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宝骏630 1.5L 6速手自一体 精英型
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2014款 宝骏630 1.5L MT标准型
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试驾时间：2013年2月
试驾里程：300公里
试驾天气：晴
评分：85分
赞：车内空间充裕，机械性能稳固，弥补1.5L车型低迷动力。
贬：行驶噪音大，换挡冲击感强，1.8L车型性价比有所降低。
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：10.61秒
制动(100-0公里/小时)：38.36米
实际油耗(升/100公里)：7.45升
宝骏汽车--宝骏630导读
本段相关车型：2012款 1.8L AT精英型节选自
试驾宝骏630 1.8L
试驾时间：2012年8月
试驾地点：厦门
试驾天气：晴好
试驾里程：200公里
撰文：张洋
图片：张洋
车辆售价：－－万元
车辆提供：上海通用五菱
车辆信息： 宝骏630 1.8L
发动机形式：直列4缸
发动机排量（cc）：1796
最大功率（kW/rpm ）：105/6300
最大扭矩（Nm/rpm）：177/3800
长/宽/高（mm） 62
轴距（mm）：2640
变速器形式：6速自动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：复合曲柄式悬挂
赞：家用配置到位、动力表现尚可、突出性价比
贬：品牌认识度有待增强。
试驾宝骏630 1.8L
对于宝骏630我想大家都不会太陌生，它来自上海通用的平台技术，从售价就可以看出它的定位是一款地道十足的家用车。宝骏强调的是稳扎稳打，一步一个脚印而并非那种夸张的作风，这也和家用车实惠、耐用的定义相同，而至于车本身，也是如此，本次厂家也推出了1.8升的汽油发动机，动力增强后该车的综合性能也得到进一步的提升。
试驾宝骏630 1.8L
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本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
腾讯试驾2013款宝骏630 品相更佳
试驾时间：2013年3月
试驾地点：柳州
试驾天气：中雨转晴
试驾里程：20公里
撰文：裴雷
图片：裴雷
车辆售价：日上市
车辆提供：上汽通用五菱
车辆信息：2013款宝骏630 1.5DVVT+6AT
发动机形式：1.5L DVVT自然吸气发动机
发动机排量（cc）：1485
最大功率（kW）：82
最大扭矩（Nm）：147
长/宽/高（mm）：62
轴距（mm）：2640
变速器形式：6速手自一体
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：扭力梁式非独立悬挂
赞：外形内饰更时尚、做工精致、储物空间多、动力技术较为先进
贬：时间显示不清晰、空调旋钮手感略显生涩、喇叭使用不便、安全配置还有提升空间
腾讯试驾2013款宝骏630
在6-8万元的自主品牌家轿中，可以说宝骏630是一个另类。它不像其它许多自主品牌轿车那样一味的用高配置来吸引人。源于上海通用技术的这款车，它的卖点在于更耐看的设计、精致的工艺以及同级中较为先进的发动机和变速箱技术，配置方面则是实用为主，这也会使得许多更注重车辆内涵、注重性价比的用户去关注。
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款宝骏630则是上汽通用五菱在听取诸多车主对自己爱车所提出的意见后进行的一次小改款，官方对车辆的颜色、外形细节、内饰、座椅以及NVH静音性能都进行了改进或升级，并增加了使得这款即将于4月13日上市的新车具备比老款更佳的品相。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
腾讯试驾宝骏630手动精英版
试驾时间：2011年8月
试驾地点：南京
试驾天气：阴
试驾里程：30公里
撰文：包子
图片：包子
车辆售价：7.38万
车辆提供：上海通用五菱
车辆信息：宝骏630 1.5L MT精英型
发动机形式：1.5L P-TEC 发动机
发动机排量（cc）： 1480
最大功率（kW/rpm）： 81/5800
最大扭矩（Nm/rpm）：146/4200
长/宽/高（mm） 62
轴距（mm）：2640
变速器形式：5挡手动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：单纵臂扭杆梁式半独立悬挂
赞：外观设计出色，内饰设计体贴、悬挂调教很舒适
贬：品牌口碑偏弱，加速性有待提高，城市超车需连续降挡，
作为国内微型车的主要力量，上海通用五菱无可否认具有庞大市场控制能力，但无论销量多高总有着一丝不甘，毕竟作为微型车的附加产值相比家庭轿车很小，在上海通用的支持下以独立自主创造的宝骏品牌杀入竞争最激烈的经济型家轿市场，并拿出了宝骏630这款有着不俗性价比的车型。先来解释下630的含义：6代表车型大小是&A+&级别，3代表是三厢车型，0则代表了是宝骏品牌的首款产品（为什么不是1呢？）。作为上海通用五菱的转身之作宝骏630之前上市时进行了短暂的体验，此次厂家特意安排在古都南京进行更加深入的体验，到底这款在上海通用泛亚主导设计的车型有何能力能征服我们愈发挑剔的消费者呢？
