方案是这样的：（90年代的单自由度纯机械结构的本田、马自达的就不说了）方向盘还是控制前轮的转向，然后加一个测速传感器测量前轮的速度和一个传感器测量前轮的转向方向和角度，传感器的信号给CPU，CPU计算后控制一个伺服电机，这个伺服电机控制后轮的转向。我曾经以为这样似乎完美解决了4WS问题。然而这种方案是束手束脚的，首先这种传感器可不是什么普通的传感器，汽车速度这么高还能精确控制，这个传感器的稳定性要非常高，响应时间要非常短，其实就是很贵。其次，采用电子控制的汽车的失控风险比机械控制的风险高出很多。最后，为了降低失控风险，电子控制后轮转向的幅度不会很大。这种限制，根本不能完全释放出4WS的野蛮技能。直到我看到了下面这种简粗low的概念：这货的方向盘不仅可以转动还可以摆动（相信做出来的实物肯定要比这漂亮），2个线性无关的动作最终形成前后轮的转向。上图是顺时针转动方向盘并且向右偏转方向盘，这是前后轮都向右偏转，但前轮转向角度大于后轮，这是高速向右转弯。上图是方向盘只向右偏转，前后轮向右偏转角度大小一样，这是汽车高速侧移换道或超车的时候。上图方向盘只逆时针转动，前后轮异向偏转，且角度大小一样。这是低速转弯的动作。wow，这才是真正的4WS呀，尽管它对人的操作技巧的要求要高了一些，期待。。。
目前市场上的ARS系统主动转向也就5度。。目前主要供应商为采埃弗
我知道，宝马的某些车，在低速转弯时，前后轮是相反方向的，这样可以缩小掉头或者转弯时需要的空间。高速时，前后轮是相同方向转动的，这样可以提升操纵性能，让过弯平顺一些。
转太多轮子汽车会纠结，想不开，人生会失去方向。
又是一个没有是不是 直接问为什么,并且标题与内容严重不符的问题……少年,光看题目,我可以用8个字完美解答你的问题——因为有差速器啊~~~亲~╭(╯3╰)╮正确地提问：首先，是不是汽车用四个轮子一起转向,转向的效率更高？其次，那为什么大家不用四个轮子一起转向呢？上面好多人都给你普及了四轮转向的基础知识,我就不重复了But，纯论技术不谈成本与实用的“效率”,那不是耍流氓是什么？效率最高那就应该是四轮独立电机啊！要什么发动机！要什么变速箱！通过四轮传感器，实时检测横摆的角度与轮速,每个轮子单独提供动力与转向,机械式差速锁也省了！转向与动力搭配那是有多效率,多完美啊！！！直接上赛道碾压别人的节奏啊！！！问题是,就算目前技术支持,不惜成本整一个粗来,也木有意义！这价格,我会选择买个很拉轰很拉轰很拉轰,有足够空间的跑车,带着妹子去山上看星星的～所以,这个问题本身的现实意义并不大,为了转弯效率去换四驱的不是土豪,就是土屋圭市们。如果你对转向效率这个问题感兴趣,建议你去感受一下后驱车与前驱车在转向时的不同表现,并且百度“转向不足”与“转向过度”的区别,这对于咱日常驾驶,可能会有更多的实际意义。以上希望对你有所帮助
让我想起了超市的购物车！大家都考虑技术的实现和成本的控制，有没有考虑安全隐患？试想在开着车突然斜着冲出高速公路是什么赶脚！
通常不需要那么高的效率，而且多一对主动转向的轮子，显然会增加复杂性，就是钱。实际上，牛B的车通常都是多轮转向的，比如抗导弹的那种。实际上，如排名第一的所说，很多家用车也会特别设计底盘，使得转向的时候后轮也会像同侧微微偏转。这样加大了转向半径，让车不是转，而是直接往一个方向偏，高速的时候会更稳定。至少像富康这种廉价车，都是有这种设计的。
