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​股市真正获利者
股市真正获利者 每日经济新闻12月8日，券商板块平均上涨9.00%，整个券商板块不论是猪、大象，还是鸡，都在天上。三个月时间券商板块市值翻番，千亿市值已不稀奇。大股东收获期已经到来，纷纷减持落袋为安。郑州煤电12月3日、12月7日两度公告，郑州煤电公告称公司全资子公司郑州煤电物资供销有限公司于11月28日至12月1日，通过证券交易系统共出售方正证券股票万股，占方正证券总股本0.35%，成交金额2.9亿元。12月4日通过上海证券交易所证券交易系统出售方正证券股份有限公司股票1387.72万股，成交金额1.76亿元，出售股数占其总股本的0.17%。公司累计出售方正证券可获得所得税前收益预计约3.18亿元。此次减持后，供销公司尚持有方正证券股票3721万股，占其总股本的0.45%。不仅方正证券，山西省国信集团减持山西证券，套现约6.5亿左右;桂东电力已8次减持国海证券，累计抛售5575万股获利约5.09亿元;索芙特3次共减持国海证券5350万股，盈利未公布;兰生股份五度减持海通证券共计2500万股，预计获得利润超2.5亿元；南方汇通连续2天减持海通证券获利已超过2亿元；中粮地产11月时卖招商证券赚3.41亿元。减持无法浇灭热情，券商板块还在涨，因为有强大的最多力量。券商经纪业务上升，融资额创出新高，个股期权即将推出。虽然一些券商提高了融资保证金，但两融业务合约期限有可能延长到18个月，成为绝佳利好。券商得到的证券红利太多，让人担心券商会不消化。券商大股东均为国资背景公司，产业公司，通过券商股股价上升，这些产业公司得到了大笔资金，从本质上来说是从金融市场向实体的资金转移。绝大部分产业资金没有这么好的运气，他们没有能力成为券商的大股东。考虑到券商受到如此垂青，以后会有更多的政策性任务绑定在股票市场上。如安徽省的地方铁路产业投资基金，明确基金可通过参与省内企业IPO、定向增发，矿产资源整合开发和高成长性项目投资等方式实现增值，股票市场的资金就此源源不断地输入到了轨道建设等项目。通过股市尤其是金融板块上升，银行业将成功实现胜利大逃亡。据《华尔街见闻》报道，据Dealogic数据，中国的银行筹集金额是去年（430亿美元）的两倍多，并高于2010年820亿美元的金额。今年9月，中国银行业的不良贷款同比激增36%，而中国经济正创下五年来最慢增长。为了防止以往银行接近破产、三角债等债务风暴重演，中国政府推动银行持有更多资本，银行监管机构要求中国的银行在2018年前采用严格的《巴塞尔协议III》要求。巴塞尔协议III是衡量银行强健程度的全球标准。银行板块近期股价上升，为银行股补充资本金提供了千载难逢的机会。据《证券日报》市场研究中心数据显示，截止12月5日的一周，在银行板块16只两融标的股中，共有15只个股期间实现融资净买入，占比93.75%。银行板块中有12只银行股期间累计涨幅均超10%。由于此前股市低迷，到目前为止，中国的银行业募集的1100亿美元中，98%来自于债权融资，包括在中国和离岸市场出售的债券。大约22%的债权融资来自优先股。中国工商银行12月4日向投资者出售了56.9亿美元的优先股，成为中国大陆第四家出售优先股的银行，该优先股的回报率为6%，远高于美国五年期国债1.6%的收益率，吸引了280亿美元的资金申购。如今股市烈火烹油，银行有了更多成本更低的资本选择方式，发行普通股成本优于发行优先股，发行债券的成本也将更低，这对于受困于金融脱媒的银行而言，是最大的利好。& && &金融板块股价上升，不仅肥了有远见的股东，还间接为中国的债务危机松绑。虽然现在股市疯狂上升让人担心，却是甜蜜的烦恼，正是受困于资本金、坏帐、基建资金不足所亟需的资金转移方式。& &注：昨天写的文章，市场波动如此剧烈& &波动幅度叠加其他指数是市场恐慌心电图&&&&&&&&
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​京津冀一体化破解北京虹吸效应
