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谢邀。尽量说的简单一点。&br&现在前驱的优点是结构紧凑，总成集成度高，制造/维护成本低。缺点是前轴轴载大，运动性偏差，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。&br&后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造/维护成本也会更高。&br&&br&宝马品牌目前仍可认为是全系后驱，但我觉得并不存在坚持一说。宝马到目前为止一直使用后驱布置，一方面当然是因为品牌的运动取向，另一方面也是因为在后驱布置上积累了大量经验，自然不会轻易放弃自己的核心竞争力（梅赛德斯使用后驱也是一样的原因）。但是也一直有传闻下一代的1系会使用前驱布置，梅赛德斯的A/B级更是一直采用前驱方案。因为恰恰在紧凑型车这个级别上采用后驱是相当不经济的，拿现在1系的后座空间/行李箱尺寸和A3还有A级比较一下就能看出差别。&br&&br&至于另一个答案中提到的ESP效果，只能说那篇文章的作者有点想当然了。&br&ESP在设计的时候难道会不考虑不同车型的行驶特性么？演示视频只是为了便于理解才简化了ESP的作用方式。&br&前驱车真的出现了严重转向不足并且后内侧车轮几乎要失去与地面的接触时，ESP会先对前内侧车轮施以刹车，这样一方面产生一个使车向弯内旋转的力矩，另一方面通过刹车增大前轴轴载减小后轴轴载，从而增加前外侧轮的侧向力，减小后轴的侧向力，进一步把车头向弯内推。&br&另外那篇文章的观点几乎是前驱车一定等于推头，后驱车一定等于甩尾。这显然是错误的。&br&前驱还是后驱只是影响车辆行驶特性的一个因素而已，其它例如悬挂的形式/调教等等因素同样会严重影响行驶特性。最后车辆究竟是倾向于转向不足还是转向过度是由整车的设定综合决定的。&br&事实上现在在民用领域不管前驱还是后驱车，都更多的把车辆调成略微的转向不足。因为尤其对经验不多的驾驶者来说，转向不足要安全和可控的多。
谢邀。尽量说的简单一点。现在前驱的优点是结构紧凑，总成集成度高，制造/维护成本低。缺点是前轴轴载大，运动性偏差，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，…
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谢邀，最近屡屡被邀请回答就业择业的问题，栀子花开，又是一年毕业季。&br&&br&首先，我要吐槽下现在毕业生创业热，我想这是年轻人无所畏惧的激情与有关部门及学校的引导产生化学反应后的结果，不过也没关系，99.99%的公司会在成立三年内倒闭，这是客观数据，MBA课程里的。所以想着创业的，不管是今天创还是四年后创，好好想想失败的成本，毕竟你不是王思聪。&br&那么就题主你所思考的路线图：先花个四五年在4S店练好本领学好技术，接着开家大众的专修店的思路，我来提些建议：&br&&br&第一：学技术四五年是否够？&br&我认为是不够的，但我不明白题主认为自己22岁了，似乎潜下心来学技术学知识的时间不多了，是怎么个想法，我想这多半还是浮躁的心，事还没做，顾虑那么多，还都是些没意义的。&br&我建议在技术方面，如果题主有意于之后出来单干，那么至少干到个班组长或者技术经理之类的位置再说吧，否则你出来单干时候，也就只能做快修快保。当然等题主在技术经理的岗位上的时候，你未必愿意出来了，比如同属于大众旗下的奥迪品牌，经销商的售后技术经理，一般薪资在12000+以上，定薪哦，不用干活哦，关键时刻才需要出手哦。而且作为奥迪店的必配岗位，是抢破头的香饽饽，不愁没工作，不用找工作，比起什么销售总监售后总监总经理的位置稳固多了！当然前提是有真才实学，能修会诊断！而这些来源于日复一日的工作和学习，没有个六年八年，是不够的，很多人就没坚持到那时候就放弃了，这些都是从做快保开始的，我看了一些回答里对做汽修学徒的质疑，觉得做了一年还是快修快保，觉得没意义，我只想说心态有问题，为什么，后面再说。而觉得做机修没前途，要做其它的答案，我想说每个人志向不同，工作适应性也不一样，合适自己的未必合适题主这样一个毕业生的定位。&br&&br&第二：开专修店需要什么基础，那么在4S店时候需要做什么积累：&br&开店的成本，这是前提，咱不说。经营管理，需要经验吧，运营需要客源吧。这些题主考虑过怎么在4S店工作时候做积累么，四年后可能你只是个中工或者大工，你没有机会去学习如何掌控运营整个维修车间，这是车间主任的工作，你不懂的如何做经营，这是售后总监的活，即便是开起店来，也就是粗放化经营思路，撑不下去的，而客源就更简单了，这跟你的人脉和影响力有很大的关系，这也并非是两三年，四五年能积累的。我认识很多售后的朋友出来开维修店，但撑过两年的真的不多。&br&&br&第三：回应下那些，觉得食不果腹，放弃了汽修的，觉得汽车行业吃了开店，其他没意思的。我想这里面曲折只有那答主他清楚，好逗逼的没有参考意义。另外那些只实习了一年就觉得茫然的小同学们，你们连汽修的门还没进。不要再抱着学生思维了好么！进企业工作后，无论是否实习。你都就是个普通的职员，没有哪个老员工经理什么的有义务教你，总喊着学不到什么、学不到什么的！根本没有摆正自己的定位，企业不是学校，没有辅导员和科任老师，学多少看个人！！！同样是机修出身，有些人上去做了管理层考虑管理控制，流程利润，有些人日复一日还磨在中工大工的位置上，算计那些工时费，区别就在曾经一条起跑线时候，做了多少努力。&br&&br&&br&第四：题主请不要考虑四年后的事，先去做好实习好么？把眼前的事情做好。题主自己思考未来，先不要先把女朋友算进来一起规划好么，首先，成家立业与创业与否没有必要联系，其次，即便是你的妞，她也有自己的生活规划目标，两方是否目标一致呢？不要替她做决定，且这也不是题主你还没毕业时候考虑的问题。&br&&br&&br&第五：题主需要做什么：好好去实习，不要去想那些有的没的，这是眼高手低的表现，在4S店比社会维修厂学的专精些。跟带组的师傅们，做好关系，无论是打扫工位还是配件部领货，力所能及的抢着干，师傅干活时候旁边好好记着，多揣摩多提问，只要你关系做得好，师傅们多半是会愿意解答的。&br&毕业后争取能留下来，认真工作，争取获得名额参加厂家培训，获得厂家认证。如果以后想创业，需要熟悉掌握售后前台工作流程和客户服务技巧，这些是为了自己创业做准备的，光靠技术是做不了生意的。&br&&br&&br&OK，手机码字，日渐困顿，先到这里了，言语间有冒犯题主或者其他答案的，非常抱歉，最后想说，题主面临毕业，有些茫然顾虑也属正常，劝题主工作开始，夹着尾巴做人，做好眼前事，珍惜眼前人一定没错的，努力几年之后，你个人的发展方向和目标会越来越清晰，祝顺利！
谢邀，最近屡屡被邀请回答就业择业的问题，栀子花开，又是一年毕业季。首先，我要吐槽下现在毕业生创业热，我想这是年轻人无所畏惧的激情与有关部门及学校的引导产生化学反应后的结果，不过也没关系，99.99%的公司会在成立三年内倒闭，这是客观数据，MBA课…
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电动车几乎是不需要传统保养的，后续保养费用几乎为0。&br&为什么呢？因为没有传统的发动机，不需要换机油，清滤嘴等等。集成电动机是在车辆后轮的，一般不会坏，不用修，也不会拆开的。&br&正常车主需要的常规保养：&br&1. 每年或8000公里来服务中心做个年检，看看轮胎磨损情况，需要的话做个换位，看环境考虑换空调滤芯，然后查查螺丝电路有没有问题，就可以了。&br&2. 每两年检查并考虑换刹车片，刹车油。&br&3. 五年换一次电池冷却液。&br&&br&Model S的85和P85的驱动和电池系统都是八年保修，不限公里数。&br&&br&所以，后续保养费用基本为0，油耗费用基本为0（家庭充电每次充满大约40元，市区视交通状况可跑350-400公里，长途400-500公里。平均费用约为汽油车的十分之一）。&br&所以养车费用真是很低啊啊啊！！&br&&br&利益相关：特斯拉员工。
电动车几乎是不需要传统保养的，后续保养费用几乎为0。为什么呢？因为没有传统的发动机，不需要换机油，清滤嘴等等。集成电动机是在车辆后轮的，一般不会坏，不用修，也不会拆开的。正常车主需要的常规保养：1. 每年或8000公里来服务中心做个年检，看看轮胎…