这样的话造价就高了，卖卖不出去，汽车制造商是为了赚钱，而不是为了纯粹的性能啊。再就是如其他同学说的有的高档汽车就是可以四轮转向的。还要说一点，我看过一个二炮的导弹发射车，低速转向的时候就是就是前后同时转，几乎原地打转，机动性超强。还有一点就是平日里的汽车，要是可以那样转向的话，在路上高速开着，你一但转弯，那股向前的速度突然变成横向速度（四轮转向效率太高）这是很危险的，四轮转向必须得低速啊，这样开个车转个弯多麻烦，得减速到很慢才转，不实用。
前面同学说后轮转向只有五度，就是因为前后同时转向效率太高，一一旦大了就可能几乎原地打转，所以才控制在五度。
下面很多兄弟痛心疾首的提醒我，很感谢！！幸亏我提前早有准备，请注意以下文字加粗加黑部分，虽然我确实不懂汽车及机械，但是早就猜到这里会有陷阱，哈哈。当然，还有更多NB人士的回答更加专业，先跪拜一下~~~**************************************************************你脑补一下，如果四个轮子保持相同角度旋转，你在正常拐弯时就会撞到墙上。如下图，正常的拐弯路线是上面的曲线，而四轮相同角度转向的结果就是下面的直线。
无往的回答很好，我只是告诉你如何在现实里看到这种车，在城市里或者野外工业园区施工现场，你可以看到百吨汽车吊，那玩意出门等于航母，还要跟补给车就是帮他拉配重的车子，他太长了，在作业区域活动不便，所以这种家伙的后轮在低速过弯的时候就是随动的。
假设四个一起转且转动角度相同的话，汽车会转弯吗？答案是否定的，汽车只会斜向移动，而且车身相对地面的方向指向不会发生任何变化……
作为一个学汽车的我只能呵呵！4个轮一起转方向的话车子摆不了方向！而且公路路况复杂，一旦下雨天打滑有死无生楼主可以去看威尔史密斯的《机械公敌》留意一下车子的车轮，你会找到你要的答案
谁说不是了宝马7系不就是四轮转向吗
转弯时如果内外圈的轮子转速一致是没办法转弯的 所以伟大的工程师发明了差速器
7系可以小度数的转，如果后轮也跟着转个90℃那车子就能像螃蟹那样爬了
因为后轮是直走的 只有前轮能转弯
5 series GT 可以轮胎行业和橡胶行业活血是汽车零配件行业中发展较快的行业&（汽车零配件上市公司）
在汽车零配件行业中，觉得未来发展较快的子行业应该是轮胎行业和橡胶行业。
汽车零配件上市公司
关上市公司一览：
&&&&&&&（一）发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。
&&&&&&&[1]、东安动力（600178）：
&&&&&&&公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机（发动机排量都在2升以下）。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。作为国家重点扶持的512家大型国有企业，公司是我国最大的微型汽车发动机的开发及生产基地之一，拥有国家级技术开发中心，具有独立的发动机技术开发能力。
&&&&&&&[2]、潍柴动力（000338）：
&&&&&&&公司是我国大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套，并将配套市场由单一的重型汽车拓展到工程机械、大型客车、船舶、发电机组等多个领域。
&&&&&&&[3]、宗申动力（001696）：
&&&&&&&国内知名的摩托车发动机生产企业。公司传统业务二轮摩托车发动机和三轮摩托发动机增长良好,受益于国家摩托车下乡补贴政策以及对农机具的扶持政策影响，未来四年国家将给农民购买摩托车车价13%的补贴，拉动了农村市场对摩托车整车的需求，对公司主营产品未来四年的发展提供了有力的政策支持。比亚乔系列发动机作为公司目前重点培育的高尖端产品，经过两年来对先进技术和管理模式的不断学习、吸收并加以改进，产品品质得到了宗申比亚乔公司、意大利比亚乔公司和广大国内外用户的充分肯定，有关生产工艺和技术指标已达到国际先进水平。
