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如何延长摩托车的使用寿命
每一位车主,都希望自己摩托车的使用寿命越长越好。摩托车的使用寿命是用摩托车的大修里程来计算的。国产摩托车的大修里程一般在5万公里到10万公里之间,使用合理可达上限,使用不合理下限也可能达不到。由此可以看出,使用因素对摩托车的寿命有很大的影响。& &
摩托车的大修里程,主要的标志是缸体表面的磨损和曲轴的磨损,其中以缸体表面的磨损最为重要。当缸体表面磨损后,活塞与缸体之间的间隙增大,引起活塞与缸体之间的敲击声,并产生漏据,这时摩托车的油耗急剧上升,机械效率的功率急速下降,必须进行大修。&&
大修的主要项目就是搪缸换活塞,恢复活塞与缸体之间的正常间隙,(指活塞裙部与缸体之间的间隙值)。 如何避免缸体表面的磨损,就成为延长摩托车寿命的关键问题了。本文就摩托车使用中采取什么措施,可以避免缸体的磨损阐述如下。
1. 新车要经过良好的磨合&&
虽然缸体表面从制造厂生产出来进很光亮,但从微观上看仍是凸凹不平,凸起的部分容易受到伤害,若此时承受较大的负荷,就会造成缸体表面的拉伤。所以在新车使用中,一定要轻负荷,待凸起部分磨平后,缸体表面就可以承受大的负荷了。这样缸体表面的使用寿命就会延长,磨合好的缸体比未经磨合的缸体相对寿命要长得多,这是很多科学家用实践证明了的。&&
在摩托车出厂时,厂家都要求用户进行新车磨合,磨合期一般在公里之间。在新车磨合期,有的厂方在摩托车化汕器喉管处加有限速管,使新车的车速要比正常使用时的车速低一些,最好不载人不载物。对于二冲程的摩托车,汽油与润滑油的混合比应增加到20:1左右,以便更有利于缸体表面的磨合。&&
从空气滤清器进入缸体的空气,若含有很多灰尘,就会名象磨料一样迅速增回缸体表面的磨损,所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。目前国产摩托车大多使用纸芯式空气滤清器,一方面要定期(约1000公里)清除空气滤清器中的灰尘,另一方面要经常检查空滤器各接合处的密封情况,避免有不干净的空气不经过滤芯进入缸体。为了提高滤清效果,可在纸芯外增加一层泡沫海绵。泡沫海绵必须每天有水清洗一次,以免阻塞。&&
液体磨擦比干摩擦的磨损要不得多。为了避免产生干摩擦,应使润滑油的缸体和活塞表面很好的粘附,以便形成液体摩擦。这就要求润滑油要有适当的粘度。润滑油的粘度和温度有关,不同季节应使用不同粘度的润滑油。国际标准规定,夏季要使用的润滑油为API分类SD级SAE10W/30。我国国家标准规定,冬天使用6号汽油机润滑油,春秋季为10号,夏季为15号。&&
另外,还要经常检查油压和油标尺,避免在缺少润滑油的情况下使用摩托车。&&
4. 发动机的工作要有良好的柔顺性&&
发动机产生爆震的原因,主要是燃烧速度过快造成的。瀑震使活塞产生过大的冲击力,敲击缸壁造成磨损。燃烧速度过快的原因是：&&
使用的汽油牌号与发动机压缩比不匹配。摩托车制造厂家规定,高压缩比的发动机应使用80号汽油,低压缩比使用70号汽油,若高压缩比使用70号汽油就会产生爆震,造成缸体表面磨损。&&
发动机的作用转速一般在最大扭矩与最大功率之间,国产摩托车为3000转每分至5000转每分,这样每一个挡位都有相应的速度范围。若驾驶员不注意及时换挡产生失速,这时若突然加油,缸体就会产生敲击声。遇此情况应及时换到低档上重新加速,否则就会因敲击损坏缸体表面。&&
避免产生粘缸现象&&
粘缸现象就是活塞与缸体表面发生块状粘连。产生粘缸的主要原因除发动机缺润滑油外,就是因为发动机冷却不好产生过热,使润滑油失去润滑作用。如何避免发动机过热呢？一方面要经常清洗缸体的散热片,使之具有良好的散热条件；另一方面要经常观察散热片的温度。散热后的表面温度一般在180℃以下,可用表面温度计测量。车主也可用吐口水的方法试验散热片的温度。若口水在散热片上发出滋滋的响声,就表示温度已很高,需及时停车降温,待温度降下来再继续行驶,避免发生粘缸现象。&&
还有,当行驶中发现加油后车速反而下降时,应及时停车,这是粘缸的前兆,绝对不能继续行驶。待发动机冷却后,应拆下活塞用砂纸和油石打磨缸体与活塞粘连的表面,只有这样才可能挽救已造成的损坏,否则缸体就要报废。&&
避免冷车使用&&
在冬季用车时,润滑油处于凝固状态,不能起到润滑的作用。这时必须进行预热。预热的方法是,让发动机在空转状态下多运转一些时间,待温度升高后,润滑油已起作用再开动车辆。&&
避免积炭掉入缸体内&&
活塞顶与缸盖内有很多积炭,当积炭掉入缸体内就引起缸体表面的划伤和磨损。为了减少积炭的产生,一定要使用专用机油。&&
车主还应及时清理缸盖内活塞顶上的积炭,当积炭过多时,会使燃烧室变小,增大压缩比,引起爆震。 拥有摩托车的朋友们,你如能做到以上几点,你的摩托车的使用寿命一定会被延长。
一般链条的使用寿命 ：原厂的一般可以使用15000公里左右，包括前后链轮都得更换，配件一般可以使用10000公里左右
为了确保摩托车轮胎发挥良好性,寿命长久,操作安全,应注意几点
----------1.轮胎汽压控制在1.9~2.1KG/CM2范围内；
2.尽量减少急刹；
3.要慢加速，急速加速容易损坏轮胎；
4.择路而行。
5.防油、防轧。
6.严禁超负荷载重。
7.夏天不宜长时间骑行，防止爆胎。
如何选择摩托车轮胎---摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎了,其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。
& & 轮胎的结构
& & 轮胎有2种基本结构：斜交线轮胎和子午线轮胎。根据安全常识可知,大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎,而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；辐条式车轮轮胎需要有内胎,而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；斜交线结构轮胎轮廓较圆,同时轮胎胎侧较高；而子午线结构轮胎轮廓较平,同时轮胎胎侧较短。
