艾森动力升级之加装机械增压器
对于汽车改装，动力升级方面才是真正的精髓，包括ECU升级在内，动力升级有很多种方法，包括自吸车后加装涡轮增压系统。带有涡轮的车辆能够瞬间产生强劲的推背感，但是也有弊端，例如“涡轮迟滞现象”，通俗点说就是想要让涡轮工作，就要等转速达到，不然，涡轮系统就会形同虚设，毫无作用。 不过，改装增压系统并不只有涡轮增压，还有另一种增压方式，被称为机械增压。简单地说，它与涡轮增压类似，都是将空气强制吸入进气歧管，将燃油充分燃烧，从而获得大功率输出。不过它们却有着截然不同的工作方式：涡轮增压是要等到转速达到设定值才会工作，而机械增压从启动的那一刻起，便已开始介入工作，换句话说，就是机械增压不会存在迟滞现象。 机械增压被分为三类，第一类被称为鲁式增压器，这种增压器是最古老的，别看它的个头大，但却是效率最低的一种，所以目前已经没有人会用了。第二种为离心式增压器，它是靠叶轮来进行工作的，而不是转子，好处是转速极高，不过它还有弊端，因为是靠叶轮来传动，所以当空气向外扩散的时候，会形成乱流，从而影响到叶轮的工作效率。最后一种，也是目前最常用最先进的一种，称之为螺杆式增压器，它是靠两根转子转动的，它的工作效率是最高的，基本上就是吸入多少空气，螺杆增压器就可以将吸入后的空气利用多少，所以说，螺杆式增压器的工作效率是最高的。艾森之前推出的牧马人3.6L机械增压套件项目，采用的便是这款螺杆式增压器，当空气被吸入机械增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内，这种形式的增压器对于提升各个转速区间的马力、扭矩都很有效。另外相比涡轮增压，机械增压技术维护起来可以说是非常省心的，它并不使用机油来进行润滑，便可直接关闭，涡轮增压器必须要等待一段时间后才可以关闭，并且是以来进行冷却，所以，机械增压的寿命也会平均超过涡轮增压器。欢迎致电艾森连锁400-660-5137机械增压改涡轮 1000马力凯迪拉克CTS-V
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　　[ ]& 美国著名改装公司Hennessey Performance今日推出了-V改装案例，整个外观的设计更加运动，并加装了宽体套件。此外，动力方面经过改装之后，最大达到了1000马力。　　将动力提升至1000马力的功臣是其安装的HPE1000套件，包含强化锻造、连杆、、、凸轮轴。此外，原厂配备的被摒弃，换上了一套大尺寸涡轮套件，在通过其他周边的强化，最终将最大锁定在了1000马力（原厂为649马力）。（文/ 孟欢）相关阅读1100马力的野兽 D3推改装CTS-V旅行版
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评测编辑-张可：
&&&&有时候在强大的外观设计面前，多数人都会降低自己对其他方面的要求，甚至可能做不到理性的分析自己的需求。我觉得2014款凯迪拉克CTS就是这样一款车，很容易让人一见钟情。当然它其他方面的弱点也比较明显，比如狭小的后排乘坐空间和后备厢空间、僵直的后排座椅等，但个人认为这些弱点瑕不掩瑜。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&我们身边的中大型豪华座驾已经太多了，奥迪A6L、宝马5系Li，甚至是凯迪拉克XTS均属此类。凯迪拉克CTS与它们的定位有所不同，它是一辆中大型豪华运动轿车。它不主打安逸舒适，而是在操控、驱动方面下足了功夫。个性是它的标签，享有这份个性需要品味，还需要很强的经济实力。
评测编辑-胡正
&&&&这车空间可能是同级别里最小的，但是一看那张脸你就知道，个性也是同级别最强的。很喜欢文章作者起的标题“帅到没朋友”，如果你不想要一辆A6L、5系那般无趣的中大型车，快把CTS开走。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这又是一款标准的美式大排量，没有什么太多先进技术，完全通过大排量和机械增压来换取大功率输出，和其他高性能车比起来它的一大特点就是舒适性依然保持的很好，另外它的外形设计也足够抢眼，在路上回头率还是挺高的。
评测编辑-胡正
&&&&虽然排量大、参数高、成绩好，但作为美国来的跑车，有几个原则性问题我无法认同：发动机不是自然吸气的；开起来太舒服；外观过于隆重；内饰太精致。总而言之，它不像是台美国跑车，包装太多反而不易直击人心。
评测编辑-罗浩：
&&&&就像我在文章中所说的，凯迪拉克CTS-V COUPE带有典型的美式思维，简单而直接，把所有最好的东西都给你，力求各方面都做到最出色，特别要说的是电磁悬挂确实很棒，它使得这辆车在保证操控性的同时，成为同级别中最舒适的一辆。
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评测编辑-梁巍：