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1. 传统汽车：从炼油厂到加油站能耗不知，汽油机，现在的汽油机的能源转化率只有25%。 &br&电动汽车：现在的超超临界燃煤机组的能源转化率大约50%，从发电厂到充电处的高压送电能达到93%以上。电动机的能源转化率在90%以上。所以电动机的最终能源转化率约40%以上。比传统汽车耗能和碳排放要提高40%。&br&&br&2. 电动汽车结构简单，不需要发动机，变速箱，传动轴排气管，催化器等复杂机械机构。尽管生产电池需要耗能源。 但是传动汽车生产发动机，变速箱，传动轴，排气管之类不需要耗能源吗？&br&&br&3. 在城市工况上，传动汽车在怠速，频繁启动，燃烧不充分，不再最佳工况行驶。许多无效率做工。有人测算，在城市工况下汽油发动机的最终有效能源转化率只有13%。但是电动汽车的驱动能源由于是马达，车停电动机停。车的速度由电动机的转速来控制，没有传动内燃机的各种缺陷，经测算，电动汽车在城市工况下有效能源转化率超过28%。&br&&br&4，电动汽车时代，事故可能大幅降低。因为电动机的转速可以用芯片和软件控制，通过和传感器的闭环连锁可以大幅降低事故率。另外一个可能的应用就是比如在高速上限速120公里，可以通过无线通讯控制电动机转速使汽车都行驶在120公里。电动汽车时代，无人驾驶成为真正的可能。&br&&br&5. 电动汽车的刹车距离比传统汽车短。电动汽车可以直接包闸电机驱动轴，而不像传动汽车那样靠摩擦车轮上的刹车片制动。举个例子，你以前做的绿皮火车，很远的距离就要开始刹车减速。而现在的高铁，即使300公里每小时。刹车距离只有3，4公里。&br&&br&6，电动汽车的牵引力更大，加速能力更强。因为电动汽车的扭矩在一开始的时候就是最大扭矩运行。&br&7，电动汽车时代，刹车能量收集系统将极其简单易用&br&&br&综上所述，一旦电池技术解决了，传统的内燃机汽车可以扔进垃圾堆了。正如火车一样，你现在还能看到内燃机火车吗？全部是电力机车了。&br&&br&&br&&strong&再加一点，一旦电动车能够进入大众家庭，不亚于iphone的一场革命。电动汽车令人着迷的不不仅仅是可以降低一半的能耗。更由于电动机天然的比内燃机易于控制的优势。电动机可以通过芯片和软件很方便的控制其转速，正反转，功率，扭矩，位置。这就说明电动汽车真正成为了智能汽车。配合精密的GPS，无人驾驶真正成为可能。另外通过无线通信技术，两辆车可以互相通讯。比如说前车把其电机转速通过通信告诉后车，那么后车能自动控制和前车距离。&/strong&&br&&strong&
虽然我在汽车行业内工作，但是正如乔布斯当年说手机行业一样，汽车行业正是“如此巨大的市场居然采用如此落后的技术”&/strong&
1. 传统汽车：从炼油厂到加油站能耗不知，汽油机，现在的汽油机的能源转化率只有25%。 电动汽车：现在的超超临界燃煤机组的能源转化率大约50%，从发电厂到充电处的高压送电能达到93%以上。电动机的能源转化率在90%以上。所以电动机的最终能源转化率约40%以…
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宝马全系列车型均使用缺气保用轮胎（俗称防爆胎），这种轮胎的优点：1
大大提高安全性，在高速爆胎的情况下，轮胎不会一下子就趴下去，因为其胎壁特别厚，具有强大的支撑力，防止车辆侧翻。&br&2
在轮胎漏光气零气压的情况下仍然可以以80码以内的速度行驶150公里。&br&缺点：1
比普通轮胎贵
因为胎壁特别厚，舒适度没有普通轮胎好，但是过弯的支撑力很好
&br&3 磨损比普通轮胎快
&br&&br&因为使用缺气保用轮胎，所以可以不用在后备箱放一个备胎，减轻了车辆的重量，也有助于宝马控制前后50:50的配重，有利于体现操控性。&br&&br&当然在市区不要备胎无所谓，稍微去偏远一点的地方还是自己准备一个备胎比较稳妥。在荒郊野外的地方根本是买不到防爆胎的，补胎也是不现实的，做到有备无患才是最重要的。
宝马全系列车型均使用缺气保用轮胎（俗称防爆胎），这种轮胎的优点：1 大大提高安全性，在高速爆胎的情况下，轮胎不会一下子就趴下去，因为其胎壁特别厚，具有强大的支撑力，防止车辆侧翻。2 在轮胎漏光气零气压的情况下仍然可以以80码以内的速度行驶150公…
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并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。&br&&br&先说几个已经存在的例子：&br&1、刘洋（at不到）提到的电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。&br&&img src=&/98f6f44ac004ec0c7cc57b671ada64d4_b.jpg& data-rawwidth=&407& data-rawheight=&302& class=&content_image& width=&407&&&br&2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆，从2010年左右就开始运行，比特斯拉的换电早了一年多。&br&&img src=&/4e4fb5d3e98e4fccd2f77_b.jpg& data-rawwidth=&332& data-rawheight=&329& class=&content_image& width=&332&&&br&3、杭州众泰的尾部换电：这个太二了……&br&&img src=&/f60dd7f4029ea81ebe12b_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&349& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f60dd7f4029ea81ebe12b_r.jpg&&&br&&br&4、杭州众泰的侧面换电……目前这个模式在推进中。&br&&img src=&/a32e30b15ec806cfc752e1_b.jpg& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&492& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&/a32e30b15ec806cfc752e1_r.jpg&&&br&这张图里有一句话：&b&移动的电能源&/b&。&br&&br&这就是换电模式一直发展不起来的重大原因之一：对电能源使用模式的一次大变革。在传统情况中，大规模用电必然是在线在网的，包括动车这类电动机车。但是电动汽车却创造出了一个巨大的离网电能源应用场景，必然对传统电能源产业造成一定的冲击。&br&&br&充电模式，在传统思想中还是比较中规中矩的，可以接受的。插电，充电，走~但是换电模式需要应对的问题太多，改变的也太多。&br&&br&&b&首先是车电分离，换电必须做到车电分离，但这不符合车企利益&/b&。电池和传统汽车油箱不同，是占据了电动汽车成本50%左右的重要部件，更是电动汽车的核心部件。车企自然不肯放手电池的控制权，还会带来如统一电池尺寸会让车企失去很大一部分车架等部件研发空间等技术问题。&br&&br&&b&大量电池的统一集中充电，不符合电网利益。&/b&大家可以想见，如果一个地方集中了几百、上千的动力电池进行统一充电，那么当地电网压力有多大。而电网在这种大规模的行业变动中，却没有任何利益可言，还要适应环境投入建设和研发……存亏本生意。&br&&br&&b&电网曾经支持换电，是因为要把控电池&/b&。公交车换电大多是电网搞的~但是电动汽车又是汽车行业的事情，乘用车是看市场不看行政。所以第一次交锋，在乘用车领域电网惨败~~~~~~惨到啥程度呢？投资好多好多钱，不知道多少的钱满世界架设的充电桩，都没法跟新车配合，废掉啦~~换电模式更是根本连个影都看不见。&br&&br&所以，换电模式要发展起来，需要车企的配合，需要电网的配合，需要行业标准的统一，在中国甚至需要行政上的推进……否则只会等外国统一了中国跟着吃屁。而这一切，很难很难~~&br&&br&---------但是的分割线------------------&br&但是，&b&换电是目前技术条件下唯一可靠的发展路线&/b&。换电模式可以解决电动汽车目前所面临的所有问题：续驶里程太短、充电时间太长、电池寿命短、整车价格太贵……&br&&br&续驶里程，换电解决了，而且随着电池技术发展，同样一辆车可以换到容量越来越大的电池。&br&充电时间，换电2-3分钟解决。别提什么快充，那都是用电池寿命换来的，而且少说也要2、30分钟。&br&电池寿命，换电情况下运营商可以对电池统一管理、充电，专业维护会大大延长电池寿命。而对消费者来说就无所谓电池寿命了，因为……后面跟“新换旧”问题一起解释。&br&整车价格贵……跟“新换旧”问题一起解释。&br&&br&常有反对者，一般会提出一个理由“我&b&新电池你给我换一个旧的，原厂的你换了个山寨&/b&”。这个理由如果在手机上确实是成立的，但在电动汽车上，可以不成立。根源就是“车电分离”，要做到的不是技术上的分离，而是商业上的分离。&br&&br&你购买电动汽车，&b&只购买裸车，不购买电池&/b&，&b&这样价格就会降低50%左右&/b&。电池哪儿来呢？从运营商那里租电池。租的电池只需要符合一个标准就可以：能跑多少公里就ok。无论新旧，无论品牌，无论寿命，无论材质……这块电池保证你跑120公里，回头你来换一块同样标准的接着用。&br&&br&换电还有一个好处，那就是可以随着电池技术更新，电池容量会上升。就好像我们购买宽带一样，今年1M包月100元，明年2M包月100元。过了五年，运营商说，所有宽带免费升级成光纤……这期间，对于用户来说，&b&升级成本接近0&/b&。&br&&br&电动汽车换电池同理，购买电动汽车的用户，可以免费享受电池技术发展的红利，刚购买的电动汽车可能只能跑120公里，5年后就能跑240公里了……当然，如果有钱换车了，另当别论。至少你的二手车不会因电池问题而贬值，对吧。
