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电涡流缓速器在汽车制动中的控制研究
电​涡​流​缓​速​器​在​汽​车​制​动​中​的​控​制​研​究
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法士特液力缓速器为中国重卡上“保险”
8:44:45 来源：
& & & 据调查统计数据显示，车辆在行驶过程中，80%的司机对安全问题最为关心，尤其是运输车辆长期试行在下坡路段，最令卡车司机担心的就是安全制动和刹车问题，因为稍有不慎就可能出现意外。为使车辆在下坡路段安全行驶，而国外一般采取配装的办法来保证车辆行驶安全。但由于种种原因，国内至今没有做好缓速器这篇大文章，尤其是液力缓速器产业多年来几乎处于空白。作为国内领军企业陕西公司多年来始终紧盯世界缓速器研发制造前沿技术，充分发挥企业科技创新优势，先后研发试制出了FH400B型等多款系列具有完全自主知识产权的串、并联液力缓速器，并已批量投放市场，不仅彻底打破了跨国公司构筑的知识壁垒和垄断中国市场的被动局面，同时填补了国内重卡市场该项技术空白，唱出了自主品牌创新发展的“好声音”，为国内重卡车辆安全行驶上了一份“保险”。 &&
　　据了解，缓速器是一种辅助制动系统，汽车在减速或下长坡时通过缓速器平稳减速，可以避免因需要制动而造成磨损和发热。尤其是车辆下长坡需要连续制动时避免因制动器热衰退性而丧失制动控制能力，使重卡行驶更安全、更可靠。次外，缓速器可减少机械式制动器的使用频次，从而有效降低了制动器因磨损而产生的粉尘排放。业界专家认为：大型运输车辆在下坡行驶过程中常规制动器难以完成长时间大负荷制动要求，载重车辆安装液力缓速器已成大势所趋。但令人遗憾的是，多年来，国内并没有专门的缓速器制造企业，国家也并没有相关配置规定和要求，这使缓速器产业始终在走在中国汽车产业的边沿，没有引起足够重视和广泛关注。 &&
　　据专家介绍，目前世界被广泛使用的缓速器主要有：、液力缓速器、缓速（主要指排气节流缓速）和牵引电动机缓速（主要用在像火车那样采用电传动系统的车辆）。而国内目前以电涡流缓速器使用最为普遍，欧美等西方国家主要采用性能更优的液力缓速器。相比之下，法士特毋庸置疑成为国内第一个“吃螃蟹”的人，站在了行业的最前端。面对国内汽车产业升级发展的新需求，法士特凭借在重型变速器市场领域的主导地位，全面延伸传动系产业链，积极拓展新领域、新市场，不到那提升产品配套价值，以满足重卡市场高端化发展需求。 &&
　　法士特的研发人员告诉记者，以FH400B型为代表的法士特液力缓速器具有单位制动力矩和制动功率大，制动力不衰退；制动柔和、无冲击；可长时间工作，无热衰退；结构紧凑、重量轻，整车舒适性好；轴向尺寸短，便于安装、维修维护方便等领先优势，关键核心技术已达到国际领先水平。非常适合长时间下坡需要连续制动的工况、路况配套使用，为国内重卡辅助制动提供了最新优化配置，是目前国内最新型卡车制动产品。 &&
　　记者从法士特各销售服务站了解到，法士特FH400B型液力缓速器自去年年底批量投放市场以来，备受用户青睐和热捧，市场需求旺盛，发展前景十分广阔。一位云南配装法士特FH400B型液力缓速器的卡车司机说，“法士特液力缓速器操作简单、制动力大，下坡行驶时，制动效果非常好。同时，该缓速器还具有恒速下坡档，车辆长期行驶在下坡路段时，只要设置恒速档下坡即可，使车辆行驶更加安全。”司机这样给记者算了一笔经济帐，如果车辆配装法士特液力缓速器后，不仅可节约更换费用，同时有效减少了磨损，大幅降低了车辆自身磨损费用，同时也降低了卡车司机的劳动强度。一些改装了法士特FH400B型液力缓速器的卡车司机，干脆当起了义务宣传员，自己在车头显著位置制作了横幅，上面写道：“法士特液力缓速器，刹车无痕、下坡无忧”。由此可见，法士特FH400B型液力缓速器为广大用户带来的惊喜不言而喻。 &&