&&&&CTS本身线条棱角已经足够清晰，现在的CTS COUPE钻石一样的外形更加吸引人，这是它的最大卖点，至于驾驶感受，应该不会有太多的惊喜，预料之中。
评测编辑-胡正
&&&&凌厉的外观是它最大的资本，其他部分此时显得不那么重要了，不过我还是得说一句，它开起来跟普通版CTS没多大区别。
评测编辑-罗浩：
&&&&凯迪拉克把其张扬的品牌个性再一次发挥出来。这款车拥有不错的性能，7秒以内的0-100km/h加速成绩和运动化的地盘提供的驾驶乐趣已经足够，当然如果是我的话更愿意慢慢的行驶，以便让所有人欣赏它如钻石般锋利的车身表面。
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评测编辑-韩路：
&&&&不贵。40万内，最像100万的车，3.0发动机也说得过去，性能中规中矩。两分减在空间和人性化设备上，在这点上凯迪拉克实在不上心。我推荐关注宝马325i的人可以关注CTS 3.0，性价比略高，同时开出去更像档次。
评测编辑-梁巍：
&&&&外观、内饰都不错，很显档次，尤其是内饰的真皮和缝制工艺，有种奢侈品般的豪华感。除此之外，美国车在动力和行驶性能方面还是有些落后，总之开起来不如对手好。但是它的性价比很高，从这点来看，还是比较值的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&CTS是款很男人的车，视觉效果几乎没的挑！它增加的3.0L排量车型主要目就是降低门槛，同时也可以与德国巨头们再争高下。然而，3.0L的动力并没有展现出过人的能力，普普通通的成绩也只能得到类似的分数。
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评测编辑-韩路：
&&&&CTS是个不好、不坏的产品，不坏在车的动力和外形属于十分有竞争力的，不好在车内的空间和舒适性并不符合中国人对中型车的需求。新CTS对比竞争对手，虽然努力做了本土化改进，但是还是很明显不如对手彻底且有针对性。属于是个合格产品，但是绝对算不上优秀。
评测编辑-王苦公：
&&&&虽然老款CTS已经很与众不同，但还是有些不够彻底，而新CTS将这种出位的风格“变本加厉”。相比外形的改变，新CTS内饰的变化更彻底，抛弃了之前沉闷的风格，变得更精致，人性化设计也得到加强。但是在厂家一再强调的操控和运动性方面，新CTS和它的最大对手还有一段距离。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我喜欢卡迪拉克新CTS的外观，虽然它还是一副刀锋战士的样子，但在身材比例上，已经感觉更加有型。性能方面，它也称得上有面儿！3.6L发动机（310马力、374N·m），6速手自一体、前后轴配重接近50:50等关键词很容易便让人热血沸腾！
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澳洲机械增压SPRINTEX
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澳洲机械增压SPRINTEX
澳洲SPRINTEX要员专访 文：Modi-Auto 　　 摄影：Vitara 　　 采访协办：北京华创汽车 　　 　审编：健760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/01.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />660) th.width=660;' border=0 na=FILE_I1& Sprintex Superchargers乃是ATG联合企业旗下的一家分公司，总部设在西澳大利亚的珀斯。公司自第一款专利产品--双螺旋成功投产以来，迎来第四代产品S102的今天已经有25年的历史。Sprintex的强大开发队伍在开发的各个范畴都有丰富的经验，积极而踏实的作风使他们能够为客户提供更快更效率的方案，这一点使得他们在世界上享誉盛名。Sprintex是目前世界上屈指可数拥有双螺旋技术专利的公司，他们也为特定的车型开发套件，目前包括 ZT’s、 ZS’s、Rover 75’s、汽油与柴油Landcruers、Magnas和Haey Davidson V Rods。Sprintex曾创取得了两轮直线加速赛事辉煌成绩，1.4L 1600匹，400米加速 6.19秒，最高时速380公里！现已开发民用车型包括, , , , 等，并有多种套件对应两轮运动车款，如Ducati 996, 999，Hay Davon， VTR和CBR959, CBR1000等车型。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/02.