车型偶发/ 车型年 行驶里程 故障类型 频发 份故障描述故障原因诊断过程备注明锐 1.8T 自动频发2007车在下雨天行驶时
，车辆突然 熄火，经检查发现，油泵保险 烧蚀。更换保险后，车辆正常 电气类 行驶，但是同样在下雨的天 气，又出现上述故障，经检查 发现仍然是油泵保险烧蚀。雨刷电机摇臂与发动机 线束磨损，导致线路磨 破，导致搭铁。明锐 1.8T 自动偶发2007车辆行驶过程中突然感到明显 发动机 的颤抖，并同时发出刺耳的噪 类 音。加速时声音不断扩大。油分离器内部破损，导 致漏气，引起发动机颤 抖并伴随刺耳的噪音。明锐 1.6手 频发 挡2008电气类 车辆行驶中中控锁频繁起落点火开关损坏晶锐 1.6自 频发 &5000KM 2009 动电气类车辆行驶过程中，仪表内报警 显示安全气囊故障。5051检测，显示安全气 囊引爆装置电阻太小， 复位环故障。故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工 作地情况下出现此故障现象，应该是摇 臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。 于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经 过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动 机线束磨损，导致线路磨破，导致搭 铁，处理线路及调整雨刷电机位置后， 起初车辆来店时，观察发动机只是有轻 微的颤抖，并无异响，经用5051检查发 现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不 正常，进气量超出正常值很多。同时在 检查过程中还发现加注机油口盖处有很 大的吸力，在反复测试后，声音突然出 现，加速时声音不断加大，而且机油口 盖处压力也随之增大。此时发动机水温 达到正常值，也就是声音出现在热车情 况下，因为热车时机油废气会不断增 加，而油分离器的作用就是分离机油和 进气，当进气不足时会导致机油口盖处 压力增大，导致发动机发出刺耳的声音 通过5051检测，出现故障码为：点火开 关D端子S电路中电器故障，判断为点火 开关故障，更换后故障解决。 5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻 太小，复位环故障，于是更换了复位 环，故障排除。但是车辆行驶一段时间 后，故障再次出现，用5051检测故障代 码与上次一样，于是仔细检查复位环的 连接线路，发现复位环上的两个并联插 头，用钳子剪断其中一个插头，使横截 面积变小，重新安装后，故障解决。明锐 2.0手 频发 挡2008燃油表显示经常不准确，而且 有时不显示，有时过颠簸路面 电气类 又能恢复正常，电脑检测故障 代码显示燃油位置传感器存在 机械故障。油泵传感器插脚连接件 松动明锐 1.8T 自动频发 &5000KM 2008车身类雨刷工作时有响声，声音很大 。雨刷电机连杆后面的固 定销没有插入到固定橡 胶圈内，松动明锐 1.6手 频发 挡2007电气类中控锁有时不能控制车辆左前 门门锁开闭左前门门柱上的线束插 头锈蚀，引起控制不灵明锐 1.6手 频发 挡2008车辆进水后，左侧灯光不亮， 电气类 5051检测故障是左侧灯光15号 线断路。Ebox盒线路板经过水浸 泡后，腐蚀明锐 1.8T 自动频发2008在任何档位钥匙都能拔出，而 且仪表上档位全部显示，变速 电气类 箱进入应急状态，5051检测故 障显示点火开关断路和对地短 路点火开关及钥匙制动元 件不工作电脑检测故障代码显示燃油位置传感器 存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能 发现异常，测量其2、3针电阻值下限是 270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动 触点接触良好。然后从油泵上拆下传感 器时发现问题，黔中一个插针的插接件 松动，从而找到故障原因，用钳子把触 点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。 经检查，雨刷工作时的确有响声，检查 其雨刮器工作时，声音的确很大。于是 为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下 雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组 雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解 决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于 发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销 没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新 固定后，故障排除。 通过现场检查，的确有上述故障现象， 通过5051检测，没有故障码，于是怀疑 左前门门锁有问题，更换左前门门锁 后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁 死后，来回开关车门时，中控锁时好时 坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱 上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有 的针脚已经锈断了，重现短接针脚先 通过电脑检测，检测故障是左侧灯光15 号线断路，首先检查J519上左侧灯光的 “+”极线，发现没有这根极线，极线是 从Ebox盒过来的，于是拆下Ebox盒检 查，发现Ebox盒里面的许多线路板因为 进水浸泡后被腐蚀断了，更换Ebox盒 后，故障排除。 通过5051检测的故障，为其更换了点火 开关，但是故障仍然存在，因此分析， 钥匙在任何档位都能拔下的原因，应该 是钥匙止动元件不工作，用万用表检查 了线路，一切正常，为此更换了钥匙止 动元件，故障排除。明锐 1.8T 自动偶发2008时速140迈以上，左前门部位有 车身类 类似收音机信号不好时发出的 左前门漏风 声音明锐 1.6手 频发 挡2008车身类车辆在时速120迈以上，车辆抖 轮胎内进水 动严重明锐 1.6自 频发 &5000KM 2008 动电气类 收音机信号时好时坏收音机天线接触不好明锐 1.6手 频发 挡2008变速箱 车辆在5档时变速杆抖动厉害 类5档同步器磨损严重这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复 后一切正常，一周后客户反映车辆在时 速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响 声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试 车，没有再次出现抖动现象，但是确实 有类似收音机信号不好时喇叭发出的声 音，用手压左前门玻璃，声音突然变 小，甚至消失，更换左前门密封条，并 且重新调整左前门后，故障排除。 当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎 平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店 做了轮调平衡，我们认为是不是数据不 准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发 现问题，数据都很正常，没有发现问 题，于是进行了车轮前后调位，故障有 所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问 题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有 1L左右的污水，污水清理后重新装配、 平衡轮调，故障排除。 当时车辆收音机信号确实不好，而且有 些频道无法接收到，通过5051检测，无 故障，更换收音机后故障依然存在，于 是分析可能是天线接触不好造成，拆下 后备箱盖饰板后，发现收音机天线插头 插接不牢，重新插接固定后，故障排除 客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维 修技师路试，确实存在以上故障，尤其 是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。 我们分析在1、2、3、4档时无论加速还 是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5 档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮 及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿 轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不 均匀，更换5档同步器后，故障排除。明锐 2.0手 频发 挡2007电气类 雨刷电机不喷水J519网络控制单元自身 短路明锐 2.0自 频发 动2007正常行驶，停车2小时后再次启 自动挡多功能开关F125 电气类 动车辆，钥匙在启动位置启动 故障 机无反应。用电脑5052引导性故障查询，在很多控 制单元中出现“J519没有通讯”偶发故 障，清除故障后喷水电机还是没有反应 。接着更换喷水电机，还是没有反应。 拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电 流，应该是电路上的故障，又想到也可 能是J519和J527的编码有问题，接着对 两控制单元进行重新编码，成功后故障 依然存在。然后又更换了雨刮开关，再 次重新进行编码，故障没有排除。又想 到可以用《引导性功能》可以对喷水电 机做测试。就是用J519触发喷水电机， 电机不工作！应该是J519坏了，一般车 辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应 该多想想控制单元方面，和编码方面。 更换网络控制单元，从新做出厂设置， 来站用5051B电脑进行引导性故障查询， 没有发现故障。于是想到和平常出现的 问题一样，是启动机本身的故障，就更 换了启动机。可故障依然存在，找一连 接线对起动机的两个接线柱短接，启动 机工作。这证明启动机没有故障，问题 已该出现在线路上。首先对点火开关及 方向柱控制单元检查没有发现问题。接 着对这对车上所有的保险丝和继电器检 查，也没有出现问题。又想到会不会是 车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭 铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加 了一根搭铁连接发动机，故障还是没有 排除。故障以检查5个多小时了，顾客不 满说明天要出长途一定要今天修好，能 不能先开着，问和手动档的一样吗可以 在“空挡上推着”。当时一惊对想起来 了，知道是哪里的事了我说道。车辆是 自动挡的点火与多功能开关有关系，因 为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可 以启动。如果多功能开关坏了有两种可 能，一是在任何档位上都可以启动。 二；是不启动。接着更换F125多功能开明锐 1.6手 频发 挡2007车身类 倒车或踩刹车时咯噔一下异响刹车片与刹车卡钳间隙 过大造成的明锐 2.0手 频发 挡2008电气类车辆有时有助力有时无助力。 仪表出现黄灯和红灯报警。方向助力搭铁线接触点 有腐蚀此故障不只在一辆车辆上出现问题了， 也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向 前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩 刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传 动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更 换两传动轴。故障还是出现，声音比更 换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片 与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新 的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车 片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向 两边动。重新装车，故障排除。 首先用5051b电脑检测出现故障码：