　　据统计，目前，法士特缓速器已广泛匹配于、、金龙等国内数十家卡车、客车领域，其安全有效的制动性能和经济性受到用户高度评价。西安、成都等地用户使用后普遍反映，使用法士特液力缓速器后，车辆在坡道行驶中，制动次数大大减少，制动器和轮胎的磨损明显减少，由此带来的经济效益十分明显，尤其是法士特缓速器的恒速功能用起来最为贴心，一位山西的用户感叹道：“法士特缓速器可使总重近60吨的车辆恒速下山，并且安全无忧，这简直不可恩议！”；陕西车主刘师傅自豪地告诉记者说：“从云南老家与朋友一起到西安拉货，朋友的车由于未装缓速器，一路上共给刹车片浇了4次水，而我一次都没有浇，法士特缓速器就是好！”也许这就是法士特缓速器带给用户的最大福音。
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法士特液力缓速器“吃人”路段不再可怕
素有“大漠孤烟直，长河落日圆”之称的甘肃河西走廊西部，是古丝绸之路重要隘口。横贯该地区的215国道当金山路段，因其坡陡、弯急、路险，重大恶性交通事故频发被列为全国十大危险路段之一，长期以来令许多用户望而生畏。今年以来，法士特液力缓速器在该地区配套投放运营，其中，当地最大的当金山石灰石矿山采用的专业运输自卸车全部配套法士特液力缓速器和10挡大中心距变速器，从此“吃人”路段不再可怕，赢来广大市场用户的一致好评。“今年以来，先后有60多辆配装法士特并联缓速器的陕汽国四重卡投放石灰石矿山，用户使用中反响一直很好，鉴于此，我们近日又提请再进15辆装配法士特并联缓速器的柴油自卸车。”敦煌市环通汽贸有限责任公司技术主管詹继飞认为，配有缓速器的自卸车迅速得到市场进一步认可，主要是源于用户对重卡安全性能的高度追求和对法士特缓速器可靠制动性的高度信赖。今年3月，詹继飞跟随六名阿克塞哈萨克族用户全程参与了法士特并联液力缓速器在敦煌当金山的实地测试。在没有使用刹车制动的前提下，完全依靠并联液力缓速器制动，完成了车辆重载74吨、最大坡度8%、41公里长距离的实地路况试验，不仅全面满足了用户的特殊要求，而且各项性能指标远远高出“整车按设计载重、6%的坡度，时速30公里/小时、独立制动行驶6公里或12分钟”的国家标准。“法士特液力缓速器，绝对是重卡安全运行的守护神”！提起当时颇感惊奇的实地测试，詹继飞依然一脸兴奋。敦煌昆仑实业公司负责人谈起法士特液力缓速器时也充满了信任。“法士特缓速器最值得信赖，既解除了我们运营的后顾之忧，还是我们竞争市场的重要法宝”。据介绍，当金山石灰石矿山地处甘肃、青海、新疆三地交界处，矿石采运长期割据一方，竞争十分激烈。自今年初该公司率先采用了配装法士特液力缓速器和10挡大中心距变速器的陕汽国四重卡之后，彻底打破了这一竞争格局，目前矿区全部使用该公司采购的自卸车，归其原因就是，配装法士特液力缓速器之后，刹车制动变为缓速器制动，省去了喷淋过程，大幅延长了主制动和轮胎的使用寿命，提高制动效果和车辆行驶平顺性，并降低了油耗和维修成本，竞争优势明显。提起法士特液力缓速器优越的安全制动性能，敦煌市七里河县司机路登明颇有感触。他说：前些年我一直跑当金山这条路，见多了山路上由于刹车失灵而导致的惨祸，使我一度放弃了开大货车的念头，今年初，听原来的同事说公司新进了一批配装法士特液力缓速器的自卸车，下大坡很安全，我便抱着试试的心态又重操旧业。