京津冀一体化破解北京虹吸效应 每日经济新闻京津冀一体化是个宏伟工程，在中国东部沿海地区，有两个市场内生的庞大城市群坐落于珠三角和长三角，但京津冀城市群一直停留在孤岛城市上，在硕大无朋的北京之后，是尴尬的直辖市天津，以及参差不齐的传统制造业城市与幅员辽阔的农村落后地区。京津冀内部差别极大，北京凭借首都的区位优势汇聚了各方资源，金融、文化等高端产业聚集，相邻的河北以重工业主导，环保压力巨大，产业结构转型受困。以张家口为题材的农村电影《光棍儿》，导演是张家口出来的郝杰，这本原本态电影展示了当地农村的真实景况，能够吃上饭但取不起媳妇，种西瓜卖不上钱，农业发展模式与文化生活可以用蛮荒来形容。很难想像，此地离北京只有200公里的路程。首都经贸大学教授、区域经济学专家祝尔娟用数据显示，以医疗、教育等资源为例，2013年京、津、冀三地每百万人口拥有三级医院数分别为3.2家、2.9家、0.9家，北京是河北的3.56倍；2012年三地人均公共教育支出分别为3038元（人民币，下同）、2680元、1188元，北京是河北的2.56倍。2012年三地人均公共财政预算收入分别为16022元、12456元、2860元，其中北京、天津人均公共财政预算收入分别是河北的5.6倍、4.4倍，如果是不同的国家，这样的数据就是发达国家与发展中国家的区别。关键在于，北京如同巨大的吸管仍在源源不断地吸取资源，这就导致人财物源源不断涌入北京，以人均存款为例，比富裕的上海、浙江都高得多。2013年底，北京城乡居民储蓄存款余额23747.60亿元，常住人口2114.80万，人均存款元，上海为87720.02元，排名第三的浙江只有53402.11元。如此参差不齐的经济生态，使京津冀不可能形成逐级健康发展的经济模式，而是呈现出从欧洲到非洲的光怪陆离的现象。为改变这一现象，4月30日获批的《京津冀协同发展规划纲要》，财政部测算京津冀6年需投资42万亿的数字。马克先生认为，京津冀地区面积21.6万平方公里，人口1.1亿人，占中国960万平方公里总面积的2.3%，占13.7亿总人口的8%，在这一地区进行如此巨量的投资，会进一步拉大中国东西部差距，将造成巨大的浪费。改善硬件容易，只要增加负债，增强领导。从目前的规划看，以交通为主的基础设施在京津冀内部联通是最重要的，京津冀打造一小时轨道交通圈，打通断头路：4月京津冀三地之间仅“断头路”就多达2300公里，目前河北与京津之间仍有18条“断头路”和24条“瓶颈路”。12月25日，京港澳高速公路河北段瓶颈被打通，“断头路”京昆高速公路涞水至北京段被打通，从石家庄出发可直达北京六环，一天通两路，可算快速。交通一体化只是硬件方面，企业流动也是重要方面，目前，中关村多家企业、高校积极与天津、河北各地开展合作，用友软件等476家企业在河北设立分支机构1029家；神州数码等393家企业在天津设立分支机构503家。在软对接方面有更多的难题需要处理。外迁企业职工户口落于何处，公共福利是否会降低，税收应该交到何地，当地是否有民间组织协调，使企业家、企业的竞争环境不会因为搬迁而恶化，所有这些软件的对接与硬件一样重要，中国的城市群区隔、断头路几乎都与行政区划有关，随着京津冀一体化的推动，京津冀延用以往的行政治理模式难以为继，事实上，不仅京津冀，就连较为市场化的珠三角、长三角城市群，也吃了传统行政区划治理的大亏，税源争夺自不必说，连高速公路电子收费十几年都无法达成。按照现有规划，京津冀一体化核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。实际上，京津冀城市群之所以重要，是因为北京辐射了整个北方经济区，北京是否市场化直接决定了环渤海、东北、西北是否能够市场化。&& & &接通交通、公共服务等，使京津冀资源要素流转，形成市场化的城市群，成为中国的增长极，而不是权力极，是中国经济之幸。&& & &注：想起《光棍儿》这本电影& & && & && &离北京这么近，还有如此贫穷的地方简直不可饶恕&& & && & &&京津冀这点上不如珠三角长三角，得追&& & && & &&民国时上海就是如此，一个大都市被小农经济的贫困大海包围，结果人人皆知&&&&&