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> 以下Modi-Auto代表无敌网方，SPRINTEX代表SPRINTEX及北京华创汽车。 Modi-Auto：首先我想请问北京华创汽车与SPRINTEX之间是以一个怎样的方式合作呢？ SPRINTEX：2009年初，由ATG公司授予北京华创汽车公司在中国有旗下SPRINTEX器的独家代理权。 Modi-Auto：目前来说，国内的改装还是处于起步阶段，但有好几个欧洲的品牌在要改的车主来说已经比较知名，譬如最知名的丹麦ROTREX，那么SPRINTEX会以怎样的优势来打破这个局面呢？ SPRINTEX：因为目前全球的正在使用的的构造有多种形式并存，而SPRINTEX采用双螺杆增压器，重要之处就在于SPRINTEX设计师在多年积累的设计生产经验，相比起欧洲其他品牌，会在油耗控制以及引擎低转速扭力方面占有独到优势，之前在欧洲用实车测试表明加装SPRINTEX以后车辆的油耗增加不会太明显；源于SPRINTEX精密的增压本体内部构造，SPRINTEX增压器本体的工作温度不会太高，有效保证整颗引擎工作在安全中进行，要知道热量是引擎工作的最大敌人。说出来似乎有点矛盾的是，这颗增压器的压缩值比其他品牌会更高，强制给引擎进气歧管内输送更多的空气，也就是说性能可以发挥更好。这些增压套件均拥有易于安装和极高兼容性的特质。安装Sprintex套件有助提高引擎的动力、扭矩，减少呆滞和提高车辆驾驶性能的效果。高效低增压值的Sprintex有效降低增压起在无增压状态下的温度和拥有更高容积效率，使其在不减少引擎寿命的情况下发挥最大的性能。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/03.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> Jay Uon以卡片示范双螺杆之间的精密间隙，最重要是当螺杆高速运转过程保持间隙匀称。 Modi-Auto：请简单介绍一下目前进入国内的SPRINTEX器有产品吧，还有对应的车型，开发的套件又是如何的？ SPRINTEX：本体都在澳大利亚生产，目前我们进入国内的产品目录上就有三种型号产品：最小的是S150型号，对应在0.6L-1.8L引擎使用，跟着是S210，对应2.0L-3.0L排量引擎使用，引入国内产品最大的是35型号，可对应3.5L-4.5L排气量车型，如果算上国外使用的最大是S450，能直接对应6.0L-7.5L引擎，譬如在澳洲曾在V8引擎上用S450做出最大884匹马力的输出，这在单一上来说是非常优秀的成绩了。 Modi-Auto：以上产品对应国内汽车市场车型又如何呢？整套套件都包含了哪些？ SPRINTEX：对应车型来说，国内市面上常见的、都已经有了对应套件，的套件正在开发中，旧款的K系列引擎已经有了，但是较新的R系列引擎则在开放当中，还有的、的、的、等都有售卖，欧洲车方面， 套件尚在开放当中。我们开发的整个套件包括了外挂喷油嘴、换高性能火花塞、电脑包、线束、安装机脚等等，电脑包是接取空气流量传感器、进气压力传感器等信号，可控制喷油量、喷油时间、点火时间、压力值等，通过在OBD插口进行存取调整。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/04.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> Modi-Auto：你们在为车主们加装的时候会给车主什么建议呢？譬如驾驶操作的建议或者是养护车子的建议。 SPRINTEX：针对终端的车主用户，我们介绍废气涡轮增压和的本质性区别。两者就是工作时间和工作性质的不同，追求线性输出的扭矩，低速就有较大扭力输出，3000、0转以后，当废气足够推动涡轮的时候才工作。拿工程热力学理论说，把公式简化后，马力=(转速x扭矩)/5252，这就说明了马力是依赖于扭矩生存的，追求马力是不可能撇开扭力的，驱动车子行进的是扭矩，所以说提高扭矩对提高引擎马力有多么重要。还有一点就是温度控制的问题，虽然目前市面上装备涡轮增压的汽车远远超过，但是它们能够共存我们就知道它们各有利弊，通过使用引擎排放的废气作为驱动力的涡轮增压的车辆必须安装中冷器，而且涡轮增压器本体的温度也是非常高，诞生距今已有100年历史，在技术不断地完善的今天，SPRINTEX工程师把的工作温度控制在60-70摄氏度，比正常的机油温度还要低，并且以现有的技术因应社会需要进行变革，譬如改善引擎油耗水平，加装涡轮增压的油耗绝对是显而易见的，然而加装了SPRINTEX的油耗至少可以控制在使用涡轮增压的一半左右。并且安装的繁琐程度比涡轮增压简单，直接导致改装费用减少，可是得到的效果是起步时倍增的扭矩，制造出喜人的推背感。 