&&&&&&&[4]、上柴股份（600841）：
&&&&&&&公司以生产柴油机为主营业务，由工程机械市场为主逐步向车用市场和工程机械市场发展。同时，公司作为汽车和工程机械行业的配套生产商，有望受益于国家出台的汽车产业和装备制造业调整振兴规划。另外，上海汽车成为控股股东后，公司成为上汽动力基地，与上海汽车实现产品互补，形成协同效应。公司在保持工程机械主要动力供应商地位的同时，在车用柴油机领域，将依靠上汽集团在整车领域的强大优势，成为上海汽车的柴油机配套企业，同时以拥有自主知识产权的商用车系列车用动力平台，为更多的整车厂商提供各类产品。在车用柴油机领域，公司将重点形成与上海汽车商用车发展相协调的研发能力，以形成拥有自主知识产权的商用车系列动力平台为目标，打造成为上海汽车商用车的动力基地。
&&&&&&&[5]、全柴动力（600218）：
&&&&&&&公司依靠突出的技术、品牌优势持续快速发展，形成了以车用、农用、工程机械用为主的三大系列100多个品种的产品体系，并成为国内机械龙头之一。全柴动力在中小缸径柴油机行业中地位显赫，公司年产柴油机30多万台，包括农用柴油机、汽车柴油机，以及相关机械产品，开发的产品有6大系列100余个品种，功率覆盖2-90马力，符合国家排放标准的欧Ⅱ、欧Ⅲ多缸柴油发动机推出市场后大受欢迎。全国车用柴油发动机15家主要企业产销203万台，其中年产销量在10万台以上的5家，5-10万台的10家。公司产、销量在中小缸径柴油机行业位居前列。在轻卡行业排名前10位的汽车企业，与公司配套的就有5家。
二）轮胎是汽车的重要部件之一，年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。
&&&&&&&◇子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。
&&&&&&&[1]、风神股份（600469）：
&&&&&&&公司是国家520户大型重点企业、世界轮胎23强（06年数据）、中国轮胎出口基地，是国内最大的全钢载重子午线轮胎生产企业之一(目前位居国内第5位)和最大的工程机械轮胎生产企业(产能稳居国内第一)，主要生产“河南”牌工程机械轮胎、“风神”牌全钢载重子午线轮胎、斜交载重汽车轮胎，共计7大系列500多个规格品种，具有年产500多万套、工业产值63亿元的生产能力。
&&&&&&&[2]、双钱股份（600623）：
&&&&&&&公司主营子午线轮胎和斜交轮胎生产和销售，全钢载重子午线轮胎国内市场占有率位居行业前列，公司产品规格品种较为齐全，为国内一汽、重汽、沃尔沃等30余家重点汽车制造厂生产配套轮胎，生产规模、销售收入和盈利水平在国内同行业中处于先进水平。
&&&&&&&[3]、ST黄海（600579）：
&&&&&&&公司通过一家老牌国有企业改制上市，主要经营橡胶轮胎的制造、销售和橡胶化工产品的开发、生产及销售以及相关汽车零配件和服务。
&&&&&&&[4]、S佳通（600182）：
&&&&&&&S佳通在世界轮胎巨头佳通集团入主之后，竞争实力显著提升。公司持有福建佳通51％股权，福建佳通是佳通集团在中国的五大轮胎生产基地之一，其半钢胎生产能力在佳通轮胎五个工厂中排名第一，同时也是中国目前最大的半钢胎生产企业。
&&&&&&&[5]、黔轮胎A（000589）：
