Please wait...
有些旅行注定是伟大的，它不需要多么的波澜壮阔，也不需要出现多少光怪陆离的美景，只需要在前往目的地的过程中，寻找到&在路上&的乐趣便值得载入记忆的史册。
如果恰巧你正驾驶着一辆GT，那么这份乐趣便可以是徜徉在沿海公路的惬意，可以是驰骋在洲际公路的畅快，还可以是飞奔在蜿蜒山路的满足。最重要的是，无论在哪样的旅途中，一辆GT都能在满足速度与激情的前提下，提供足够的安逸与舒适感。在路上，以GT之名，没有什么比这再好的出行方式了！
作为奔驰在上世纪50年代最为成功的GT车型，魅力无穷的&鸥翼&式车门、最大输出功率215马力的3.0升直列6缸的发动机不仅让奔驰300SL在赛场上风光无限，更成为流传千古的经典车型。&
GT是怎样的一类车型？
　　GT究竟是什么？GT是一种车，是一类汽车比赛，是一次旅行，也是一种精神。
　　英法两国代表了最纯正的欧陆文化，在他们的字典里将GT解释为Grand Touring，意味着伟大的旅行，而执拗的意大利人却把GT扩展为Gran Turismo，翻译过来就是GT赛车，并且他们也是这么做的：在Mille Miglia、在勒芒24小时耐力赛、在FIA的GT赛事上可以看到众多意大利出品、经典的GT车型，比如阿尔法&罗密欧B20 GT coup&、法拉利250 GT、365 GT 2+2，甚至就连兰博基尼也在50年代至70年代推出过几款GT车型，其中就包括了经典的兰博基尼400 GT车型。
　　翻看过往的历史，你就会知道&伟大的旅行&为何被人们所崇敬。在汽车被发明出来之前，欧洲比较盛行一种用来长途旅行的大型马车车厢，当时这种马车便被形象地称作Gran Turismo。随着时代不断演进与变迁，汽车的出现虽然影响了人们的生活方式，但在汽车诞生之后的一段时期内，并没有完全取代马车的地位。因为当时的汽车机械的可靠度很低，并不能胜任长途旅行的任务，所以那时的汽车依然没跟Gran Turismo产生任何关系。直到20世纪20年代末，当时的一些意大利厂商，如法拉利、蓝旗亚、阿尔法&罗密欧将他们的豪华性能车辆定义为Gran Turismo，&GT&这个缩写才与汽车领域有了碰撞。
　　随着汽车工业的不断发展，到了20世纪60年代，汽车发动机制造技术取得更大的进步，部分跑车厂商在推出新款高性能跑车时便打着Gran Turismo的旗号，欲借助长途旅行这种意义来标榜其车辆除了拥有高性能之外，还拥有高度可靠性，而&GT&也随着这些汽车厂商的不断渲染与传播逐渐成为大马力高性能豪华跑车的代名词，他们在设计之初便倾注了长途驾驶的设计思路。当然，通常的表现形式都是双门Coupe，并且布局被设计为双座或者2+2的形式。
捷豹E-Type
GT车型发展的重要足迹
　　在众多车型当中区分出GT车型是一件相当困难的事，但你大可不必纠结于GT跑车与Supercar、Roadster的车型划分。其实GT不过是跑车的一个分支，勒芒、Mille Miglia、GT赛事成就了GT的威名，与此同时，GT的出现也影响着意大利甚至整个欧洲在那个时期的造车思路。
捷豹E-Type
　　或许，C-Type、D-Type已经足够迷人，但是这款1961年产的E-Type足以让所有人倾倒，即便法拉利的创始人恩佐&法拉利也难以自拔。1950年代，捷豹与法拉利于赛场上斗得难分难解，长久以来的活动使捷豹建立起深刻的赛车形象。第一台E-Type原型（E1A）于1957年设计完毕，不过捷豹并没有将其对外公布。第二台接近量产款的原型E2A则于1960年设计完成，并在1961年开始发售量产款，即E-Type。尽管外形酷似赛车，但E-Type始终作为街车定位，它提供双座敞篷款与硬顶款两个版本，后期更增加了一款2+2的版本。
法拉利250 GTO
　　虽然这个数字不太好听，但&250&在早期法拉利历史中却占有举足轻重的地位：250是第一款大批量生产的法拉利，250 GT是首款具有相对宽敞四座布局的法拉利跑车，250 GTO是20世纪60年代全世界最先进的跑车&&在蓝旗亚Aurelia停产4年之后的1962年，一款至今为止依然被无数车迷和骨灰级汽车收藏家奉为&神车&的法拉利250 GTO应运而生。GTO是Gran Turismo Omologata的缩写，意指符合赛车标准的公路版跑车，也可以说是民用版赛车。在20世纪60年代，250 GTO几乎包揽了世界汽车运动的冠军，代表了法拉利当时最高的综合技术水平。
玛莎拉蒂3500 GT