Modi-Auto：一般情况下，是随着引擎转速的不断提升而不断攀升的，像是涡轮增压器都会通过泄压来保护引擎及涡轮体免受伤害，那么SPRINTEX对引擎在高转速的工作如何控制呢？ SPRINTEX：经过这么多年的技术发展，我们SPRINTEX的设计在一个指定的高转速时通过交流管by pass由双螺杆压缩的空气，也就是说在很高转速的时候不工作，保护引擎内部机件免受伤害。SPRINTEX和进气歧管之间有一条管路，当高转速下真空管自动打开，这时候的转速和引擎转速是一致的，那就意味着没有消耗引擎工作的功率，因为只有在器的转速比引擎高或者低的情况下才会消耗引擎功率。 SPRINEX的设计工作转速大概在15000左右，最高转速控制在20000转左右，当转速达到19500转左右，增压器的容积效率仍能达到95%，这是其他品牌达不到的高效。
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Modi-Auto：SPRINTEX增压器能有如此高效是如何达到的呢？ SPRINTEX：设计这款增压器用30年的时间，积累这30年的设计生产经验得出的最好成绩。你看这款双螺杆的两根转子是通过高精密数控机床加工生产的。两根螺杆之间互相咬合，精密的生产仪器使两根转子之间的间隙保证一致的均匀，这是增压器、引擎能稳定工作的前提条件。这个间隙、螺杆咬合角度、间隙大小等都会极大地影响工作效率，这些参数会极大地影响由于转子运转产生的热量，确保增压器不会给引擎产生额外的热量，消耗引擎功率。驱动两根螺杆使用两组齿轮，包括了主动齿轮和被动齿轮，由曲轴皮带带动的是主动齿轮，它的转速一定要比被动齿轮大，当大齿轮（主动齿轮）转速在20000转左右时，小齿轮（被动齿轮）转速大概在15000转，这个设计综合了两个齿轮的在超高转速下会否产生共振及摩擦碰撞等情形，多年的经验证明了SPRINTEX都能很好地掌控，而且压缩腔里的密封性非常高，达到2000-转也不会出现空气泄露。 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/05.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> 两组齿轮，前侧是主动齿轮，后侧是被动齿轮。 Modi-Auto：SPRINTEX的增压器其实是否一味只为了提升马力的呢？售后方面又如何得到保证呢？ SPRINTEX：本身SPRINTEX设计师设计这款器的时候会根据引擎的排放标准，控制引擎加装了后的燃烧必须充分，同时兼顾了使用燃油的经济性问题，动力性能反而放在后头。增压器设计的精密程度在无形中保证了增压器的动力性能，并且从事实证明了使用SPRINTEX增压器的动力性能是非常棒的。至于售后使用方面，整个套件会由北京华创汽车工程师亲自安装调教，涉及到某些特殊车型或是追求更高的性能境界我们也会想澳洲SPRINTEX要求派驻工程师。 Modi-Auto：感谢你们在百忙之中抽出时间接受我们的访问，谢谢！ SPRINTEX：谢谢！ 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('http://www..cn/images4/factory/SPRINTEX-Z-F/S/06.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /> 左起北京华创汽车负责人李林韬先生，ATG总经理Jay Uon，ATG执行 Anthony R Hamilton。
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看到其中一段话比较激动：老款crv的发动机已经有了，呵呵，多希望大思能有啊，贵点也值啊！
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看到其中一段话比较激动：老款crv的发动机已经有了，呵呵，多希望大思能有啊，贵点也值啊！ K系列引擎已经有了
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恩 其实。。。
品牌多了去了 这个算知名度高的么？
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恩 其实。。。
品牌多了去了 这个算知名度高的么？ 这个品牌在改装行业里面知名度不算高，但是在增压器领域是首屈一指的，Sprintex的机械增压本体是全世界效率最高能耗最低的增压器，包括涡轮增压，鲁式增压，双螺杆增压，离心式机械增压等多种增压器形式
具体情况可以查看澳洲股票交易所AGX的公告
俺是增压专业的。。。。。。
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ding........