半年来，我驾驶的车辆行程接近4万公里，总载重料石超过26000吨，车辆行驶中采用法士特液力缓速器制动，油温、水温等各项指标正常，车况运行良好，再也不用提心吊胆了。凭借优秀品质和良好口碑，法士特液力缓速器产品在丝绸之路的竞争实力和市场辐射威力日益凸显，尤其受到具有特殊工况、路况用户的称赞，目前已成功匹配陕汽、华菱、宇通、金龙等国内数十家卡车、客车企业，其安全有效的制动性能和经济性受到用户高度评价。作为辅助车辆制动的一种先进装置，法士特液力缓速器成功打破了国外技术壁垒，填补了国内技术空白，其单位制动力矩和制动功率大，制动力不衰退，制动柔和、无冲击，可长时间工作，无热衰退，结构紧凑、重量轻，具有延长刹车使用寿命、运行经济性好等性能优势，全面满足了重卡多挡位、大吨位、大马力、高速化的发展需求和不同用户的个性化需求，成为越来越多国内客户高效制动、安全运行的首选“保险”。● &相关阅读：系统革新升级 法士特打造全自动生产线一分钟入门 快速了解法士特变速箱编号注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。卡车之家对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。
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下载客户端大宗车祸不断,将促使国家最终通过强制客车和货车安装缓速器的国标
大宗车祸不断,将促使国家最终通过强制客车和货车安装缓速器的国标
&来源： &&&&&发布时间：
&&&&&&业内多数人支持商用车都安装《公共汽车分等级技术要求与配置》国家标准（以下简称《国标》）&&
&&&&&&&&&&&《国标》讨论稿建议，为了全面提高车辆的安全性，公共汽车应强制安装缓速器。部分公交公司考虑到成本问题反对强制安装，他们认为是否安装应视车辆运行城市的经济水平而定。郑州公交公司总工程师李成玉表示，对青岛、重庆等山区城市来说，加装缓速器可能非常有必要，但在像郑州这样的平原城市来说，路况平缓，公交车的车速较慢，无须强制安装。在采访中，多数业内人士向记者表示：&不管处于何种道路情况，商用车都有必要安装缓速器。&&
&&&&&&&■&&安全永远是第一关键词
&&&&&&&&&&&&尽管每安装一套缓速器，企业就会增加1万元左右的成本，但是与司机、乘客的生命安全相比，这点钱是微不足道的。&陕西法士特齿轮有限责任公司高级工程师杨东对记者说，在车辆的使用过程中，安全永远是第一关键词。
&&&&&&&&&&&近年来，随着客车、卡车制造业的快速发展，在车辆动力性能提高、行驶速度加快的同时，车辆的制动负荷也随之加大，尤其对运营在城市内的公交车、长期跑山路的长途客车、卡车等中重型车辆来说，制动负荷问题尤为突出。如果这些制动负荷全部由车辆自身的制动系统承担，不但会造成制动性能下降，更可能因为频繁制动导致制动毂和刹车片过热，从而引发汽车跑偏、侧滑失控和爆胎等一系列事故。
&&&&&&&&&&&&经过我们长期跟踪、测量显示，装有缓速器的车辆，刹车片和制动毂保持在相对低温状态，磨损能有效降低，寿命明显延长。在实际使用过程中，司乘人员还发现，车辆安装缓速器后，原来刺耳的刹车噪声基本消除。由于刹车片磨损降低，以及汽车制动停车时消耗的制动能量下降，粉尘的危害程度也大大降低。&重庆恒通客车有限公司副总经理万昶对记者说，安装缓速器后，不仅能提高车辆的安全性，还能减少司机的劳动强度，使乘客乘车感觉更舒适，所以现在许多运营公司在订购车辆时，都要求厂家安装缓速器。
&&&&&&&&&&&据了解，缓速器在发达国家早已被广泛使用。欧洲有关法规规定，8人以上客车、载重10吨以上卡车必须安装缓速器。
&&&&&&&■&&使用缓速器更经济