&&&&&&&公司是中西部最主要的轮胎企业之一，旗下品牌包括“前进”、“大力士”、“多力通”等。公司轮胎产品主要包括载重汽车轮胎、工程机械轮胎、汽车斜交轮胎、汽车子午线轮胎、农业轮胎和实心轮胎六大系列上千个品种。其中全钢载重子午线轮胎和汽车斜交轮胎是公司的两大核心产品。
&&&&&&&[6]、巨轮股份（002031）：
&&&&&&&公司是国内规模最大、技术水平最先进的子午线轮胎活络模具制造公司，在产品设计、制造、工艺、装备和质量等方面均已达到或接近国际先进水平，连续五年销售收入和市场占有率全国第一。产品质量位居世界前三，并且是我国新版《轮胎外胎模具》行业标准起草单位。公司凭借近几年的打下的坚实基础，正从以汽车子午线轮胎模具单一产品为主向轮胎机械产业链延伸。&
&&&&&&&[7]、黑猫股份（002068）：
&&&&&&&公司是目前国内炭黑行业龙头，公司及控股韩城黑猫、朝阳黑猫拥有二条湿法软质和七条湿法硬质炭黑生产线，可生产六大系列21个品种软、硬质湿法炭黑，4.5万吨/年湿法软质炭黑、15万吨/年湿法硬质炭黑，居全国同行业第一位。受国家汽车产业振兴计划影响，国内汽车和轮胎企业开工率快速回升，轮胎企业的炭黑需求也开始转暖。
&&&&&&&[8]、神马实业（600810）：
&&&&&&&公司拥有亚洲第一，世界第二的尼龙工业丝(布)生产基地，具备10万吨的尼龙66纺丝生产能力，公司的帘子布生产规模和市场占有率在世界上仅次于美国杜邦，行业龙头地位突出，主导产品尼龙浸胶帘子布及尼龙66工业丝市场占有率达到30％左右，工业丝生产规模已扩增到近9万吨，居全球第二位，产品质量接近世界一流水平，产品60％用于出口，是我国极少数具有全球核心竞争优势的企业。公司还具备军工题材，其主导产品包括新型改性尼龙66帘子布是工程胎、军车用胎、航空胎、特种胎、高级乘用胎等的配套产品，占据我国军需市场很大份额，“神舟”五号、六号降落伞骨架材料就是由神马特品工业丝制造。
&&&&&&&[9]、福星股份（000926）：
&&&&&&&福星股份是国家大型企业，高新技术企业，湖北省“巨人工程”企业，主导产品为钢绞线、钢丝绳和钢帘线。公司经过不断调整优化，形成了以子午轮胎钢帘线为主的较为合理的产品结构，随着我国汽车工业的发展，子午线轮胎拥有广阔的发展前景。“新增年产2万吨子午轮胎用钢丝帘线”项目已完成，公司产能已经提高到5万吨，公司的战略目标是到“十一五”末年产能达到10万吨。
&&&&&&&[10]、恒星科技（002132）：
&&&&&&&主要从事钢帘线、胶管钢丝、镀锌钢丝、钢绞线的生产和销售，其中镀锌钢丝、镀锌钢绞线的产销量位居全国龙头地位。产品广泛用于汽车轮胎、橡胶软管、电力电缆、架空电力线等行业。
三）目前国内A股市场中，汽车零部件类上市公司超过50家，但绝大多数企业是以生产轮毂、活塞、车桥等单一性零部件为主的企业，具备模块化、总成型等关键零部件生产能力、行业代表性较强的零部件企业非常稀缺，而华域汽车（600741）填补了这一空白。
&&&&&&&[1]、华域汽车（600741）：内外饰件类、功能性总成件类和热加工类
&&&&&&&公司主营转型，成为A股市场规模最大的独立供应汽车零部件上市公司，随着上汽集团今年汽车销量的攀升，公司业绩得到提升。公司的23家汽车零部件公司60%的收入来自于配套上汽集团（包括上海通用和上海大众乘用车），23家零部件公司按照产品功能可以分为三大板块：内外饰件类、功能性总成件类和热加工类，三大板块目前的利润占比分别为45％、52％和3％。其中，内外饰件类公司延锋伟世通占公司利润来源的30％。