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
&抢先试驾宝骏630手动精英型
宝骏，这个隶属于上汽通用五菱的乘用车品牌，从品牌建立之初，就一直吸引着众多关注者的目光，而就在8月9日，该品牌旗下的首款紧凑级家轿宝骏630终于正式上市，首批上市的共有三款车型，均搭载的是1.5L发动机，价格区间从6.28-7.38万元不等。&
试驾时间：2011年08月
试驾地点：成都
试驾天气：晴天多云
试驾里程：20公里
撰文：武文杰
图片：武文杰
车辆售价：7.38万
车辆提供：上汽通用五菱
车辆信息：宝骏630 1.5L手动精英型
发动机形式： 1.5升VTi高效能发动机
发动机排量（cc）：1500
最大功率（kW/rpm）：81 /5800
最大扭矩（Nm/rpm）：146/4200
长/宽/高（mm）：35mm
轴距（mm）：2640
变速器形式：5挡手动变速器
悬挂形式：
前：麦弗逊式悬架
后：H型扭力梁式半独立
赞：全新的车型，外形、内饰以及动力的配备都非常给力
贬：全新的品牌，品牌知名度推广以及售后网络是亟待解决的大问题
作为宝骏这个全新品牌的首款产品，630当然也是集所有能量于一体的产物，从我们之前了解的信息，可以知道该车型是借用了五菱的生产力，结合了上汽和通用的成熟生产技术，并且由泛亚技术中心进行全新的开发和设计，并且该车的主攻市场就是国内的二三线城市，并且目前国内在售的诸如比亚迪F3、帝豪EC7、东南V3菱悦等等车型均是其主要的竞争对手。
宝骏汽车--宝骏630车尾
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
相对于个性硬朗的车头，尾部设计显得更加保守，那对硕大的四边形尾灯总会让人浮想联翩，甚至尾箱的设计也采用了特征线设计的结构作为延续，尾部高高翘起，并采用了内坎尾翼造型，在美观的基础上又增加了高速行驶的稳定性。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
& 宝骏630的车尾设计相对车头来说就要显得保守一些了，不过这倒是也可以理解，这样的设计可以更大的增加车尾后备箱的开口面积，也更符合家用消费者的需求，与车头和车身侧面呼应的是，宝骏630的车尾线条也十分显眼，双层的线条萦绕出很强的层次感，也让后备箱看上去不那么死板。
宝骏汽车--宝骏630侧面
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
高挑的腰线配合4597mm车长，从侧面宝骏630不会显得过于臃肿而多少有几分肌肉感，双色后视镜的设计也颇为独到。整车尺寸为长4597mm、宽1736mm、高1462，而轴距为2640mm，在同级别同价位车型中属于大块头。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
&&& 宝骏630的侧面给人的整体感觉还不错，较长的轴距以及将近4.6米的车长都给人很精神的感觉，猛地一看你也许会觉得它有些像景程，不过实际尺寸方面与景程还是有不小差距的。与车头的V字形线条相对应，宝骏630的车身侧面的线条也十分犀利，从车头大灯处一直延伸到C柱附近，这也给人一种腰线升高的感觉。
宝骏汽车--宝骏630局部细节
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
腾讯试驾宝骏630手动精英版
宝骏630外观设计大量采用突出动感流线造型元素，甚至在车头的前保险杠下方还增加了扰流板（当然只限于美观性）。比较有特点的当属夸张而显著的马头LOGO与前进气格栅形成了一个盾形区域，配合后掠式鹰眼前大灯，整个车头部分给人一种厚重踏实的感觉。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
腾讯试驾宝骏630手动精英版
腾讯试驾宝骏630手动精英版
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在经济性和价格中宝骏630选择了前者，装配了玲珑195/60R15的轮胎，虽然在紧急极限状态下抓地力稍显不足，但胎噪控制相比价格来说值得肯定。
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
&&& 宝骏630的大灯设计相对来说就比较低调了，多边形略带微微上翘的设计与车头的线条遥相呼应，尺寸适中的灯组设计看起来非常符合一款居家车型的诉求，在功能性方面也是中规中矩，毕竟整车的价位并不高。
宝骏630的前保险杠设计也着实让我们仔细研究了许久，有点运动小包围感觉的前杠设计应该说还是非常富有运动感和时尚感的，这也能看出该车的设计团队还是希望能将一些流行时尚的元素至于其中的。
整车尾灯的尺寸很大，虽然没有融入时下流行的LED元素，不过红白相间的配色风格也非常好看，而且与车身侧面的线条相连接，尾灯的白色线条也给整车的侧面线条做了一个很好的收尾。
宝骏630搭配的是一款标号为195/60 R15的玲珑轮胎，整体的造价肯定不会很贵，而且从轮胎的条纹来看也是地道的舒适风格的轮胎，不过多幅的轮毂设计还是比较漂亮的，另外宝骏630为其搭配的备胎也不是全尺寸备胎，这点也与其他一些自主品牌车型相仿。