电动转向控制单元J500无信 号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行 查询没有故障，试车没有问题，客户接 车出站，第二天顾客来站再次反应问题 又一次出现。电脑检查和第一次检查的 问题一样，电脑还是可以清除，试车中 确实出现无方向助力，仪表板出现红色 的方向助力报警符号。有5052电脑检查 出现故障码： 电动转向助力 控制单元J500无信号通讯，这次是实发 故障。首先检查；转向助力控制单元没 有问题，然后检查供电线和保险是否正 常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以 上两点都检查，都没有问题。而在检查 搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁 在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀， 重新打磨接线柱，故障排除。随后电话 跟踪客户，故障没有再次出现晶锐 1.4手 偶发 &5000KM 2009 动电气类新车，在做PDI时发现安全气囊 气囊滑环上的两个卡片 灯亮 引起有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆 装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完 故障车辆行驶100米左右故障再次出现， 凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化 的分两方面，一；电阻太小应该是线路 有短路的地方。二；电阻太大应该是线 路有开路的地方。现在这个故障因该是 线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没 有变化。说明安全气囊没有问题，继续 拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员 侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应 该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没 有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔 细一想新车不会是气囊滑环有为题是不 是接入不好，用万用表测量滑环上的电 阻都没有问题，接着用替代法试验。找 一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环 和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相 近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后 用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑 环上两短接片有些短，问题就在这。当 两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不 开时出现故障。因为规定不可对安全气明锐 2.0手 频发 挡2007电气类 启动发动机风扇高速运转搭铁线下有漆产生接入 不良用电脑检查没有故障代码，想到风扇长 转应该给发动机水温传感器有关系，更 换水温传感器。电脑测量发动机水温温 度正常，只有更换电子主风扇试一试， 因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的 。当更换完新的风扇控制器后故障还是 发动着发动机风扇就高速运转，看电路 图风扇运转和空调系统也有关系。检查 空调上的高压开关没有问题，把插头拔 掉风扇还是常转。没有什么好的办法只 能再对空调控制面板进行排除，更换了 新的控制单元还是没有排除故障。接下 来只能查线路了，断开电瓶检查保险和 继电器都没有故障，线路经检查也没有 问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没 有再出现。等待水温上来风扇自动运 转，可当风扇运转时根本没有低速，而 是直接运转高速。想到故障还是没有排 除，当等到发动机水温降下来再次发动 车辆，故障又一次出现。只能重新开始 检查，装上所有检查过的元件。再一次 的从发动机查起，当阅读数据块时观察 到发电机的发电量为12.47V说明发电机 发电不正常，更换发电机试车。读数据 发电正常试车中出现急加速出现发闯现 象检查发电量还是低。难道是车辆上的 搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接 了电瓶负极和车身，再次发动车故障没 有出现。问题终于找到了，在检查电瓶 负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上 有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为明锐 1.6手 频发 挡2007怠速运转正常为760/min，点动 油门转速不回落为950/min--电气类 搭铁线松动。 1000/min左右。熄火后再次启 动，怠速运转正常。明锐 1.6手 偶发 挡2009发动机 客反应车辆停放在炎热的环境 类 下2至3小时，启动车辆困难。炎热夏季油箱内压力增 加，油气混合物通过常 通的活性炭罐电磁阀进 入发动机支管造成混合 气过浓，所以难起车。 更换活性炭罐电磁。用5051B引导性故障查询，出现“车载网 络控制单元供电电压过低偶发故障”， 电脑可以清除。想到此故障可能是节气 门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏， 清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电 脑检查原故障再次出现，检查到这一步 想到，当发电机发电小于12.7V时车载网 络控制单元会给发动机一个信号，测量 发电机电压为13.5V说明发电机发电正常 。发动机控制单元会提高发动机怠速， 是不是车载网络控制单元J519坏掉了， 换新的控制单元编码后故障还是出现。 接着检查车载网络控制单元与发动机线 束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁 线后发动车辆工作正常，故障排除。 接车后，用5051B进行检测无故障代码， 启动发动机阅读数据流，发现节气门的 开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹 配了节气门，随后检查水温传感器的线 路，没有问题。为了排除水温传感器的 偶发故障，更换水温传感器。试车3小时 没有出现问题。车主离站后两天来电说 故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2 小时，发动车辆果然不好启动。用电脑 检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问 题应该就在油箱通风系统中。拆下活性 炭罐检查是正常的，检查各管路是正常 的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电 磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁 阀应该在不通电的情况下为不通状态。 更换活性炭罐电磁阀测试故障没有再次明锐 1.6手 频发 挡2009驾驶员告知车辆在正常行驶时 变速箱 离合器踏板自动下沉，当车辆 类 熄火时离合器踏板自动回到了 一半位置。离合器从动缸内漏明锐 1.6手 频发 挡2008发动机 车辆在清洗节气门和喷油嘴， 类 更换火花塞后怠速抖动。在运输过程中火花塞掉 到地上，造成火花塞两 极间隙过小。进行试车，踩下离合踏板换入各档位无 打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片； 分离轴承都没有问题，故障应该出现在 操纵机构上。在行驶过程中车速减慢， 踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现 。离合器踩到底踏板不回位，这证明故 障在离合器总泵上，于是更换离合器总 泵和排气故障依然存在。现在检查到此 步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离 合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分 泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘 套被鼓起。问题就在这，原因是离合器 从动缸自身内漏把传动液漏到防尘套里 面。造成不回油现象。更换离合器从动 怠速，电脑检测转速在600/min至 880/min之间跳动，检测没有故障代码。 重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格 。故障没有排除，现象明显是发动机缺 缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良 造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电 线连接在喷油管上，短时间发动车辆观 察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷 油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点 火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。 