&&&&&&&[2]、万向钱潮（000559）：底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统、轴承等
&&&&&&&公司是汽车零部件行业龙头，专业生产底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统、轴承等汽车系统零部件及总成，是目前国内最大的独立汽车系统零部件专业生产基地之一。国家制定汽车零部件专项发展规划，将为公司实现跨越式发展创造条件。更值得关注的是，公司还具有锂离子动力电池概念，其自主研发的聚合物理锂离子动力电池已顺利通过国家"863"计划指定的性能测试，发展前景看好。
&&&&&&&[3]、威孚高科（000581）：汽（柴）油发动机喷油泵与喷油嘴
&&&&&&&威孚高科是以汽(柴)油发动机喷油泵与喷油嘴为主营的汽车配件类公司，其产品是汽车最核心的部件，可视为汽车行业“上游的上游”。因此，得益于整个汽车行业的高度繁荣，该公司也进入大幅增长的景气周期。尤其是，在今年第一季度“去库存”完毕后，公司已进入跳跃式增长的轨道。该公司的另外一大特点是，汽车排放标准的不断提高也促使着该公司产品的不断升级，也促成公司产品始终保持着行业领先地位和极高的市场占有率，同时形成了持续性的利润增长点。
&&&&&&&[4]、中鼎股份（000887）：汽车用非轮胎橡胶零件生产
&&&&&&&作为汽车零部件行业的细分龙头，公司是国内最大的汽车用非轮胎橡胶零件生产商，产品已经进入上海通用、长安福特、广州本田等国内各大著名整车企业的直接配套范围。&同时，基于公司的研发能力和规模优势，公司产品也已实现同上述企业的部分新车型进行同步研发，而行业复苏及公司同整车企业的稳固合作关系将为公司业绩增长提供坚实基础。9月18日，公司公告拟收购美国迈尔斯工业股份有限公司持有的密歇根橡胶制品有限公司(MRP)及鹿角橡胶制品有限公司(BRP)的净营运资产。
&&&&&&&[5]、宁波华翔（002048）：汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件、汽车消声器等
&&&&&&&公司主要从事汽车零部件和大板方舱式专用改装车的开发、生产、销售，产品包括汽车内外饰件、汽车底盘附件、汽车电器及空调配件、汽车发动机附件、汽车消声器等，主要应用于发动机附件系统、底盘系统、电器及空调系统、内外饰件系统等。此外，公司近日审议通过《关于对控股子公司“宁波米勒”增资的议案》。宁波米勒模具制造有限公司主要从事汽车注塑模具的开发和制造，目前除承担公司各子公司的模具研发和生产外，正努力开拓国内外相关产品市场。
&&&&&&&[6]、天润曲轴（002283）：发动机曲轴
&&&&&&&天润曲轴股份有限公司是一家集研制、开发、生产和销售曲轴产品为主的企业。产品涵盖轻型、中型和重型载货汽车和轿车用发动机曲轴，是目前国内规模最大、技术最先进、市场占有率最高、业务流程最完整的发动机曲轴专业化研发及生产基地之一，设有国内唯一的国家级曲轴研发技术中心。
&&&&&&&[7]、亚太股份（002284）：汽车制动系统
&&&&&&&亚太股份（002284）是国内领先的专业汽车制动器生产商，主营业务为开发、生产、销售汽车制动系统，公司主营汽车制动系统（包括盘式制动器、鼓式制动器、真空助力器、ABS、制动主缸、轮缸、离合器主缸/工作缸等）的开发、生产与销售，是国内汽车制动系统的专业制造商，具备年产各种汽车制动系统100万辆（份）、ABS5万套的生产能力，可为各类轿车、轻微型汽车、中重型载货汽车、大中型客车等配套。