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​回购商品房充当保障房看上去很美
回购商品房充当保障房看上去很美 每日经济新闻政府回购商品房充当保障房。这是消化库存、保障民生之举，本质上是政府继土地市场后在开发市场入市托市，充当房地产市场的风向标。据《21世纪经济报道》披露，1月24日，福州市下发《关于福州市统购商品房和安置房、回购安置协议指导意见(试行)》，此前1月6日，住建部出台《关于加快培育和发展住房租赁市场指导意见》，鼓励开发商售转租、地方回购商品房。1月20日，住建部部长陈政高表态，房地产库存高企的三四线城市，再盖新楼进行整体安置已没必要。住建部表态之前，四川省、安徽省、江苏省、辽宁省、内蒙古自治区、贵州省等已经试点回购商品房充当保障房。其中有两大要点值得关注。房地产开发企业转变赢利模式，从开发出售转向租售并举，住建部政策明确“支持房地产开发企业将其持有房源向社会出租。支持房地产开发企业改变经营方式，从单一的开发销售向租售并举模式转变”，这不仅意味着赢利模式的转变，也是赢利水平的长期下降。货币上升周期、房地产牛市周期，开发商出售房地产可以获得不菲的回报，甚至捂盘惜售直接获得资产品价格大幅上升的收益。2005年福州市物价局一份让市场沸沸扬扬的调查显示，开发商利润率平均约50%，最低约20%，最高超过90%，这当然引起反弹，开发周期、隐性成本不清晰，也没有计入低谷时期的风险。保守估计，房地产牛市周期利润率在20％左右，但到熊市周期可能只有3％，甚至有的开发商还要亏本经营。政府鼓励开发商从出售转为租售并举，租金回报率长期维持在5％已经算比较好，通常房屋供给比较稳定，而租金上下起伏较大。以南昌为例，根据搜房网数据，去年12月南昌新售商品房均价为每平米8850元，平均租金为每月每平方米22.66元，不算物业管理费，如果是个人投资者，租金年化回报率在3％左右，还不如去银行存五年定期存款。对于开发商而言，还要加上土地、融资、人力等成本，除非房地产出现大幅下挫，抱着死马当做活马医的心态，否则，这样的收益是不可接受的。政府鼓励开发商从投资、出售转向出租，是逼着开发商承认赢利模式的转变，承认市场的严冬已经到来。如果是政府回购商品房充当保障型住房，情况略好，但也好不到哪里去。&&&以安徽省芜湖为例，截至2014年11月该地已完成棚户区改造约1.3万户，其中回购商品房充当棚户区的安置房高达45%。芜湖政府以“团购”的价格从开发商手中回购商品房用于棚户区改造的安置房，只能选择2007年以后建设的建筑面积不超过120平方米的商品房。若回购商品房充当公开配售的保障房实行不完全产权，由政府持有30%产权，被保障人群持有70%产权，若回购商品房充当定向安置房，如棚改中的安置房，实行完全产权，即被安置人员拥有100%的产权。政府收购时的价格是当时市场所能出的最低价格，可能低15％到20％左右，如福州业内开发商透露，2014年该市就有几个商品房项目被政府回购作为保障房，价格也差不多低于市价15%。这一价格如果能为市场托底是个好事，不过，由于房地产价格大幅下挫，政府托的就不是刚性底，曾经出现过政府托底购买的保障房价格还高于周边楼盘的现象，原因就是市场价格的大幅下滑。在具体的操作中，对于政府而言面临诸多选择，现在受共有产权等因素影响，经济适用房寻租现象等消失，但政府的寻租空间变大，收购时选择哪个楼盘，以什么样的价格收购，如果暗型操作，极易滋生腐败，在保障房可怜的经费上拔毛。选择的程序与透明就成为最重要的环节，本质上，这就是政府采购。&& & &回购商品房成为保障房，听起来很美，但对房地产市场不会起根本作用。& & && 注：回购保障房，相当于政府给当地商品房价画出政策底& & && & && &让开发商以售转租，成本如何回收？这是截然不同的赢利模式& & && & && &金融市场如何动荡，投资者要做长期配置& & && & && & 不要慌张入市，资金在手不要害怕& & && & && &&祝周末愉快&&&&&