发动车辆挪动点火线圈，发现2缸的反应 不大。应该就是2缸出现了问题，把点火 线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变 换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极 间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间 隙。从这个例子中学到配件在装车前应 该检查，配件号和配件的质量，确保维 修质量。更换新的火花塞故障排除。明锐 2.0手 频发 &5000KM 2009 挡发动机 客户反映该车在凉车启动着后 类 会有2-3分钟的异响。汽缸盖上固定皮带张紧 轮的螺柱弯曲明锐 2.0自 频发 &5000KM 2009 动该车开左转向灯时，左前转向 灯闪动三下自动熄灭，仪表上 电气类 左转向指示灯闪烁频率加快， 仪表有灯光报警。车载网络控制单元J519 自身短路当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺 耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮 里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发 动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小 时左右后再次发动车辆，异响再次出现 。想到是不是正时皮带磨的响于是又将 正时皮带更换掉，再次试车故障没有出 现。3天后顾客来站反应异响又一次出 现，只不过没有刚开始那麽想。只能给 换水泵试试了，在更换过程中发现本车 的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。 用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮 。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再 次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺 柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不 稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时 皮带有了一定的松紧性，反而不响了。 电脑检查出现左前转向灯偶发短路现 象，用电脑清除故障。左前转向灯闪动 三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯 泡没有问题，分析可能是大灯自身连接 不好，更换大灯总成，故障依然存在。 打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪 烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯 开关上。根据电路图检查分析道，当拨 动左转向灯开关时，转向柱控制单元 J527的CAN总线传递给车载网路控制单元 J519和舒适控制单元J393，车载网络控 制单元J519接通左前转向信号灯泡供 电，于是左侧转向灯工作。更换车载网 络控制单元J519，重新编码故障排除。晶锐 1.6手 频发 &5000KM 2009 动电气类车辆在行驶急加速时，有发闯 现象。搭铁线接入不好明锐 1.6手 频发 &5000KM 2009 挡车身类顾客反映车辆将钥匙打到关闭 状态拔掉钥匙车辆无熄火。方向柱坏了，钥匙和锁 柱之间连接不上新车来站试车后发现在3档和4档急加速 时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈 有问题，电脑检查没有故障。更换了四 个新的点火线圈，试车故障依然存在。 拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑 在试车时查看数据流，发现在急加速时 发电量为12.87V电压低，回站后先跨接 一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。 清洗重新紧固，故障排除。故障分析， 因为在急加速时发动机喷油嘴；点火线 圈；油泵等一些元件需要大电流，搭铁 先接入不好造成发电电压低，其元件工 来站后用电脑检查没有发现故障，分析 问题应该在转向柱控制单元J527和点火 开关及转向柱机械故障。更换方向柱控 制单元J527，问题依旧存在。将钥匙插 在锁芯上，把后面的点火开关连接线拆 掉，将插头连接一个新的点火开关。有 一子起子旋转开关，车辆可以正常的启 动和熄火。说明转向柱控制单元和点火 开关都没有问题，此故障为机械故障。 考虑应该是钥匙和锁柱之间有时连接不 上，拆掉点火锁芯观察没有发现问题， 将点火锁芯更换后故障没有排除反而钥 匙可以在点火锁芯里360度旋转！更换方明锐 2.0自 频发 动2009顾客描述行驶中突然熄火，查 看是燃油泵保险丝熔断，更换 发动机 新的保险丝后行驶大约10分钟 类 车辆又一次熄火，检查燃油泵 保险丝再次熔断。汽油泵自身电阻过大， 更换汽油泵明锐 &8自 偶发 2007 M 动安全气囊警告灯亮，此车是在 电气类 外地买的事故车，当时气囊都 打开了。不是在4S站维修。自动变速箱控制单元在 碰撞是外壳损坏，进水 造成控制单元损坏。来站后更换新的保险丝，发动车辆有电 脑检查没有故障。大约在15分钟后发动 机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。 分析道应该是与油泵一起的线路有短路 的可能，检查线路没有发现异常。和线 路没有关系应该是燃油系统有故障，例 如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负 压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷 增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔 断熔丝，这种情况不出现，因为是新车 而且客户告知加的都是97号的燃油。从 熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆 点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果 保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面 上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电 机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电 机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油 接车后用电脑检查出现很多故障，想到 因为是在外面小店维修，没有专业的电 脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进 不去，故障根本无法清除，安全气囊显 示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。 电脑清除后试车10分钟没有问题交车， 当车辆出站后两天顾客又来站，安全气 囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两 个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和 09变速箱控制单元没有响应是偶发故障 。由于是在外面更换的安全气囊控制单 元，不是原厂配件，只能更换安全气囊 控制单元和从新编码。车主说不急于用 车，可以让技师多试试看看有没有其他 故障。在两个半小时的试车时间中车辆 在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安 全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15 安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单 元没有响应又是偶发故障。接着检查变 速箱控制单元，发现外壳有明显的裂 纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。 更换新的变速箱控制单元后试车，没有明锐 1.6自 频发 动2008此车为事故车，在综合修理厂 维修后车辆在高速行驶过程 自动变速箱散热器堵 变速箱 中，自动变速器进入应急状 塞，造成散热不好，自 类 态，锁止在3档，不能自动升档 动变速箱热保护。 。熄火后停放20分钟，可以正 常行驶。此现象平凡出现。明锐 2.0自 频发 动2008客户反映在正常行驶时后面会 车身类 出现“咕咕”和“吱吱”的声 音。油箱外部撞击造成油泵 变形明锐 1.6自 频发 动2009车辆停放2小时后发动车辆不启 电气类 动，启动机工作仪表上无显示 仪表坏了 。用5051b电脑引导性故障查询，没有故障 。分析是自动变速箱的问题和线路没有 关系。造成此原因应该分为1；自动变速 器右面过高或过低2；自动变速器ATF有 变质3；自动变速器油散热不良4；阀体 故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行 驶7万多公里没有更换过ATF油。拆掉放 油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红 色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此 说明油质达到更换标准，离合器片没有 烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现 随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速 箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用 细铁丝和气打通后发现有异物在里面经 查看是在装散热器时涂的胶。更换变速 箱油和滤网后试车，没有出现故障，问 经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆 掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵 了，造成油泵憋压的声音。在升车更换 滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕，想 到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车 声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些 弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。 