播放列表加载中...
正在载入...
分享视频：
嵌入代码：
拍下二维码，随时随地看视频
自制奶粉罐 喷气发动机的安装 和推力测试
上 传 者：
内容介绍：
自制奶粉罐 喷气发动机的安装 和推力测试
Channel Me 精选
我来说点啥
版权所有 CopyRight
| 京网文[0号 |
| 京公网安备：
互联网药品信息服务资格证：（京）-非经营性- | 广播电视节目制作经营许可证：（京）字第403号
<img src="" width="34" height="34"/>
<img src=""/>
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<li data-vid="">
<img src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
<img src="///img/blank.png" data-src=""/>
<img src="///img/blank.png" data-src="http://"/>
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/>
<i data-vid="" class="ckl_plays">
<li data-vid="" class="cfix">
src="///img/blank.png" data-src=""/><i data-vid="" class="ckl_plays">
没有数据！
{upload_level_name}
粉丝 {fans_count}
{video_count}
{description}火箭，航天飞机用的发动机比喷气发动机好在哪？其中装固体燃料的发动机能在大气层外工作？_百度知道
火箭，航天飞机用的发动机比喷气发动机好在哪？其中装固体燃料的发动机能在大气层外工作？
提问者采纳
所以不用O2助燃。大气层外一般用N2H4推力大，因自带氧化剂
其他类似问题
按默认排序
其他1条回答
火箭发动机的优点是推理大、还能将物体送入太空，可在无氧状态下工作，不像航空发动机需要空气中的氧气助燃。
装固体燃料的火箭发动机能在大气层外工作
您可能关注的推广回答者：
喷气发动机的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁　　---我国航空发动机研发力量过于分散，不能最大的形成合力　　航空发动机被誉为航空工业“皇冠上的明珠”，是一个国家工业实力和科技水平的象征，是大国地位的重要我国航空发动机研发力量过于分散，不能最大的形成合力标志。　　航空发动机已经成为中国航空工业发展的瓶颈，如不解决，将一直受制于人，现在悔过为时未晚！　　我国航空发动机研发力量过于分散，不能最大的形成合力，目前中国现有生产航空发动机的厂家六个：西安航空发动机集团，沈阳黎明，贵州黎阳，哈尔滨东安、中国南方航空动力，成都航空发动机。如能将其合并整合，将是中国航空发动机事业的最佳选择！　　
楼主发言：28次 发图：9张
　　中国现在还有人潜心做研究？
　　顶　　接着写
　　都在玩呢　　
　　由于西方国家对我国实施封锁，航空发动机等高技术是其实施对华禁运的重要领域，所以我们必须加大国家对研发的投资力度。　　
　　我国航空发动机落后的另一个主要原因是我国航空动力工业缺乏长期发展规划。　　我国航空动力工业像很多落后国家一样是从仿制和修理开始的。在苏联的帮助下，我国迅速建立起一个能够和世界一流水平比肩的航空工业体系，但是我国并没有为航空工业以及航空动力工业制定一个从仿制到研制的长远发展规划，而是将航空工业本身的任务局限于仿制、生产和修理，确定了以生产为主的“遍地批量厂”发展方针。我国航空工业的运行状态就是，仿制生产再仿制再生产，长期处于这种发展状态下，我国航空动力工业对于现代航空动力系统的研究发展客观规律认识极为不足。
　　说什么啊？悲痛！一个泱泱大国，连飞机发动机都造不了，悲哀啊，中日能开战吗？不要打啦，好好苦练内功吧啊
　　航空发动机有3种类型：　　活塞式航空发动机　　早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。　　燃气涡轮发动机　　应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。　　冲压发动机　　冲压发动机特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。
　　工业王冠上的宝石　　能在高温、高压和高速条件下稳定工作是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。为了保证制造涡轮的材料能够在高温燃气中可靠工作，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术被称为“工业王冠上的宝石”。　　
　　研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。这种难度首先体现在，高性能的航空发动机要求通过不断结构创新，才能达到先进的总体设计和高循环参数要求。　　
　　楼主能看到现象看不到问题的本质。凡是需要创新的产品我朝有几个拿得出手?　　