　　在众多经典的GT车型中，玛莎拉蒂品牌绝对是将GT精神贯彻最为彻底的一位。在我看来，3500 GT是当今最为经典和迷人的GT车型。关于玛莎拉蒂的历史可能很多人都非常了解，这个做赛车起家的意大利厂商，曾经取得了无数的辉煌和荣誉，当它在1957年正式退出汽车比赛转而专注开发民用车型的时候，很多人一度扼腕叹息，但这却成了玛莎拉蒂GT时代的开始。从1959年推出3500 GT起，拥有顶级赛车底蕴的三叉戟注定就将成为GT界的领路人。
阿斯顿&马丁DB4
　　DB的历史比法拉利250 GT还要更早开始，但它并不像250 GT一样随着时代成为经典，而是在日后推出了一代又一代经典的车型。首代DB还不能算严格的GT，由于并没有多少特别之处，它的市场表现并不尽如人意。DB系列真正的第一款GT诞生于1953年。阿斯顿&马丁推出的DB2/4 MK1新车型具有三种不同版本，其中两种仍是双座设计，而第三种则是2+2座椅，尾部配有一个掀背式后车窗，这种非凡的创意启迪了日后很多的GT设计师，也逐渐成为DB家族的主流风格。随后，DB4在1958年的首次露面，3.7升发动机、意大利汽车车身设计、大幅度提高抗扭刚度的管状车架结构宣告了阿斯顿&马丁公司全盛时期的开始。
21世纪的GT是怎样的？
　　跨越了传统的界限，在如今Crossover的主导下GT正呈现出颠覆性的进化。英国人和意大利人对GT的定义本来就不一样，而在日本与美国，GT则呈现出了完全不同的风格。&&&&&
　　随着汽车工业的不断进步，&GT&的含义越来越模糊，演绎出了更广泛的含义，从最初的两门四座跑车辐射到四门四座等多种车型，而不同的厂商则根据不同的技术或车辆特点通常在&GT&后面加一个后缀来为车辆命名。正是这种形象化的命名方式，催生了许多许多经典的&GT&系列车系，如大众的高尔夫GTI，日产的GT-R，或者玛莎拉蒂GranTurismo Sport车型等等。
　　随着GT的门槛的逐渐淡化，GT车型呈现出颠覆性的设计和概念。如今，颠覆性体现在：4门化、竞技化、轿车化，甚至在动力以及车身布局上的变化。其实,我们都知道GT的设计初衷没有变，但表现形式多样化了，这并不是说一个车型的没落，我们仍然能看到诸如玛莎拉蒂这样执着的厂家继续坚守者GT的精神，而那些后来者也为GT的发展增添了一抹亮色。下面就跟随我们一起去看一看21世纪的GT是怎样的。
阿斯顿&马丁DB9
　　经历了与&007&结缘并为阿斯顿&马丁赢得全世界瞩目的DB5、DB系列沉睡22年后惊艳重生并创造销售纪录的DB7之后，阿斯顿&马丁拿出了代表当今时代最优雅设计并且拥有300千米/小时极速的DB9，也正因一代代的传承，阿斯顿&马丁DB车型成为很多人心中最为向往的奢华GT。
　　对于一辆阿斯顿&马丁而言，首先夺人眼球的一定要是外形，否则邦德也就无法顺利与多位女郎携手并进。其次，顶级跑车的动力至关重要，至于内饰嘛，只需要保持一贯的优雅便是最佳。尽管Vanquish占尽了风头，但DB9依然有着非常大的市场。归根结底，这是一款纯粹的英式GT跑车，因此豪华和舒适上都有不俗的表现。阿斯顿&马丁DB9延续历史使用了2+2的座位布局，与此同时，Alcantara手工缝制的真皮座椅大家也再熟悉不过。DB9还采用来自One-77的科技，包括多媒体娱乐信息系统等。这样一来，旅途中除了享受V12引擎的咆哮，还可以享受到高级印象带来的视听震撼。
玛莎拉蒂GranTursimo
　　或许有越来越多的车型都被贴上了GT的标签，但只有在玛莎拉蒂GranTursimo身上才能嗅到纯正的GT味道。从玛莎拉蒂3500 GT到玛莎拉蒂4000再到3200 GT，玛莎拉蒂可以算得上是GT的标杆了。
　　和其他不少品牌一样，玛莎拉蒂也经历了起起落落，直到2005年进入菲亚特汽车旗下，它迎来新的发展契机，尤其是GranTurismo跑车的诞生，更成为其在2007年业绩猛增的重要力量。相比同门的法拉利，玛莎拉蒂的车型更适合日常使用，它是将实用与性能完美结合的翘楚，它具有一流的操控和动感的驾乘感受，同时也没有忽略舒适性和豪华性，精良的选材、宽敞的空间让驾乘跑车都变得舒适，当4.8秒破百遇到2942毫米轴距，玛莎拉蒂的GT魅力已让人欲罢不能。
宾利欧陆GT Speed
　　严格意义上来说，宾利欧陆GT基于轿车平台开发，所以并不能算得上是一辆GT跑车，但事实上，它的确配得上GT这样的名号，而且在性能与舒适性上也绝对不会输给对手。而在其基础上衍生而出的GT Speed则将性能与实用性结合得更加紧密。
　　理论上来说，采用全时四驱系统，配备托森式中央差速器的欧陆GT Speed与传统的GT有着本质上的差别，但是，作为一款宾利式的GT车型，它使用6.0升双涡轮增压W12发动机，最大输出功率达到625马力，峰值扭矩为800牛&米，动力输出比欧陆GT更高。与此同时，宾利欧陆GT Speed在舒适、材质以及工艺上丝毫没有进行妥协，欧陆GT Speed使用在宾利慕尚上出现的Mulliner Driving级配置，例如内饰皮质有22种可选，整体内饰设计突出了运动感。种种迹象表明，它有着比GT车型更舒适的座椅、更快的速度，对于一场伟大的旅行来说，应该是再适合不过的选择了。