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​海南式春节找回经济信心
海南式春节找回经济信心 每日经济新闻认为中国经济正在经历前所未有萧条的人，春节应该到海南来一趟，重拾信心。海南满眼是游客，人数呈几何级数增长。2010年春节游客首次突破百万大关，达到105.78万人次，同比增长18.49%；实现旅游收入28.16亿元，较去年增长62.47%。2013年春节7天，接待游客190.48万人，同比增长40.85%，旅游总收入56.51亿元，同比增长32.57%。2014年春节，共接待游客260.76万人次，同比增长36.89%;旅游总收入75.7亿元，同比增长33.96%。2014年全年海南接待游客数量高达4789.08万人次，其中过夜游客达到4060.18万人次，同比增长10.56%，全年旅游总收入达到506.53亿元，同比增长13.2%。相对于2014年底海南903.48万的常住人口，4700万是个巨大而惊人的数据。大量的人涌到海岛上，必然带来民间财富的聚集，与物价的提升。服务业是税收成本高昂的行业，典型的是藏富于民的行业。虽然海南旅游业发展令人瞩目，并不奇怪，全省旅游业增加值占GDP比重仅为7.4%，与此同时，以旅游业为龙首的第三产业增加值占全省GDP比重达到51.9%，2014年海南GDP总额3500.72亿元，与四川、广西一道，以8.5％的增速位列中游。未来海南发展决定于基础投资建设与软实力挖掘。海南的固定资产投资居高不下，根据2014年的政府工作报道，当年海南全省395个重点项目完成投资1919亿元，超出年度计划198亿元，根据《海口日报》今年1月的报道，从2012年迄今，海南省重点项目均突破千亿元大关，其中2012年、2013年分别达1371.7亿元、1796.9亿元，2014年1919亿元，五年累计完成投资达到6400亿元左右，包括公共交通、核电、化工等项目。现在的投资决定了今后的格局，海南成为国际旅游岛需要诸多基础设施，但一个以国企为主的重化工业岛屿与国际旅游岛存在逻辑上的矛盾之处，海南需要工业、发达的物流，更需要一流的管理能力与软件能力。围绕着服务与消费，让蓝天白云、青山绿水、椰林沙滩全都成为不可多得的雄厚资产，而不是把一个个海滩变成不可兑现的重资产码头，这中间的分寸感需要当地精英人士怀着对未来的责任感，加以把握。海南的旅游之所以能够发展到今天，得天独厚的温暖地理环境功不可没，在国内无地可以与三亚相争。毫无疑问，追逐旅游地产而来的消费群体是海南特色，对此不必讳言，更不必羞愧。去年8月12日，《第一财经日报》报道，统计各省（区、直辖市）当年上半年房地产投资占固定资产的比重，排名前五的分別是上海（55%）、北京（52%）、海南（46%）、贵州（33%）、重庆（33%），以房地产占GDP的比重排位，前五名分别是海南（36%）、贵州（27%）、云南（25%）、重庆（24%）、福建（22%），没有追随旅游地产而来的消费群体，没有大片大片的度假区，海南发展绝不会如此之快。外地人需要长期消费，也需要周到的却是无形的全方位服务，目前海南还未能做到这一点。而候鸟式的外地人，也需要通过稳定的税收、管理费等为海南做出贡献，拉动海南的城镇化与就业，双方的默契仍需培养。对很多人来说，海南是拥有第二住宅的家，他们愿意在海岛上过候鸟生活，你能听到东北话、四川话、河南话，自然地融为一体，任何人都可以在此找到乡音的归属感。这是海南的魅力，为了平抑物价以封闭心态驱赶外地人，是愚蠢而短视的。有人感到羞愧，海南没有一流的金融，没有国际水准的服务，海南的人才储备、金融底蕴不可能成为一流的金融中心，但海南可以成为国际度假中心、消费中心与医疗中心，这一点海南做得还不够，街边小镇的混乱肮脏与碧水蓝天的度假区域形成鲜明对比，好象一块块狗皮膏药贴在美女肩上、腿上。由于外地人群蜂拥而入，海南绝不是一个以低物价著称的地方，整治的结果是市场的归市场，凯撒的归凯撒，而不是让政府建立国营农场、国营菜场、国营物流公司，海南是市场化的得利者，不应倒退。&& & &海南春节让人感受到中国消费的动力，与市场的活力，这既是海南之傲，也是中国经济迈出低谷的关键。& & &&注：还在过春节尾巴。& & && & && &太热的天气可以写诗& & && & &&上网看到的一切，让人回到现实& & && & &&希望大家都过了一个小天地中的热闹春节&&&&&