　　发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。　　
　　啧啧，看起来貌似精辟，实则经不起任何推敲的原因分析→_→
真正的原因，最根本的原因是这些吗？哗众取宠　　
　　最高指示：自己研发不如买，买不如租。
　　航空发动机的技术难度大，需要持续研发的时间长，国内航空发动机技术落后，是长期制约国内武器装备发展的瓶颈。　　
　　看了标题还以为你是明白人呢.
　　就发动机而已？国产cpu呢？别跟我说龙芯那垃圾　　
　　看了标题还以为你是明白人呢.
　　中国以后飞机都靠吹了，要发动机干嘛玩意儿　　
　　同高铁，大飞机产业，国企贱卖等一样，只因贪腐恶团伙勾结外敌出卖了国家根本利益！　　
　　为啥研发不出来？每年有多少研发费用是被吃掉的？听研究所的人说他们单位会餐的标准真的很吓人　　
　　咱还是谈点现实的吧！　　先把汽车发动机搞上去行不行？
　　本人毕业分配到黎明的，不到三年就被逼出逃啦，那里任人唯亲，你们指望近亲繁殖出来优良品种吗？研发，都研究当官的腰包里去啦！那就是个近亲繁殖的大猪圈！
　　　　这张图片太有内涵了：中国的航空发动机就是花架子！
　　啥技术封锁呀？狗屁！！　　现在中国的比较开放的国家，国际先进的机床设备也是有的。其他先进的科研设备也是有的----比如有学者去美国某大学访问，发现那里的实验设备还不如中国的大学。这就是例证。　　关键是中国人的创造性没有发挥出来。这可能是体制原因。　　比如炼钢，那东西不需要什么高科技吧？为什么中国不能制造高强度钢？----这难道也是技术封锁？？　　归根结底是你科研能力不行。　　比如钢材，你达不到俄罗斯的水平，这也没什么？你怎么达不到美国的水准呀？？　　达不到美国的水准，这也没什么？你怎么达不到日本的水准呀？？　　达不到日本的水准，这也没什么，你怎么达不到瑞典的水准呀？？　　还是科研能力不行。
　　现在与美国的差距约20年，美国也没在睡觉，又在搞新发动机，届时，差距又会拉大到30年。
　　@楼 　　啥技术封锁呀？狗屁！！　　现在中国的比较开放的国家，国际先进的机床设备也是有的。其他先进的科研设备也是有的----比如有学者去美国某大学访问，发现那里的实验设备还不如中国的大学。这就是例证。　　关键是中国人的创造性没有发挥出来。这可能是体制原因。　　比如炼钢，那东西不需要什么高科技吧？为什么中国不能制造高强度钢？----这难道也是技术封锁？？　　归根结底是你科研能力不行。　　比如钢材，你达......　　-----------------------------　　关键是体制问题，如果中国民主了，你看西方给不给技术
　　搞航空的很能喝茅台、把这些钱拿出来一半给民营造汽车的，发动机问题早解决了
　　楼主太天真了，告诉您：最大原因是研发航空发动机周期长、见效慢，费力不讨好；弄不好，一辈子没成果，钱途前途都缈茫，于是乎，能偷就偷，能骗就骗，吹的野牛满天飞，实在不行就买，浮躁、急功近利可见一斑。什么战略？战术都谈不上！
　　此次国家又砸出一千多亿攻发动机，但愿这些钱能真正用于科研！　　曾有统计数字，科研的课题经费只有百分之三十是用于研究，其余的资金被蛆虫们米西了。
　　逆淘汰，当年我很多同事都是研究飞机发动机的，90年代在军工系统无法出头，只能辞职到外资企业。说到国内的发动机技术，都是直摇头，不知道现在是否好一些? 有本事的人很难得到重用，而且搞技术，搞基础研究都需要各种配套，加工，材料，工艺，设计，实验，理论。。。太复杂了。没有一个踏实的心态，是很难的。看看汽车发动机技术，我们差太远了。
　　马克　　
　　材料工艺不行，造毛的发动机。　　
　　别扯拉，还航空发动机，连船用2冲程低速柴油机都造不了，还要用德国MAN的技术。
　　作者：油瓶子倒了 时间： 10:17:00 　　别扯拉，还航空发动机，连船用2冲程低速柴油机都造不了，还要用德国MAN的技术。　　---------------　　发动机讲究的是核心机，核心机过关，船用车用以及发电什么的发动机问题就不是大问题了。