保时捷Panamera
　　保时捷Panamera自诞生那一天起就一直是人们热议的话题，究其原因，无外乎其4门的设计。这不仅有悖于GT跑车的定义，更是对极致驾驶乐趣的自我挑战。翻看保时捷的车型目录，有不少车型都与GT有关，然而事实上，一直致力于后置后驱的保时捷对于GT并没有太多经验，唯一一款称得上严格意义上的GT车型就是保时捷928。
　　关于928的后继车型一直是一个疑云，保时捷Panamera的出现拨开了迷雾，但4门终究是GT难以逾越的坎。不过，GT车型4门化已经成为了如今的一种趋势，阿斯顿&马丁在其GT平台上衍生出了4门的Rapide。这些跑车品牌以自己的思维，用经济的角度诠释着GT的定义，其实不失为一个明智之举。更值得注意的是，在本届上海车展首发的新款Panamera更在其S E-Hybrid车型上安装了混合动力系统，并且推出了Executive长轴版车型。是离经叛道，还是对GT最好的诠释？不管怎样，我只知道它的性能丝毫没有减弱，并且在舒适性与油耗表现上更上了一个台阶。
　　宝马有创造&诡异&跨界车的传统，例如X6，从诞生时的备受争议，到如今的遍地开花，而5系GT亦是如此。本届上海车展上，宝马为我们带来了它进一步的作品 &&& 宝马3系GT。
　　说宝马GT系列的另类，很大原因来自它与房车和SUV的跨界，甚至象征GT的双门设计，在它这里也变成了4门。不过从X6的成功上，我们也可以看到宝马每一个大胆创意背后的谨慎，3系GT依然保留有GT车型的一些典型特点，例如强悍的动力、精准的操控、掀背设计、2+2座椅，虽然外观可能不像前面几位那么拉风，但与之相符的，是它的乘坐舒适性远非那些更贴近跑车的GT所能媲美。而实用性，那就更不必多说了，后排的腿部空间足足增加了70毫米。3系GT最明显的优势在于储物空间上，其拥有520升的行李厢容积，相比3系Li提升40升。当后排座椅完全平整放倒后，行李厢容积可提升至1600升。其中，3系GT 335i的0-100千米/小时加速时间为5.4秒，相比同型号的国产3系Li快了0.3秒；而3系GT 328i可在6.1秒完成0-100千米/小时的加速，同样比国产3系Li同型号的快了0.2秒。另外三种型号车型的综合百公里油耗与3系Li均相差不大。
　　在法拉利的阵营中有LaFerrari、599XX等等烈马，回头再来看这款并不&正宗&的法拉利的时候则显得有些不起眼。但事实上，FF对于法拉利来说也是非常特别的一款车，它是法拉利历史上首部四座四轮驱动GT跑车，也是跃马自品牌建立以来生产的性能最强大并最具使用灵活性和多功能性的12缸中前置车型。虽然四轮驱动的采用有悖于传统GT的后轮驱动模式，但不得不承认的是，它不仅是一辆纯粹驾驶体验的法拉利，同时也是一辆最适合长途旅行的法拉利。
　　FF跑车上的所有配置都是根据驾驶者的需求和品位量身定制，有六种高档颜色和最优质的经过柔软处理的 Frau 苯胺皮革可供选择。另外值得一提的是后排，成人坐在里面不会感觉局促，并且包裹性非常好。在不放倒后排座椅的情况下，FF行李厢可以容纳四个箱子，可通过将后排座位折叠，把 450 升的行李厢扩容至 800 升，这时高尔夫球包、滑雪板都能轻松装入，这对于一款超级跑车来说无疑是一大卖点。全球有哪些赛车比赛,要介绍全些_百度知道
全球有哪些赛车比赛,要介绍全些
　　赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于日在巴黎举行。 　　赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。 　　场地赛车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。　　非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。　　方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。　　 方程式汽车赛　　这是汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。　　各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有：F1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。　　