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{吣/‘《鲍勃罗依斯克轮胎厂(EoEpy 旺cIIIHHa)》《下卡姆斯克轮胎厂(HKzHexaMCXLUKHay)}, 《奇姆肯特轮胎厂(HKMxe:￣rtu)t￣a)))和轮胎工业科举研究所试验工厂. 增加生产规模就能够太大增加提供给私人轿车主的零售轮胎, 1985车供货九百万条, 1989年就增加到一千二百十万条轮胎. 目前, 市场贮备量略超过轮胎产量的一半,贮备量达到 55%.轮胎的技术水平取决于部门间或者技能试验的结果.它们包括台架试验、试验宣遭路试验 加速道路试验和实用试验. 对 1 985-1989年度生产的轮胎进行的分析表明. 苏联产轮胎的综台性能(来源：淘豆网[/p-9664640.html])与国外同类产品相同. 在个别情况下. 苏联产轮胎在耐磨强度、重量、节能方面不如国外同类产品. 可根据下列结果 j平估批量生产的轮胎质蠡:台槊试验结果,各地出诅汽车以及国家汽牢检验局和警察用汽车实用试验结果。向莫斯科私人汽车主的调查结果; 同样须在对汽车出口的资料和在国外销售苏联汽车的机构进行总结和分析的基础上评估. 根据汽车出口和在国外销售汽车的机构的资料,在对轮胎工业和汽车工业专家们提出的一批研究国外对苏联汽车评价的材料进行分析的基础上, 可用下列方式评价苏联轮胎的质量: 在耐磨性能方面.苏联轮胎居欧洲平均水丌 c) 维普资讯平,仅次于法国米西林公司的轮胎,还没有听到苏联汽车购买者在使用性能方面的反映: 在许多场台感觉到由轮胎的高度不均匀性引起的驾驶地板和方向盘的振动,还发现了由于轮胎的高度锥型效应引起了 BA3-2108和 BA3—2l09型汽车的偏移; 175—70R一13型,HH-25l轮胎趋向于水上滑撬滑行: 经常有关于轮胎外观方面的意见(多余凸出物, 表面不洁) 为使个别轮胎保持平(来源：淘豆网[/p-9664640.html])衡, 负荷量达到 8o---loog(￣当于标准 6og). 在芬兰、澳大利亚和联邦德国的专门的试验室里分析了苏联生产的规格为 165/70R13 型 EX-85轮胎和 175/70R13型 I4H-251轮胎的样品.结果发现,相当一部分轮胎在外观、缓冲层和帘布层惯斜,帘线在缓冲层中的分布状况,振动和力的均匀性方面不符舍这些国家(公司)的标准. 它们的使用寿命在很大程度上取决于使用地区、驾驶方法和试验强度.从 205/70Rl4型轮胎在苏联不同的出租汽车停车场里的实用试验的结果看出, 轮胎的使用寿命在 公里的宽域范围内波动(表 1). 应当指出的是,近年来这种规格的轮胎质量是稳定的,行驶中的缺陷,特别是胎懊嘟份的缺陷太大减少.但是这些轮胎的可翻新率不高. 仅达 8-24%,这与缓冲层的棱边大量损坏有关.提高轮胎翻新率,改进翻新方法的研究工作仍在继续.205/701{-14型轮胎是第一种与大批轿车配套的无内胎子午线轮胎.这些轮胎经三个以上夏季的行驶试验表明,在高生产质量条件(来源：淘豆网[/p-9664640.html])下,这种轮胎在行驶中具有足够的密封性和可靠性.但是,由于胎面上有许多缺陷和轮辋变形,在有些轮胎里不得不放置内胎.这种情况往往产生于出租汽车的行驶了 300(0)-35000公里后的轮胎上,要放置内胎是由于在出租汽车停车场里不可能进行热修补以在苏联进行的轮胎实用试验的资料表明,
消除轮胎的缺陷. 整用寿命 k-m) 试驻地点. 捌蓓切卡轮脂工厂 奇揖青特轮胎工厂里加 B0.9