　　因为这个没有办法仿制，所以。。。。。。
　　最大原因地球人都知道。现代文明的哪样产品是我们创造的，谁能说说，谢谢。
　　我就知道好的内裤不是中国人研发的。内裤包括：设计，面料，松紧带。
　　楼主其实一点也不明白，中国连汽车发动机都制造不好还提什么飞机的　　
　　10元钱有5元放在科研上就不错了，剩下的都给猪拱了　　
　　@蜗步天下
10:22:01　　作者：油瓶子倒了 时间： 10:17:00　　别扯拉，还航空发动机，连船用2冲程低速柴油机都造不了，还要用德国MAN的技术。　　---------------　　发动机讲究的是核心机，核心机过关，船用车用以及发电什么的发动机问题就不是大问题了。　　-----------------------------　　船用主要是内燃机，航空发动机是燃气轮机，当然大型舰艇以及发电设备也用燃气轮机。能做出船用和发电那种相对容易，毕竟重量及可靠性没有航空发动机要求严格现在谁还敢驾着装推重比只有7-8发动机的飞机去打仗。现在中国主要在材料，加工工艺，质量控制方面严重滞后，人才培养了，用不上，很多人转行，再说搞那些哪有倒倒房子，到垄断企业混饭，再不考个公务员又省心，又实惠，现在房子不行了，后两个火着呢。
　　@讷言敏行ly
10:37:22　 　　最大原因地球人都知道。现代文明的哪样产品是我们创造的，谁能说说，谢谢。　　-----------------------　　电动足浴盆。
　　@大山野核桃 48楼 　　电动足浴盆。　　-----------------------------　　有一个了！激动ing！谢谢，继续……
　　在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。　　
　　@讷言敏行ly
10:37:22　 　　最大原因地球人都知道。现代文明的哪样产品是我们创造的，谁能说说，谢谢。　　-----------------------　　饺子、包子、馒头、面条机。
　　肯定是体质问题
　　@hexie1023 32楼 　　关键是体制问题，如果中国民主了，你看西方给不给技术　　-----------------------------　　那就更不给了。。。呵呵　　而且，也就没有必要要了。。。
　　@大山野核桃 51楼 　　饺子、包子、馒头、面条机。　　-----------------------------　　溜肥肠……，我想起一个绝对是中国创造的：血燕！
　　不落后，不正常
　　体制问题　　
　　过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。　　
　　问题不在于此，我认为是中国国内的环境就不适合潜心做研究。有谁能顶着房贷的压力先失业再专职做研发？哪个富豪在国内恶劣生存环境中不想赚钱而投资到看不到未来的研发领域？所以，中国出不了乔布斯，长不大就被政府的各种搅屎棍一样的手像屎一样给搅了　　
　　怎么订货？
　　作者：大山野核桃 时间： 11:19:23 .　　@讷言敏行ly
10:37:22　 　　最大原因地球人都知道。现代文明的哪样产品是我们创造的，谁能说说，谢谢。　　-----------------------　　饺子、包子、馒头、面条机。　　.------------------------------　　还有地沟油嘛！
　　好专业啊
　　找恐拆堂的党羽
　　用折腾“三个代表”和科学发展观的劲去研究我就不信搞不好，或者另辟途径，你不是喜欢喝茅台或者喜欢玩女人吗？行，只要你的发动机能达到什么级别就赏茅台和女人，把发动机当成政绩来搞，做大做强啰。　　
　　在上世纪80年代，有一场关于产业发展大辩论。主要有两个观点：一个是主张以汽车业为支柱产业；一个主张以建筑业为支柱产业。　　最后，国家没有明确地讲采用哪个观念。但实际上推行的是以建筑业为支柱产业的发展战略。从而形成了我们现在的产业基础。
　　航空发动机等高技术是其实施对华禁运。。。。。。人家研发的东西评什么非得给你，你是强盗