一级方程式赛车(F1/Formula 1) 　　格兰披治一级方程式（Grand Prix Formula One 简称：F1）大奖赛是目前世界上速度最快的、费用最昂贵、技术最高的比赛， 也是方程式汽车赛中最高级别的比赛。世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行18场比赛，04年中国上海参加了，由国际汽车联合会安排比赛。　　其最初的定义为“一种至少有四个不在一条线上的轮子的车辆，其中至少有两个轮子用于转向，至少有两个轮子用于驱动”。更为具体的定义则是指气缸容积3.5公升，约600马力，最高时速315公里的方程式赛车。这里的“方程式”取一定格式的含义，即严格规定赛车的重量、长、宽、轮胎的距离及大小等。在所有的方程式赛车中，一级方程式赛车是级别最高级的。　　所谓“方程式”赛车是按照国际汽车运动联合会（FIA）规定标准制造的赛车。这些标准对“方程式”赛车的车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。　　FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”（Open Wheel）。　　每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近２万人左右。　　所有参加F1大赛的车手，都是经过千挑万选的世界车坛的精英。每一位车手在跻身F1大赛前，都必须经过多个级次的选拔，例如小型车赛、三级方程式(F3)车赛等等，堪称过五关、斩六将，而要成为世界冠军，更非易事。他必须身经百战，集赛车技术、天赋及斗志于一身。　　根据FIA的有关规定，每年全世界能有资格驾驶世界F1赛车的车手不超过100名。所有驾驶F1赛车的选手，都必须持有FIA签发的“超级驾驶执照”；每年只有少数的优秀车手有资格参加决赛。　　F1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的16个赛场。有的选在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道串成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手弄不好就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，FISA要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。　　每一赛车都需在车赛前三天进行试车，然后根据试车圈速排列起跑位次。通常在试车的时候，共有28-30辆赛车参加计时，但最终只取前26辆赛车参加比赛。正式比赛开始，各车手按排位从相继不远的起跑位置出发。进入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分别是4到1分。 　　三级方程式汽车赛(F3/)　　方程式汽车场地比赛项目之一。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。 　　方程式/Formula 3000)　　3.0公升方程式汽车赛。方程式汽车场地比赛项目之一。设有国际大奖赛等比赛。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。 　　雷诺方程式(Formula Renault)　　雷诺方程式 2000 是世界上著名及最普及的一种方程式赛车，该项赛事是由法国雷诺集团推广发展起来的，方程式赛车由意大利 TATUUS 公司制造，该类单座赛车的马力为 200HP, 最高时速可达到一小时 260 公里。雷诺方程式 2000 赛车的良好性能和价钱的完美结合保证了其在全世界的普及程度，这种 2000 型的赛车每年制造超过 700 辆。雷诺 2000 方程式赛车给全世界的热衷赛车运动的年轻人提供了一个驾驶技能和身体心理状态适应的学习及提高的环境，为他们走向该项运动的顶级赛事 F1 ，成为未来之星做下铺垫。雷诺方程式 2000 赛事从 2000 年起举办至今，短短的四年里，已经成功地把雷克南（迈凯伦车队），马萨（索伯车队）及克莱恩（美洲虎车队）推向 F1 的大舞台。　　亚洲方程式(Formula ASIA)　　方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台& 福特 &4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。