宝骏汽车--宝骏630整体外观
本段相关车型：2012款 1.8L AT精英型节选自
试驾宝骏630 1.8L
本次推出的宝骏630 1.8L搭配有手动和自动变速器，本次推出的新车型在外形上没有太大变动，保持了宝骏630大气和谐的造型。而这里需要特别提到的是，宝骏630的颜色十分有特点，除了常规颜色外，大漠金、山川灰等颜色都十分的个性。
试驾宝骏630 1.8L
全新的宝骏630的长宽高分别为62mm，相比之前上市的1.5升车型而言在前进气格栅处做了细微的调整，比如马头的LOGO更加立体，整个进气格栅也增添了镀铬亮条以突出其高配车型的特点。总体而言全新增加的宝骏630 1.8升车型的变化仅限于此。
试驾宝骏630 1.8L
尽管宝骏630的技术源自通用凯越，但我们已经看不出一点凯越的影子，可以说宝骏630兼顾了大气和使用的风格，没有过多浮夸的设计，扎实、稳定是的设计风格广受大众的好评。
试驾宝骏630 1.8L
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本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
外形变化点：新轮毂造型与前中网镀铬使整车更年轻活泼
腾讯试驾2013款宝骏630
得益于不俗的销量成绩，相信大家在路上见到宝骏630的几率并不低，对于它的外形样子也不会陌生。源自泛亚设计的这款车型，给人的第一感觉就是时尚、精致但不张扬，也不是东拼西凑而得的一款车，它有着自己的设计思路。对比售价在6-8万元的同级别三厢车型，可以说宝骏630的大气程度会让好面子的国人非常满意。
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款车型对于外形的改进微乎其微。首先我们看到，1.5L车型也在黑色塑料中网上增加了原只属于1.8L车型的镀铬装饰，不过它的装饰条依旧非常细，不仔细观察很难发现，这也是宝骏630一贯坚持的低调务实作风。
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
另外，相比于2012款车型较为普通的单一轮毂造型，2013款给予用户的选择更多且更漂亮。两款新设计的轮毂突出了层次感和时尚感，相信会赢得新购车年轻车主的喜爱。当然，如果再增加一处改进--将侧转向灯集成于外后视镜上，那么相信2013款的外形升级会更完美。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
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作为宝骏的&长辈&有三家企业相互合作：上汽/通用/五菱，这种组合方式在国内可谓很少见，长辈多了虽然规矩多了但相互帮助扶持的人也多了，这不宝骏自诞生以来就有强大研发能力的通用和深谙国内营销上汽集团，背靠大树好乘凉的宝骏在有了良好基础上进行了大幅度的本土化改造。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
作为首款探路车型宝骏630的平台来源于凯越，当然在这个平台基础上进行了大刀阔斧的改进，最重要的外观和内饰修改的相当漂亮，很难找出和凯越有太多联系。作为新品牌的行LOGO起到了画龙点睛的作用，而宝骏的立体骏马图案无论是放置在车头还是车尾再到车内都融合的很恰当，让路人对这个品牌LOGO有着深刻的印象。
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
&& 宝骏630的整车尺寸为35mm，从这个三围指标来看这是一款地地道道的紧凑级产品，宝骏630的轴距达到了2640mm，与国内的其他一些竞品比较起来还有些许的优势，可以看出该车的设计者更多的考虑到了国人对于车辆空间的诉求，所以在这方面是很下了一番辛苦的。
我们再来看看整车的设计元素，宝骏630整车复杂的线条感将车型勾勒的十分凌厉，车头的V字形线条设计，就有很强的跑车的风范，并且在之前的家用车上面我们也很少看到过类似的设计元素，发动机舱上面的这两根线条一直延伸至中网附近，并且将整车的LOGO至于其中，这也使整车的前方看起来不那么沉闷。
宝骏汽车--宝骏630后备箱
本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
腾讯试驾2013款宝骏630
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宝骏630的后备箱地板平整，并且可以看出用料的精细。它的后排座椅还可以实现6/4拆分放倒，与后备箱连通形成一个可以放置大件长物体的空间，对于偶尔的滑雪、高尔夫等项目，宝骏630容纳各种装备的能力都不在话下。
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尾箱部分除了采用船型设计增加使用区空间之外，同时也抛弃了全尺寸备胎，为尾箱赢得了更大的空间。
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&&& 宝骏630的后备箱设计也中规中矩，得益于尾部的设计使整车的后备箱的开口较大，而且后排座椅也可以4:6放倒，如果需要装载体积较大的物品时也能应急。
宝骏汽车--宝骏630内饰材料