　　“涡扇八”我为你哭泣！　　标志着尖端技术的飞机“涡扇”发动机，我国在1976年就研制成功，并且由上海一千余人的汽车附件厂研制成功，这在国际上都是奇迹。可是，1985年随着运十下马，涡扇发动机也被销毁并销毁了图纸。至今我国却不会制造涡扇发动机。我们引以自豪的飞豹、歼十战机，装的是俄罗斯的涡扇发动机。是谁下令毁掉了中国的涡扇发动机？！（以下系转贴）　　1970年8月立项、1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装、架静力试验机（“运十”01架）制造总装完毕、架首飞上天、1982年4月国产“涡扇八”发动机串装试飞成功、1985年2月正式下马的“运十”--先后飞到北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都，7次飞到拉萨，累计试飞130架次、170飞行小时，没有发生过问题。其客舱按经济舱布置178座，按混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里／小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级。“运十”飞机及其发动机研制的主要年表是： 　　1、日，三机部方案组确定为“运十”飞机配套的“涡扇八”发动机在上海汽车附件一厂制造。
　　2、日首台“涡扇八”发动机完成总装。7月30日完成起动点火，9月29日第二次上台架试车。
　　3、1976第一轮“涡扇八”发动机通过300小时台架长期试车。1976年7月，01架“运十”飞机铆装结束。
　　4、日，第二轮首个“涡扇八”发动机完成300小时分阶段长期试车，累计运转时间为373小时42分。同年12月30日，开始第二个300小时长试，至日累计运转681小时22分。
　　5、日，“涡扇八”发动机进入1000小时长试，至日完成1000小时长试，发动机累计工作时间1146小时。
　　6、日，进行1000小时长试的另一台“涡扇八”发动机完成1000小时长试，累计工作时间为1146小时。
　　7、日“涡扇八”发动机开始150小时适航性试车，11月19日结束，长试时间177小时，累计工作为187小时。
　　8、日，三机部批复同意“涡扇八”发动机在累计已研制了12台后，进行设计定型。
　　9、日：“运十”飞机02架在大场首飞成功。日，5703厂写信给胡耀邦同志，提出“运十”03架机已完成65%的工作量，现已停产，希望能把“运十”飞机继续搞下去。
　　10、日，装有国产涡扇8发动机的“运十”飞机升空试飞。试飞共安排了8个起落。测试结果均符合设计要求。试飞员冯承直、张耀德对涡扇8发动机试飞情况评述中认为：“涡扇八”发动机在整个试飞过程中始终正常工作，无故障，显示出该发动机在稳定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示涡扇8发动机是可以接受的，而且是满意的。
　　11、1983年6月，召开“涡扇八”发动机研制成果总结交流会，认为“涡扇八”发动机已具备设计定型的条件和批量生产能力。后因“运十”停飞终至，已生产了3轮计12台发动机。
　　12、日，上海飞机研究所219位同志联合上书，呼吁在“运十”基础上发展我国民机工业。
　　13、1985年2月“运十”飞机正式停飞。
　　（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到）。
　　楼主和绝大多数跟帖的恐怕都是外行吧？我也不是内行，但我的一个同事他的父亲是北航发动机专业的教授，他曾经说过我国发动机理论设计并没落后多少，落后的是工艺水平。现代发动机对叶片要求极高，这玩意儿只能一炉一炉的烧、一炉一炉的试，你没试到那个数量说什么都没用。很多东西不是靠理论设计就能解决的，机械这东西更多的要靠实践积累。大家算一算世界上能研发核武器的有几个国家？可能研发高性能发动机的才有几个国家？另外，航空发动机的核心机与船用发动机是互通的，高性能航空发动机完全可以改装到舰艇上。