7 布咯拉 64.3
63.1 克拉薪谱亚彖斯克 印.7
62.3 埃里曩 印.1
59j 毒●矗 jj
41J 穗蓓因特 37
42.8 由于轿车垒面改用无内胎轮胎,敌必须建 立汽车技术维修服务体系并在汽车制造厂开办一63— 维普资讯 内胎轮辋的业务(校正凹痘,清除锈蚀上油漆),设立备配现代化装备的安装和拆卸工段. 考虑到出租汽车停车场要校算轮胎的使用寿合,积累了大量数据,所以测定出租汽车轮胎的使用寿命是相当精确的.在最典型的使用条件下. 即对私人汽车主来说. 测定 BA3.A3(来源：淘豆网[/p-9664640.html])nic3A3型轿车轮胎的使用寿命是比较复杂的. 因为不久前为进行试验,向研究所工厂和部份私人车主出售轿车轮胎,但未成功. 为此。评定 165/70R13, 175/R13 165R13型轮胎的使用寿命在国营单位里进行,如国寡汽车检验局,警察局和电话网.根据我们的意见,这些试验结果,并未反映(全部或部位) 私人车主的轮胎的使用条件,这是因为与汽车运输业的使用条件及其技术状况有不同的情况.对不同企业批量生产的轮胎进行试验,与此同时,在各技术维修服务站(存有大量询f可单和轮胎技木检验单) 向车主进行询同. 莫斯科私人汽车轮胎的磨损寿命为 o公里, 良好地符合梯比里斯地区公路加速道路试验的条件下轮胎使用寿命. 在轮胎的使用试验过程中和个别运输车队发现了日前轮胎最具有代表性的缺陷是金属帘布缓冲层破损(金属帘布露出表面,轮胎外形改变),结果,在长期(2-3年)使用过程中, 橡胶与金属帘布脱离,这就大大减少了轮胎的使用寿命和翻修率. 在各生产企业里有关 165R13轮胎(MFI-166,(来源：淘豆网[/p-9664640.html])M I,I-16型), 175/70R13(I,IH--251 型)可接受的赔偿要求的总体水准为 0.15-1.2%.这就证明了各企业生产工艺的稳定性是各不相同的. ——64——轮胎工业科学研究所对各企业撒量生产的轿车轮胎进行了检验试验.试营皓晕证明,备 企韭生产的轮胎的行驶里程备异。在许多德况下不符合规定标准.将捌{冬埘卡工厂和菠蕊罗依斯克轮胎工厂生产的 175/70R--131￣H-251 型轮胎置于蒸汽空气介质中老化。面后对它们进行试验,剐洛切卡轮胎工厂的艳胎比较耐上述形式的老化. 为使金属帘布和橡胶牢匿她牯台轮胎工业科学研究所将科学研究工作与试验工作受好地结合起来.在这些工作的基础上开发出一种新型的缓冲层橡胶,它可以磅保在蒸气空气舟质中椽胶金属帘布体系具有高度的耐久性和较高的耐疲劳性.对胶布体系崩定了新的轮胎盘属帘布和轮胎试样和试验方法,研究翩定了稳定工艺过程改进轮胎结构的接燕. 解决提高金属帘布一橡胶体系可辜性的逮一综舍性问题的途径之一是改善叠属帘相盼性能及其加工工艺.提高体系的粘合(来源：淘豆网[/p-9664640.html])可拿程度. 可采用这样一种金属帘布结构,坪它可保证椎胶体系完全浇人帘线和橡胶到达不了的空陵. 日前,这种金属帘布结构的生产拄束已被罗尔罗夫轧钢厂所掌握,并从 1991年起在自幢罗斯的冶金工厂里投产.提高体系黼温老化魅力,就需降低钢酊古量(63%),钢吉量 64 ±2%的金属帘布将在日j备滨市—塞新的工厂里投产.提高金羼帘布轱合的稳定性。可在标准技术文件中与粘舍指标一定同时列 复盏屡的特性和降低其允许值. 日前,轮胎工业辩学研究所腑研究已在该院的试验工厂和部份企业中推广运罔.捌_i螽龆卡轮艟工厂和渡勃罗证斯克轮舡厂越定了实施该院研究成果的大纲. 维普资讯尺寸模型和胎面花纹样式汽车型号 1990燕