分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合 成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵 在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的 异响。更换新的油泵故障排除。 用电脑检查，仪表控制单元无反应。检 查车辆上的所有保险丝，为有问题。更 新换仪表，匹配故障排除。如仪表坏了 发动机防盗系统肯定工作，所以发动不 着车。车载网络控制单元和仪表没有通 讯，打转向灯和开大灯无显示。明锐 2.0自 频发 动2007电气类 用户反应摇控器失效。点火开关短路明锐 1.6手 频发 挡2008用户高速行驶时，平稳路况， 车门密封条弯曲，缝隙 电气类 行驶120km/h时，出现右前门异 过大 响（哨声）。明锐 1.6手 偶发 挡2008怠速时，发动机前部有异响 （声音像膨胀阀的流量响）， 发动机 驾驶室内声音明显，怠速和高 类 速行驶（开启和关闭空调）时 都会有，而且随车速的增加而 增大，压缩机里活塞处干磨状 态，发出异响，判断压 缩机损坏连接电脑5051b对系统进行检测，没有发 现故障存储。正常分析，应该是客户在 使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造 成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用 电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显 示匹配成功。当关闭车门使用遥控器， 车辆无反应。接着又匹配了新的遥控 器，结果还是一样。现在排除遥控器没 有问题，接着更换了J393舒适系统控制 单元，重新对控制单元和遥控器匹配， 故障依然没有排除。问题出在哪，此时 重新对线路进行检测，由于有匹配成功 确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开 关内遥控器不起作用，那么可能是S接线 柱处出现问题，有电脑读J527的数据流 当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12V 的电压。更换点火开关后，查看数据点 火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控 器后，再次使用遥控器，遥控器正常工 路试，确认故障点为右前门，调整门子 间隙路试后，故障依旧，后查看条子平 整度，右前门前部的车门密封条因没有 卡子，照成密封条在高速行驶过程中， 发出哨声，重新拆装车门密封条，对前 部没卡子部位打密封胶，异响消失。 首先判断为皮带轮响，分别对涨紧轮， 过度轮，发电机，水泵，进行试听和判 断，均没发现异响，后升车，拆掉发电 机皮带，启动发动机，异响消失，然后 用手转动涨紧轮和过渡轮，有无异响， 均无异响，转动发电机和水泵，也未发 现异响，最后用手快速转动压缩机皮带 轮，发现该轮在转动过程中有摩擦，并 每转动一圈就会发哏，为进一步判断， 装上皮带重新试过，并用听诊器，确定 为压缩机皮带轮响，并更换压缩机。明锐 1.6手 偶发 挡2008用户描述，车辆在头天晚上正 常启动和关闭中控锁，第二天 一早，左前门中控锁和玻璃升 降器同时失效，505x显示左前 电气类 门有非偶发故障（驾驶员侧车 门控制单元-J386-的供电电压 未达到下限，中控锁锁止单元 不可靠信号）右车门连接插头密封不 好，进水，导致线路腐 蚀，断开。明锐 2.0手 频发 挡2008用户在行驶颠簸路况时，右后 部位发生异响，声音在驾驶室 车身类 明显，并有一定得节奏感（像 减震器损坏后的声音）。右后制动钳旷动照成异 响明锐 1.6手 偶发 挡2008用户反映启动车怠速时发动机 发动机 舱右前部有异响（嗡嗡声）， 类 并一直响。碳罐异响，明锐 1.8T 自动偶发2008用户反映，车辆行驶过程中 （约晚上11：00左右），仪表 显示转向助力灯，电瓶指示灯 电气类 亮，并突然熄火，用户打电 话，我站前去救援，熄火后无 法启动，并无反应，电瓶灯显 示亏电，充电无效。发电机保险丝盒处螺丝 松动先观察中控锁控制单元线路，是否有线 路断开，没发现有断开，查看电路图， 发现车身和门子连接处有连接插头，拔 下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂 清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断 开，经过清洗之后，用接线工具箱中的 插头及工具进行接线，插入插头，进行 试验，左前门各项功能恢复，最后用黄 油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封 胶，以防漏水，最后用5051清除故障 路试确认所说的异响事实，及确实是在 右后部，升车检查，检查轮胎磨损正 常，悬挂螺栓紧固正常，拆检减震器正 常，检查中无意间触到右后制动钳旷 动，比一般的车间隙大，然后拆检，发 现刹车支架磨损异常，更换以后，路 首先打开发动机舱，启动并怠速，发现 右前部位响，将发电机皮带拆下，异响 依旧，排除了皮带和轮的异响，因右前 没有其他可产生异响的配件，用手触摸 碳罐，发现震动明显，拆下碳罐管路， 异响消失，确认碳罐异响，并更换，故 将用户车辆拖会服务站，经检查，确定 电瓶没电，启动发动机后，用万用表检 查，发电机在10V左右，确定发电机不发 电，检查发电机接线柱部位，不松动， 用万用表检查接线柱，发现发电量不正 常，打开车内保险丝盒，检查发电机保 险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松 动，紧固之后，用万用表测量发电量正明锐 1.6自 偶发 动2009用户电话反映，车辆在正常行 驶过程中发动机有抖动，并行 驶发哏，用户车辆不敢上路行 驶，我站前去救援，5052显 示，三缸喷喷射器偶发，故障 发动机 频次为8次，怠速平稳，检查燃 三缸喷油嘴损坏 类 油压力，喷油时间，进气量， 及氧传感器调节均正常，我站 将故障码清除，用户第二天打 电话，后故障依旧，建议用户 来店检查。明锐 1.8T 自动偶发2008电气类用户反映，车内照明灯在控制 位置时常亮搭铁线和控制线未断开因为该故障，开业以来没有遇见过，救 援回来，开始查看电路图和相关资料， 初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动 机线束对三缸传输信号的故障，如果两 者不是，就是发动机电脑的故障，第二 天用户到店，来时路上没有出现异常， 但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故 障依旧存在，频次有所增加，我们就采 用了逐步排除法，按照以上思路进行尝 试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行 更换，路试后，故障依旧，但是5051显 示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断 为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴 经试车，故障描述和用户描述一致，正 常情况下，车内照明灯在门控制位置 时，打开车门车内照明灯亮，反之照明 灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门 试验，仪表车门指示灯正常。查看电路 图，车内照明灯有三根线，一根30的火 线，由继电器控制，一根为J519控制单 元，另一根为搭铁线。开关在常照明位 置的电流走向为：30继电器到车内照明 灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关 门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30 号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519 控制单元的熔丝，正常，由此判断三种 情况，J519搭铁线低电压，或者之前的 电路有问题，或之后的线路有问题，拆 下J519的B插头，测量11号角到车内灯的 J519控制线间电阻为0，无短路，测量 J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下明锐 1.8T 自动偶发 &5000KM 2008用户反映行驶1800km正常行驶 时OBD灯亮。5051诊断为 08213，为进气翻板电位计G336 进气翻板真空单元的出 电气类 范围性能，故障码能清除，但 口管内径过小，管内的 是急踩几脚油门故障出现，但 橡胶有粘连 是仪表不报警，行驶两天后报 警。根据故障代码，我们使用线束诊断盒检 查翻板电位计线路，测量进气支管下的 进气翻板电位计线束T6与发动机线束 J623之间的线路，发现有松脱，但是处 理好了，故障依旧，根据查看，当车稍 微迟钝一下差能打开，有时还打不开的 现象，发现这里才是故障点，当转速在 3500r/min时发动机控制单元向进气翻板 的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全 打开，但是这个车没有完全打开，所以 认为是进气翻板的电位计出现了故障， 就储存了故障，判断故障为，进气系统 真空度过低，真空管漏气，进气翻板真 空单元漏气，仔细观察真空管，发现进 气翻板真空单元的出口管内径过小，管 内的橡胶有粘连的情况，用针将真空管 内径捅大，装上试车，故障消失。明锐 1.6手 偶发 挡2008车辆正常行驶，走过一段颠簸 路，忽然间仪表上ABS灯及ASR 电气类 灯闪烁报警，但车辆还能够行 驶。发动机仓保险盒下线束 短路思路分析： 造成此故障的原因一般有： 1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障； 2、ABS传感器信号没有或信号强度不 够； 3、ABS线路故障。 故障诊断过程： 1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信 号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘 附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报 警。用5051进入车辆自诊断系统，然后 进入制动系统查询，查询结果显示为： ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器 没有问题，排除此方面原因。 2、由此来看，故障应该是线路问题。但 是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头 看是否有进水短路现象，经检查发现无 明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源 电压，发现电压为零，于是检查电源保 险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险 盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保 险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。 