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宝骏630的内饰整体设计的非常朴素，不过给人的整体感十分舒服，并且所有的功能性按键和旋钮的尺寸也够大，看上去操作起来就会比较顺手。宝骏630的内饰整体采用了深浅配色的设计风格，整体的层次感很强，虽然依旧采用了大量的塑料件，但是出色的纹理控制和线条设计使其看起来还不是显得很抵挡。
宝骏汽车--宝骏630配置
本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
配置：实用为主 安全配置还应完善
从来没听说过宝骏630配置有大屏幕娱乐系统、3G车载网络等花哨的功能，这也与其定位相符，讲求最实用的效果。毕竟车价在那，我们在享受精致的工艺与先进的动力总成后不能要求更多。
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款车型继续与这些配置保持隔绝，不过它所配备的都是我们日常使用最多的。这包括一个可以显示续航里程和实时水温的行车电脑，它能够在油表到底时继续让你安心寻找油站；一个能够控制音响的多功能方向盘，其按键位置很是顺手，不过它的喇叭依然让你在急需时第一下扑空。
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
另外，大灯高度调节、AUX IN接口、电动后视镜、四门电动窗、皮质座椅、电动天窗、前后中央扶手等配置我们都可以在所试驾的1.5L自动挡车型中找到。只是手动空调的旋钮拧起来还略显生涩，这也是未来车型需要提高的一个地方。
腾讯试驾2013款宝骏630
值得一提的是，宝骏630为后排乘客准备了USB充电口，对于大屏手机当道并且有事没事都要玩一玩的年代，这个小充电口在长途旅行的情况下所起的作用是巨大的。
腾讯试驾2013款宝骏630
在安全配置方面，我们所试驾的这款1.5L车型包括了ABS+EBD、前排双安全气囊、后三点式倒车雷达等。希望未来的车型能够增加侧气囊、TCS等更多主被动安全配置，全面提升新车的安全性。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
腾讯试驾宝骏630手动精英版
中控台部分化繁为简，功能区划分清晰，按钮的阻尼及质感设计也非常贴合亚洲人的习惯，更重要的是键位的设计明显采用了大号结构，不仅给人大气感觉，在使用中也会大大减少误操作的几率。在出风口和一些细节处的设计上，又大量使用镀铬装饰件，整体提升了车内乘坐的舒适感。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
乘坐空间最大化可谓宝骏630一大卖点，座椅坐垫舒适性颇为独到，尤其是海绵的支撑性软硬适中，即便是在长途驾驶中也不会让人感觉太过疲劳。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
全车有22处储物空间，在实用性上让这款自主品牌车型相比对手有了不俗的优势。
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
中控台方面，这个价位的车型该有的功能宝骏630上面也都具备，比如音响控制、空调控制等等，而且一些扩展功能比如USB连接口的细节还是处理的不错的，对于年轻人来说会方便不少，另外中控台上方的时钟显示前方有一个小的储物平台，能放置一台大小适中的手机，或者是平常的高速收费卡、地库入门卡什么的东西，拿取位置也比较方便。
&&& 其他细节方面，诸如前排遮阳板化妆镜、后排座椅的ISOFIX安全座椅卡扣、后门儿童安全门锁等等功能都是全系标配，尤其是后两项功能也充分体现了设计者对于儿童安全的重视，非常不错。
宝骏汽车--宝骏630乘坐空间
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试驾宝骏630 1.8L
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空间实用性：乘坐空间足够 储物空间超多且灵活
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款宝骏630的车身尺寸与老款相比没有变化，依旧为62mm，轴距为2640mm，属于标准的紧凑级轿车。其在乘坐空间方面的表现中规中矩，你不会感到拥挤，也不会感觉有很大富裕，它就是这样一款车型，够用就好。
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
不过，在储物空间方面，上汽通用五菱为用户着想了很多，上面提到的将时钟部位转变为一个存放零钱的储物格就是一个例子。它的下面还有一个较大的带盖储物盒，可以放置一些私人小物品。另外，我们还在中控台下部左右两侧发现了专门存放手机的扁长型储物槽，加上门板、仪表台左侧、手刹旁杯架、前中央扶手内、副驾驶手套箱内、后扶手杯架及后门板上的储物空间，可以说，在车上你最不用担心的问题就是东西无处放。
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腾讯试驾宝骏630手动精英版
车内乘坐空间相当宽敞，身高1米8的驾驶员正常坐姿坐在驾驶席，头部有1拳左右的空间，只是配置的高低调节旋钮有些偏硬而且位置较低调节不太方便。
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&&&&&&& 后排空间相当宽敞，正常坐姿下腿部有2拳空间，头部有大约1拳空间，在舒适性上有所保证。