2000年 BA3-2108,BA3—2109和它们的改型 l65/70Rl3
l65/70R13 EX一85
道路型道路型 BA3—2I1O
175/'ORl3
175/7OR l3 EX一85
(来源：淘豆网[/p-9664640.html])EX-85
道路型冬季轮胎冬季轮胎 全天候 BA3—2105
l75/70R 13
l75/70Rl3 BA3—2106
HH一25l一1
同上 EX-85
EX-85-l ●冬季轮胎 BA3-2101
BA 3—210Il
l65/ 80R l3
l65/ saR l3 FI2K---2102
M H—l6 且-370 M H—l6 且一370 和它们的改型 道路软胎 道路轮脑 l75/70Rl3
l75/70R13 馍斯科人》 2140 HH-25l
冬季轮胎 l65/Rl4
175/ 70Rl4
l75/70R14 馍斯科人》 2141
道路轮胎冬季轮胎道路轮脑 道路轮胎全天候轮胎 l75/ 80R l3
l75/ 80R l3
175/ 80R l3 HHK一2l26l
道路轮胎 道(来源：淘豆网[/p-9664640.html])路轮胎求一l83且 冬季轮胎 l75/80R l3
l75/ 80R 13 BA3-2121《涅瓦》 BnH-10
同上道路轮胎 道路轮脑 l95/70Rl5
l95/70Rl5 BA3—2123 《捏瓦》 道路轮胎 道路轮胎通带轮胎 通用轮胎 155/ 70Rl2 l35/80Rl2
道路轮胎 BA3一l111《奥卡》冬季轮脑 Bl 308
道路轮脑全文候轮胎 l55/ 80R l2
l55/65Rl3 BA3-11l2 《奥卡》 道路轮胎 道路轮脑 155/65Rl3 155/ 80Rl2 道路轮胎 BA3—2Il6
155/70RI3 道路轮胎 l55/ 65R l3 道路轮脑 冬季轮胎全天侯轮胎 l55/70R13
l55/ 70Rl3
l55/70Rl3 3A3—1 102《塔夫莉亚》 EX-85
EX-85-1 道路轮胎
道路轮胎道路轮胎 冬季轮胎
冬季轮胎 l75/80Rl3 ￣YA3-969M[
YA3一(来源：淘豆网[/p-9664640.html])l301. 5.9O—l3
通用轮胎 205/70R 14
205/70R14 I 皿-220
205/70Rl4 H—-259
道路轮胎 FA3-2410 rA3—3l02 rA3—241l
道路型道路型 冬季轮脑 EⅡH -280
全天候轮脑冬季轮船 冬季轮胎 205/60R l5 205/60Rl5
l,I-327-1 l85/65Rl5
H一327道路轮胎
道路型 rA3—3105
冬季轮胎 全天候 H一34l
185/ 65 Rl5
l85/65 R l5 l,I-341
l,I-341-l 冬季轮胎一65— 维普资讯 展轿车轮胎生产的前景,分析苏联和国外轿车发展的趋势,轮胎新结构的特点,以及对生态、资源保护和汽车运输安全方面的总体要求,就可对汽车轮胎提出要求. 对 年期问具有发屣前途的轮船的基本要求(质量提高%): 耕科耗用量 3-10 可靠性: 最大允许速度(hⅡ/h)
10-20 最典型行驶条件下的平均寿命(k km)5—20 试验台架行驶能力 1.5-2.0倍耐磨性 mm/l0 r皿)
10--20 翻修率 50--20 运行安垒性咬台
2-6 稳定性、可操纵性 10-15 舒适性 同其他轮胎水平摆动损失卜如 年期问轮胎均匀性的提高(不均匀性降低%) 静态平衡差度(暑-cm)