&&&&&&&&&&&在争议中，一些企业代表不愿意在车辆上加装缓速器的主要原因是，认为缓速器的成本太高，每套售价在1万元以上，很多企业以前没有使用过缓速器，对这种产品能否获得回报有所怀疑。有人认为，司机在驾驶车辆过程中多加小心同样可以避免事故发生，国家也没有强制要求所有车辆必须安装。
&&&&&&&&&&&&其实，安装缓速器后，运营公司的维护成本是大幅降低的。&万昶对记者说，&没有安装缓速器的公交车因为频繁制动使制动毂和刹车片过热，轮胎容易出现爆胎现象，制动毂和刹车片每半个月要更换一次，这样细算下来，一辆车一年的维护费用肯定不止1万元。安装缓速器后，车辆一年基本上不用进行此类维护，安装缓速器的成本一年基本就能赚回来。&
&&&&&&&&&&&深圳特尔佳科技股份有限公司企业管理部主管王育斌曾算过一笔账：安装一台售价在1.2万元左右的缓速器后，每辆车每年能节约维护费用1.16万元。用户可在1年左右大致收回成本，次年便可获益。&安装缓速器虽然一开始会增加购车成本，但在今后的使用过程中可节省开支。&多位业内人士向记者表达了这样一个观点。
&&&&&&&■&&缓速器标配受谁制约
&&&&&&&&&&&据不完全统计，2004年我国汽车缓速器销量为1.6万台，2005年这一数字增长到2.3台，2006年达到3万台，2007年超过5万台。2008年我国缓速器市场相比上年更有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快。有关机构预测，2012年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16万台以上。
&&&&&&&&&&&在如此快速的增长态势下，缓速器的标配之路却走得并不顺利。有业内人士分析，一些企业之所以不选择缓速器，除了成本因素外，还对产品质量有所顾虑。深圳特尔佳科技股份有限公司副总经理方海生说，目前国内缓速器市场竞争越来越激烈，与国外知名缓速器相比，国内缓速器价格一般只有其一半左右，市场中出现忽视技术研发，一味降低成本现象。再加上，目前我国尚未制定有关缓速器的国家标准，各厂商都按照自己的标准生产，从而使缓速器出现扭矩标定不一、质量参差不齐等现象，严重制约了缓速器市场的进一步发展。
&&&&&&&&&&&据了解，目前我国有关汽车制动系统的标准共有38个，其中涉及到缓速器的标准为推荐性标准。虽然交通部在《营运客车类型划分及等级评定》标准中规定，高二级以上的客车必须安装制动缓速装置，但这项标准也仅仅是对高级客车的限制。&制定缓速器相关标准已经刻不容缓。&建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣对记者说。
&&&&&&&部分业内人士声音
&&&&&&&陕西欧舒特销售公司经理李平
&&&&&&&中重型商用车应安装缓速器
&&&&&&&&&&&&&中重型商用车最好安装缓速器，因为它能降低刹车片损耗程度，减少刺耳的刹车噪声，车辆不会突然停止运行，而是一点点地减速。缓速器的这些优点既能提高车辆的安全性，又能提高司机驾驶车辆的舒适性。
&&&&&&&&&&&&&目前，国内市场中的缓速器主要分为液力和电涡流两种。因为液力缓速器进入国内市场的时间不长，价格稍贵一些，所以普及程度不如电涡流缓速器。现在国内多数车辆安装的是电涡流缓速器，因为它进入中国的时间较早，国内生产技术也相对成熟一些。
&&&&&&&陕西法士特高级工程师杨东
&&&&&&&液力缓速器代表未来发展方向
&&&&&&&&&&&&&无论是在山区还是在平原地区，运行的公交车都应该强制安装缓速器。因为，缓速器提高车辆安全性能这一作用在哪里都适用。对于中重型卡车而言，更有必要安装缓速器，因为中重型卡车经常跑长途，路况比较复杂，对车辆的安全性能要求较高。