并不是没有，而是目前换电模式还没有突破产业链惯性，涉及的利益方太多，难以发展起来。先说几个已经存在的例子：1、刘洋（at不到）提到的电动公交车，由于公交场站的固定性，所以换电在公交车上发展的比较顺利。2、新乡新能的底盘换电出租车，大概100辆，…
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其实涡轮车并没有比自然吸气车高级。涡轮引擎的车与自吸引擎的车相比高扭矩会提前产生，带来的驾驶感受就是中低速段能提供更好的加速。但是缺点是后期维护费用更高，故障率和使用寿命也比自吸车差。&br&
对于油耗和排放问题涡轮车也并没有比自吸车强。2.0T的途观与2.7的汉兰达对比并没有更省油，甚至2.7的汉兰达还会更省一些。而且汉兰达的发动机没有什么新的科技亮点，相比各家现在研发出的涡轮发动机可以算是老掉牙了。而途观则是配备了大众引以为豪的EA888涡轮增压引擎。在大众的宣传上各种像“分层燃烧”这种看不懂的高新科技。其实这些都是营销噱头，消费者也是因为看了这些宣传觉得涡轮车特别高效环保高级。&br&
排放方面因为涡轮引擎是通过上万转的涡轮将空气吸入，比自吸引擎吸入的自然空气的熵值要高很多（简单说就是吸入空气的做功效率下降）。因此涡轮引擎在夹杂着废气的空气中并没有带来更好的燃烧。所以排放的气体不会比自吸引擎环保。&br&
所以所谓高级应该是带给消费者更好的驾驶感受的同时拥有更低的油耗，更环保的排放。不是光看工作方式。就像苹果不需要和安卓机比配置，用户觉得好用的才是牛逼的。&br&&br&
再说说BBA在涡轮上发力的原因。因为近些年大多数国家颁布了排量税。以前奥迪车后面都是以排量2.8
3.2 来区分高低版本，后来变成30fsi（2.5）35fsi（2.8）来区分高低版本，取消了3.2这个排量的车。因为3.0是排量税的一个风水领，超过3.0税率变高。假设2.8T涡轮增压引擎和3.2自然吸气引擎的输出功率一样，但是3.2排量到了更高级别的征税点要交更高的税，车的价格也就高。没有人会愿意花更多的钱去买一辆同样动力的车。所以涡轮更大的作用是在于避税。厂商能用更低的价格带给消费者同样的产品，也使得自家的产品在价格上有优势，当然会在这方面花钱研发。&br&
日系品牌不研发涡轮引擎有三大原因。1，因为日系豪华品牌一开始是主打北美市场的，在美国没有排量税所以他们不需要研发涡轮引擎。2，三大母品牌本田，丰田，日产也因为主要以小型家用车为主不像BBA以生产大型豪华轿车渐长。3，日系对节能减排的理念不同，他们更注重混动方面的研究。&br&
至于布局早晚的问题那是销售和市场方面的问题我不懂就不在这扯淡了，等大神来解答吧。&br&&br&&br&&br&
这是我在知呼的第一个答案，很高兴能在这里和大家分享一些在汽车方面的浅见，说得不好的地方还请大家指证。谢谢观看。
其实涡轮车并没有比自然吸气车高级。涡轮引擎的车与自吸引擎的车相比高扭矩会提前产生，带来的驾驶感受就是中低速段能提供更好的加速。但是缺点是后期维护费用更高，故障率和使用寿命也比自吸车差。 对于油耗和排放问题涡轮车也并没有比自吸车强。2.0T的途…
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这个问题不管怎么回答，总会引来众多口水…&br&&br&在被口水淹没之前，先来看看辉腾是款什么车。&br&1、大众自己的全尺寸纯手工旗舰级豪华轿车；&br&2、与奥迪A8，宾利欧陆飞驰，保时捷怕你妹共平台，A8和怕你妹都非手工工艺车型；&br&&br&好了，现在看看在国内谁会买辉腾。&br&1、肯定是上了年纪的人，那代人沐浴在80年代改革开放的春风中，当时的官车桑塔纳对其事业或许造成过深厚的影响；&br&2、鉴于以上一点，加乘大众信仰的铁杆骨灰级粉丝；&br&3、屌丝型富豪(国内富豪特色，东南沿海居多，赚了大钱却不离淳朴，但对生活品质有追求，又不想花太多的钱去实现)…对不起，我本身不是富豪，如有理解错误，甘愿接受富豪口水～&br&4、靠体制闷声发大财的低调富豪(国内特色，你们懂得，P's:辉腾有不少都挂军牌…)&br&5、朋友介绍，加之冲动消费型客户；&br&6、&脑子坏了&、任性，反其道而行(请参考国内富豪普遍爱炫富的心态背景)…hehe&br&&br&最后总结：有钱而任性却略带孤(di)傲(diao)的大众铁杆屌丝型富豪粉丝。&br&分享篇文章：&br&&a href=&/news/3.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&60万纯手工打造的车 除了辉腾还有别的选择吗？ _V客锐评&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
这个问题不管怎么回答，总会引来众多口水…在被口水淹没之前，先来看看辉腾是款什么车。1、大众自己的全尺寸纯手工旗舰级豪华轿车；2、与奥迪A8，宾利欧陆飞驰，保时捷怕你妹共平台，A8和怕你妹都非手工工艺车型；好了，现在看看在国内谁会买辉腾。1、肯定…
……谢邀。&br&邀我干嘛，我不是中医黑好伐，顶多黑黑“中医粉”。&br&&br&在知乎看了不少中医月经贴了，不管中医本身怎么样，这群中医粉我反正是受不了了。主要黑点如下几个：&br&&br&1.中医到底是不是科学？&br&他们自己阵营内的都没搞清楚，有的说是有的说不是，还老在前面加“绝对”，还都有很多赞，那我是也搞不清了。&br&&br&2.中医到底还在不在发展？&br&他们肯定跟你说在发展。但他们又会告诉你，伤寒杂病论、神农本草经、黄帝内经里的中医才是中医的本源，遇到问题去这里面找答案。闹哪样？ &br&话说回来，到底是哪儿来的勇气觉得几百年前的人写的东西是真理？现在的数学研究生也是主读几何原本、九章算术？&br&&br&3.什么样的人才有资格批评中医？&br&我是真的很讨厌资格论，好好的讨论说到后来就变成“你年纪多大”“你学历多高”“你母亲贵姓”，真的很没意思。可中医粉就是爱资格论啊。我说中医有些不对劲，他说你又没学过医；我说我是医生，他说你学的又不是中医；我说我学过才这么说的，他说你学的不好；我说我学的挺认真的，中医有些地方是可取的，他说看来你确实学过，可惜天赋不高。总之，说中医不好就是不懂。&br&&br&总之，中医作为经验医学，其一些治疗方式在现今仍有一定价值，可作为补充治疗，并可能在今后通过印证手段纳入现代体系；但其理论体系基本是先人依据这些实践经验主观臆测的，没有科学依据，在现今已基本没有价值。&br&&br&我当医生就是为了治病救人的，也是出于这点考虑最后选了急救，真是经历了满多事儿的，中医真好用我们会不用？有时候真是实在看不下去有些人把治病救人的事跟讨论豆腐脑该咸还是该甜似的在那儿满嘴跑火车，这些欠下的都会有还的时候。
……谢邀。邀我干嘛，我不是中医黑好伐，顶多黑黑“中医粉”。在知乎看了不少中医月经贴了，不管中医本身怎么样，这群中医粉我反正是受不了了。主要黑点如下几个：1.中医到底是不是科学？他们自己阵营内的都没搞清楚，有的说是有的说不是，还老在前面加“绝…
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各位从专业角度已经阐释得差不多了，做为一个曾经的汽车专业的“外行人”，打算从大数据的角度谈谈这几个品牌在美国人心中的地位。因为我发现从数据里面找答案，和楼上各位的判断有很多一致的地方，而且更量化、更精准。&br&&br&这要从我做过的一个project说起，project的题目是《从文本挖掘到品牌关系》，我的研究标的是Entry Level Luxury Car，也就是入门级豪华轿车，方法是从美国最大的汽车评论网站&a href=&& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的论坛上面爬虫，得到用户对于几种品牌豪华车的评论，时间跨度5年，然后通过text mining向品牌经理、产品经理和市场经理提供商业上的洞见。&br&&br&插一句，题主问的是“豪华车”，但是据我推断题主问的应该不是劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这种超豪华车，也不是布加迪、法拉利这种超跑。我研究的是入门级豪华车，价格大概在6w刀-15w刀之间，这个定位应该是符合题主的意思的。&br&&br&数据清理、编程计算方面的细节就不说了，这不是本帖的重点，但是有必要先厘清一些概念：&br&lift：代表入门级豪华车品牌之间的紧密程度，lift越高，两个品牌在同一条review里被同时提到的概率越大，例如奔驰宝马经常被一并提起、互相比较，那么可以推断，1、此两品牌相似度较大，被经常拿来比较；2、此两品牌为Rival（宿敌），存在较强竞争。