　　@志愿军-09 16:26:13　　楼主和绝大多数跟帖的恐怕都是外行吧？我也不是内行，但我的一个同事他的父亲是北航发动机专业的教授，他曾经说过我国发动机理论设计并没落后多少，落后的是工艺水平。现代发动机对叶片要求极高，这玩意儿只能一炉一炉的烧、一炉一炉的试，你没试到那个数量说什么都没用。很多东西不是靠理论设计就能解决的，机械这东西更多的要靠实践积累。大家算一算世界上能研发核武器的有几个国家？可能研发高性能发动机的才有几个国家？另......　　-----------------------------　　核武器现在并不算什么高科技
　　@大山野核桃 35楼 　　楼主太天真了，告诉您：最大原因是研发航空发动机周期长、见效慢，费力不讨好；弄不好，一辈子没成果，钱途前途都缈茫，于是乎，能偷就偷，能骗就骗，吹的野牛满天飞，实在不行就买，浮躁、急功近利可见一斑。什么战略？战术都谈不上！　　-----------------------------　　一辈子都出不来结果，怎么评审，怎么考核，怎么提拔，怎么奖励？所以干脆不做。哈哈哈
　　@志愿军-09 16:26:13　　楼主和绝大多数跟帖的恐怕都是外行吧？我也不是内行，但我的一个同事他的父亲是北航发动机专业的教授，他曾经说过我国发动机理论设计并没落后多少，落后的是工艺水平。现代发动机对叶片要求极高，这玩意儿只能一炉一炉的烧、一炉一炉的试，你没试到那个数量说什么都没用。很多东西不是靠理论设计就能解决的，机械这东西更多的要靠实践积累。大家算一算世界上能研发核武器的有几个国家？可能研发高性能发动机的才有几个国家？另外，航空发动机的核心机与船用发动机是互通的，高性能航空发动机完全可以改装到舰艇上。-----------------------------　　最后一句话窃以为不太同意，航空发动机和船用燃气轮机核心机技术是通用的，但不等于高性能航空发动机完全可以改装到舰艇上，应该是船用燃气轮机可使用航空发动机核心机，但要重新设计，不可能只是改装那么简单就能装到船上。打个比方，就像一台发动机就等于核心机，现在要分别装在汽车和拖拉机上，那这台拖拉机就是完全不同于汽车的设计。核心机，相当这台发动机，汽车相当于航空发动机，拖拉机，相当于船用燃气轮机，发动机就用它了，汽车和拖拉机要分别设计。例子有点蹩脚，将就着用吧。
　　人家是凭的技术来挣钱、博晋升，知识就是生产力就是金钱就是地位体现的很明显；　　咱们呢，研究个技术出来早就老了，搞不好辛辛苦苦研究出来的技术也过时了，　　再等到层层审、层层批，这部门签章、那部门同意，整半天还给你来一句，你这东西不错但是外面的世界更精彩更便宜……你的知识和劳动到底了还是没转换成实际的东西，连个高工弄不好都没得评；　　回头来一看，人家吹的骗的混的蒙的，不是高工就是导师，连出场讲课的费用都顶你的三五年年薪，你除了叹气还能怎么样呢？　　还是复制粘贴好，一年整个千儿八百的论文出来，混混稿费撑撑门面，也比踏踏实实搞什么鬼研究要来的划算！　　前面有的朋友说对了，中国的飞机是吹的，要什么发动机！
　　问题的关键是：懂技术的搞政治去了，吃政治饭的跑来管研发了。。。。
　　懂技术的耍政治，搞政治的管研发。我就说，一个研发单位，项目课题就行了，偏偏要设一个党.委，于是，人们都为了混得更好去了，这就是原因！！！
　　中国缺的不是技术，缺的是高端数控机床，所以发动机迟迟不过关。
　　楼主：　　你有句话说到点子上了：“研制高性能的航空发动机本身就是一项难度极大的系统工程。”　　但什么是真正的系统工程？怎么做系统工程？具体怎么操作实施？那里面的人有几个懂啊！　　上层就没有总体设计，或者让不懂总体设计的人做总体设计，能行吗？？？？　　总体设计就是系统工程！
　　你完全是林XX的走狗！　　中航合并了那么多专业，忚们整出什么名堂了吗?　　除了大把向国家要钱，大把花钱，什么也没做出来。　　中航一天不解散，中国航空永远无发展!