在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个 SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常 。这说明SB4输出线路有过载或短路现 象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线 路，未发现短路情况。于是换上新保 险，故障消失，用5051消除故障码，启 动发动机检查故障消失。由此判断，可 能是SB4相关线路出现过载情况，导致保 险烧坏 3、将车辆装好，在院内进行路试，一切 正常。于是做好收尾工作，正打算完工 交车时，忽然想起客户说车辆是在走过调整密封条与车门或后备箱盖的间隙， 使其符合设计要求，消除漏水现象。 调整方案有两种： 1、更换新密封条，减小密封条与车门或 后备箱盖间的间隙，消除漏水； 2、调整车门边框与车门或后备箱边框与 后备箱盖的间隙，消除漏水； 第一种方案简单易行，但是收效不大。 主要原因是密封条与车门或后备箱该间 的间隙太大，刚换上新密封条有可能起 作用，但是使用一段时间后，在压力下 密封条变形导致间隙加大，就又出现漏 水现象。有一段时间的明锐，大都采用 这种方法处理。 第二种方案效果较好，且无需更换密封 条，但是需要动用钣金。具体方法就是 用橡皮锤将车门边框向外敲打，使其与 车门的间隙变小，调整到合适位置，装 上密封条后能确保不会再出现漏水现象 。后备箱漏水的，要将后备箱边框用橡 皮锤向外敲击，使其与后备箱盖的间隙 变小，调整到适当位置，可确保后备箱 不会再漏水。方法是比较简单，但是调 整的力度控制却很有难度，向外调整的 太小不起作用，调整的太多有可能过紧 造成密封条损坏，这个过程可能需要反 复很多次。现介绍一下调整方法，车门 调整相对简单，用橡皮锤调整完车门边 框以后，可以采用抽纸法检查间隙是否 合适。就是将A4的白纸裁成大约宽度2～ 3厘米的纸条，将纸条加在密封条与车门 之间，关紧车门以后，用手将纸条慢慢明锐 1.6手 频发 &5000KM 2008 挡明锐很多刚购买新车有后备箱 漏水、车门漏水现象，漏水导 致后备箱积水、后备箱盖板霉 车身类 变、备用工具生锈，客户抱怨 很大。另外使用较长时间的车 辆也有出现漏水现象。后备箱，车门漏水原因 主要是因为密封条与车 门或后备箱盖的间隙过 大造成，新车大多是出 厂时间隙就不符合要求 （也可能是冲压模具的 问题）引起漏水；使用 较长时间车辆，往往是 车门或车门边框变形导 致间隙变大，引起漏水 。第二种方案 虽然效果很 好，但是由 于需要使用 钣金整形， 且漏水车辆 都是刚购买 的新车，很 容易引起用 户的抱怨和 不满。所以 最好是新车 销售以前， 车辆PDI检 查时完成调 整工作。明锐 2.0手 频发 挡2008此车在着车后转速一直在 1500/min，居高不下，而且踩 油门也没有反应，连接到 发动机 VAS5052上诊断出发动机控制单 发动机控制单元损坏 类 元故障码： p;p;p01 18该车进站时转速在1500/min居高不下， 无论挂几档、踩离合、踩油门都没有反 应，连接VAS5052诊断仪，在发动机控制 单元上有以下故障（如下图）：2、通过 对故障分析我们认为造成转速高的原因 应该是油门踏板或节气门控制单元总成 有故障，所以在数据流中只观看了节气 门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板 模仿油门各工况发现数据不变化，而且 数据不对：（故障图）（标准图）3、接 下来我们将油门踏板拆下来，按电路图 分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图：（图片）在油 门各工况下进行了测量发现电阻值变化 平顺，无断路现象，然后将油门踏板发 动机控制单元之间的线束及油门踏板线 有照片 束中各个插头之间进行了测量电阻值都 在１～０欧，表示线路正常，那么我们 检查了节气门体总成，方法和油门踏板 一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ 187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上 T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出 现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱 动电机卡死的可能性，之后我们检查了 节气门线束和电脑之间及节气门线束中 各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正 常。4、根据故障码内容最有可能此车故 障的部件没毛病，我们很意外，但还是 按照剩余故障码进行了检查，进入数据 流检查时发现进气压力和进气温度，冷 却液显示不正常如图：5、接下来对照电 路图，如下图：6、分别检查 G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一根据用户描 述和故障实 际情况我们 分析判定用 户和维修厂 进行联电 时，开始一 定是正负接 反，发动机 控制单元损 坏，这为我 们服务站敲 了警钟，像 这样的低级 错误坚决不 能发生在我 们身上。通 过这次故障 排除，看出 我们在排查 故障时思路 太单一，有 问题不能有 效利用诊断 仪上的数据 值结合人工 检测对故障 进行综合分 析考虑。 （注意：其 实在这个案 例中我们只 要检查完阻 值接着检查明锐 1.8T 自动频发2007明锐1.8T行驶两万公里，车辆 起动困难，并伴有加速无力， 车速在80km每小时后，再提速 发动机 困难，车辆停放一段时间后， 类 起动无着车迹象，有时需连踩 几脚油门后连续打起动方可着 车，车主将车开进服务站。燃油泵损坏，更换燃油 泵。诊断思路、诊断过程详述、解决方案及 维修操作步骤（务必详细）： 1、先用5051读取故障信息，电脑显示发 动机内有一个偶发故障，根据以往经验 判断这并不影响发动机起动和提速性 能，随后读取发动机的测量值在第二显 示区域-20，1.8T喷油嘴的正常值在-15 ―21之间，-20超出正常值范围，此时怀 疑为喷油嘴堵塞，燃油雾化不良，致使 起动困难，根据厂家要求更换4个喷油 嘴，并清洗油路。 2、在随后的试车中，起动有所好转。但 车辆加速并未好转。车辆停放一段时间 后还是需要打几次起动后才能着车，故 障并未消除。故排除由油嘴堵塞造成的 原因。 3、1.8T属于缸内直喷，需要较高的燃油 压力，为提高油压，在发动机上增设一 增压泵，从而达到所需要的燃油压力， 在排除喷油嘴的原因后，我们把目光转 向供油系统（因一开始就检测点火系统 正常，缸压正常。）初步怀疑为燃油供 油量不足油压达不到，一开始怀疑二次 增压泵出现故障，但分析后排除了增压 泵的原因，因增压泵为机械式由凸轮轴 直接带动，出现故障的几率很小，因此 先将二次增压泵排除在外，接下来用燃 油压力泵检测，油泵到增压泵之间的燃 油压力出现此间的燃油压力要比正常值 地1.5bar，并且在燃油保压时发现燃油 压力缓慢下降，故怀疑燃油泵的问题， 在更换燃油泵后，故障现象排除，车辆 正常，试车提速加速性能良好， 4、一般燃油泵如果出现故障率就不工明锐 1.6自 频发 &5000KM 2009 动1.6升发动机买新车四天怠速不 稳，有时熄火，尾气呛人，而 且明显的有加速无力的现象， 发动机 连接AVS5052诊断结果是发动机 发动机控制单元与发动 类 控制单元出现故障码：p0300 机不匹配 （001随机/多缸检测到不发 火）、p检测到不发 火故障状态）1、该车是09款新车刚四天，行驶300公 里刚来第一天就发现不对。但天太晚没 有时间就算了，第二天认为是油箱的油 太少于是把油箱加满油，到了第四天还 是有上述故障现象，于是来站维修。连 接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单 元里有2个故障如下：2、我们对故障码 的分析认为是发动机控制系统偶发性工 作不好引起的，然后我们想通过发动机 数据块的分析找到一些痕迹，但是在每 个工况进行逐行逐个的分析数据块时没 有发现有任何地方不对的，所有数据都 正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比 分析，发现两辆车的数据都差不多，由 于我们在数据分析上没找到什么问题， 于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾 有照片 化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什 么问题，然后由简单到复杂调换了点火 线圈、喷油器、进气压力传感器、节气 门总成等部件，测量了气缸压力和汽油 泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油 泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧， 我们分析认为转速传感器是直接控制汽 缸点火和喷油，不发火和它关系最直 接，就在我们要检测转速传感器时，有 其他客户要试驾我们的车，我们只好停 下来等一会。3、在我们等待的时间里有 一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有 一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们 想看看这辆车的数据流，就在我们要结 束数据流观察时意外发生了，我们观察 到诊断仪显示两个车零件号不同，如图 所示：4、于是我们去备品库查两个零件在修理过程 中我们不仅 要能掌握熟 练地维修技 巧和过硬的 技术知识， 同时也要加 强有关配件 和维修相关 的知识面及 车型知识面 的学习，以 便在特殊情 况下第一时 间解决弯路 弯道的路 程，明锐 1.8T 自动偶发 &5000KM 2007客户在正常行驶过程中，突然 发动机不能加速，安全气囊灯 电气类 亮。熄火后重新启动可以加速 但安全气囊灯依然亮。明锐 1.8T 自动频发 &5000KM 2007有三位客户反映在高速路行驶 车身类 档车速高于140KM/小时，车辆 前方发出刺耳的尖叫声。明锐 1.6手 频发 挡2008电气类客户反映晚上停车后车窗有时 自动降落客户来站后经检测各控制器单元都显示 仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发 故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问 客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动 机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和 J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或 松动现象。消除故障码后进行路试一切 J533接地点在左侧A柱下 都很正常。随后让客户离站，但第四天 部锈蚀。 又出现此现象经检测故障依旧，此时陷 入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过 程中发现地板背部有发霉现象，随即将 地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询 问客户以前因下雨车内轻微进水，当时 没在意也没做处理，将接地点处理后故 障排除。