&br&centrality：代表一种标杆效应，一个品牌centrality高，表示其他品牌经常和它做比较，或者经常和它做比较的品牌数量多。&br&&br&我取了被提到次数最多的前10个品牌，以1/lift作为两两品牌之间的距离，制作了一张Brand Network，画图如下。&br&&img src=&/525aa043adbffb77e530_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/525aa043adbffb77e530_r.jpg&&&br&下面是依据此图和一些其他数据得到的Insight（注：以下分析皆是针对美国市场，可能和中国市场有所差别）：&br&1、在Entry Level Luxury Car这个领域，前十名里只有德国车和日本车，没有美国品牌，可见，即使是美国人，他们心中的入门级豪华车也难有美国品牌。超跑和超奢呢？那更别提了，那是英国人和意大利人的天下。当然，还可以说，在这个领域，德国车日本车基本上把美国车打得满地找牙。这说的不是技术上的竞争，而是市场营销方面的比较。美国车有没有好车？有。凯迪拉克算不算豪华车里的好车？算。但是广大消费者怎么想的，就是另一回事了。&br&&br&2、日系车和德系车的分野还是很明显的，分别占据了图形的左侧和右侧，说明美国消费者买车的时候，更多的时候是拿日系车和日系车比、德系车和德系车比。报告里写的是：This shows people’s stereotype when they make choices on car purchase. They cluster cars by country, partially because automotive manufacturers in different countries do have distinct features, like Japanese cars are often considered as inexpensive, fuel economical household products while German cars are often considered as powerful, durable industrial boutiques. 日本车技术上是有独到的地方，但是广大车友们侃车的时候，都不拿你和德系车相提并论，那还跟人家竞争个叉叉啊。&br&&br&3、毫无悬念，保时捷离日系车阵营最远（谁会拿这两个相比呢？），保时捷和其他品牌的距离也比较远（除了大众，我想是因为保时捷是大众旗下品牌），这表示在入门级豪华车的横向比较中，保时捷是很少出现的，尽管它单独出现得比美国车多。保时捷这两年的定位有所下探，从超豪华车变为富裕中产阶级买得起的豪华车，定位略高于其他9个品牌，低于法拉利等超豪车。当然，还有一个例外，Audi跑到日系车阵营里了，这说明美国消费者买车、评车的时候，确实会拿奥迪和日系车相比，从而印证了前几位知友的论断，奥迪在美国并非像在国内这么高高在上。据我所知，奥迪在美国的故障率还挺高的，能修的地方也不多，而且修理费用贵。&br&&br&4、另外可以看出来在日系车内部，几个品牌的距离都比较近，几个品牌太像了，说明同质化趋向比较明显，人们提到日系车的时候，并不能把几个品牌区分得很明显。德系车的variety就比较大了，充分拉开了市场定位，几个德国品牌都各有各的性格，类似“坐奔驰，开宝马”的品牌形象深入人心，品牌形象拉开之后，各自过得舒服，拉不开，定位模模糊糊一团，只能像日本车那样，在自己的阵营里被互相比较。&br&&br&5、数据显示，宝马的总的被提到次数虽然是最高的，表示宝马的保有量、粉丝群体都最大。但是奔驰的degree、betweenness、clossness、eigenvector centrality（几种衡量centrality的不同方法）都是最高，表示其经常被拿来和别的各种车型做横向比较，可见其在车友中间的标杆性地位。相比之下，宝马的粉丝群体虽然很大，但是大多数只爱宝马车，很少和别的车做比较。这可能源于宝马运动轿车的独特定位吧。而且之后我做的语义分析显示，与宝马相关联的特征确实是运动性能更多一点，也印证了我的分析。因为论坛的回帖很多情况都是车主过来分享自己对几种车的驾驶经历，那么宝马和别的车一并提起比较少很可能是因为宝马车主只开过宝马车。而别的品牌的车主开过好几个品牌的车，这很有可能是“品牌忠诚度”的一个重要指标。当然，也可以认为宝马的车主群体相对封闭，所谓“一入宝马深似海，从此别家是路人”。&br&&br&6、如果一个比较low的牌子和一个比较高端品牌经常被一并提起（高lift）的话，则对高端品牌可能并不是好事，其品牌image可能在下降。当然，这对于低端品牌是个“上位”的机会。比如图中的奥迪的处境就有点危险了。来说日本车，Acura相对Lexus和Infiniti就和德系阵营靠的更近，我猜测是因为其四驱技术做的比较好，当然，也不排除数据有偏误，或者画图算法的问题，讴歌按说不是日系三强里面最强的，图上一看好像美国人觉得讴歌更像德国车了，这一点有待商榷。&br&&br&其他内容涉及利益相关，就不分享了。就当个抛砖引玉。
各位从专业角度已经阐释得差不多了，做为一个曾经的汽车专业的“外行人”，打算从大数据的角度谈谈这几个品牌在美国人心中的地位。因为我发现从数据里面找答案，和楼上各位的判断有很多一致的地方，而且更量化、更精准。这要从我做过的一个project说起，pro…
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混迹淘宝6年，常年活跃月HC鉴定中心，目前也是个卖新百伦的。终于可以怒答了！&br&首先回答问题：淘宝上的新百伦是可以买的，可以买到正品。旗舰店大家都说真，确实假的概率极低。(&b&目前大多数旗舰店为了不与线下造成正面竞争，都有专供线上的产品线。&/b&至于品质好坏我也说不清楚。大家自己分析。)&br&-----------------&b&下面说说怎样在淘宝C店中买新百伦正品&/b&----------------&br&开篇先看看假鞋搜索结果以关键词：新百伦574
为例&br&&img src=&/e9accbe544f73c3b79752e_b.jpg& data-rawwidth=&830& data-rawheight=&664& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&830& data-original=&/e9accbe544f73c3b79752e_r.jpg&&&br&这是自然搜索中排名最靠前的两排，红色方框部分全是假货。有两个特点：&br&1、香港。（有非常多的js打着香港代购的旗号卖假货。）&br&2、价位400-450。基本就是正品的价格略低一点。&br&我要说的是，大多数的假货都是以真货的价格在卖。而且销量非常的高，评价异常的好。随便点了一个进去看看评价，所有评价中无任何中差评，且月销量远》评价数量（这种一般是不正常的）。&br&&img src=&/daa6f975fc8a0_b.jpg& data-rawwidth=&747& data-rawheight=&670& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&747& data-original=&/daa6f975fc8a0_r.jpg&&所以，在淘宝C店中淘新百伦，请注意：&br&&b&1、所有跟香港代购或者宝贝发货地是香港的，请绕道。&/b&&br&2、月销量超过50件，鞋码颜色齐全的，请绕道。&br&3、评价中全是好评，并且写得都比较长，没有任何说不足的，且以心级买家居多的。请绕行。&br&4、店铺中所有款式，如996、574、580、993、这些价格差距不大的，请绕道。&br&5、无实拍图，实拍图无店铺水印logo的，请绕道。&br&&b&6、打着专柜正品，支持专柜验货，附小票的，请绕道。&/b&&br&7、刚才截图中大家都看到了，C店中销量前列的全是假货。。。很多还是金牌卖家。。所以买正品，多翻几页吧。&br&&b&8、最重要的一点，购买前，在旺旺上直接问卖家：是否支持论坛验货（hc、新新、nikefans...），论坛验货为假，是否支持免邮退货？答：否，或者含糊不清的。坚决不买。（这关系到论坛验货是否能成为真假的凭证。）&/b&&br&&b&-------------------------------------------------------------------------&br&&/b&&b&贴点假货常见的附件：&/b&&br&&b&所谓的专柜小票，貌似5毛钱一张吧&/b&&br&&b&&img src=&/ce613a9beddf515e637b74_b.jpg& data-rawwidth=&707& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&707& data-original=&/ce613a9beddf515e637b74_r.jpg&&&br&所谓的香港it代购&/b&&br&&img src=&/541fe635f74c74b321cfe2e86c79cfff_b.jpg& data-rawwidth=&706& data-rawheight=&411& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&706& data-original=&/541fe635f74c74b321cfe2e86c79cfff_r.jpg&&&br&&b&扒一扒所谓的新百伦特卖会&/b&。。。