近年来出现了宝马亚洲方程式，是亚洲比较流行的方程式赛车。　　拉力赛　　汽车拉力赛的道路状况十分复杂，每一段特殊路段为一个赛程，例如一个赛程全是曲折蜿蜓的山路，另一个赛程则是阴暗森林中的泥路。拉力赛的路线都是一致的，但并不同时出发，而是一辆接着一辆，每一辆赛车在不同阶段都由裁判员记录下所需时间，总时间最短的便是胜利者。　　大型拉力赛的车队往往由几十名队员和多种运输工具组成，其中有负责传递信息的摩托车、装载备用部件的卡车、医疗用车，甚至有时还有直升飞机。　　赛车不同于街道上行驶的普通汽车，虽然外观一样，但参加国内比赛的汽车要求是年产量在2500辆以上的小轿车，并且至少有两套改装：安全改装和技术改装。 　　WRC世界拉力锦标赛介绍　　在世界各国举行达十四分站的“世界拉力锦标赛”（World Rally Championship），简称WRC。拉力赛一词取自英文“ Rally”，有集结的意思。它表示参赛车辆必须严格按照比赛 资料中规定的行驶路线，在规定的时间内，到达每一个封闭 路段或维修区域等地点进行规定的比赛和规定时间的维修等 项目。由于比赛不仅考验车手的水平，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。因此，无轮对于选手还是 车队都是一项无比复杂的综合性考验。拉力赛的赛段为各种 临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石 路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力赛是采取间隔发车的形式，世界一级种子选手 发车间隔为1分钟，其他选手为2分钟。参赛车辆均为各大汽 车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，只是必须经过不同程 度的改装方可参赛。无限制改装的称为A组车，除了保留外型 和原厂标志以外，几乎所有的部件都可以改装。经过A组标准 改装的赛车，如同坦克一般结实，但费用昂贵，一般都是由 汽车厂商直接赞助的职业赛车队才能达到。所谓职业赛车队 就是和那些著名的NBA球队、足球队一样，不论选手还是工作 人员，每年的工作任务就是参加比赛，并依靠比赛的收入生 活。有限制改装的称为N组赛车，它只允许进行安全改装和有 限的性能改装，引擎内部必须维持民用车的标准，不允许改 动。由于N组改装费用相对较少，因此多为业余车队和个人选 手使用。业余车队和个人参赛的选手等人员，平时都有自己 固定的职业，只有在比赛时才会出现在赛车场内。　　拉力赛主要分为两种主要形式： 　　一种为由甲地出发，到达乙地结束，历时五六天甚至十几、二十几天的直线型、长距离马拉松拉力赛（格拉纳达-达喀尔拉力赛、555港京拉力赛和巴黎-莫斯科-乌兰巴托-北京拉力赛都属于这类比赛），这类比赛每年只举办一次，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标赛系列赛事，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。 　　如果把每天的出发和返回的地点看作一个圆心，那么每天行驶的路线都是以这个圆心而向外辐射的，其形状如同梅花一般，因此，这一类的拉力赛又称为“梅花型”拉力赛，WRC便是这类比赛。WRC全年在世界各国举十四站比赛，每个分站产生一对车手和领航员分站冠军，全年各分站成绩总积分最高的一对车手和领航员赛手成为当年度的WRC世界冠军。　　直线竞速赛(Drag Racing)　　汽车场地比赛项目之一。比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1/4英里或1/8英里。比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。　　使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。其中&高级酒精发烧友(TAFC)&级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里/小时；“喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。 　　耐久赛(Grand Touring Car)　　亦称“GT赛”。汽车场地比赛的一种。为长时间耐久性汽车比赛。