从此故障说明客户因害怕维修 站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟 客户来站后反应档车速达到140KM/小时 以上时，车辆右前方会发出刺耳的尖 叫，向左变道时尤为明显。随后在附近 高速试车，发现确实有此故障。可以肯 定的是右前门发出的声音，首先怀疑右 右前叶子板与车门之间 侧倒车镜产生风噪，用胶带将倒车镜缝 缝隙产生风噪。 隙粘死后试车故障依旧，随后将玻璃窗 上不缝隙密封还是未能排除。下车仔细 观察发现右侧叶子板略低于车门，有可 能造成风阻。随即将车门和叶子板之间 缝隙粘死试车未再出现异响。将右前车 客户反映晚上停车后车窗有时自动降 落，通过询问在雨天此现象比较频繁。 首先怀疑左前门线束进水，经检测控制 单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象 。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现 J393舒适系统控制单元 遥控器并没有按键粘连现象。因无法确 故障 定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗 功能关闭试试还有没有此现象。一星期 后回访客户客户反映没再出现此现象， 通知客户来站将J393舒适系统控制单元 给与更换，后期通过几次回访表示再未晶锐 1.6自 偶发 动2009电气类 晶锐安全气囊灯亮明锐 1.6手 偶发 挡2008车身类车辆在前几日下暴雨时车辆内 部进水明锐 1.8T 自动偶发2008客户反映车辆在行驶过程中， 电气类 突然仪表灯全亮熄火，在启动 车辆无反应。来站后经询问得知此车改装地板革后出 现该故障，经检测发现安全气囊，变速 箱，仪表都显示故障但进一步检测5051 却显示系统不存在，初步怀疑BCM车身控 制器不好用，更换同等配置车辆的BCM后 仪表盘下方接地点33松 故障依然存在，想到有可能在改装过程 动。 中将线束割断，用万用表测量个控制单 元CAN总线都连接正常。经客户同意后将 地板拆除进行进一步检查各线束均未发 现破损现象，但在检查各接地点时发现 仪表盘下方，接地点33松动紧固后故障 排除。随后建议客户将地板革拆除。 客户反映前几日下暴雨车辆内部漏水。 进站后检查发现车辆底部密封胶堵均完 好，随后用高压水枪对车窗及前风挡玻 璃进行冲试，也未发现漏水现象。将前 风挡导流板拆除也未能发现故障。此时 客户加装GPS破坏车体密 陷入僵局，突然考虑到是否因为暴雨水 封导致漏水。 流过大，雨水流淌不及从空调进风扣流 进，随后将导流板两侧出水口堵死加水 实验。发现从室内从刹车踏板向下滴 水，经进一步检查发现左侧密封板由于 加装GPS导致密封条变形造成漏水。 客户来站后经检测各控制器单元都显示 仪表或发动机等控制单元无通讯的偶发 故障。首先怀疑蓄电池断过电，经询问 客户反映从未拆过蓄电池。然后对发动 机舱内保险丝、蓄电池连线、J519和 J533插头进行仔细检查均未发现锈蚀或 松动现象。消除故障码后进行路试一切 车架纵梁变速箱处接地 都很正常。随后让客户离站，但第四天 线锈蚀。 又出现此现象经检测故障依旧，此时陷 入僵局决定将J533换掉试试，在拆除过 程中发现地板背部有发霉现象，随即将 地板拆除发现A柱下部接地点锈蚀。经询 问客户以前因下雨车内轻微进水，当时 没在意也没做处理，将接地点处理后故 障排除。从此故障说明客户因害怕维修 站不予索赔故意隐瞒。所以在与客户沟明锐 1.6手 频发 挡2009该车在行使中撞到一只狗，之 后反映空调不能正常工作。使 用VAS5051B进行自诊断检测， 空调系统显示有故障：仪表系 统有故障；进入仪表系统，故 障内容是：环境温度传感器有 空调类 故障。 更换环境温度传感器，再次进 行自诊断检测，所有的控制单 元均显示正常。 启动发动机，打开空调，依 然没有制冷效果。新换的传感器，控制单 元不认可，系统不能正 常运行诊断思路、诊断过程详述、解决方案及 维修操作步骤（务必详细）： 之前的系统上的检查都已完毕。 使用引导性功能检查数据流： 读取第一组数据查看压缩机工作状 态，显示压缩机关闭，查看关闭代码是 温度不足以启动压缩机； 读取第4组数据：外部温度未过滤-30 度 外部温度控制-1度 冷却液温度-90 度； 从数据看外部温度控制有故障，控制 外部温度的是空调系统控制单元，难道 是控制单元坏了？ 因为配件没有备件，抱着侥幸的心 理，断一下蓄电池电源，（这样做是有 根据的，许多电子微处理系统又解决不 了的故障，断电或重启，一般都能解 决）； 断电之后重新装回，清除故障码；试明锐 1.6手 频发 挡2008根据客户描述进行路试，没有发现故障 现象，不过在静止试车时发现另一个故 障，当钥匙拔出时CD不能自动关机，同 时中控门锁不能自动解锁。根据检测设 备提示点火开关故障，查找维修手册及 电路图，发现造成此故障的原因在点火 开关的S端子。造成S端子故障有两种可 能性：1.方向转向锁损毁，致使所舌顶 到点火开关后，当钥匙拔出时锁舌不能 自动回缩，致使86S端子-接线柱30一直 连接，因此控制单元接收不到控制信 客户描述车辆在行驶中遇到 号，所以一直为通电状态，CD、中控门 颠簸路面，中控锁总是在开-关 点火开关S端子接触不 锁不能自动断开；由于锁舌来回活动， 电气类 -开-关-中跳动，使用VAS5051B 造成S86端子触点有时接通有时断开，引 有照片 良造成 金细呢自诊断检测，有故障显 起行使中跳锁。2.点火开关S86端子触点 示：点火开关S端子故障。 本身存在问题，行驶中受到震动引起中 控门锁跳动；接触不良表现在静止时， S86端子和接线柱30端子是断开状态，拔 出钥匙是状态还保持原状，控制单元接 收不到信号，因此CD、中控不能自动断 开。 基于以上分析，断开蓄电池电源，拆 下点火开关，转动钥匙检查转向锁锁 舌，没有松动，伸缩正常，可以断定转 向锁无故障。 SC27油泵保险丝烧断，首先检查有没有 错误通电，检查燃油泵继电器的4个插脚 和T5K燃油泵5脚插头，一切正常；接下 来检查燃油泵看是否有内部短接，结果 没有没有短接。 更换保险丝，启动，还是不能着车， 以此判断油泵本身有故障。 更换燃油泵，启动正常，故障排除。明锐 1.6自 频发 动2008客户车辆前晚上放在车库， 第二天上午客户出门，启动汽 电气类 车，无论如何也启动不了。 诊断后检查油泵保险丝 （SC27）烧断。燃油质量不好，燃油中 胶质过多，启动时燃油 泵阻力过大，造成启动 电流增加，导致保险丝 烧断。明锐 2.0手 频发 挡2008车辆在热天行驶50公里后， 空调类 空调停止吹冷风，过一会而又 就好了。空调系统冷媒数量不 足，在热天需要大功率 制冷时系统压力不足， 压缩机停止制冷剂循 环，致使制冷失效。因为需要长距离才能出现故障，故不 能让故障再现。 连接诊断以检测，没有故障存储内容 。 连接制冷治充注机，启动发动机，打 开空调，测量值为：低压180KP，高压 1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有 问题存在。虽然没有发现问题，为了让 客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注 。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克 （正常为520克）。故障原因明了：制冷 此车试车时发现中控门锁、遥控器不能 使用，于是对照线路图检查故障，没有 发现故障原因。使用VAS5051B进行自诊 断检测，没有故障显示。明锐 1.6自 偶发 动2008此车是辆进水的车，全车的控 制单元全部更换，所有的匹配 都已完成。 电气类 最后试车中控门锁不起作 用，遥控不起作用。 用5051B 检测没有故障显示一时间无从下手，进入引导性功能-舒 新的舒适系统控制单 适系统，想看一下数据流，结果发现里 元J393启用了 制造厂生 产模式 ，使用过程中要 面有一项是;关闭舒适系统生产模式。这 证明舒适系统在第一次使用前有一种保 关闭生产模式。 护模式，关闭舒适系统生产模式，试车 正常。 在这之前没有任何信息说明锐更换舒 适系统更换时的注意事项，通过实践让 我们知道这一项是必须的。 1.检查拉线，没有脱落。 2.观看儿童锁，处于开的状态。 3.自诊断检查，没有故障码。 4.拆卸门内衬，将锁块上的弹簧取 下，找一硬的钢条从小孔中将锁投开。 5.更换新锁，故障排除。 6.本方法适用于明锐、精锐车门锁。明锐 1.6手 偶发 挡2008明锐锁车后，不论从里面还 车身类 是从外面都打不开，检查挂钩 没有脱落，没有故障显示。门锁内部元件损坏。明锐 1.6手 频发 挡2008车辆静止时，怠速发动机舱 会传来呼呼的声音，响声时有 空调类 时无，很难判断，转速稍高会 明显一些。空调压缩机内部响声。根据客户反映的情况，坐在车里和客 户一同试车，没有听见故障响声，客户 说转速稍高会明显一些，于是缓踩油 门，还是没有出现。认为转速提升不 稳，于是打开空调，这样可以平稳的提 高一点转速，还是没有，关闭空调 再 听，出现了客户描述的声音，而且比较 明显。因为是空调一关一开后出现的声 音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产 生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩 机壳体，听运转声音是否正常，听到的 声音明显不均匀，于是判断是空调压缩 机造成了异响。 回收制冷剂，更换空调压缩机，充注 查看电路图，阅读灯共有三根线：电 源、接地、J519控制。 根据故障现象，是J519控制线出现故 障，拆开内饰，分段检查线路，最终发 现车门内把手支架压破了一根 蓝/灰 色的线，经核实此线正是J519用来控制 阅读灯的。 将线包好，装回内饰，试车故障排除 。 该车进店时是正常的，整个维修过程 只更换机油，消掉一个故障码。 更换机油肯定不会引起这种故障现 象，故障原因集中到机械阀。 更换机械阀故障解决。 此种故障现象是由于燃油质量不好造 成的，只要不消故障码就不会有故障现 象；对于本故障还有另外一种解决方 案，不消故障码，更换燃油，添加燃油 添加剂，一段时间后故障会自动消除。明锐 1.8T 自动频发2008该车是一事故车，更换车壳。 车子修好后客户使用过程中反 映：室内灯在车门位置时，关 闭车门，打开钥匙开关，不能 自动关闭,关闭车窗遥控锁车 电气类 后，室内灯还是不能关闭。 客户比较大意，没有在意是 什么时候出现的问题。 使用VAS5051B检侧没有故障 码。阅读灯在车门位置，由 J519控制接地，由于 J519和阅读灯之间出现 接地，J519控制不到阅 读灯，致使长亮。明锐 1.8T 自动偶发2008该车15000公里到店保养，保 养完成进行自诊断检测，发动 发动机 机控制单元显示故障码：高压 类 燃油泵机械阀故障，清除故障 码，启动检查，发动机怠速不 稳，甚至没有怠速。高压燃油泵机械阀发 卡，发动机控制单元通 过传感器检测到错误信 息并存储，故障码删 除，发动机以一没有故 障时的程序控制有故障 的机械阀，造成怠速不 稳，甚至没有怠速。明锐 2.0手 偶发 挡2008客户反映ASR灯有时一直亮，消 不掉。 首先印象中有2.0因为进气歧 管故障刷新控制单元的故障。 使用诊断仪检测，发动机没有 底盘类 故障，制动电子控制单元有故 障：右前轮速传感器机械故障 偶发； 消除故障，清理传感器及其插 孔，试车，车速一过40km/h， ASR灯亮起。