遇到这种非正规专卖店，请立刻闪人。&br&&img src=&/89cca6557cfa4daf41eebd4b8bf41212_b.jpg& data-rawwidth=&503& data-rawheight=&334& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&503& data-original=&/89cca6557cfa4daf41eebd4b8bf41212_r.jpg&&&br&大家逛街肯定经常会遇到，这种街边临时租个场子搭建的“特卖会”，更有直接推着货柜车，在人流多的路口，开卖的。。嗯，没错，他们都是假货。。地摊货！价格通常在200-500不等。&br&&img src=&/d841ef8d7f1087ffa0e5ea_b.jpg& data-rawwidth=&394& data-rawheight=&396& class=&content_image& width=&394&&&br&图片来源于网络，若有侵权请告知删除。&br&&br&&br&有空再来更新。。。。希望大家都买到真货。&br&&br&&br&--------谢绝任何形式的转载-------
混迹淘宝6年，常年活跃月HC鉴定中心，目前也是个卖新百伦的。终于可以怒答了！首先回答问题：淘宝上的新百伦是可以买的，可以买到正品。旗舰店大家都说真，确实假的概率极低。(目前大多数旗舰店为了不与线下造成正面竞争，都有专供线上的产品线。至于品质好…
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第一次在知乎回答问题，心情略激动，手微抖，不周之处还望海涵。&br&&br&有幸参与过几个新能源汽车的项目，对其发展有些许拙见。&br&&br&头回知道Tesla来源于CNN去年的一个视频报道，试驾人员在报道中对于Tesla特性的总结可归纳为三点：&ul&&li&行驶安静&/li&&li&百公里加速时间短&/li&&li&最高车速不输传统跑车&/li&&/ul&&br&我试图从另一个角度切入，希望对你有所帮助。&br&&br&&b&1.我认为Tesla进入中国有别于传统整车巨头在中国的电动汽车布局，需要区别对待。&/b&&br&&br&首先，电动汽车被领导人认为是汽车工业“弯道超车”的救命稻草虽无可厚非，但实属无奈。跳过混动和清洁柴油等过度方案有其历史成因和客观事实的限制。（有兴趣可以展开讨论，这里不做赘述）&br&就电动汽车本身而言，融入市场并得到认可的挑战来源于：&ol&&li&政策层面&/li&&li&企业层面&/li&&li&消费者层面&/li&&li&关键技术层面&br&&/li&&li&基础设施层面&/li&&/ol&这些层面决定了电动汽车在国内市场的发展路线和发展速度。&br&&br&Tesla的不同，主要来源于其制造企业的规模生成能力有别于我们理解中的日美德汽车巨头，以及不能满足“普罗大众”对于移动性的需求。&br&&br&&b&2.Tesla选择中国市场开体验店，更多的目的在于卖吆喝、赚人气并吸引更多目光。&/b&&br&&b&&br&&/b&现有的Tesla Model-S和Telsa Model-X汽车如果有产业化目标，其客户并不定位于那些对价格极敏感者。就我目前了解的信息来看，综合不同级城市交通格局的升级和变化以及电动汽车的应用要求，各企业以一辆A0或A级轿车作为电动汽车战略发展的第一步的可能性较大，而结合我们曾经所做的一些调研以及一些第三方咨询报告来看，电动汽车对于部分“价格极敏感消费者者”和部分“非理性消费者”诱惑最大。前者购买能力有限，后者年收入高（或为技术尝新者、或大多具备环保理念）。另一方面，汽车市场的总体格局不会因为电动汽车的进入而发生太大改变，即便是在较远的未来（7-10年），对于电动汽车市场份额的预期也不过10%。（当然，这是题外话）&br&&br&Tesla的定位无疑是那些“非理性消费者”。&b&而Tesla本身进入中国市场并非存在多大难以克服的挑战。&/b&&a class=&member_mention& data-hash=&a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe& href=&/people/a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe& data-tip=&p$b$a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe&&@黄轶轩&/a&
童鞋提出的充电桩的问题十分正确，不过这更多的意义存在于阻碍那些未来我们想要买的的那些电动汽车在国内的发展，而并非Tesla这样的“怪胎”。&b&因为：Tesla卖热闹的成分要远远大于他买产品的意愿。或许，与国内某自主品牌或集团成立合资公司，并用部分技术换市场才是其真正目的&/b&。当然，这也只是揣测。&br&&br&（另：&ol&&li&对于充电设施的发展需要结合智能电网，也不能孤立来看。&/li&&li&顺着&a class=&member_mention& data-hash=&a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe& href=&/people/a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe& data-tip=&p$b$a0ce2edd0e16a5d76ccf9cb2a6068efe&&@黄轶轩&/a& 童鞋的话说下去，在充电设备领域，仅就产品而言，目前国内做的比较好的是西门子、施耐德和GE，当然ABB之类也不错。但是外资毕竟是外资，真正到了竞标的时候又是两码事。大部分项目都会被国家电网的下属公司承揽，具体名字我就不报了。&/li&&li&好消息是，电动汽车充电时间会不断缩短，西门子对于充电时间的中长期的目标是15分钟左右。）&br&&/li&&/ol&
第一次在知乎回答问题，心情略激动，手微抖，不周之处还望海涵。有幸参与过几个新能源汽车的项目，对其发展有些许拙见。头回知道Tesla来源于CNN去年的一个视频报道，试驾人员在报道中对于Tesla特性的总结可归纳为三点：行驶安静百公里加速时间短最高车速不…
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这个问题不止是服装行业这么简单，从08年开始打鸡血扩张的不单单就服装行业，房产煤矿钢厂，再脑补任何行业，基本只要原先有底子的都在扩张。&br&有底子and碰到好的大环境而选择不扩张，要么底子非常厚，厚到不屑于扩张；要么底子很薄，薄到没资格去扩张；还有很少一部分是安分守己守着点小家产过日子的。&br&&br&扩张的企业就类似于个人中属于中产的阶级，可惜大规模扩张的都被政策玩死了，华丽的4万亿只是止痛剂，这个观点到现在基本都承认。&br&要怪，就怪最上面。最上面给画无比大的一个饼，商人很难抑制欲望。&br&所以就很好解释为什么要扩张，4万亿的背景，对企业而言钱真的多的没地方用，自己的现金流（次贷危机导致生产原料成本大幅下跌，利润空间加大）加上银行翻倍的贷款额，这么多钱干什么？留在手里还天天贬值，不扩张难道去多买几个房多建几个办公楼吗？（我原先有位投资人是服装品牌老板，也不算大品牌，全部自有资金，那年钱多的没地用一年买了四辆宾利，还在厂区旁边建员工游乐园，现在游乐园已经空置了，宾利也卖了两辆。）&br&好嘛，如果都这样做了，现在的问题估计会变成：国产品牌为什么赚钱了都投资房地产，不安心做品牌生意。&br&&b&所以，企业大规模扩张，错不在企业，只怪大方向错了，导致大多数企业跟着走了错路。企业唯一的错误是投机时过于贪心，偏偏我不觉得这是个错误。&/b&&br&&br&说完扩张，再绕回题主的问题，我的看法是定位没多大错误。题主说的都是运动品牌，那就单说这方面，国产几个有名的大牌子其实一直很用心在做，还是比较有拼劲的，对品牌维护方面也都可以，比如质量售后对个人而言不比阿迪耐克差。&br&不过品牌价值却很难体现出来，原因和大多数人喜欢洋品牌还是有关系的，加上市面大量仿货低价卖，这其中也包括很多国产品牌店甩货时无节操的店面宣传语，让消费者很难对该品牌产生好感。还有设计上确实差很大一截，所以品牌树立方面确实不如国外品牌给力。&br&但是就价格而言，可以去国产品牌店里去看看，运动品牌标价一般都比阿迪耐克之类低一个槛，阿迪耐克一双1300+的鞋子很正常，里面80%都是品牌溢价和设计成本，而国产运动品牌很少卖这么贵的鞋子，包括衣服运动器材，价格都低一个槛。