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&& 宝骏630在空间方面的表现也是我们今天体验的重点之一，毕竟这一级别的车型，大家除了比拼车辆的外形和动力之外，对空间的要求也是非常高的。首先来看630的座椅，我们今天短暂试驾的车型为旗下的顶配车型，所以真皮坐椅也成了标准配置，这款真皮坐椅的坐垫长度还不错，而且材质也比较柔软，也算是对得起这款车的价格了。
&& 在乘坐空间方面，身高1.75m的编辑坐在前排时视野还是很不错的，此时的头部空间大约还有四指，由于车内配有天窗，所以显得也不是很压抑，属于比较正常的头部空间水平。
&&& 在前排座椅的基础之上，同样的编辑坐在后排时头部空间也基本可以达到四指的余量，此时的头部空间就显得有点局促了，不过退步空间倒是十分宽裕，可以达到两拳多，所以适当的将身体向前倾斜一些，也可以换来不少的头部空间。
宝骏汽车--宝骏630仪表盘
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试驾宝骏630 1.8L
本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
腾讯试驾2013款宝骏630
而针对车主们反映老款车型的仪表盘无论是造型还是背光颜色过于&小面化&后，上汽通用五菱本次干脆将老仪表盘全盘放弃，转而采用新型的三炮筒式仪表搭配白色LED背光，这也是内饰中除了颜色外改变最明显的地方。虽然炮筒还有些秀气，不过它已经能够很好的满足车主对于实用和时尚的需求。
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传统的三环式仪表盘简单实用、清晰明了，便于驾驶员实时读取车辆信息。
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宝骏630的仪表盘设计的也比较简单，转速、时速和油量表依次排列，不论是读数还是简单的行车电脑功能的读取方面都不存在什么问题，没什么亮点，也算是中规中矩的设计吧。
宝骏汽车--宝骏630中控方向盘
本段相关车型：2012款 1.8L AT精英型节选自
试驾宝骏630 1.8L
在内饰部分宝骏630也拥有自己的风格。内饰整体设计的简明足以让广大家庭用户所接受。本次1.8L版本和之前的上市的车型几乎相同。双色配饰可以说别有新意，符合现代造车的理念。宝骏630虽为紧凑级轿车，但其空间也完全能够满足家用的需求。
试驾宝骏630 1.8L
在配置上1.8L版的宝骏630可以说达到了该系列车型的最高配置，厂家很好的总结了国人对于家用车配置的定义，例如电动天窗、倒车雷达、多接口的音响系统等等，这些都是目前家用车的&硬配置&，宝骏630一个也不少。值得一提的是，宝骏630在降噪方面狠下功夫，你可以看到在发动机舱里的大量隔音材料，而在实际使用中，这一效果也得到充分体现。
本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
内饰变化点：1.5L车型采用新褐色内饰更显档次 时钟改为集成于音响屏中但效果不好
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款宝骏630对内饰的改进同样属于&小打小闹&，不过所展现出的视觉效果和档次感却提升得非常明显。
腾讯试驾2013款宝骏630
对于价格更实惠、主力热销的1.5L车型，上汽通用五菱为其改进了内饰颜色，由原先的黑米双色升级为黑色与褐色的搭配，连同前后排座椅同样升级为褐色。颜色的改变瞬间提升了车内的档次感，毕竟这样的颜色之前只会出现在30万以上的车型之中，这也与基本采用浅内饰的对手们形成了差异。
腾讯试驾2013款宝骏630
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内饰的最后一处变化就是将原先位于中控台顶部的电子时钟取消，其位置变为了一个可以存储过路费票和零钱的小储物格，而电子时钟则被集成在了音响屏幕中。这个本意是好的，但在驾驶时大家却发现，过暗的音响屏幕读取时间很是困难，在想看表时会感到有些无奈。而且音响屏幕的位置也并非眼睛的视平线上，需要你低头去寻找，这多多少少对安全性产生了一些影响。不过事已至此，希望厂家在未来的车型中继续改进。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
腾讯试驾宝骏630手动精英版
当今的内饰设计潮流更多朝着人性化、舒适化方向发展，在细节处挖掘潜力，当然更多是在既有车型上进行二次开发而成，而作为新产品的宝骏630自然要进行创新设计，在整体上走出了一条全新的道路，当然内部材质软硬分明，毕竟售价在那里摆着不可能所有材质都用价格更贵的软性材质。
在上半年产品发布之后厂家就根据各种反馈对内饰进行改进，这在国内汽车业界真是不多见的，以消费者的切身体验进行实时改进虽然会耽误上市时间等一系列问题但一次性改好而不是等磨具固定化之后再改进的损失会更加少的。第一次见到宝骏630的内饰时有着眼前一亮的感觉，摒弃了通用传统的配色方案，而采用了深灰色与浅黄色的双色搭配绝对的家居风范，并辅以简洁明快的设计元素。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