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看到其中一段话比较激动：老款crv的发动机已经有了，呵呵，多希望大思能有啊，贵点也值啊！ 宏达K字头的机械增压 海外党早就玩了
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关键是多少钱装一个,
最好能包上油电方面的调教,一条龙服务,
在路边改不放心,
有专门的店面就好了.
中国教育的败笔,就是把文凭当成是文化.
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唉，还是原厂带增压就完美了。现在再拆腾，还不如当年直接买台2.0T的好了，无论耐用性可靠性还有和自动变速箱的匹配程度都要比后面加装的好。关键是原厂的增压贵不了多少钱
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漂移王横空出世 锐志机械增压终极改装
&来源：网易汽车 & 14:06:25 &作者：新闻报道
摘要：拥有着45年历史的丰田锐志MARK&X来到中国，圆了无数头文字D粉丝的漂移梦，而其入门级20万出头的售价更是拉低了“漂移”的准入门槛，即使是一部未经改装的原厂锐志2.5L&V6，都可以做出各种相当精准而职业的漂移动作。
　　拥有着45年历史的锐志MARK X来到中国，圆了无数头文字D粉丝的漂移梦，而其入门级20万出头的售价更是拉低了&漂移&的准入门槛，即使是一部未经改装的原厂锐志2.5L V6，都可以做出各种相当精准而职业的漂移动作，而它的改装潜力更是无限之巨大，在广东甚至还有一台愈500匹的超级涡轮锐志，而机械增压的改装更是如雨后春笋般层出不穷，下面大家来看看这台酷黑到极致的锐志3.0L机械增压终极版，是怎么延续并续写一代漂移之王86之不灭神话的。
　　酷黑而霸气的外表下，蕴藏着一颗相当激情澎湃且超级浑厚的3.0L V6机械增压心脏，配合那极具有杀伤力的丰田TRD全车空气套件及HKS绞牙悬吊带来的超低车身，似乎在向人们宣誓：我才是真正的一代漂移之王。
　　敦实而饱满的车尾配合来自日规版锐志Mark X的原装尾灯，略微透露出一丝愈征服一切的杀气，而长长的后悬又无不预示着它那极其出众的FR驱动布局&&和头文字D大名鼎鼎的&漂移王&战车AE86完全如出一辙，虽然最新的丰田漂移小跑GT86已横空出世，但是锐志其浑厚超强的动力，均衡的前后配重比例，及更加精准而直接的操控体验，使这台终极版3.0L机械增压锐志不愧为一代漂移之王86的延续。
　　千万不要小看这个后风挡的扰流器，在高速时配合原厂行李箱上小小的&鸭尾&，仍然可以获得非常充足的高速下压力，间接的为车尾更增添了一丝稳健。
　　来自于HKS的双边四出排气G型尾鼓，比起粗狂的直排，多了一些细腻与斯文，更加有效的保证了日常使用中低转速下扭矩的充足，而且即便是转速超过7000rpm的地板油竞速，也并不会有明显的扭矩衰减。
　　来自于新加坡的Advanti Racing雅泛迪纪念版镀铬轮圈，闪闪发亮的表面电镀处理显得质十足，如同镜面般光滑，甚至可以轻而易举的创造出百分之百的回头率。
　　闪闪发光的雅泛迪14辐17寸电镀轮圈，配合巨大的倍耐力PZero Nero 225/45/R17跑车运动轮胎，为前轮提供了非常充足的抓地力，里面蕴藏着巨大的AP Racing CP7040刹车套件，包括的六活塞浮动刹车卡钳配合12道弧线的划线通风碟，令这台&漂移王&无论在高速，还是连续的漂移过弯，都拥着同级竞争对手无法匹敌的制动力及散热效果。
　　来自于日本DEFI的行车仪表，分别显示着涡轮压力bar值，机油温度，水温，机油压力，汽油压力，排气温度，可以让车手时时刻刻的掌控并保护好这台机械增压终极漂移之王。
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所属车型：轿车
车型分类：中级车
生产厂家：一汽丰田
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