明锐的轮速传感器信号 轮在轴承上，由于新的 轴承油比较多，行使过 程中与灰尘积聚在一 起，阻碍了轮速传感器 正常接收信号。使用诊断仪检测，发动机没有故障，制 动电子控制单元有故障：右前轮速传感 器机械故障 偶发； 清理传感器及其插孔，试车，车速一 过40km/h，ASR灯亮起； 再次检查传感器，没有问题；难道没 有清理彻底？？？ 松开半轴螺丝，拆下轴承，清洗信号 轮； 装回试车，故障排除。 使用检测仪诊断，没有故障存储内容。 根据客户的反映，应该是整个车辆系 统不供电。供电控制主要在点火开关； 拆下点火开关检查没有损坏； 接下来的联接部件是转向柱控制单元 J527 ，在准备拆下J527检查时，发现这 个部件比较松动，往上轻轻一推，听到 啪的一声，于是断定是转向柱控制单元 松动造成的故障。 装好试车，一切正常； 后来客户再也没反应过类似故障。 车辆到店，试车检查，确实如客户所说 出现吱吱的响声，听声音是从左前轮发 出的； 举起车辆，转动车轮就能听到声音； 拆下左前轮，转动刹车盘，出现响声 。仔细一看，原来在刹车盘中间有一个 玉米粒大小的石子； 取下石子，装回试车，故障排除。明锐 1.6手 偶发 挡2009客户反映，车辆停一段时间后 有时不能启动，同时仪表不工 转向柱控制单元J527松 电气类 作，车门开关指示灯正常。有 动。 时候有 有时候没有，每次到店 后都没有发现故障现象。明锐 1.6手 偶发 挡2008客户反应车辆行驶过程中，前 底盘类 部突然发出吱吱的响声，下车 检查没有发现异常刹车盘和刹车盘之间塞 进小石子，造成故障现 象。明锐 1.6手 偶发 挡2008该客户反应车辆上午还正常， 电气类 中午停了一小会儿，在启动时 全车没电。蓄电池与车身打铁不良 。明锐 1.8T 自动偶发2008客户反应气囊灯亮，到店检 测有故障能码：驾驶员侧气囊 电气类 超过上极限 偶发。 消掉故障码，客户开了一段 时间反应气囊等又亮了。该车在外地抛锚，客户说起动没反应。 于是带上备用蓄电池、万用表出发救援 。 1.到达地点，启动发动机同时检测蓄 电池电压，发现启动中电压没有下降， 而且打开钥匙没有电源反应； 2.检查起动机电源，万用表红表笔接 起动机正极，黑表笔接蓄蓄电池负极， 检测正常。 3.找到启动继电器，测量电源值（这 次黑表笔接车身）只有5.2伏，看来是那 里虚接了。 4.突然想起第2步检测中的方法检测 不到蓄电池接地联接的情况，再次联接 这次黑表笔接车身，显示5.2伏 5.找到蓄电池接地处理连接处，故障 检查线路，在座椅下有气囊线束的插 头，应别针将插头挑紧，装回试车，故 障排除。 检查发动机舱发现有三根管子震动的厉 害，用手握住，噪音排除； 继续深入检察，发现燃油管震动最明 显，但是燃油管震动不会产生噪音； 继续检查，发现燃油管支架受到燃油 管震动产生震动，而支架的震动碰到车 身产生噪音。 取下支架，在靠近车身侧涂上一层软 胶，装回试车，噪音消失。线束接触不良。明锐 1.6手 频发 挡2009客户反映车辆，发动机在1000 底盘类 转时，发动机舱内会有嗡嗡的 响声，声音不大但很明显。燃油管震动引起燃油管 固定支架震动敲打车身 产生噪音。明锐 1.6手 偶发 挡2008底盘类客户反映车辆高速行驶时，车 辆前部发出嗷嗷的尖叫声。车门的密封条不紧，被 风吹动发出的声音。同客户一起试车，车速140迈的时候， 出现客户描述的现象，声音非常大，听 声音是风燥； 下车检查，发现挡泥板非常柔软，是 不是由于这里造成的呢，拆下挡泥板试 车，故障依旧； 再试车，过程中开一点天窗异响消 失，关上天窗再试； 发现用手拉紧车门异响没有了，下车 将车上带的纸巾折好塞到车门的密封条 里，试车，故障消失。 回到公司在车门密封条里面粘一层3M 胶，试车故障排除。 用专用工具Hazet798-5和T1005拆下离合 器连动机构按装复位，注入润滑脂。异 响结除。 跟踪其异响来源，发现其声来源像由换 档操纵机构发出，保养装复，其声响仍 旧。 于是沿着挡位线向前寻找，发现 变速箱上部的选挡机构有大量尘土，拆 装清洗并保养后装复，异响解除。 此声响类似于车辆动力不足或进气不畅 所致，打开引擎机盖，没有发现进气管 内有异物； 使用诊断仪在引导性功能中读数据 流，也没有发现异常； 于是检查进气管，发现有间隙； 用3M胶作为外衬垫装复完毕； 试车正常。明锐 1.6手 频发 挡 明锐 1.6手 频发 挡2008客户反映车辆有异响声：试车 发现，离合器踏板踩至一半行 底盘类 程时正常。当到底时有‘咯嘣 ’的声音。 用户反映近期车辆出现换档发 滞，并有‘吱知’异响离合器总泵顶杆处的卡 子按装不当出现错位。2008底盘类变速器上部变挡机构有 大量尘土。明锐 1.6自 频发 动2008此车辆时速每到60-70km/h 时，车辆前部传来嗖嗖的响 底盘类 声，当车速低于或高于此车速 时，声响消失。进气管与进气管支架松 动产生震动。晶锐 1.4手 偶发 动2009此车客户使用一段时间，驾驶 员侧车门玻璃升的时候容易脱 门内的泡沫隔音快脱落 车身类 离滑道，落的时候不能完全落 。 到原位。明锐 1.6手 频发 &5000KM 2009 挡该车行驶到2000公里后，在不 平路面上，车子出现颠簸的时 底盘类 候，右前部就会发出咔嗒咔嗒 的响声。右前减震器连接杆损坏 。根据故障现象，检查滑道，没有发现异 常； 拆卸驾驶员侧车门内饰后，操作车窗 玻璃，发现回落时有块东西挡住玻璃的 正常回落； 升起玻璃，查看愿因，发现本应该贴 在门框架上的隔音泡沫掉到玻璃的下 面，导致玻璃受到阻碍； 使用玻璃胶将泡沫块粘到门框架上； 试车故障排除。 先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠 簸的才会出现，又是新车，只跑了2000 公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的 链接部位有松旷的地方。于是将车举 起，手工检查各连接部位是否有松旷的 地方，结果检查后发现并没有松旷现 象，为了能证明是否由于螺栓松动引起 的故障，于是将前悬架所有的螺栓 （丝）全部紧固一遍并试车，发现故障 依然存在。之后怀疑是否是减震器工作 不正常产生类似的响声，于是将拆下减 震器检查，并更换新件进行试车，但是 拆检后并没有发现不正常的地方，并且 试车依然有响声。最后根据响声的部位 、特点、以及响声出现的环境，进一步 分析认为：1、该响声不会出现在运动件 上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧 固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除 。3、既然以上2点可以排除，那么剩下 的就只有非螺栓（丝）连接的部位了， 一个就是减震器连接杆，另一个就是转 向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向 放置，且又左右运动，对路面冲击产生 这种声音的可能性很小。那么最后就把 疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前 检查的时候手的力度可能达不到，所以 就直接更换了连接杆，并进行试车，发明锐 2.0手 频发 挡2008该车行驶到23000公里后出现正 常行驶时挂入五档后换挡手柄 变速箱 抖动的情况。尤其在加速的时 五档同步器及拨叉变形 类 候更为明显，并且故障出现不 。 受时间、路况，以及发动机状 态的影响。明锐 1.6手 频发 &5000KM 2008 挡该车行驶在不平路面时，工作 台就会发出吱吱的响声，在平 底盘类 坦路面行驶时，就不会出现该 响声。工作台前部与前挡风玻 璃产生摩擦冲突引起的 。首先对该车的换挡手柄、换挡机构、换 挡拉索进行检查是否有松旷或者损坏， 发现并无松旷或损坏。接着再一次进行 试车，试车过程中，将档位挂入五档 后，用手向后拉换挡手柄（不摘档）， 使拨叉紧贴住同步器齿套，然后加速， 这时会明显感觉到换挡手柄剧烈的跳 动，因此初步确定为五档同步器有问题 。然后打开变速箱的后端盖，拆下五档 同步器，检查同步器和轴的圆跳动量， 以及各部位之间的间隙。通过检查发 现，除了同步器发生变形外，其它都是 正常的。于是更换了同步器并进行试 车，发现还有些轻微抖动，怀疑拨叉同 时也出现了变形，于是把拨叉也换掉进 第一，将车开到一段不平的路面上试 车，就会发现车子每颠簸一下，在工作 台的右前部就会发出吱的一声响声。很 明显这种声音就是工作台与其它部件产 生摩擦所发出的声音。然后用手使劲往 下按压有响声的部位，这时响声就消失 了，松开手响声又会出现。 第二，根据以上检查，首先拆下工作台 上的附件，拆下工作台，拆下固定工作 台的纵梁，在纵梁的固定螺栓上加上2毫 米厚的垫片，然后依次安装好所有的部 件。 第三，修好后进行试车。该响声消失， 故障排除。明锐 1.6手 偶发 &5000KM 2009 挡首先查线J293冷却液控制单元电路图为4 针插头： T4P/1红线为冷却液控制单元保险。 T4P/2冷却液单元控制单元保险。T4P/3 来自J220。T4P/4接地。 （1） 首先查看了冷却液温度传感器的阻值正 常，其线路也正常，来自J220的T4P/3的 线路也无接地现象，考虑到问题是否处 明锐1.6车型在停车落锁后有时 中央电器设备（1K0 937 在J293在更换了J293以后故障依旧。 会出现冷却液风扇自动运转不 125A）内部T40a/15与 电气类 （2）经测量在风扇运转的时候，T4P/2 停，把电瓶电量耗尽，使车辆 T40a/11通电造成风扇运 电压为12VT4P/2受J271发动机控制单元 无法启动 转不停。 控制，拔下J271继电器后（中央电器设 备上R1号位100号继电器）风扇继续运 转，说明T40a/15与T40a/11线路接通造 成J293上的T4P/2通电使风扇运转不停。 （注：在钥匙关闭的情况下，T4P/2的电 压为0V） （3）在更换了中央电器设备后，故障消 失。 2008年4月份有一位客户开车到 服务站说：我的车开到80公里 左右方向盘抖动，检查时发现 只跑了300公里是新车，并且地 底盘类 轮胎失衡 盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝 也都达到了规定的扭矩只是在 轮胎上沾上了一些沥青。然后 亲自开车跑了一圈，果然如客 考虑到该车是新车，也没有碰过的痕 迹，并且新车并没有这样的先例，象上 海大众这样的品牌车辆基本上也不会出 现这样的问题，分析认为是由于轮胎站 上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将 轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试 车，故障消失。 首先用电脑检测，并无故障码，然后检 查线路，室外温度传感器、出风口温度 传感器等，均一切正常。根据故障发生 的特点，怀疑系统中有空气造成结冰堵 塞所致。于是对该车重新进行抽真空， 加注冷媒进行试验，发现故障消失。明锐 2.0手 频发 &5000KM 2008 挡明锐 2.0手 偶发 挡2008该车在出长途跑高速时出现突 空调类 然间不制冷，将发动机熄火过 一会再启动后又恢复正常。系统中有空气明锐 1.6手 频发 &5000KM 2009 挡车身类该车正常行驶超过60公里每小 时后，车内出现呼呼的进风声前挡风玻璃密封不严明锐 2.0手 偶发 挡2007该车在正常行驶时有时从左前 部会发出卡啦卡啦的响声，并 底盘类 且该响声不受时间，路况的影 响。