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​自贸区何时不再把国际航运中心位置拱手让给新加坡？
自贸区何时不再把国际航运中心位置拱手让给新加坡？ 澎湃新闻网中国进出口繁忙，却没有一个港口成为国际航运中心，因为有业务，没市场;或者，有市场，没服务。据上海市交通港口局的统计数据，2013年上海港货物吞吐量完成7.76亿吨，集装箱吞吐量完成3361.7万标准箱，全港货物吞吐量连创历史新高，集装箱吞吐量继续保持世界第一。上海有优良的航运地理位置，依托制造业中心的位置，从长江到运河的货物源源而来，现在配套有洋山不冻深水港，全自动化的第四期工程到年底前开工，深水港建设紧锣密鼓，以成为国际枢纽港。毋庸讳言，作为内地最大的港口城市，上海国际航运地位远不如香港、新加坡。截至2011年底，在香港注册登记的国际航运船舶达到1952艘6833万总吨；新加坡为3936艘4662万总吨；同期在上海海事局在册登记的国际航运船舶数量（包括特案免税船舶）为355艘904万总吨，特案免税船舶25艘、31万总吨。根据2011年年底的数据，上海登记在册的国际船舶数量仅为香港的13％，新加坡的19％。2013年上海数据不详，无法比较。登记船舶数量并非惟一指标，还有船运法律，船运税收，综合服务能力等等，在这些方面，上海全不占优势。并且，外有法治服务齐备的新加坡等竞争者，内部还有憋着压价夺市场的兄弟城市，以及掌握政策审批权的北京，上海国际港之路并不顺利。中国有早辛苦的工人与企业，却有僵化的管理体系，导致中国人勤劳却不富有。从港口综合实力的角度看，包括上海在内的中国港口，具有全世界领先的装卸效率，但没有最高的船舶出入港效率，上海国际航运研究中心航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良直指，繁琐、官僚和低效率的行政管理制度造成通关效率低下，最终导致船期损失。上海自贸区试图扭转这一趋势。中转集拼开始试点，即国际集装箱业务根据地点、货物重新打包，以最大限度节约物流成本。10月16日，《自贸区邮报》报道，太平名威物流有限公司副总经理庄洪波表示，“上海自贸区的国际中转集拼业务成熟开展后，相比新加坡和中国香港的港口，由于航线上更短，可以明显节约物流时间和成本，预计会帮客户节约15%的中转业务成本，和20%的物流运作时间。”上海的劳务成本相对更便宜，港口收费、仓库收费等更低。以往市场人士意识到国际货物中转集拼的重要性，就是被政策束缚，不能做这项业务。上海自贸区成立之前，上海港只能进行整箱中转，但“不开箱”、不能做二次拆拼。上海港的中转操作附加值低，拼箱、改包装等增值服务都集中到了新加坡、中国香港和韩国釜山。据航运专家吴明华提供的数据，现在中国香港、新加坡、韩国釜山等港口，国际中转业务的占比都超过了50%，新加坡的占比甚至有80%多。上海港目前国际航线中转业务所占的比例，10%还不到。而新加坡、香港集拼的绝大部分是内地货，开门送钱，莫此为甚。这是海关僵化的管理体制使然。在传统的进境备案、一般贸易进口通关模式下，要审10位HS编码（商品分类编码体系），其中前4-6位编码是国际通用的，而后面几位是中国根据需要，涉及征税等情况而设立的。在审10位编码的情况下，由于物流公司只负责货物的中转，不是货权所有者，货物的申报要素等具体信息是拿不全的，就无法完成申报。虽然这些货物会在上海离境，中国也不会对它征税，并不需要了解那么详细。海关替人家操心，毫无必要地抑制了国内的物流效率。在上海自贸区的创新模式下，集拼业务终于开始试点。