l5_2O 修正量 g
30--50 经向力变亿 gf)
20-40 嵌I向力变化 20-50 锥形效应 30-50 材料浪费 3—2 径向和钢向摆动(mⅡ 20-30 基本上这些要求可归纳为:降低材料耗用量,提高燃料利用率。安全运行,最高时速. 行驶里程,改善舒适性,扩大在各种条件下行驶的轮胎品种,其中包括冬季轮胎、垒天侯轮胎和赛车轮胎. 对专利资料和基本原材料进行了分析就可预测,大规格轮胎结构不会产生根本变化.改进大型轿车轮胎将在传统的轮辋构成的框架内一66一 进行,其途径有结构优化,改进或使用新结构材科,建立和推广精密的轮胎生产工艺.最大量的将是含织物骨架帘布的无内胎子午线轮胎, 含金属带布缓冲层轮胎, 含高模量织物帘布及其并用材料的毒台胎. 无论通过使用折叠层 和缓冲层,还是改变缓冲层宽度上的含胶量, 以及其他结构,都可以改变缓冲层的结构. 到 1995年轮胎生产的主要品种将是低断面和超低断匿系列轮胎 7O、65、60. 将研{封一种带安全部件(如密封组份材料)的轮胎为高、中挡汽车配套,此外,还将研制新结构轮辋用轮胎及其它轮胎. 目前,BA3、FA3、3H.H型汽车的技木课题是研制一系列未来汽车用系列轮胎.与此同时,制定进一步改进目前正在生产的轮胎品种的计划,这可通过充分利用现有的压模装置和设备来完成.更新轿车和轻型载重汽车轮胎的大纲列于表 2. 为了履行轮胎品种更新大纲,必须制定一系列措施,其中包括: 建立轮胎试验场; 解决制造试验用扇形压模和工艺装置的问题; 解决研制和生产问题以及新工艺设备的试样试验问题: 保证轮胎工业部门对原材料的需求. 与此同时,还需进一步研究轮胎的数学模型方法及其自动化设计方法,继续改进轿车轮胎的实验室试验和行驶试验的方法.改进国民经济对轿车轮胎需求的计算方法,确保用现代化的试验设备,现代化的计算和测试手段装备研究所. 品种更新大纲只有在企业掌握了所提出的轮胎品种并存在经济上的利害关系的条件下才能实施. 很显然,建立专用的试验场地,无论在评维普资讯 胎还是评价批量生产的轮胎的行驶过程中的质量都发挥了很大的作用. 到目前为止,轮胎仍在不能获得全面质量特性的汽车试验场地上试验和正在接受试验. 轮胎试验场地的选择和准备必需的文件实际上已经完成.除此之外,正在建立轿车轮胎加速老化和鉴定金属帘布缓冲层在蒸汽空气环境中的工作能力的方法及其它一系列方法. 由于目前工业部门正在转产单层无内胎轮胎, 这就必须建立收集和整理各种信息的方法,信息包括这种档次的轮胎在苏联不同的试验场里以及国外私人车主的轮胎的行驶寿命、主要故障和翻修率.这样就可以确定轮胎的需求量,在各试验场实现专业化试验. 为使轿车轮胎具有竞争能力,其骨架层必须用具有以下物理机械性能的帘布增强: 高拉伸强度; 低蠕变; 耐高温; 高屈挠强度和耐冲击; 耐水; 与橡胶的牯附强度高; 帘线外观无缺陷(封头、结点、跳线等等1. 契尔尼戈夫化纤厂生产的 14AFFIY 尼龙 66高强度帘毁完全符合这些要求.但这种帘线远不 满足辑 恐胎#;需求,从而:
舟很一-外商购买量过燕处理 e 尼龙 66