&&&&&&&[8]、福耀玻璃（600660）：汽车玻璃
&&&&&&&汽车玻璃业务是未来重点。公司是依托国内汽车行业发展起来的汽车配件一级供应商，在主要厂商附近建厂，目前占据国内汽车玻璃市场一半的分额。汽车玻璃业务目前产能预计可在1000万套以上，产能不存在问题，毛利随着自供玻璃原片增加会保持在较高水平，预计会在36%。
&&&&&&&[9]、贵航股份（600523）：轿车电动刮水器和玻璃升降器系列产品
&&&&&&&公司是国内汽配行业龙头，是我国西南地区规模最大的汽车零部件生产企业，同时也是国内同行业中品种齐全、产销量最高、市场覆盖率和占有率最大的密封条生产企业，可生产汽车用各类橡胶、塑料及复合型密封条400余种，年产能3200万米，国内市场占有率35%，部分产品出口欧洲及东南亚；铝质散热器年产能达60万套，市场占有率20%以上。公司全资子公司万江公司产品主要分为航空产品和汽车零部件产品。航空产品主要包括航空电机、电动活门、力臂调节器等机载产品。汽车零部件产品主要包括轿车电动刮水器和玻璃升降器系列产品，主要为上海大众、长春一汽和一汽大众、神龙富康等轿车厂配套。
&&&&&&&[10]、ST宇航（000738）：汽车电动助力转向器、汽车发动机零部件制造等
&&&&&&&公司形成了摩托车、汽车零部件制造、航空产品加工、转包生产等四大产业。目前，航空发动机零部件加工、汽车电动助力转向器、汽车发动机零部件制造等业务已逐步形成规模。公司逐步打造具有技术领先的汽车零部件制造基地，到2010年，力争使公司的汽车配件达到3亿元以上的产值规模；公司在汽车电动助力转向器（EPS）领域处于国产品牌领先地位。公司将强化EPS产品的低成本优势，在经济适用车型快速铺开，形成较大的市场占有率，逐步培育品牌知名度。同时公司将开发新产品，尽快进入中高档车型市场，以合理的定价赢取利润。
&&&&&&&[11]、曙光股份（600303）：车桥、差速器等
&&&&&&&作为一家以生产销售客车和汽车零配件为主的企业，公司受益于行业的快速发展，公司主营的大中型客车、SUV、Pickup、特种车以及车桥、差速器等汽车传动部件的生产销售目前呈现出较快发展态势。值得注意的是，新能源汽车发展战略给公司带来新的利润增长点，也提升了想象空间。公司控股96.76%股权的丹东黄海汽车可以生产多种新能源客车。包括黄海纯电动公交客车、黄海混联式混合动力客车、黄海超级电容公交客车、黄海并联混合动力公交客车(伊顿轻混)等。
&&&&&&&[12]、模塑科技（000700）：汽车塑料装饰件
&&&&&&&公司主要从事汽车零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发研制、销售，牢牢确立了自己在汽车塑料配件行业的地位，现已形成以汽车塑料装饰件为支柱，积极发展精密机械行业的产业格局。公司下属汽车饰件分厂拥有世界一流的喷涂流水线，主要为上海通用公司通用系列及上海桑塔纳轿车、武汉神龙富康、广州风神、金杯通用等汽车厂商配套保险杠及油漆外饰件，年生产能力120万套，是全国最大的保险杠生产基地之一。2000年公司先后通过了北美汽车工业管理体系QS9000认证和德国汽车工业联合会VDA6.1质量体系认证。
&&&&&&&[13]、滨州活塞（600960）：内燃机活塞