左前轮刹车钳内卡进小 石块明锐 1.6自 偶发 &5000KM 2007 动该车为商品车，时间在07年11 月份，做PDI检查时发现室外温 发动机 室外温度传感器的线和 度为35度，当时的气温只有26 类 水温传感器的线颠倒。 度。首先进行试车，当行驶超过60公里后发 现从车的左前部发出呼呼的风声，回去 后用压缩空气吹挡风玻璃左下角处，发 现在此处挡风玻璃密封不严造成漏风。 然后拆下仪表台板，用专用密封胶从内 部将漏风处全部封死。最后装复，等胶 干后试车故障排除。 首先将车举起，检查左前轮及悬架是否 有松旷的地方，发现并无松旷的地方， 然后用手转动车轮看是否还会出现那种 声音，很巧，又出现了那种声音，并且 声音是从刹车钳处传出。于是，将车轮 拆下，再拆下刹车片，发现在刹车钳内 有一个小石块。当车轮转动时，刹车盘 带起小石块发出卡啦卡啦的声音。将车 装复后进行试车，响声消失。 首先检查了线路，室外温度传感器均正 常，然后查阅了电路图，却发现室外温 度传感器连接的线的颜色不对，再到车 上对照后，发现室外温度传感器的线和 水温传感器的线颠倒，于是将两条线速 重新插好，故障消失。晶锐 1.4手 偶发 &5000KM 2009 动车辆行驶20-30迈时， 副驾驶前部有异响，经 过长时间的试车查找与 车主反映，车辆以20-30km/h 对比，也未能找出产生 的速度行驶在稍有不平的路面 异响的部件。不经意的 底盘类 上时,感觉副驾驶员正前方发出 开启空调时试车，却有 “咕咚”的响声，路面越差， 了意外的收获，最终查 响声就越明显。 到鼓风机在转动时路面 颠簸会产生‘咕咚’的 响声接车后我站主修人员在客户的陪伴下一 同试车。试车得知，该车行驶在平坦路 面上无任何异响，在轻微不平路面上行 驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行 驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听 到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响 声发自于车身右前部。回站后升起车 辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套， 球头，未见有松动，检查发动机右前支 承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动， 也未感觉松动。原地怠速加速试验，也 未听见某部件松动的响声，当检查到前 挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用 双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感 觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程 较少，购车日期较晚表面及底盘完好， 估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固， 某部件存在松动或某件质量存在问题。 回站后我们重点检查了三角臂，转向横 拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减 震总成，重新试车，响声仍在。该异响 从什么地方发出的呢 ？一时间感觉无从 下手，不知所措。组织人员，共同探讨 重新整理思路，寻找新的检听方法。打 开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹 凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前 围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠 近发动机与前减上方部位，细细判断室 外该响声的情况，但从未听见，这样一 来，故障点却明显在缩小。 下步所查对象重点放在仪表台及内部， 因天气较热打开空调后试车，却意外的 感觉该响声有所加大，明显是从右前中 央出风口发出，经反复试验对比，的确异响是汽车 维修中常见 的故障，解 决起来说难 也难，说不 难也容易。 发动机异 响，变速器 异响，车身 异响，底盘 异响及车身 附属结构异 响等等。他 们是整个车 辆的组成部 分，所包含 的部件非常 之多，分布 之广，所以 一旦异响， 判断相当困 难。但如果 你有扎实的 理论基础和 丰富的维修 经验。对声 源的判断准 确，找出异 响的规律， 问题的解决 相对也就简 单。明锐 1.6自 偶发 动2008客户反映车子以30km/h左右的 速度行驶在不平坦的水泥路面 底盘类 时，感觉车身的前部发出“哗 啦，哗啦”的声音。 该异响出现并不频繁.随后客户陪伴一同试车，当行驶在客户 所诉的路面时，的确偶尔能听到某部件 相互干涉所发出的“哗啦“声，有时连 续响几声，回站后，按照我们通常的做 法紧固底盘螺丝检查前轮挡泥板，下护 板，检查半轴，转向连接杆，横向稳定 车辆行驶20-30迈时，车 杆球头等，均正常。当转动车轮检测 身前部有异响,经过查找 时，发现右侧刹车盘磨损有所异常，估 与分析，最终找到空调 计里面卡住硬质东西，拆下后未发现异 管路与车身发生干涉所 物，为了能够进一步的排除，将两前轮 产生的响声。 刹车片进行对换后，外出试车，感觉响 声未有变化。 回站后重点检测水 壶，碳罐，发动机支架，当检测到空调 高低压管路时，却发现高压管路与车身 存在干涉情况，拆下膨胀水壶，碳罐及 支架后发现，高压管上的橡皮套已滑到 后方，复位后试车，响声完全消失。三明锐 2.0手 偶发 挡2008客户反映该车在打开空调正常 空调类 行驶过程中，空调无规律时冷 时热，其它未发现任何异常。接车后首先连接5051B进行检测，未发现 有故障代码。打开A/C开关，开始空调制 冷效果良好，随后空调便不再工作，再 次读取故障存储器，依然无任何故障代 码，进入011读取空调测量值如下： 通道2 0.000A 0.000A 0/min 0Nm 通道3 9bar 10% 0% 通道4 42℃ 27.5℃ 97℃ 因外界温度传感器线路 通道5 28℃ 32℃ 存在与车身接触的现 通道6 26℃ 34℃ 象，导致外界温度传感 从通道2所显示的数据中可以很明显的看 器显示异常，给仪表错 误信号，仪表通过CAN数 出压缩机电流异常，说明空调ECU以切断 据信息交换，外界温度 向压缩机的供电，引起这种现象的原因 信号被空调控制器所采 大概为：（1）空调机械部件故障（2） 空调控制器故障（3）发动机控制器传感 用。较高的环境温度 下，为了能让发动机产 器等相关部件的影响（4）相关线路故障 生热量及时散失，减轻 等。在无故障依据的情况下，我们首先 发动机的负荷，切断空 对空调控制器内数据流进行分析，从通 调的工作，最终导致空 道2可以看出压缩机无电流显示，即压缩 机处于切断状态。经过查找验证与同车 调的异常工作 型对比得知，4通道的第1组数据42℃显 示的为外界温度，而其它车显示外界温 度为36.5℃。调出该车仪表盘所显示的 外界温度同样显示为42℃。查找相关的 技术资料结合理论分析得知该温度的异 常可以导致空调不制冷。于是决定从该 处查找入手，拆下左前雾灯，找出外界 温度传感器，拔下连接插头，未见异 常，为了能排查彻底，决定更换，更换 后却发现仪表板上的温度显示区无任何 显示，而收音机显示为75.5℃，却为出明锐 1.8T 自动频发2008客户来站反映空调不制冷，该 车在08年2月底出过一次较为严 重的交通事故，前围及前保险 杠明显变形，右前车架变形， 因压缩机与冷凝器同时 空调类 发动机及压缩机未见损伤。维 存在异常，导致空调无 修结束后充入520g制冷剂，因 法正常的工作。 当时天气较冷，也未能试出空 调制冷情况。接车后首先用5052进行电脑检测，读取 故障存储器内容，也未存储故障代码。 因该车为事故车，估计某地方存在泄 漏，空调内制冷剂量太少导致压缩机不 工作。或因当时天气较冷未充入标准量 制冷剂，拉过空调充注机检测系统压力 为6.7bar（空调开关关闭，高低压均显 示6.7bar，当时环境温度为30℃左右） 完全正常，为了保险期间，抽真空后， 我们重新加注标准量制冷剂，开启空调 未感到吹出冷风，读取网关，全为正常 。进入08--空调、暖风电子设备--011测 量值，进入通道2显示为0.820A 0.820A 1100/min 0Nm 通道3为7bar 10% 0% 其它通道显示数值均与实际相符。从 通道2中的数值很明显可以看出空调控制 器已接通压缩机为工作状态。从3通道所 显示的高压管路的压力为7bar说明压缩 机未进行正常工作。随后用手来感觉高 低压管路的温度均为常温，同时冷却风 扇也未转动。由此可以判断为压缩机内 部损坏，决定更换压缩机，更换后打开 A/C开关测试，空调制冷良好。 交车当天的傍晚，该客户致电又反应， 车子高速行驶时空调突然不制冷，随后 有一种较臭的味道从中央出风口处吹 出，此后就一直不再制冷。 第二天一早重新来站维修，是什么原因 导致的呢？一时处于困惑之中，连接测 试仪重新进行检测读取数值，通道3中的 压力变为2bar，很明显太低。拿“一” 字螺丝刀压下高压管充气阀，发现管路 中制冷剂量太少，抽真空、保压10min未 见压力有上升趋势，加注制冷剂至标明锐 2.0手 频发 挡2008车主反映，该车行驶较长一段 距离后，左后轮毂温度较高， 而其它轮毂则较为正常，驶入 我站后经过检查，情况确为驾 驶员所述。 该车后轮采用盘式制动， 驻车制动由后制动钳内的活塞 底盘类 运动来实现。接车后，检查制 动踏板高度，制动踏板自由行 程及踏板力值，均未发现异常 。升起该车对其它车轮进行检 查，转动自如，只是左后轮有 制动现象。连接诊断仪器，对 制动系统进行检查，无故障码 。根据以上原因对左后轮制动发咬进行以 下检查与排除： （1）因左后轮制动发咬，则应属于该 轮制动控制部分工作不良。首先更换左 后制动钳，进行排气后检测，左后轮依 然存在制动力，只是有所好转。 （2）经检查制动管无凹瘪，堵塞现象 。该车行驶里程较少，制动液较为清澈 。怀疑ABS液压单元故障，管路被杂物堵 塞，经过对换测试，故障依然存在。 （3）讲过以上的检测于更换，我们把 重点放在驻车制动上，完全放松手刹。 经过分析，造成该现 拆下分泵上的手刹拉索后，左后轮制动 象的原因可能为： 完全解除。踩几脚刹车后，重新装复拉 （1）ABS泵内故障 索则左后轮制动相当明显，车轮很难被 （2)制动管凹瘪，堵 塞，使回油不畅 （3） 转动，同时右后轮也存在制动现象。 为什么会存在这种现象呢？经仔细分 制动分泵异常，活塞不 析与观察，手刹完全放松后，左右制动 能正常回位 分泵的手制动杠杆依然被拉索吊住，在 （4）制动液异常 （5）制动拉索回位卡簧 使用过程中，很难保证左右拉索的运动 阻力，制动分泵上的杆杠卡簧弹力，杠 偏软 使活塞不能收回 杆回位的自身阻力等相同。由于这些原 （6）手制动拉索异常 因更难以保证手制动杠杆后方的平衡卡 箍处于调节杆的正中位置使两侧手制动 器拉索回位相同等。时而久之，平衡卡 箍偏斜，两侧拉索回位产生偏差，拉起 手制动杆时，回位少的一侧相对收缩较 多，使拉索上的橡胶防尘套过度压缩， 随手刹使用次数的增多，该防尘套必然 提前破裂，在使用过程中极易进入雨 水，灰尘等杂质增大拉索的运动阻力， 产生单边发咬，长时间行驶导致轮毂烧 红。 解决方法：更换拉索，调节平衡卡箍
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