& & 斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成,其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层,其会沿着轮胎滚动方向运行。
& & 在轮胎滚动过程中,其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平,然后再弹回恢复到原来状态,其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化,而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利,但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。
& & 子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直,其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形,因此轮胎轮廓较短。
& & 子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷,其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。鉴于此,您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。
& & 对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说,其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同,轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。胎冠花纹沟槽越多,轮胎排水性能越好。通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶,因此其轮胎需要具有较高的排水性能；而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能,因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少,轮胎与地面接触部分橡胶越多,就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。
& & 如何正确选择轮胎？
& & 耐磨性：
& & 在选择一个轮胎时,其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力,但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢,但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。
& & 在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素,由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的,其不仅使摩托车驾驶更为危险,同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。因此在为轮胎充气时,最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气,而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气,这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。
& & 其次,不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。对于巡航摩托车来说,由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上,同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力,因此其后轮胎通常磨损得较快；而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说,其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内,这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力,因此其前轮胎通常损坏得较快。
& & 轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡,此外,在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。
& & 轮胎规格：
& & 许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎,其实际上并不是一个很好的方法。首先,轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力,此外,摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的,其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用,其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。
& & 在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时,请一定更换使用新的合格的轮胎。如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话,那么最好更换使用新的轮胎。当然,如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话,是可以修复的；但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话,那么务必要更换使用新轮胎。
& & 价格：
& &&&摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多,对此,你可能会非常困惑。其原因很多：
& & A. 摩托车轮胎的工程要求更严格,因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：1. 产生的马力更多；；
& & B. 摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分,而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；
& & C. 摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车,因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；
& & ,其经济比例不如汽车轮胎,比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。
& & 摩托车轮胎常识知道得越多,那么在购买或者维修摩托车轮胎时,就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好。
摩托车轮胎数字含义-------- 如90/90—1前面两位数字代表轮胎的断面宽度（90mm），后面两位代表断面高宽比（90%），“-”代表斜交轮胎，50或56,代表负荷系数，J代表速度级别，J好像是110KM/H。你前轮可以配3.00-10& &，后轮可以配3.50-10&&51J。0 50J 100/90—10 56J 如果要换胎要遵循什么原则----
余下的2马补充
二马在哪？& && &
写的很详细看出来用心做功课了 值得学习 大力提倡
本帖最后由 二马 于
16:30 编辑
我补充几句，玩车不玩命，一定注意安全，还有，车，你不要欺骗车，不然车也会糊弄你，所以好好爱自己的车
慢慢学习了。。。
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回复:25&查看:5016
UID: 704627
#1 &为什么三轮摩托比2轮摩托发动机噪音大的多啊？
为什么三轮摩托比2轮摩托发动机噪音大的多啊？并且跑不快；谁知道，是内部结构不一样吗？
UID: 136147
辽宁人在山东
这个简单点，我给你解释一下，
就发动机来讲，同排量的发动机没有什么差异，因为工作状态不同，两轮的负载较小，发动机基本工作在中等负荷以下，转速较低，震动就较小，三轮则相反，转速较高震动就较大，
同等速度三轮要比两轮转速高处许多，因为三轮有个后桥，后桥的传动比都比较大，这是为拉货载重而设计，所以同等速度你就会感觉三轮车的噪声大些，再有一点三轮车的覆盖件较多，还有车厢，它也在发动机的震动传导下，产生震动，这也是噪声的来源之一
这几种声响加在一起，声响自然就要比两轮车大多了。
UID: 704627
哦，那自然3轮的寿命就没有2轮的长了，对吗？
UID: 400010
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？
UID: 136147
辽宁人在山东
&&Quote:Originally posted by dali99999 at
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？ 不仅是三缸四缸以上的汽车，就是两缸的650、600发动机，都是一般单缸发动机难以比较的，即使带所谓的平衡轴，单缸机的震动也要比两缸机大很多，车辆的震动噪声一般的说主要来自发动机，即使加上什么弹簧减震，减轻也是有限度的，但是两缸机就要好多了，像650发动机只有三个胶墩与车架相连接，同比在各种转速下震动及噪声都要比单缸机小很多，四缸比两缸还要好，更多的缸数自不必说了。
即使是相同的汽缸，相同的功率的货车与乘用车相比较，货车的震动及噪声就要比乘用车大些，这就像三轮车和两轮车相比是一样的。为什么功率汽缸相同的发动机放在不同的车型上效果就不一样，这涉及到车辆设计中的名词了；功率与重量比，同样100千瓦的发动机，推动两吨重的客车和四吨重的货车这个比例及油耗都是不一样的，油耗大自然发动机转速就要高，震动相比较也就要大。
& & 所以走在路上即使不用回头看，身后来的摩托车、小汽车还是大货车你都会分的清的。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by yyb at
哦，那自然3轮的寿命就没有2轮的长了，对吗？ 主要是设计人员懒省事儿。当然，排量也是硬道理。如同悍马老师所说的，三轮机器的运用工况远比两轮的运用工况严苛。然而，国内普遍的三轮发动机（不含600CC及以上的）采用单缸卧缸机，抑或CB、CG的扩缸机，仅仅是改改速比，就装车了。散热片，还是那么大，风速由于速比改大而大大减小，而热负荷由于负载加大而大大增加。机油温度一直处于120度以上温度，所以机器寿命锐减。就算改水冷的机器，也没有经过准确的热函计算，缸头温度、气缸温度、机油温度，机油循环速率都得不到有效控制，因此，也只能比风冷机器，稍微好些。
& && &机器，得不到有效散热后，活塞环和气缸由于膨胀不均，会导致密封失效，机油上窜至燃烧室，形成积碳，活塞环在非密配合状态下会刮擦缸壁，导致气缸非正常磨损。严重时甚至会抱缸。而以上这一切，都是由于机器过热引起。机器的寿命，自然大打折扣。两轮摩托，如果经常跑山路，跟三轮摩托的机器运用工况差不多，寿命也会大大衰减。