三幅式方多功能向盘上粗下细，手感很舒服，传统的喇叭按键位置典型的原型车配置，对培养驾驶员的正确握姿起到了不小作用，因为要在驾驶中像往常一样拍击方向盘中间不会起到任何作用。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
对于驾驶者来说，内饰的样式也许他们不是最关心的，但是方向盘的功能和手感却对他们的购车有直接的决定作用，可喜的是宝骏630的方向盘整体设计还是不错的，样式方面能看出来是借鉴了赛欧的设计元素，不过在同级别车型的横向对比中，这款方向盘不论是尺寸、做工还是设计思路都很不错。
宝骏汽车--宝骏630结语
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总结：先进的动力总成技术仍是最大卖点
腾讯试驾2013款宝骏630
除了文中提到的改进外，2013款宝骏630还将原先的车身红、蓝颜色改为更浅的珊瑚红和更艳的碧海蓝（本文图中车型），相信这将吸引更多年轻人的关注。
腾讯试驾2013款宝骏630
总的来说，2013款宝骏630延续了前款车型精致、低调、务实的风格，通过对细节的改进提升了车辆整体的时尚感和档次，而对于静音性能的升级未来的车主们可以慢慢去体会，这也是我们所说的&品相更佳&的所指。不过，来自通用的发动机和变速箱组合将仍然是宝骏630的最大卖点，让我们期待4月13日它的上市。
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&&&&& 显而易见，宝骏630是一款纯粹的不能再纯粹的家用紧凑型车，虽然它的外形设计有些许的运动感，但实际上这款车与运动还真是不沾边，所以它的主打用户群肯定是那些三口之家，有一定的稳定收入，并且不太张扬，喜欢把钱用在一些更有益于投资的方向的人，对于车的要求则是性价比高、安全、舒适并且要有相对较大的空间，但从这几个诉求来说，宝骏630应该算是一款比较可靠的产品，尽管作为一个新兴的品牌，整车上市只是其攻占国内市场的第一步，不过相信只要有做好产品的信心，不论是宝骏这个品牌还是630这款车，未来都能给我们一个不错的市场表现。
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&&&&& 显而易见，宝骏630是一款纯粹的不能再纯粹的家用紧凑型车，虽然它的外形设计有些许的运动感，但实际上这款车与运动还真是不沾边，所以它的主打用户群肯定是那些三口之家，有一定的稳定收入，并且不太张扬，喜欢把钱用在一些更有益于投资的方向的人，对于车的要求则是性价比高、安全、舒适并且要有相对较大的空间，但从这几个诉求来说，宝骏630应该算是一款比较可靠的产品，尽管作为一个新兴的品牌，整车上市只是其攻占国内市场的第一步，不过相信只要有做好产品的信心，不论是宝骏这个品牌还是630这款车，未来都能给我们一个不错的市场表现。
宝骏汽车--宝骏630悬挂
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试驾宝骏630 1.8L
在随后，宝骏630还在专业的测试场地上码擂比试。例如V行弯、蛇形穿桩、加速、制动等等项目考验整车的可靠性。在整个体验环节，宝骏630的底盘相应都完全达到了预期效果，紧凑的车身在时而狭小的场地也有不错的表现。
试驾宝骏630 1.8L
许多前来试驾的选手都纷纷认可了宝骏630的表现，这和它的悬挂调教也有必然的关系。最终宝骏630的评价都十分理想，看来在更换排量更高的发动机后，车辆的整体表现也随之有所提升，但从整体价位来看，宝骏630依旧属于家用派系，在性价比上占有较大的优势。
试驾宝骏630 1.8L
试驾宝骏630 1.8L
当然一款好车还需要更多的人知晓，宝骏630源自通用成熟技术这一点已经无需质疑，但其品牌认识度还需要一段时间的积累。我们看到宝骏630在自主家用汽车品牌中的起步点十分合适，相信在不久的将来会有更加出色的表现。
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本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
腾讯试驾2013款宝骏630
作为一款纯家用车型，宝骏630的操控性当然无法和那些运动车型相比，不过相比于同价位的其它自主品牌车型，你的最大感受就是它的车身整体感很强，并不松散，相信通用的调校是下了功夫的，它在对路面细碎震动的过滤方面也做的不错。不过在经过一些稍大的沟坎时，偏硬的悬挂还是会让乘客感受到不太舒适的震动，官方表示未来的车型会针对乘坐舒适性进行进一步的悬挂调校。
腾讯试驾2013款宝骏630
另外，采用机械液压助力的方向在日常驾驶时略显沉重，低速转向或泊车时需要你稍微用一些力气，对于女性朋友们来说这并不是一个好消息。不过在正常驾驶时，它的指向性还是不错的，没有太大的虚位，保证了高速时的安全。
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悬挂还是传统的前麦佛逊的后纵臂扭力梁设计（而此次命名为复合曲柄式独立螺旋弹簧悬挂），但调教上极为舒适，不得不佩服泛亚的调教功力。宝骏630为了追求家用的舒适性，将整体悬挂都调教的绵软舒适，在过连续颠簸时确实让让我体验了一回多连杆的感觉，虽然它真的是纵臂扭力梁后悬挂。
腾讯试驾宝骏630手动精英版
宝骏汽车--宝骏630变速箱