&&&&&&&&&&&&&与液力缓速器相比，电涡流缓速器制动性能容易受温度制约，高温工作状态下，性能会降低。电涡流缓速器一般安装在变速器的输出轴上，因为会增加变速器的额外载重从而影响性能。液力缓速器的安装与变速器关联度较小，不存在以上问题，具有较高的安全性、可靠性和舒适性，所以代表着缓速器未来的发展方向。
&&&&&&&北京公共交通公司科技处副处长钟强华
&&&&&&&液力缓速器代表未来发展方向
&&&&&&&&&&&&&无论是在山区还是在平原地区，运行的公交车都应该强制安装缓速器。因为，缓速器提高车辆安全性能这一作用在哪里都适用。对于中重型卡车而言，更有必要安装缓速器，因为中重型卡车经常跑长途，路况比较复杂，对车辆的安全性能要求较高。
&&&&&&&&&&&&&与液力缓速器相比，电涡流缓速器制动性能容易受温度制约，高温工作状态下，性能会降低。电涡流缓速器一般安装在变速器的输出轴上，因为会增加变速器的额外载重从而影响性能。液力缓速器的安装与变速器关联度较小，不存在以上问题，具有较高的安全性、可靠性和舒适性，所以代表着缓速器未来的发展方向。
&&&&&&&北京公共交通公司科技处副处长钟强华
&&&&&&&北京公交车已开始批量配装缓速器
&&&&&&&&&&&&&缓速器有两种安装方式，一种是独立安装的，另一种是与自动变速器连在一起的。从2002年开始，配装自动变速器的北京公交车全部安装了缓速器。今后北京公交车还将大量配装缓速器。
&&&&&&&&&&&&&目前，一些公交公司反对强制安装缓速器，主要是存在资金短缺的问题。缓速器能减少司机的劳动强度，保障司机与乘客的人身安全，所以国家有关部门从大处着眼，应该制定强制安装缓速器的相关标准。
&&&&&&&重庆恒通有关人士
&&&&&&&运营公司可减少成本
&&&&&&&&&&&&&对国内公交车而言，安装缓速器非常有必要。因为原来国内公交车的行车制动器，没有设计可连续缓速工作的系统，如果长时间使用行车制动器，往往会因为制动器过热导致制动性能下降，严重时会造成制动器失效。所以国内没有缓速器时，公交车经常会出现轮胎爆胎、制动毂、刹车片失效的情况。现在许多客户主动要求给车辆安装缓速器。
&&&&&&&&&&&&&目前，北京、上海等大城市的公交车上已经普遍安装了缓速器。虽然一个缓速器的价格大概在1万元左右，但是车辆安装后基本上一年不用维护，所以安装缓速器实际上是帮助运营公司减少成本。
&&&&&&&相关链接
&&&&&&&电涡流缓速器发展历程&
&&&&&&&&&&&&&19世纪中期，法国物理学家利昂发现了电磁感应现象并对此进行一系列探索，为电涡流缓速器的问世奠定了基础。1903年，法国人斯特克尔发明了世界上第一台电涡流缓速器的实验模型并申请了专利，但还不具有实用价值。1936年，法国人塞瑞真将第一台电涡流缓速器应用在车辆上，拉开了电涡流缓速器实际应用的帷幕。1938年，法国SAEG公司将缓速器的性能进行了提高。它将一个焊接的中心盘安装在两组定子线圈中间，半封闭的外壳上有用于散热的进气孔和出气孔。该缓速器结构比较原始，散热性能很差。
&&&&&&&&&&&&&后来，法国泰乐玛公司开发的缓速器采用了开放式外壳、中心盘增加散热片技术，使缓速器的散热能力和缓速性能有了很大提高。采用此项技术的泰乐玛360、450、510系列缓速器相继问世，并在20世纪50~60年代获得一定程度的推广应用。再后来，法国泰乐玛公司开发了C系列产品，从根本上改变了缓速器的传统结构，使缓速器的整体性能有了质的飞跃，并由此打开了缓速器广阔的市场。