j2米生产轿车轮胎. 考虑到苏联产尼龙帘线在质量(强度、外=。豉陷、下垂等)方面逊于国J'l、产品,这是因生产这种帘线的设备已陈旧过时,因此,需一j赌买国外厂商的成套设备和高强度尼龙帘布 t 生产工艺. 由于子午线轮胎产量增加.斜交结构轮胎产量减少, 固此,对织物帘布品种的要求也有改变,对尼龙帘线的需求量增大,而对卡普隆和粘胶纤维的需求量减少. 目前, 国外轿车轮胎酴尼龙帘线外,还采用聚酯和粘胶纤维,而且最大量采用的是聚酯帘线. 苏联国产粘胶帘线由于其生产工艺落后, 所以在质量方面大大落后于国外同类产品,对它的需求量也不断下降. 年间研究院将着手开展将《粘附型》聚酯帘线用于轿车轮胎的研究.在获褥良好的试验结果后,再来船决将尼龙帘线换成聚酯帘线的l可恩. 目前,221&i15金属帘线基本上满足了轮胎工业的需要. 1988年起,出外商投资建设的白俄罗斯冶金厂开始生产 4Fl27和 101'722/15金属帘线, 其特性与国外较好的样品相符.该厂经二期工程后,轿车轮胎用的金属帘线将再增加结构先进的 2+2+0.25和 2+7 x x 0.22+o.15 两个品种. 目前,奥尔洛夫轧钢厂生产的 41&i22金属帘线的质量明显提高,其中粘附特性得以提高,1988年,一项经适当修订过的苏联国家标准开始生效.修订内容包括规定了更加严格的控制标准和引入金属帘线新的质量指标.该厂按调整的技术条件组织生产 41-I27金属帘线, 使帘线质量达到白俄罗斯冶金厂同类产品的水平. 同时,提高金属帘线粘附性能就需对黄铜涂层的各参数送行可靠的控制,包括仪器一方法保证,金属审线表层组份和各种化合物数量的检验.工业部门必须配备原子吸收分光光度计(检验黄铜涂层的组份),应变计(测量运动中的帘线的拉力)和三辊装置(试验金属帘线的疲劳强度). 在第 13个五年计划里,黑色冶金工业的发展兰图规定要在白俄罗斯工厂建立一个新的金属帘线车间,这样使轿车轮胎的生产有了充分的保证. 一67— 维普资讯第& 个五年计划和 2000年前轿车轮胎的需求量轮胎工业的发展速度,轮胎生产规模、品种和质量性能的变化,在相当程度上取决于汽车制造业和汽车保有量的发展指标. 国民经济对轮胎的需求量决定一二个部份: 新型汽车配套: 汽车保有量的控制. 表 3 计算轮胎年需求量用的原始资料指标
2000 轿车年平均行驶里程(kkm) 出租汽车 90
90 国家部份
28 地方部份 I2
I3.1 轿军祀胎品种平均行驻里 j匿 fkkm)
, 轻型轮胎(13,)
63-3 其中近程 58 3
64.4 远程 35
3 用于与新型汽车配套的轮胎需求量取决于五年计划中每一牌号和品种的生产计划,对汽车保有量周期起始的预测,一辆汽车的年平均行驶里程,一条轮胎的折旧里程决定了有效保有量对轮胎的需求. 有关轿车生产和保有量的资料(包括私人汽车行驶里程和轮胎的平均行驶里程资料)被作为计算第 l3个五年计划中每一年和 2000年前国民经济对轿车轮胎需求量的基础(表 3). 年问轿车生产将增长 90%,这一增加主要是通过在叶拉布加新建一座汽车制造厂达到目的.该厂将分三期投产: 、 1995年.除此之外,还计划新增生产能力一一在《巴黎公社社员》汽车厂生产《塔夫利雅》汽车. 年轿车保有量将增加 1倍, 这样,由于批量生产的轿车轮胎的行驶里程有计划地增长,所以轮胎的需求量将增长 70% (表 41. 表 4 2000年前轿车轮胎的莆求量指标 l990 l 口总需求量 28.4 I 38.9
47.3 其中配套用 7.2
l4.7 用于汽车保有量 2l_2
32 6 根据轮胎的翻修率统计了轮胎的翻修量. 轿车轮胎需求量及其供货情况列于表 5. 表 5 第 1 3个五年计列里轿车轮胎年需求量及满足量.
(百万条) 参数 I990
l99￥ 前0o 轮胎总需求量 2B4
甜.3—1 轮胎需求t
43 估翻修胎1 其中配套 7.2
'.'