&&&&&&&公司是国内最大的汽车活塞设计、开发、生产企业，在国内载重车环保活塞市场拥有主导地位；公司拥有国内同行业惟一的国家级企业技术中心和企业博士后工作站；在产品设计开发、新材料研制应用、活塞生产制造等核心技术领域，公司目前已经达到了与国际先进水平同步。公司是一家以内燃机活塞作为主导产品的上市公司，国内主机市场占有率超过50%，载重车活塞主机市场占有率在60%左右，产品国内市场综合占有率在25%以上，特别是为符合欧洲排放II号及以上标准的高性能环保发动机配套活塞，达到40%以上市场占用率。
&&&&&&&[14]、长力股份（600507）：汽车钢板弹簧
&&&&&&&公司是国家生产汽车钢板弹簧、弹簧扁钢的大型专业厂家，中国汽车配件工贸集团成员。公司自成立以来，便陆续从国内外引进、购买代表世界一流水平的生产设备，因此成为目前国内同行业中拥有“冶炼-轧制-成型”完整生产线的三家企业之一。公司生产的汽车板簧和弹簧扁钢在国内具有较高的市场占有率，在其汽配行业细分市场中处于绝对龙头地位。同时，公司拥有完善的汽车弹簧、弹簧扁钢市场销售渠道，在全国25个省市自治区设有销售网络，并且产品还出口北美、欧洲、南非、东南亚等地。
&&&&&&&[15]、万丰奥威（002085）：铝轮毂
&&&&&&&万丰奥威是国内最大汽车铝合金车轮制造企业之一，市场占有率超过15%，产量占行业总产量的3成，仅次于戴卡轮毂，由于全球铝轮毂市场容量巨大、中国汽车行业高速增长，公司近年来订单饱满，产能利用率接近100%，产销量及出口额均位居全国前三名，产能达460万件，公司已成为美国GM一级供应商，正式进入全球主流汽车制造商的供应体系。万丰奥威主要客户有神龙汽车、海南马自达、北京现代、奇瑞汽车、哈飞汽车、郑州日产和长城公司等，还有美国Ultra、Panther、Vision、Giovanna、Eagle公司、日本Topy、Autobacs公司、欧洲Momo公司等国际高端品牌经销商，国际OEM客户主要有日本大发、法国PSA、美国GM和福特(土耳其)公司。
&&&&&&&[16]、银轮股份（002126）：汽车热交换器
&&&&&&&公司是汽车热交换器行业龙头，主营产品市场占有率高居行业首位。客户资源丰富，覆盖国内70%的发动机厂、主要商用车企业，与国际发动机巨头、主要汽车零配件集成商建立稳固的配套关系。发展战略很清晰：成为换热器行业专家，围绕高效换热产品这条主线发展，从油冷器、中冷器到冷却模块、铝油冷器、EGR冷却器、封条式冷却器等系列产品发展。
&&&&&&&[17]、禾嘉股份（600093）：生产各型汽车发动机凸轮轴
&&&&&&&公司通过资产置换置入中汽成都配件有限公司90%股权而进进入汽车配件制造行业，该公司的凸轮轴的设计、检测、生产规模等方面居全国首位，年生产能力达100万支，累计生产各型汽车发动机凸轮轴380余种；该公司06年实现净利润243万元。07年7月与SGM签订意向协议书，SGM将GENIII项目100%的凸轮轴机加工业务定点给成都汽配独家生产，08年6月开始批量生产，至9月最大采购量为每日2400支，协议有效期为七年，目前双方已进入项目开发阶段。
&&&&&&&[18]、江淮汽车（600418）：汽车底盘及其汽车变速箱等
&&&&&&&公司主营业务为小排量汽车、汽车底盘及其汽车变速箱等零部件的开发、生产和销售。此前瑞风MPV和轻卡是公司强项产品，目前瑞风二代也在研发当中，该系列产品对公司贡献颇大，为公司支柱产品。轻卡业务是公司第二大盈利来源。市场占有率在10%左右。
&&&&&&&[19]、航天机电（600151）：汽车空调
&&&&&&&公司传统业务为汽车空调，近年来太阳能电池业务盈利加速，成为公司新主业。公司从硅业入手，重点打造完整的、技术先进的太阳能光伏产业链。公司控股的上海太阳能科技有限公司在国内太阳能领域研发和生产均处领先地位，成为国内主要的太阳能电池组件及系统供应商之一。