所谓的国产品牌标价高是相对淘宝货和地摊货而言，&b&在实物原料成本相当的情况下，国产品牌标价还甘心比阿迪耐克低一个档次，已经表明了企业知道自己的位置，所以运动品牌价格定位不算错误。&/b&&br&&br&关于疯狂提价的说法也是不正确的，08年前卖200的衣服提到300-400，算疯狂吗？一点不疯狂！08年底到现在，路边早点摊的热干面都翻3倍了，房价涨得也不少，品牌衣服涨价不是很正常吗？广告费用涨了，上游的原料成本涨了，下游的店面租金翻番了，请个明星代言也都涨价，卖的东西能不涨价嘛？&br&在商言商，08年次贷危机的时候你见过国产品牌吊牌价跌过吗？为什么成本跌那么多，卖的东西标价不跌呢？因为是商人啊，追求利润最大化啊。&br&&br&不要认为国产品牌就是傻鸟，之所以扩张是因为努力。可以想象，如果成功的话，多少人歌功颂德，而现在，还不算失败，冷嘲热讽就来了。再一次证明成王败寇。&br&&br&楼上说的是优衣库hm之类打败的国产品牌，也未免太单纯了。原先凡客鼎盛的时候打败过谁呢？班尼路以纯鼎盛的时候打败过谁呢？杰克琼斯和现在崛起的gxg又打败过谁呢？还有那草蛋的阿迪王崛起的时候……&br&只是商场上很正常的风水轮流转，不要动不动用战争结果形容胜负。&br&&br&再回到题主的问题，教训就是钱多得没地花的时候别再拿着老品牌扩张了，钱拿到国外去建新品牌，回来骗一阵子钱，假洋品牌被看穿了就再循环，这样就不会有人说国产品牌定位错误了。&br&要么就慢慢发展品牌，别把步子跨大。不过慢慢来不符合商人投机的本性。&br&&br&补充，&br&如果答案有不足，欢迎补充，有错误，欢迎批评。&br&补充是由评论里出现较多的几个问题为自己辩解下，我就说三点，不拖时间。&br&第一针对评论里很多朋友说我太过想当然，没数据支持逻辑性不强，这点很抱歉没做成数据帝。我答题的时候想的问题是为什么扩张为什么提价得出什么教训，这是题主出的问题，因此我很多文字出发点是对问题而言。&br&如果要数据，行业内的具体数据我拿不出来，我确实不是运动行业内的人。我只能上几张原料成本走势图：&br&&img src=&/0a9f287fbf9feddfbde105_b.jpg& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&268& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&/0a9f287fbf9feddfbde105_r.jpg&&&img src=&/884f597fa60f41d0cddf5dde9c82cf96_b.jpg& data-rawwidth=&1655& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1655& data-original=&/884f597fa60f41d0cddf5dde9c82cf96_r.jpg&&&img src=&/7061eccc72bc1d596215_b.jpg& data-rawwidth=&1650& data-rawheight=&574& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1650& data-original=&/7061eccc72bc1d596215_r.jpg&&发这个原料走势图的意思是希望能表明从08年开始扩张是大势所趋，经济整体向好，所有行业全部触底反弹，救市春风一扫经济危机颓气，连从6000点下来的上证指数都反弹到3000多点。但是从11年年初开始又出现乏力，止痛剂效果已过没办法。&br&而这些都只是基础原料，棉花纺织织布印染成衣上架，中间很多流程，等到做成品牌成本的时候价格传导很慢，终端品牌厂家是希望原料成本稳定的，偏偏07-14年成本价格大起大落，造成厂家很难精确控制成本。可以看上图现在棉花价格已经再下一槛，可布料价格还是维持直线，这就是传导的过程。&br&&br&就像我前几天打电话问朋友，现在一吨棉花现货卖15000元，而有的纺织厂原先的库存棉花成本都是17000，光这一层就一吨隔了2000块钱。纺织厂下游的布料厂可能拿的还是18000棉花成本的纱线价格，再往下就更不用说，而且加上大趋势一直在下滑，传导慢的特点让终端厂家的原料成本一直属于亏损状态。&br&原料成本都亏损，租金上涨，水电人工全部上涨，虽然提价更难卖，但是不提价应该怎么办？难道真亏本卖吗？&br&可是在2011年前钱多啊，没地方用，成本还要往上涨，不赶快扩张多建几个仓库多搞点成品以后原料成本飞天了怎么办？谁知道后来没飞天还入地呢？库存成本自然高了。&br&我的数据不严谨，但是逻辑是严谨的。因为我现在的逻辑是基于上帝视角来批判国产品牌的所犯的错误。他们根本不知道大势所向还盲目扩张，2011年后大势是什么？是跌啊！暴跌啊！！&br&2014年后大势又是什么？谁来开个上帝视角告诉我。&br&&br&第二是对品牌的误解，我在答题中将所以国内运动品牌统称到一起，让有些朋友感到不愉快，或觉得拉高某些国产品牌，关于品牌价值感我建议可以另开题。其中说到设计的问题，我在答案里说了，国产品牌差国外一大截，不敢否认，又纠结科技含量，难道含着的科技不属于设计吗？比如我说iPhone手机设计的好，还要加一句科技含量高吗？不要逼我的膝盖啊。&br&&br&第三觉得我有民族主义，我想澄清下。如果我用几万块买个包，我希望是国外奢侈品，我如果想买双跑鞋会优先考虑耐克，我如果在小镇游玩衣服全部弄脏我会随便买些国产品牌救急，因为它们穿身上至少是个品牌丢了脏了还不可惜。说这么多只是表明我一点不民族主义，我希望出多少钱能得到相应的享受，不论是国产品牌还是进口货。&br&&br&对服装鞋子行业我不是既得利益者，我只是个搬运工。&br&做企业有很多难处，在大环境如此惨的情况下，有些政#付机构还怂恿一些大企业继续扩张，不扩张哪来政#绩呢，贷款不给出去银行怎么赚钱？乖一点的企业还懂得阳奉阴违放慢脚步休整，那脑子2一点的就干脆破罐破摔的也不少。&br&我一个租门面的，市场管理都跑来找我要不要多拿几个门面，我说我店子货都走不完，拿那么多门面干什么？那市场管理不把门面租出去他怎么赚钱？他才不管你死活呢，你死了自然有补上来的。&br&我知道其中的不易，所以理解厂家的某些在外界看来坑爹的做法。如果可以更舒服的赚钱，谁愿意经常做冒险的事情？知道他人的难处就会理解他人的做法。&br&说回来和人的行为差不多，比如2个我熟悉的人（a和b）在两个地方做了一模一样我当时觉得很2的事情，a成功了，我都会佩服真厉害，这么2的事情都做成功；b失败了，结论自然是做这么2的事情也只有你这个2b做了。&br&但是为什么a和b当时会一起做这件在我看起来很2的事情呢？因为他们觉得一点都不2啊！&br&&br&最后还是再加一句：&br&我来知乎是求进步学习的，如果我错了，请提醒我，我会感谢你。
这个问题不止是服装行业这么简单，从08年开始打鸡血扩张的不单单就服装行业，房产煤矿钢厂，再脑补任何行业，基本只要原先有底子的都在扩张。有底子and碰到好的大环境而选择不扩张，要么底子非常厚，厚到不屑于扩张；要么底子很薄，薄到没资格去扩张；还有…
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给&a href=&/people/2dfc9eff7542eb& data-hash=&2dfc9eff7542eb& class=&member_mention& data-tip=&p$b$2dfc9eff7542eb&&@葛巾&/a& 老师补充一两句。&br&&br&优衣库的品牌基因里强调面料和设计上的功能性。和东丽合作的heattech内衣（弹性贴身自发热，不过尝试下来貌似自发热也就头几次，无静电，实用性确实好），自2003年推出起，销量以亿计。&br&&br&女装弹力紧身牛仔裤的功能性可以做到运动无碍，宣传称可以穿着跳舞练瑜伽。当然，提臀塑形效果免不了就一般。&br&这个产品的面料没记错的话来自另一个面料合作伙伴Kaihara。&br&&br&从这里可以看出优衣库打动人的卖点：体面，实用，强调功能，价格平易。&br&&br&曾经有一段时间优衣库也是很时髦的。2004年H&M以与Karl Lagerfeld的合作款打头炮，卖各种便宜的设计师名头系列，式样时髦做工普通，更因为媒体宣传铺满全世界，导致这些衣服只能穿一季，否则过季感太强。&br&&br&优衣库的设计师合作巅峰始于2009年签了Jil Sander之后的+J系列。+J的大衣真是可以穿几季的，剪裁和设计都好。但价格仍然和H&M的设计师款持平。&br&&br&导致那几年优衣库的地位高到可以在时装周的衣着里混一两件。从业人士也会自如地说优衣库是可以选择的平价品牌。&br&&br&时装界讲体面，比如gap从来没有达到过这个地位。&br&&br&但是这一两年优衣库的中国市场策略似乎又在变，去年冬天在主做瑶粒绒，品质感老实说不行。并且引进了一些中价品牌（单品价格区间在&a href=&tel:800-4000& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&800-4000&i class=&icon-external&&&/i&&/a&元）。转行了，所以这部分不了解。&br&&br&总之怀念+J时期的优衣库，如果时间能倒流的话，会把最好的两三件大衣外套各买半打囤下来。&br&&br&-&br&4个月后补充。&br&没有Jil Sander的+J新系列上市，看了实物很失望，目测为抢钱。从设计、剪裁到面料，和第一季完全不是一码事。