14.7 更换 18.7
28.3 轮胎生产 24.8
满足量 95.8
10O 0 子午线轮胎比重 58.2
96 0 —68— 维普资讯 生产用原材料的需求量橡胶 CKH一301的产量完垒能满足轿车轮腑生产的需求. 根据具有 9O年代质量水平的技术文件在船侧胶和胎面胶中应该使用丁苯橡胶一~ 30APKM一1 5P)I和顺丁橡胶(CKAPA. 它们是由合成橡胶工业专门研制的.年供货量见下表(千吨). 年甜丁荤橡胶顺丁橡胶
S.5 合成橡胶工业面临的任务是确保顺丁橡胶 Pn在产量增长和调节供货的节奏方面完全适应轮胎工业的需要. 目前,制造无内胎轮胎密封层用的***化丁茎橡胶依靠进口.计划从 1992年起组装生产亿丁基橡胶,其中包括轮胎工业用卤化丁基李胶 在此之前,应当通过进口来保证轮胎工业的需要. 台成橡胶工业与轮胎工业科学研究所一连剐 经改性 合成异戊二烯. 与异戊胶 0 以一3和 CK!,I-3—1相比, 它具有较好的东生能(内聚强度,弹性模量,撅裂强度和粘附强度).首先, 它可用于衬里胶.建议从 1990年起推广使用这种橡胶. 计划从 1991年起在胎面和胎测胶中用顺丁胶 CK且M 取代 CK)I. 将橡胶 CKH一3和 CKaH并用就可保证轮胎橡胶的动态耐久性. 目前, 轿车轮胎胎面胶使用炉法炭黑Ⅱ一245,其需求量完全可以满足.为了提高台金属帘布层子午线轿车轮胎的耐磨性,又研制出一种新型炉法炭黑 H-226,与炭黑 H-245 相比,采用Ⅱ一226可以使胎面的耐磨性提高 3—5%,从 1990年起对这种产品的需求完全可以得到满足. 计划 1992年在胎面中使用一种新型的单分散炉法炭黑 H136M 以代替 17245和 17226炭黑.与炭黑 H245相比,II136炭黑可使胎面的耐磨性提高 10%. 炭黑 II-323用于所有轮胎的内部部件,也包括用于轿车轮胎.使用这种炭黑可以降低缓冲层和骨架层中的生热,改善橡胶的工艺性能. 计划 1990年起批量生产. 炭黑标准技术文件(FOCT7885-86)基本上与国外同类标准相同符, 在一些主要指标的容差方面甚至有更严格的标准.轮胎工厂用的炭黑(H245,17514)在个别重要的指标方面相当程度上不符合国家标准(FOCT),不符合程度达 30% (碘数),50% (300%定伸应力),有时达 80% (拉伸强度).炭黑 1&1514的主要缺点是古有杂质(网络中的杂质 O.5)和轮胎行驶的性能低下. 现有的促进剂 NOBS和 CZ. 防老剂 IPPD 和 RD 的生产能力不能完全满足石油化工盎业的总的需要(其中包括轮胎工业). 因此,每年都要向经互会国家及资本主义国家进口这些材料,轿杰轮胎生产所需的氧化锌虽然有某些缺口,但辽是可以完全满足. 苏联不生产环已基硫代邻苯二醚亚***,根据苏联和捷克政府问的协议,捷克将生产这种防焦剂. 目前,苏联不生产轮胎制造中用作橡胶与金属帘布粘合的增粘剂一一各种钴盐.可通过进口这类添加剂以保证轿车轮胎生产的需要. 苏联已研制出一些含钻的助剂:改性剂 KC和邻苯二酰亚***钻.计划 1989年试验性批量生产改性剂 KC和邻苯二酰亚***钴.但是,工业化生产含改性剂的问题并未解决. 苏联工业部门生产大部份化学露加剂,其纯度不亚于国外的同类优质品种. 一69—维普资讯 车轮胎生产的措施 1990年初,轿车轮胎的生产能力为二千四百五十万条,其中包括一千四百七十万条子午线轮胎. 在五年计划期间,轮胎生产应当进行质的变化一一进一步扩大子午线轮胎的生产,§ 减斜交轮胎的生产. 统计表明,依靠现有企业来扩大生产已不能满足轮胎剧列增长的需要.这是由于叶拉布加轿车制造厂已经投产的缘故.需在 1994年和 1995年于新的企业中再增加年产一千万条轮胎的生产能力. 扩大轿车轮胎生产的措掩中的棱心是下卡姆斯克轮胎厂.1992年该厂轿车轮胎产量将达到一千万条,其中八百万条是子午线轮胎.由于该厂离叶拉布什汽车制造厂很近, 因而大型轮胎工厂的产品品种作某些调整是适宜的. 