&&&&&&&[20]、长春一东（600148）：系列最宽的离合器生产
&&&&&&&公司是国内汽车离合器制造行业龙头企业，产品主要为一汽集团、长安汽车提供整车配套，已形成75万套的生产力，是国内规模最大，系列最宽的离合器生产厂家，行业地位较高。公司品种应用覆盖重、中、客、轻、轿、微各种汽车及农用运输车，在加快汽车产业调整和振兴的背景下，受益巨大。
&&&&&&&[21]、东风科技（600081）：汽车零部件
&&&&&&&公司作为一家专注于发展汽车零部件业务，立足自主发展、推进合资合作，建立产品、质量、成本优势，提高营销能力，努力成为行业中具有系统开发和模块供货能力的专业化、中性化、国际化的零部件供应商。东风科技控股公司东风汽车有限公司是国内汽车业最大的合资项目，是国内第一家生产全系列车型的合资公司。
&&&&&&&[22]、博盈投资（000760）：前后桥总成及其驱动齿轮产品
&&&&&&&公司是湖北省大型的汽车零部件生产企业，产销居全国车桥齿轮行业的前列，是东风汽车集团成员单位，湖北省机械行业重点企业。公司主营各类汽车前后桥总成及其驱动齿轮产品的生产和销售，实际控制人金浩集团承诺，将通过资产重组使公司逐步发展成为专业从事商业不动产开发及租赁服务的公司。公司于2007年年底出资1.02亿成功收购北京金浩华置业20%股权，向房地产开发转型迈出重要一步。公司还出资1800万元投资参股湖南安江水利水电开发有限公司(占18%)。
&&&&&&&[23]、交运股份（600676）：轿车零部件
&&&&&&&公司主营现代物流业、客运旅游业、汽车零部件制造业及汽车售后服务业等。其中轿车零部件制造业和汽车售后服务属于上海市政府确定的核心产业，发展空间较大；现代物流业是上海未来要发展的支柱产业，前景广阔；而客运旅游业属于先进服务业，将受益于上海城市规模不断扩大。
&&&&&&&[24]、申华控股（600653）：座椅和内饰件产品
&&&&&&&公司积极挺进汽车零部领域，与美国李尔公司在沈阳组建了合资公司生产汽车座椅，为沈阳华晨宝马汽车公司及国内其他汽车公司提供座椅和内饰件产品，公司还投资相关项目，目前已经参与了宝马轿车、中华轿车和金杯海狮面包车及其他整车厂的配套和流通体系，公司还持有金杯汽车7799.89万股，因此其汽车题材十分强大。
&&&&&&&[25]、雪莱特（002076）：车用氙气金卤灯
&&&&&&&雪莱特公司是具有自主创新能力专业研发生产节能灯、车用氙气金卤灯、紫外线杀菌灯及其他特种光源和配套电子镇流器的广东省高新技术企业，“雪莱特”品牌被评为“最具影响力品牌”。公司产品在业界享有盛誉，成为我国电光源行业中优质、科技创新和值得信赖的代名词。公司掌握了车用氙气金卤灯(HID)核心技术，将成为盈利主要来源。募资项目达产后，将新增240万只HID灯产能。HID灯有节能、光效高、寿命长、显色性能好等特点，已被奔驰全系列、宝马全系列、福特、三菱等高档车型采用，销量有望大幅增长。
&&&&&&&[26]、宏达经编（002144）：汽车内饰面料
&&&&&&&公司汽车顶棚面料产品在规模、技术水平、品牌知名度等方面均处于行业领先地位，是国内外多家大型汽车制造商内饰面料供应商，最终汽车制造商用户主要有上海大众和上海通用，逐步为一汽轿车、奇瑞、东风日产、上海华普等汽车制造商一些车型实现小批量供货。“宏达”牌纺织内饰面料被认定为“国家免检产品”，“宏达HD”商标被认定为驰名商标。
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