　　@星阁-8 16:47:00　　我国航空发动机研发力量过于分散，不能最大的形成合力，目前中国现有生产航空发动机的厂家六个：西安航空发动机集团，沈阳黎明，贵州黎阳，哈尔滨东安、中国南方航空动力，成都航空发动机。如能将其合并整合，将是中国航空发动机事业的最佳选择！　　-----------------------------　　楼猪放P,鉴定完毕.　　以前搞的大学合并,合并之后还是不怎么样,一群垃圾合并了就变成诸葛亮了?　　中国发动机最大的问题就是不尊重科技工作者.如果真正尊重科技工作者,让他们干主力,早就解决了.
　　中国发动机最大的问题就是不尊重科技工作者
　　马克来了
　　领导很忙，忙到肾虚，哪有时间搞灰机？　　
　　尊重科技工作者
　　国产龙芯汉芯　　
　　一说到我国科技的发展，两弹一星和长征运载火箭马上就浮现在我们脑海里。也的确，这三样东西是几十年来我们宣传的焦点，长期盘踞在教科书中。　　这就导致中国人形成了一种观念：军用、航天是高科技，民用的航空不是，航海和汽车更不是。　　目前，在各行各业众多工业产品中，居于顶尖地位的其实是航空发动机。现代飞机不断提高的战术技术指标对航空发动机提出了极为苛刻的要求。高温、高压、高转速外加高可靠性、耐久性和维护性是其基本特点。在这些本就相互矛盾的要求推动下，航空发动机注定要成为人类历史上最复杂、最精密、最矛盾的工业复合体。　　飞机不是像运载火箭那样每年生产几枚即可，航空发动机也不像是火箭发动机只使用一次即可，而是需要在极端恶劣环境下持久反复的工作。为了保证航空发动机涡轮叶片能反复使用，就必须保证叶片周围的气体温度均匀，否则叶片转到热的地方就膨胀，转到冷的地方就收缩，一来二去，很快就会发生金属疲劳。光是保证气体温度均匀这一项，就很难做到。　　能在高温、高压和高速条件下稳定工作就是现代航空涡轮发动机对涡轮性能提出的最基本要求。对于气流而言，温度、速度和压力是密切相关的三个参量，于是，三高要求最终就体现在尽可能提高涡轮进口温度上面。而且，涡轮进口温度，也就是平时说的涡前温或者燃烧室出口温度，是航空发动机最关键的循环参数，是影响航空发动机效率、推力和总体性能的最关键参数。为了保证涡轮材料不被高温燃气所融化，涡轮通常都要采取复杂的冷却手段，比如气膜冷却、冲击冷却和对流冷却。这些冷却手段都是通过空心涡轮内部释放出来的冷空气实现的。需要铸造出空心的复杂气动外形的涡轮叶片成为挑战各国航空工业的大难题，这项技术至今被人称作是“工业王冠上的宝石”。另外现在航空发动机领域大行其道的单晶涡轮叶片逐渐普及使用。单晶叶片就是只有一个晶粒的铸造叶片，整个叶片在内部晶体结构上没有应力集中和容易断裂的薄弱点。现在航空强国在开发更高冷却水平的单晶叶片，如对开叶片、扩散连接的叶片及多孔层板叶片，预计冷却效果可达400度~500度。高性能水平的叶片已是集先进的材料、先进的成型工艺和先进的冷却技术以及先进的涂层于一体。　　我国航空发动机研制的困难和性能差距主要就体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面。在20世纪七八十年代，国外在材料和工艺方面进展突飞猛进，我国却因为历史原因错过了机遇时期。在国外第三代航空发动机早已采用并成熟实践的材料中，单晶涡轮叶片和粉末冶金涡轮盘我国至今尚未在第三代航空发动机“太行”上应用。而单晶涡轮叶片和粉末冶金盘的特性是航空发动机性能和先进性最关键的保证。研制先进材料需要较长的时间并具有较大的风险，我国以往在航空发动机研制上采取以型号带动工业的方针，试图通过上型号的方式来提升整个航空工业水平。