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这款发动机比较追求性价比，尤其在使用方面，根据厂家介绍其油耗表现值得肯定，而它也拥有手动5速和自动6速变速器可选，其中6速自动变速器还具有手动功能，可以说它的动力配置是目前同级别车型中较为先进的。
试驾宝骏630 1.8L
行驶中的宝骏630 1.8L也拥有较为稳定的表现，自动变速器换挡顿挫感极小，而在厦门高达35度的气候中，空调也至关重要，宝骏凭借更大排量的发动机在动力上也做到没有过多的衰减，这一点可以说是1.8L的优势所在。
试驾宝骏630 1.8L
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腾讯试驾2013款宝骏630
但是这款变速箱对于车主指令的反应并不是那么灵敏，如需降挡超车脚下则需要多加一些力，此时随着发动机的轰鸣车速会平稳的提升，当然推背感是说不上了。不过受制于排量的缘故，转速超过4000时，你能明显感到力不从心，是时候稍松油门升上一挡了。
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
值得一提的是，宝骏630在高速巡航时基本能将发动机的噪音和大部分风噪隔绝在外，相信这与NVH新能的提升不无关系。但胎噪还是有些大，车主在购车后可以逐步将原厂的玲珑轮胎换为常见的几个大品牌的静音胎，相信效果会好得多。
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目前宝骏630全系车型都配备SH16M5型5速手动变速箱，这款经典的变速器，相信上海通用的车主绝不陌生，在使用中能感受到它的档位较为清晰，有少许吸入感但换挡行程稍长，最有特点的当属提拉式倒档，有效防止误操作。
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
与这台发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，看其外形设计也似乎与之前的某款车型上面的类似，不过实在是想不起来了，这款变速箱的档位感还是非常清晰的，而且档位间的行程比较适中，在推拉入档时还有一定的吸入感，驾驶起来感觉比较顺手。
宝骏汽车--宝骏630发动机
本段相关车型：2012款 1.8L AT精英型节选自
接下来说说本次宝骏最重要的一个变化&发动机。作为一款力争成为主流的紧凑级新车，仅仅凭借单一的动力总成必然是不够的，上汽通用五菱也完全明白这个道理，于是本次他们也推出了宝骏的1.8升发动机。大家或许对这款发动机已经很熟悉，没错，它就是目前装载在通用别克英朗上那款发动机，而它最大的卖点也是采用了GM的ECOTEC技术，目前通用的主力车型均搭载这项技术。
试驾宝骏630 1.8L
本段相关车型：2013款 1.5L AT精英型节选自
行驶表现：注重经济性 车辆整体感优于竞争对手
腾讯试驾2013款宝骏630
腾讯试驾2013款宝骏630
2013款宝骏630依旧搭载1.5L DVVT发动机以及来自通用的ECOTEC 1.8L发动机。我们本次试驾的车型为1.5L，其最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩147Nm/rpm，已经与部分1.6L车型相当。发动机盖上的隔音棉体现了厂家对于用户感受的重视。
腾讯试驾2013款宝骏630
与发动机相匹配的为一款5速手动变速箱和6速手自一体变速箱，它匹配给通用的前驱车型，这也是宝骏630的卖点之一。毕竟目前终端裸车价7万出头就可以买到一款6AT的车型，从其对提升驾驶平顺性和降低油耗的帮助来看还是非常划算的。
腾讯试驾2013款宝骏630
对于这样一套动力总成来说，激情是很难出现的，它的主旨在于带给你平顺的驾驶和经济的油耗。油门对于脚下加力的响应略显迟钝，变速箱也总是急于将挡位升至6挡以使发动机保持在一个较低的转速。只不过发动机的声音与其它一些自主品牌车型的嘈杂相比，显得很纯正，变速箱在换挡时也会停顿很小的一个时间，车主很容易就能知道车辆的挡位变换。
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本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
腾讯试驾宝骏630手动精英版
宝骏630搭载了通用旗下的较为著名的P-TEC 1.5L发动机，最大输出功率为81kw/5800rpm，最大输出扭矩为146N&m/4200rpm。从数据看说这款发动机在1.5L序列中数据参数很高的类型，但实际驾驶感觉如何呢？
本段相关车型：2011款 1.5L MT精英型节选自
宝骏630首批上市的三款车型所搭载的均为1.5L DVVT发动机，该发动机的最大功率为81kw/5800rpm，最大扭矩为146N&m/4200rpm。这台1.5L发动机与乐驰上面所搭载的那台1.0L发动机也同属于P-TEC系列产品，而且其在动力方面的表现也还是不错的。
宝骏汽车--宝骏630保养费用
本段相关车型：2011款 1.5L MT舒适型节选自
宝骏630自上市以来销量直线上升，去年年底已经达到每月8000台的水准，可见具有合资背景的自主品牌还是很容易被人们接受的。当然，销量好最重要的是车本身的品质过关，那么这款自主品牌车型在用车成本方面的表现如何呢？我们一起来看。