从境外启运进入自贸区内仓库拆拼中转并最终离境的货物，申报进境备案时，海关简化了申报项目，只审核前4-6位的国际通用HS编码。可见，航运物流效率是不是提升，不是能不能，而是愿不愿意。管理细致，货物安全，常常成为寻租的借口。相同的管理还包括沿海稍带业务。以往外籍船舶在中国沿海港口间从事外贸集装箱运输，由于其性质属于国内沿海运输，两者泾渭分明。表面上，此举是为了保护国内航运企业，促使船舶在国内登记，保护在沿海运作的中小船企，实际扼杀了市场生机。国际航运企业为了航行和运营需要，会选择15%左右的远洋船舶悬挂外籍旗帜，而中国超过50%的远洋船舶悬挂外旗，原因很简单，国内税费过高、效率在低。船舶运输公司不仅需要缴纳进口关税、进口环节增值税、印花税等多种税项，登记的相关流程也较为繁冗，登记后对船舶的管理规定也更加严格。因此，无论怎么呼吁，中国企业都愿意选择挂“方便旗”。现在，上海终于可以实行天津政策，相关方案虽没有明确具体的优惠政策，但表示“在试验区实行已在天津试点的国际船舶登记政策”，即针对悬挂“方便旗”、船龄达到一定年限，“符合相关技术条件的中资船舶(中方出资比例不低于50%的船舶)的税收优惠政策，主要是在一定期间报关进口的，免征关税和进口环节增值税”。《关于落实中国(上海)自由贸易试验区总体方案&加快推进上海国际航运中心建设的实施意见》则明确，外商投资国际船舶运输企业也可以突破外商出资比例不得超过49％的限制。以后，悬挂巴拿马旗的中资船舶可以大规模在上海揽货，通过统一港口、路线发往全球，这是呼吁多年、得来不易的市场化胜利，无怪乎船运企业山呼成功。去年10月，中远航运宣布在上海洋山保税港区设立全资子公司，主要从事国际远洋货物运输和国内沿海货物运输、船舶租赁代理以及买卖等业务。其落子上海洋山保税港区，除享受洋山港区航运企业从事国际业务免营业税政策外，还可利用上海港开展沿海拼货业务——上海终于有可能一个操劳辛苦的腹地港，转变为真正的国际航运枢纽港。在自贸区新政影响下，上海有可能成为全球船舶管理中心之一。中国是船员输出大国，却缺乏高档航运人才;中国是海员大国，素质不如人意，整个海员队伍是150万，实际上真正外派海员只有12万。中国海员工资、补贴都需要交纳个人所得税，个税征收与国际惯例不符，低收入、高税收往往导致人员流失。所有滞后，都可以归结为僵化管制导致的市场落后。让我们可以松一口气的是，由于税收与管制变化，局面稍有改观。来自上海浦东新区航运办的数据显示，截至8月底，已经有3家外商独资船舶管理企业完成落户，这三家分别是上海润元船舶管理有限公司、海工船舶管理（上海）有限公司、马士基船务管理咨询有限公司。此外，来自德国、新加坡、中国香港地区的其余6家船管企业正在办理工商注册过程中，其中包含全球第四大船舶管理企业FLEET。而V-ship、Grig等国际船管巨头落户项目也在进一步洽谈中。开放带来的是国际先进的船管企业的技术，运营与管理方式。要成为国际航运中心，不仅需要健全的法治，与国际游戏规则接轨的税费系统，更需要有高端的服务人才。如航运金融、航运保险、航运保税油等，一些改革牵涉尝试利益博弈，进展迟缓。中国港口使费远远高于周边地区，以一万吨左右的外贸杂货船为例，中国港口的港口使费远高于日本、韩国、新加坡和越南，每艘次港口使费平均要高出5000美元左右。航运保税油缺乏竞争，至今没有实质启动。中国之所以没有国际地位的港口，是缺乏科学规划的结果，也是僵化管制的结果，更是利益束缚的必然。正是这些束缚，使中国在物流量第一的情况下，拱手让出航运中心地位。上海自贸区搭好了台，如深水港，如转运中心，但在整体规划上，在税费改革上，在高端服务配套上，还需要以极大的坚韧努力前行。毫不夸张地说，如果上海无法成为国际航运中心，中国其他城市就更加不可能实现。注：继续自贸区之旅&&看看上海为什么成不了国际港，各种不必要的审批，拱手把市场让给周边了&&说句笑话，草民想卖国都没这个本事，只有手握审批权的人才有&&&&&
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