于是，与型号相关的材料和工艺研究在型号立项之时才开始搞。通过较短的时间无法完成先进材料和工艺的科研任务时，就必须修改发动机设计指标、导致航空发动机研制周期大大延长甚至致使型号研制失败。而国外广泛开展各项预研工程积累科研和工业实力，在需要进行型号研制时，立刻就能拿出现成的材料和加工工艺。近年来，我国也开始反思教训，学习国外先进经验开始进行预研工程，预计在“十一五”和“十二五”期间，这些基础研究项目将大量的开花结果。　　航空发动机作为需要漫长研制时间来精心雕琢的“工业王冠”，其本身的技术难度虽然达到了人类工业领域的顶峰，但是，我国航空发动机发展史证明，突破技术并不是最大的“拦路虎”，重要的是对航空发动机研制需要长时间、大投入和基础科研的特点有清晰的认识。从正确的认识出发，制定基础科研和工程发展长远规划，并且按照规划矢志不移地进行持续科学的科研管理是航空发动机成功研制发展的唯一发展策略。
　　@大山野核桃 35楼 　　楼主太天真了，告诉您：最大原因是研发航空发动机周期长、见效慢，费力不讨好；弄不好，一辈子没成果，钱途前途都缈茫，于是乎，能偷就偷，能骗就骗，吹的野牛满天飞，实在不行就买，浮躁、急功近利可见一斑。什么战略？战术都谈不上！　　-----------------------------　　一针见血。。。。。。。
　　最大根源就是公有制！　　吃大锅饭可能会有人出力研究？你研究出来的成果，领导在虎视眈眈！　　社会主义公有制基本就是混吃等死，看看一汽二汽就明白了。　　资本主义制度就不同了，完全市场化，你生产不出来就倒闭，你就没饭吃，年终没奖金！　　跟分散不分散区别不是很大！　　制度才是根源！换句话说，就是你研究出来了，也不是你的，唯一属于你的，只有你的孩子，他身上的基因才是你的。在公有制社会，还有什么是属于你本人的呢？！国家不立法保护私有制，永远不可能研究出来顶尖产品的！　　有钱了，都会移民到一个能保护自己私有财产的国家和政权里才是正经！
　　@苑民福
08:32:21　　本人毕业分配到黎明的，不到三年就被逼出逃啦，那里任人唯亲，你们指望近亲繁殖出来优良品种吗？研发，都研究当官的腰包里去啦！那就是个近亲繁殖的大猪圈！ 　　-----------------------------　　研发个屁，高端人才都跑国外去了，还是买来的快
　　楼主就是一外行，说不到点子上。　　首先，你得承认中国制造的底子实在太薄，历史上技术和经验的积累太少，没有形成数据共享，我就问几个个简单的问题，配合精度的不同对零部件的性能到底又怎样的影响，谁能做一个量化？不同的材料不同的内部组织对零部件到底有怎样的影响，谁能给出数据？机械制造零件表面的状态（应力、磕打碰伤、清洁程度等）对零部件的寿命有怎样的影响，谁做过具体研究？····很多基础性的工作我们国家都没有做（当然这会花费巨额的费用与时间去做试验），设计员拿什么去设计产品？有人说我国航空发动机的设计水平与国外不相上下，我说你这纯属放屁！　　其次，中国制造水平差，国家也不重视这方面，一说起制造，那些坐办公室的高级领导们就会想到设备能力，在他们看来，制造能力差就是设备不行。令人尴尬的是，各企业派人到欧美企业参观时，发现很多时候人家的设备还不如我们，可人家的制造精度与产量都比中国制造高出一个数量级。我们花钱大量的买国外先进的昂贵设备根本无济于事。整个制造过程中，设备只是其中的一个环节而已，人不行、制造技术不行、管理不行，产品就是不行！　　