我们选择售价6.68万元的L手动舒适型为例，计算的使用成本包括燃油费、保险、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，车船使用税、验车费都是固定的，差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异，另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用，如果车主一直在4S店定期保养，保养费基本上也是固定的，另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）。我们可以的带下面的计算公式：
用车费用=燃油费+车船使用税+车险+维修保养费+停车费+意外支出费用
1.燃油费：我们从工信部网站上公布的&轻型汽车燃料消耗量通告&中查到，宝骏630的1.5L手动车型的综合工况油耗为6.9L/100km，油耗是可以接受的。不过由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，您在实际使用中的油耗可能会与此有所出入。目前，北京地区93号汽油的价格为7.63元/升，按照一年行驶2万公里计算，可以得到燃油费为：
年平均行驶里程&100&百公里油耗&燃油价格=.9&7.63=10529元
2.车船使用税:目前北京地区1.0L-1.6L排量的基准税额为350元。
3.车险：在汽车保险方面由于投保的项目和公司不同，价格的浮动余地比较大，以新车八项全险计，包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、划痕险（5000）、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费大约为3533元。
说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要&货比三家&，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。
4.保养费：宝骏630的整车质保期为3年或6万公里，属于普通水准。免费的首保在5000km时进行，10000km进行第二次保养，其后每10000km保养一次，它的长保养周期在自主品牌车型中是比较少见的。从下表中我们可以看到，宝骏630的保养费用是相当便宜的，小保养只需227元。前6万公里的总保养费用仅仅为2762元,按照每年2万公里计算，平均每年的保养费用是920元。
宝骏630 保养明细费用清单
公里数（km）
转向助力油
费用（元）
注：表中价格包含工时费
制表：卓众汽车网
说明：由于各地工时费标准不一，同时备件价格也会有所差异，因此不同地区的保养费会有所差异。
5.停车费：停车费按照每个月100元计，一年12月就是1200元。这笔开销也不算小啊！
6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算500元吧。
综合以上费用，2011款宝骏6301.5L手动舒适型的一年用车成本为：
燃油费+车险+车船使用税+保养费+停车费+意外支出=+350+920+=17032元
编辑点评：宝骏630的保养费用是让我们比较意外的，周期长，而且费用低，这会让车主非常开心，自主品牌的特色体现出来了，而在品质上则有合资背景作保证，除了品牌比较陌生外，是一款值得购买的经济家轿。
宝骏汽车--宝骏630保养周期
本段相关车型：2011款 1.5L MT舒适型节选自
保养费：宝骏630的整车质保期为3年或6万公里，属于普通水准。免费的首保在5000km时进行，10000km进行第二次保养，其后每10000km保养一次，它的长保养周期在自主品牌车型中是比较少见的。从下表中我们可以看到，宝骏630的保养费用是相当便宜的，小保养只需227元。前6万公里的总保养费用仅仅为2762元,按照每年2万公里计算，平均每年的保养费用是920元。
宝骏630 保养明细费用清单
公里数（km）
转向助力油
费用（元）
注：表中价格包含工时费
制表：卓众汽车网
说明：由于各地工时费标准不一，同时备件价格也会有所差异，因此不同地区的保养费会有所差异。
5.停车费：停车费按照每个月100元计，一年12月就是1200元。这笔开销也不算小啊！
6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算500元吧。
综合以上费用，2011款宝骏6301.5L手动舒适型的一年用车成本为：
燃油费+车险+车船使用税+保养费+停车费+意外支出=+350+920+=17032元
编辑点评：宝骏630的保养费用是让我们比较意外的，周期长，而且费用低，这会让车主非常开心，自主品牌的特色体现出来了，而在品质上则有合资背景作保证，除了品牌比较陌生外，是一款值得购买的经济家轿。
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请选择车型
发动机的力气还可以，提速也行，车内空间大，就是在附件的安装和配置有待提高，如果车身在加宽一些，高度也提高一些，我想车子更会大气美观，如果和同类车子性价比的话，宝俊630还算是比较符合家用型的轿车的，希望大家支持国产车，振兴中华。
油耗比较低；小毛病多；售后太差
7.28-9.78万
5.29-5.69万
5.78-9.38万
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