1995年将制造一百十万一一一百五十万条 135/80R12型轮胎供叶拉布什汽车制造厂配套.1992年在现有厂房的基础上再增加四百万条子午线轮胎的生产能力,其中包括为叶拉布什汽车翩造厂配套的 155/70R—ll型轮髓, 1 995 年将生产供第三次改歪的 EnA3-I 55/65R 13型汽车用的话骆. 扩大生产能力的第二布点是伏尔日斯克轮胎厂.1991年在现有的卜 56基础上再冶茄兰产二百万条供 EIIA3 汽车配套用曲 1 35/80R12型轮胎.供 3A3用的 155/701Z 3 型轮胎以及供 n
汽车用曲 175/8t}Rl 3轮胎. 波勃路易斯克轮胎厂计划在强亿硫化工序用 PB一2-120型(PBT&2--160型用于生产 185/80Rl6轮胎) 定型硫化机取代表示折旧期的《Be7一O—MarHk》型定型硫化机的基础上再增加八十万条轮胎的生产能力.前者可使——70一 用温霞为 20013的过热水硫化. 由于采用了目前正处于试用阶段的综台自动化装置瓦AM, 以及提高现有的成型机的生产效率,从而使成型工段的产量也有所增加. 5年里.尉洛米尔科夫轮胎厂将继续强化起始于本五年计翅扔期的成型和硫化工序在五年计划期问产量增至四百九十万条.从 I994 年起在奇姆肯特轮胎厂依靠强化工序提高轿车轮胎的产量(增至二百二十万条). 奠斯科轮胎厂通过减少斜交轮胎产量这一途径,将子午线轿车轮骀产量从一百二十万条增如到一百七十万条. 巴尔喀尔, 扶龙什和克拉斯诺亚尔斯克轮胎厂子 199t-1995年将生产禽金属帘线缓冲层的子午线轿车轮胎, 以取代现有轮胎生产. 台菠罗轮髓厂计划~年中生产各品种轮胎六十万条. 这样, 通过在现有企业中扩大生产, 重新改建和技术改造, 以及建设一座制造轿车胎的新厂, 形成新的生产力, 1995年产量将达三千/ 百七十万条, 1996年韧将达四千四百曙十万条. 为 迂在 l 90;年形成子午线轻室轮骆生誊 L下 姥 竞轮舱厂 沃尔量 之轮臆厂)
爱苗慧出芝生产线, 骨架臣靠室封层生 产缓 试验在 1991年进行, 雨不是在 年.
早先曾挺出的那烊,对皮型 15-16 轮黯蜀曲 AC￣P440-660联动机能样品 7试骚必须壶 j990年进嚣.这是为了儡汪嗣下卡旃璇克茕菇厂 1991年提供第一批设备.于要有计划旭更新现在生产的轮胎的型号并考东西扩大其生产能力.年翅问对新型定型凌化机的需求量为 4820台,其中 3174台为各个部门的.为再增加生产能力尚需 1722定型硫化机. 维普资讯-1995年期面对定捌硫化轨的需求量年毋 总数 其中各个部门 l990
1004 】995
476 表 6 1990年一l9
年轿车艳胎生产主要经跻指标指标
轿车轮胎生产量(千)
38g00 子午线轿车胎 1
2 子午线轮蛤所占比重%
90.5 销售量(百万卢布) 批发价 470
737 对私^车主的零售价 1099
原材科嚣挥糟鹈 368
577 (成本费.百万卢布, 轮胎工业利润(百万卢布)
160 轿车轮胎嚣求量满足率%
10g.5 通过轿车轮胎对国民经济保障大纲的一些经济问题进行的研究表明, 年轮胎的需求量将增长一千零五十万条, 即增长 38%,其中 1995年为叶拉布什汽车厂配套用的轮胎将需要三百八十万条,1995年以后需求量将增长到八百—一千万条轮胎(袭 6). 轮胎需求量的剧烈增长,使轮胎工业面临这样一个任务,即在现有的企业中提高产量,所建生产能力为一千万条轿车轮胎的工厂.为完全满足需求,增产量应为二千万条左右.考虑到掌握产量的定额标堰轮胎产量为三千八百八十万条,比 1990年增加一千四百万条. 鉴于从 1992年起轮胎产量持续不足珊在规定的生产增长速度完垒能i菏足国民经济的需要. 参考文献(咯) 译自《n.c.K》1989.No.12 —71— 维普资讯播放器加载中，请稍候...
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