还有就是，中国大部分领导，为了自己的利益，瞎指挥，这也是有传统的。我们是一党zhaun政的国家，上到中央，下到企业内部的大小领导都是党员，一切都是政治，技术也是政治，但这个政治不是高度统一的政治，而是各有各的政治利益，上面有上面的利益圈子，企业有企业的利益圈子，上压下，下骗上，同行互骗，内部互骗，都是利益的博弈，上头领导为了在自己任期内赚取政治资本，强行要求研究所与制造厂家大搞运动，三五年搞出某某型航空发动机，相关企业也就胡编滥造研制报告，说研制难度大，哭穷，狠狠的宰国家一笔钱。能搞到国家大量科研经费的企业领导才是“真正的人才”，其余的人才都是屁。科研经费到手了，企业内部的大小领导的腰包也就鼓了，剩下的就是使劲的压迫职工干活吧，什么611（每周工作6天，每天11小时工作制）、711的就都出来了，研究所也好、工厂也罢，运动都搞开了，“大干特干”、“攻坚克难”、启动会、动员会、“航空报国强军富民”······不管怎么催促，干活的都是底层技术人员与工人，领导是不干的，挺多就是半夜开着车冒雨关注一下车间的生产进度。由于时间紧、任务重，整个发动机，该讨论研究的技术问题不讨论，该做的技术攻关不进行，美其名曰“探索中前进”，干了再说，遗留的技术隐患一大堆。职工也是一肚子怨气，只要你没说的、没看见的，就故意不好好干，我们的航空发动机经常发生一些不可思议的故障就在这里了，设计图纸一堆漏洞，工艺过程一堆漏洞、加工现场一堆漏洞，发动机也就一堆漏洞，完全测仿的国外的发动机，可结果出来性能和寿命相差太多。　　分析到最后，在根子上，我们中国，是一个表面好话说尽、背后坏事做绝的国家，法律、规章、制度写的都很好，可谁去执行它？从纸面上看，我们的航空发动机，该做的论证都做了，该作的试验都做了，该花的钱也都花了，该吹的牛也吹了，可东西一拿出来全都是问题。因为在实际上，这些论证、试验等等都做的不够。也就是说，实际上我们花了几倍的钱，几倍的基层职工的血汗，换来的结果只是领导干部的富裕和一台劣质航空发动机。
　　师夷之技以制夷，卖不如盗，盗不如仿，还有几个踏实搞研究的。
　　回复第29楼，@　　啥技术封锁呀？狗屁！！　　现在中国的比较开放的国家，国际先进的机床设备也是有的。其他先进的科研设备也是有的----比如有学者去美国某大学访问，发现那里的实验设备还不如中国的大学。这就是例证。　　关键是中国人的创造性没有发挥出来。这可能是体制原因。　　比如炼钢，那东西不需要什么高科技吧？为什么中国不能制造高强度钢？----这难道也是技术封锁？？　　归根结底是你科研能力不行。　　比如钢材，你达不到俄罗斯的水平，这也没什么？你怎么达不到美国的水准呀？？　　达不到美国的水准，这也没什么？你怎么达不到日本的水准呀？？　　达不到日本的水准，这也没什么，你怎么达不到瑞典的水准呀？？　　还是科研能力不行。　　--------------------------　　一听就是外行　　
　　@孤独二十载
12:21:45　 　　楼主就是一外行，说不到点子上。　　首先，你得承认中国制造的底子实在太薄，历史上技术和经验的积累太少，没有形成数据共享，我就问几个个简单的问题，配合精度的不同对零部件的性能到底又怎样的影响，谁能做一...　　-----------------------　　严重同意。中航那位胖子哥，您整天研究虚拟经济干嘛？把航空报国做好，把航空发动机做结实点吧。强我国防不能只靠红花郎啊....
使用“←”“→”快捷翻页
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规