给 老师补充一两句。优衣库的品牌基因里强调面料和设计上的功能性。和东丽合作的heattech内衣（弹性贴身自发热，不过尝试下来貌似自发热也就头几次，无静电，实用性确实好），自2003年推出起，销量以亿计。女装弹力紧身牛仔裤的功能性可以做到运动无碍…
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新闻专业的同志们一定要好好学习，不要成天就想搞个大新闻
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&div class=&video-title&&南京一宝马疑毒驾闯红灯致2死—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&/div&
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&/div&&/div&更新于日&br&针对某些人称：马自达2 A柱焊点脱落，以此证明是质量的问题，现更新如下：&br&事故中宝马7系现场图片，请仔细看箭头红圈处&br&&img src=&/b07cddcfd48_b.jpg& data-rawwidth=&369& data-rawheight=&457& class=&content_image& width=&369&&&br&和车身另外一面进行对比&br&&img src=&/cd809e9e055a9dde0849d4bcd52e6a39_b.jpg& data-rawwidth=&374& data-rawheight=&449& class=&content_image& width=&374&&&br&&br&针对某些人对吸能设计的误解，现解释吸能设计如下：&br&&br&
碰撞吸能设计的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。设计思路为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。&br&&br&
第一：碰撞发生的时候，撞击车和被撞击车承受的是相同的撞击力的，这个很好理解吧。作用力=反作用力，这个是高中物理基础知识，不会因为一辆车采用吸能设计，另一辆车没有采用吸能设计，承受的力就不一样。 &br&&br&
第二：想象一下，或者可以自己做一个实验，质量相同的一个铁球和一个水袋，使用相同的力作用到上面，一定是铁球会飞的更远。原理很简单：力作用到水袋上的时候，水袋会产生形变，物体产生形变是需要消耗能量的，所以水袋就没有铁球飞的更远。（不考虑摩擦力、空气阻力什么的）&br&
第三：假如撞击发生在车辆头部，力从车头传递到车尾。如果车头没有采用吸能设计，那么撞击力就会直接传递到驾驶舱，对驾乘人员造成伤害。有吸能区的存在，力在传递过程中就会因为车头溃缩部分的变形而消耗一定的能量，从而减少对驾乘人员的伤害。&br&&br&
第四：相信全刚性结构的同学们就醒醒吧，近些年来车辆设计中高强度钢材的应用是为了保证在撞击中驾驶舱不变形，以保护驾乘人员不在撞击中收到二次伤害。现代车辆设计的理念也是在撞击中保护驾乘人员（保护行人的理念也已经开始普及了），而不是保护车辆不受损坏。全刚性结构对于保护驾乘人员并没有任何卵用，还会增加车重、油耗，在某些情况下甚至会加重对驾乘人员的伤害......（这也是为什么开车时一定要系好安全带，再安全的车，就算是以200KM/小时的速度撞击可以做到车辆完全无损的车，你不系安全带，从车窗玻璃飞出了车外，或者一头撞在方向盘中控台上，那画面太美...）&br&&br&
第五：可以通过IIHS、E-NCAP、C-NCAP测试的车辆，不管是德国车、法国车、美国车、日本车，还是中国车，都会采用吸能设计！不采用吸能设计可以通过这些测试的，好吧，你可以开M1A2去试试......&br&&br&&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&我只是来科普物理知识的。&br&第一：动能跟质量成正比，跟速度平方成正比，目前世界最严格的IIHS侧向碰撞标准是1.5吨质量的物体以50km/h撞击车身，事故中的7系是2吨/200km/h，动能是IIHS标准的21倍，是任何量产车辆都是无法承受的（M1A2倒是可以，关键是你得能买到并合法上路啊）&br&&br&第二：动量守恒定律，碰撞瞬间加速度跟质量成反比。同样的力作用到不同质量的物体上的时候，质量越大受到的加速度越小，质量越小受到的加速度越大。宝马7系重量是1910KG，马自达2重量是1043KG，受到同样的力显然加速度是不一样的，而且差距很大。&br&&br&第三：根据能量守恒，车辆碰撞后到静止的过程，其动能最后大部分转化为势能，说白了就是车体形变后的弹性势能，吸能越大则形变越大，势能储备越多。马自达2在撞击后以比宝马7系更高的加速度被撞出，然后又被公交车强行终止了势能释放，并且受到了二次撞击，大部分动能被车体吸收。反观宝马7系，在撞击后受到的加速度比马自达2小，而且撞击后并无阻挡，受力会大部分转化为势能并得到释放。&br&&br&第四：根据事故的具体情况分析。车身侧面的缓冲区域显然是没有车身正面的缓冲区域长的，并且7W的马自达2和百万级别的宝马7系在车身用料材质上很显然是有非常大的区别的。&br&&br&综上所述，和质量没有一毛钱的关系，和品牌也没有一毛钱关系，和那个国家产的车更没有一毛钱关系。&br&&br&（物理渣，各位大神请轻喷）&br&&br&另外奉上事故视频一份，反正我是看了十几遍，也没发现宝马的影子，不知道是因为速度太快，还是什么原因...
更新于日针对某些人称：马自达2 A柱焊点脱落，以此证明是质量的问题，现更新如下：事故中宝马7系现场图片，请仔细看箭头红圈处和车身另外一面进行对比针对某些人对吸能设计的误解，现解释吸能设计如下： 碰撞吸能设计的概念是梅塞德斯·奔驰在20…
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谢邀， &a data-hash=&40c4e66c8b0b7fbf328f& href=&/people/40c4e66c8b0b7fbf328f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@小名马克思& data-tip=&p$b$40c4e66c8b0b7fbf328f&&@小名马克思&/a& 可能有误会，这里的复刻，不是指复古，指的是选择了一些之前的+J款式再生产而已，原版是怎样，这个就是怎样的。&br&&br&【 何为 +J 】&br&&br&首先得说说这个系列的来历，+J 是2009年 Uniqlo 和 Jil Sander 合作推出的联名副牌。Jil Sander 何许人也？人称极简女王，追求简单的线条，利落的造型，一个词概括就是 Sharp ，对剪裁和设计等细节极为专注，曾经因为设计掌控权和 Prada CEO 闹翻，两次离开其自有品牌，今年第三次离开，原因不明。她的作品在我眼里就像 Thinkpad ，永远是那个黑方盒子，但永远不会过时，N 年之后再穿也还是经典。难得的是，该合作不只是挂个名而已，由 Jil Sander 本人亲自操刀把控。 Uniqlo 对于这次合作的诉求其实很清晰，一是通过这个系列提升品牌影响力，二是试图让 Jil Sander 担任优衣库设计总监，以丰富旗下产品的时尚与设计感。在后来，可以看到优衣库不少基本款的设计都采用了 +J 系列的一些元素。&br&&br&&img src=&/846cf9f20cece3a8361d00eee8f23817_b.jpg& data-rawwidth=&650& data-rawheight=&520& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&650& data-original=&/846cf9f20cece3a8361d00eee8f23817_r.jpg&&&i&Jil Sander 与柳井正&/i&&br&&br&+J 第一季在海外即产生很大反响，伦敦、巴黎和纽约在发售当日就几乎被抢购一空。2010 +J 的秋冬系列还获得了誉为“设计界奥斯卡”的英国生命保险设计大奖，是快销品牌首次获得该奖，这个系列的设计水准可见一斑。反观国内，+J 在推出初期并未大热，毕竟 Jil Sander 在国内知名度不太高，另外 +J 的目标客户和优衣库的客户群也算不上高度重合。衣服看着普普通通，卖那么贵，坑爹吧你。不过 +J 属于“谁穿谁知道”，看似简单的东西穿上身确实挺像那么回事。