比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。 　　每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。 较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。　　印地车赛(Indy Car)　　汽车场地比赛的一种。设有世界锦标赛。该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司&, 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。　　比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。 　　卡丁车赛(Karting)　　汽车场地比赛项目的一种。分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。　　卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“F- 1”的摇篮。　　创纪录赛(Land-Speed Record-LSR)　　在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。　　现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里/小时； 以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里/小时。其发动机的输出总功率为60000马力。 　　越野赛(Rally Cross)　　汽车道路比赛项目之一。是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。经过几个国家的领土、总长度超过10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。采用单车发车方式。 比赛每经过10个阶段后至少休息18个小时。　　每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。 必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。　　1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎－达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、 阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等。　　最早的汽车比赛是在公路上比谁能在最短的时间内跑完规定的赛程。随后人们又尝试了难度更大的爬坡比赛，看参赛选手谁能最快地驾车爬上山坡。此后随着赛车运动的不断升级，出现了在环型赛道上进行的汽车比赛。人们在今天所见到的号称赛车运动顶峰的一级方程式（F1）比赛也毫不例外的是经历了赛车运动的漫长历史才逐渐演化成今天的形式的。然而在赛车运动进化过程中产生的各种各样的竞赛形式无论在什么时代都保持着自己特有的规则，形成了今天多种多样风格各异的汽车赛事。如名为“PIKESPEAK·INTERNATIONAL·HILLCLIMBING”的山地赛车最早开始于1916年，尽管当中因战争而一度中断，但延续到今天又将在美国科罗拉多州迎来它的第77届比赛。另外，在公路上进行的汽车拉力、在环型赛道上进行的场地赛车等无一不拥有各自显赫的历史。 　　在众多的汽车赛事当中，作为世界锦标赛转战于各国之间，由全世界的赛车选手争夺每年一度的世界冠军头衔的重大比赛，当首推一级方程式（F1）和世界汽车拉力锦标赛（WRC）两项。各国的赛车选手和赛车生产厂家为争夺这两项赛事的车手冠军和厂商冠军（在F1中称为Con?structorChampionship）的桂冠，每年都要展开激烈的角逐。 　　特别是WRC的比赛，从在摩纳哥公国的冰天雪地中举行的蒙特卡洛拉力到在肯尼亚的炽热荒原上上演的萨法利拉力，赛手们在一年当中要与严酷的自然环境展开总共14战的殊死搏斗。由于WRC每年都要把各国众多的赛车运动爱好者们卷入比赛的狂热漩涡，所以它已经成为当今一项举世瞩目的重大国际赛事。
其他类似问题
为您推荐：
赛车的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