[ Last edited by dinkie on
at 22:53 ]
UID: 706725
三轮的噪音大，还体现在一些厂商，为了让客户觉着发动机有劲儿，而增大排气管回压腔甚至减少回压腔来提高发动机的输出功率（换言之，排气更顺畅）。副作用就是噪音加大。我的隆鑫三轮排气噪音明显就比别的三轮，大些。
UID: 214220
<div id="post_0的顶杆机和110的卧式机相比，150的寿命长？但震动和声音大？
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by dali99999 at
那四轮汽车怎么声音不大，噪音也不大呢？是缸数多，马力大吗？
可他们也有后桥，也有车厢，也有各种零碎啊？ 汽车在从设计到上市，要经过一套严格的NVH工程，应对车辆在运行过程中从发动机到车体等多个部位的震动。比如，发动机减震，从设计起初，就需要将发动机的共振转速排布于运用转速之外，比如低于800转或高于6000转；其次，要布置一阶震动平衡轴，高档车用发动机甚至要布置二阶震动平衡轴。然后将发动机软连接于底盘上，以起到再次减震的作用。再辅以隔热、隔音棉，震动、噪音自然就小多了。细心的朋友会发现，包括汽车的排气管，都是软连接在底盘上的。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
150的顶杆机和110的卧式机相比，150的寿命长？但震动和声音大？ 前提，都是风冷哈。相同工况下，相同散热情况下，150顶杆机的寿命，肯定要长于110的小链机，散热面积，在那儿放着了。震动、噪音大，除了由于顶杆机的特质（低速大扭矩）以外，还由于150的排量大于110的排量，导致活塞运动的惯量以及运转时的惯量（膨胀做功要大）要大于110机器，加之都没有平衡轴，因此，震动和噪音大，是必然的结果。
& && &补充一点，风冷110卧缸机，用在普通客运三轮上，平原运用，经过较好的磨合，以及较好的保养，其大修寿命一般为2万公里左右。而用在弯梁上，可以达到5万公里以上。
[ Last edited by dinkie on
at 23:12 ]
UID: 214220
&&Quote:Originally posted by dinkie at
& && &前提，都是风冷哈。相同工况下，相同散热情况下，150顶杆机的寿命，肯定要长于110的小链机，散热面积，在那儿放着了。震动、噪音大，除了由于顶杆机的特质（低速大扭矩）以外，还由于150的排量大于11 ... 你说的很对。
水冷一般都是125的力帆的卧式机。
我想着110的震动和声音小，买110风冷的得了，大不了开2万公里了直接换发动机。
150的开着震动和声音大，特别是震动，本来车子不是大厂的，车架焊接不牢，开2年车架给震散了。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
你说的很对。
水冷一般都是125的力帆的卧式机。
我想着110的震动和声音小，买110风冷的得了，大不了开2万公里了直接换发动机。
150的开着震动和声音大，特别是震动，本来车子不是大厂的，车架焊接不牢，开 ... 有可能，还是尽量买大厂的车，各方面的材料到设计，还是合理些。大厂车很多的发动机和车架已经是软连接了，震动，能减小不少。能买配大厂水冷机的，尽量买水冷机的。小链机，震动也不算太大。谁，都不愿意总去修理铺，不是？
UID: 214220
&&Quote:Originally posted by dinkie at
& && &有可能，还是尽量买大厂的车，各方面的材料到设计，还是合理些。大厂车很多的发动机和车架已经是软连接了，震动，能减小不少。能买配大厂水冷机的，尽量买水冷机的。小链机，震动也不算太大。谁，都不愿 ... 白洋淀的外形很满意。可以也不是什么大厂。
125水冷的力帆发动机，必须带棚。
150水冷的宗申发动机，车又太长。
没一个合适的。
UID: 706725
嘿嘿，原来，我也相中白洋淀了，目前来讲，就轴距有些不合我意。还是宗申150水冷那款吧。车，长些，轮子大些，过坑，过坎才舒适。我没记错的话，应该是16的轮吧。在白洋淀中算是比较大的轮径了。
UID: 214220
轴距可以改进，轮子左右2边能加铁块。能加长10cm。
UID: 706725
&&Quote:Originally posted by xinewei at
轴距可以改进，轮子左右2边能加铁块。能加长10cm。 延长轴距的主要目的，还是要改变后座椅的排布位置，轮子的正上方是车辆悬挂振幅最大的位置，即整车中舒适度最差的地方。而现在绝大多数三轮都如此排布，虽然能降低大梁的载荷，但后排座椅的舒适度却大大降低。白洋淀还有个问题，就是不能上牌照。
网上有卖110水冷的所谓k2和s2款的，你可以看看。
[ Last edited by dinkie on
at 11:30 ]
UID: 136147
辽宁人在山东
对于白洋淀品牌的这款车，加长轴距可以提高车辆得纵向稳定性，这么短的轴距以及它较高的重心，在不平的路上，跑起来肯定是前仰后和的，而且它的横向稳定性也同样不好。
UID: 695847
注册 来自 河南焦作孟州
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【白洋淀 110 CC 背靠背残摩】 ，首选就是旅游利器啊 。你去北京旅游骑脚踏车你累不起 ，你开私家车去限制多多啊 ，你开三轮车去【人回来了】车就永远留那了 。【被扣车了悲】，全国摩旅游的话首选我这么多年的经验【神州行白洋淀背靠背110残摩车，最佳发动机宗申水冷125 卧式机】。你应该拥有啊&&。。。。。
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你这背靠背什么样，发个图看看(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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