酒香不怕巷子深，随着时间推移，国内消费者对 +J 的认可度也越来越高，特别在优衣库粉丝圈子里，这个系列被不少人奉为圭臬，以致后来出现了后两季 +J 某些款式开卖便很快售罄，卖完很久还有人在网上求转让的情况。&br&&br&【穿着体验与评价】&br&&br&+J 系列我曾经买过羽绒外套、大衣、毛衣、衬衫和T恤，929这次买了羽绒背心和衬衫也推荐别人入了裙子和女裤。作为非专业人士，我对 +J 感觉是不错的，很多其貌不扬的衣服在剪裁版型方面确实有独到之处，做工靠谱，面料扎实挺拔（羊毛大衣），剪裁上绝对是该收的收该翘的翘（女裙）。两年前十一长假，好基友结婚让我回去当伴郎，我就带了套西装和 +J 的衬衫，老妈看见我的衬衫来了句，你这衬衫不错，版型很好（母上大人您可真识货啊）。和朋友提到这次复刻，她之前从来没买过 +J ， 在我怂恿之下买了条399的羊毛九分裤，据说今天穿去上班，同事都说好看又让她去帮买了3条同款的裤子。&br&&br&但是（嗯，凡事都有但是的，么么哒），+J 由于是优衣库副牌的关系，在品质和价格上肯定有妥协，+J 跟 Jil Sander 店里动辄上万的成衣肯定没法比，其它答案里吐槽面料材质的有一定道理。两面穿羽绒外套的羊毛面料那面就是个 BUG，穿出去10个人有9个都说好看，但是那漏毛哦真是你懂的，化纤那面倒是很少漏毛，估计是优衣库对羊毛面料和羽绒搭配的性能表现功课没做足。然后法兰绒面料的西服套装据说不耐艹，本人没有穿过。总的来说，刨去个别款天生硬伤，+J 系列其实还是不错的选择，如果能等到折扣价，那更是极好的。&br&&br&【本季复刻系列之推荐】&br&&br&Jil Sander 与优衣库在09年开始合作3年之后便分道扬镳，究其原因，一是女王对优衣库推高合作款产量，尤其是品种繁多又区别不大的 +J 衬衫颇有微词（虽说 Jil Sander 亲自操刀，但具体合作细节不得而知）；二是柳井正本意是让她直接统领优衣库所有产品的千军万马，不过女王无瑕理会，只愿捣鼓 +J 这支特种部队。说白了就是高端服装设计师与平价快销品牌的理念相悖，水土不服。&br&&br&出人意料的是，优衣库在今年宣布重启+J 合作款。鉴于 +J 系列的特殊定位，考虑到价格和产量，系列本身肯定不会对迅销集团产生太大的利润贡献，这个在合作前优衣库方面也必然是能预判到的，优衣库更看重的是 Jil Sander 的设计理念对优衣库整个产品线的升级改造。此次重新启动 +J ，相信优衣库这个诉求并无改变，今年复刻系列更像是为后续的 +J 预热，另外据说 Jil Sander 本人不再参与之后的合作而由 Jil Sander 品牌的设计师介入，以后怎么走，拭目以待。&br&&br&说到929上市的 +J 复刻系列，单就产品看其实并无新意，完全是复制之前卖过的经典款式。对老顾客来说，顶多是能买到以前没拥有的心头之好。以前没有接触过 +J 的顾客，倒是可以了解和尝试一下它的风格。推荐几款我认为不错的单品：&br&&img src=&/bd1e9ad108b6f0_b.jpg& data-rawwidth=&573& data-rawheight=&254& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&573& data-original=&/bd1e9ad108b6f0_r.jpg&&牛角扣大衣，量很足，但是学生气息太浓郁，本人没买&br&羊毛大衣，版型很赞，不过不易 Hold 住&br&两面穿羽绒背心，真心好看，有较大的漏毛风险，我还是买了，我不脑残谁脑残&br&&br&&img src=&/d3795e1ffabfae234eece38504c57dee_b.jpg& data-rawwidth=&376& data-rawheight=&246& class=&content_image& width=&376&&女羽绒外套，收腰，翘臀，屁股那里好像背两弹药包，很俏皮有女人味，萌萌哒&br&女羊毛大衣，不多说，村姑一秒变女王，本人比较迷恋 OL 风，谢谢&br&&br&&img src=&/4c644c822cd55c5f29dea_b.jpg& data-rawwidth=&375& data-rawheight=&244& class=&content_image& width=&375&&这两款都有认识的妹子买了，要多赞有多赞&br&&br&&br&That's all.
可能有误会，这里的复刻，不是指复古，指的是选择了一些之前的+J款式再生产而已，原版是怎样，这个就是怎样的。【 何为 +J 】首先得说说这个系列的来历，+J 是2009年 Uniqlo 和 Jil Sander 合作推出的联名副牌。Jil Sander 何许人也？人…
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仅就营销角度来说，告诉消费者你永远错了，你不懂，才能赚到品牌附加值的钱。&br&&br&你们感受下，你有一辆车，你说不出他好在哪也不好在哪，能开，也开习惯了，也有许多地方修，油价也承受的起，这时候你会有再消费欲望么？如果你对于任何东西都自信到我喜欢就好其他管她娘的，你会发现你欲望很少，对东西的价格也很朴素。&br&&br&如果只靠质量提升价钱，俗话说一分钱一分货，十分钱才三分货，你让那些自以为比你聪明的人怎么活？&br&&br&消费品要有质量外的高附加值，于是这个世界已经有了一套体系，这个体系的核心思想就是，你不懂，我来告诉你该怎么活。有的说满足国人需求，这是一种营销，有的说国人不懂车，但我相信你会懂，这是另一种营销。任何消费策略都会两种交叉出现，买了我，满足你的需求，或者，买了我，满足你所不知道的但更高级的需求。&br&&br&所以呢我觉得吧，任何营销话语听听就算了，努力赚钱，轻松花钱，了解一下营销策略之间的差异，看他们时而联合，时而各自为政地给消费者们灌输的各种理念，这其实挺有意思的。
仅就营销角度来说，告诉消费者你永远错了，你不懂，才能赚到品牌附加值的钱。你们感受下，你有一辆车，你说不出他好在哪也不好在哪，能开，也开习惯了，也有许多地方修，油价也承受的起，这时候你会有再消费欲望么？如果你对于任何东西都自信到我喜欢就好其…
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當然。&br&&br&如果客服連發問的弦外之音都聽不出來，還認真回答，那這屬於腦子有問題，留在公司也無益，怎麼可能服務客戶。&br&&br&如果聽出了弦外之音，還要這麼回答，來凸顯自己的客戶身高不足，那這屬於不把客戶放在眼裏，那還怎麼服務客戶，同樣要開除。&br&&br&客服去爲潛在的客戶服務，是應該的。但前提是不能爲他去傷害誰，尤其是傷害的人也是一個客戶。如果一個客服接待一個客人，客人說我要買車，但你要幫我去搶銀行，這難道也行？或者說我要買車，但我要你幫我侮辱之前買過你車的人。這樣擺明不行啊。還用想還用思考嗎？&br&&br&P.S. 真的別再笑話當事人的身高了，取笑一個品味很差的有錢人，且不說你是不是吃飽了撐，你有什麼資格去嘲笑別人的先天缺陷？你要看不起他，要麼就別談他，視而不見，要麼就去他的行業把他打趴下。最差勁你公開有理有據批評他拍爛片寫爛小說。嘲笑身高，還真是阿Q。&br&－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&br&看懂的各位多謝。其他沒看懂就不想回應了，白底黑字都不知道我說什麼的，就滾。&br&你可以不同意我的答案，我的話也許並不是最正確。歡迎用理據來反駁。但有的人，思路都沒理清楚，腦細胞的細胞膜都破了的你就先去測下IQ。我智商已經這麼平庸了不想再被拉低了。&br&什麼叫P.S. 懂不懂？&br&不拿別人先天情形開玩笑，這是基本禮貌和教養你懂不懂？&br&我有說客服是在哪裏如何回覆了嗎？沒有吧？&br&我有說郭大度是好人嗎？沒有吧？我有誇郭嗎？沒有吧？人話都聽不懂？&br&我只是回答了，“客服應不應該這樣”這個問題好嗎？&br&原本知乎已經是一個不太需要什麼智商的網站了吧，可有的人怎麼能那麼蠢呢？我都哭了。你們這些人生活能自理嗎？
當然。如果客服連發問的弦外之音都聽不出來，還認真回答，那這屬於腦子有問題，留在公司也無益，怎麼可能服務客戶。如果聽出了弦外之音，還要這麼回答，來凸顯自己的客戶身高不足，那這屬於不把客戶放在眼裏，那還怎麼服務客戶，同樣要開除。客服去爲潛在的…
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加速快，极速低；动力系统无噪音，车身杂响很多；做工很用心，质量却很差；设计意图显出高大上，似乎高大上的定义并没找到；后座舒服，前座却很难受；发动机动力输出不狂躁，但小涡轮都能比电机还超；制动回收装置效果明显，但加速松油的前后闯动非常不适；外加上转弯时侧倾实在太明显。
加速快，极速低；动力系统无噪音，车身杂响很多；做工很用心，质量却很差；设计意图显出高大上，似乎高大上的定义并没找到；后座舒服，前座却很难受；发动机动力输出不狂躁，但小涡轮都能比电机还超；制动回收装置效果明显，但加速松油的前后闯动非常不适；…